日本地铁车站空间设计启示

日本京都地铁车站的建筑设计日本京都地铁车站的建筑设计作为一个热爱旅游的人，我经常会被各国的建筑和文化所吸引，其中日本的建筑设计尤为让我着迷。

在日本的京都地铁车站，我看到了一些让我十分叹为观止的建筑设计，今天我想和大家分享一下这些设计的魅力。

京都位于日本岛国的中部，是日本最具有历史和文化底蕴的城市之一。

作为日本有着高度发达的交通网络的城市之一，京都地铁车站的建筑设计也是非常有特色。

首先是该车站的首层大厅，设计师采用了大量的天然木材和石材，营造出了一种富有自然美感的氛围。

这里充满了日式建筑的风格和美学，地面上的花纹和木制的家具都感受到了自然的温暖，让人感到舒适自在。

由于京都地区是日本的文化名城之一，因此，车站的设计融合了许多艺术元素。

车站内部设置有多个展览空间和艺术品，为京都的艺术文化锦上添花。

同时，京都地铁车站的设计也充分考虑了可持续发展方面的问题。

建筑师使用了大量的自然光和通风设计，使车站内部充满阳光和空气，给人以清新、宜人、自然、舒适的感受。

在车站外面，绿化植物和环保设备也得到了充分利用，更加环保和节能。

此外，车站的设计还体现了日本人民的谦虚和尊重。

为了避免车站过于宏伟和炫耀，设计师以简约的风格来呈现京都地铁车站。

车站中央大厅的部分墙面，采用了与周围相同的材料和色彩，使人们忽略了它的存在；而建筑外立面亦是同样的情况，只留下一个小小的入口。

总体来说，京都地铁车站的建筑设计是一个非常成功的案例，充分体现出了日本人民勤劳、谦虚、尊重自然、注重环保等美德，同时亦包含着日本的文化和艺术气息。

在这样的设计中，人们可以感受到日式风格和自然美，也可以学习到一些可持续发展的经验和感受到这座城市的历史文化气息。

如果你有机会前往京都的话，不妨去一探究竟，亲身去感受一下这座城市的文化和建筑之美。

或者，在你的城市里，你也可以关注并学习这样的美学和设计理念，从而让我们的生活更加美好、自然和环保。

日本TOD地铁与商业综合开发案例浅析摘要：通过对TOD模式的介绍和日本地铁与商业建筑一体化设计的案例分析，，总结建设经验。

关键词：地铁；商业办公综合体随着中国城市化进程的快速发展，大城市土地资源日益紧缺，但是交通潮汐式拥堵和环境污染等“城市病”也越来越突出，如何在城市开发的时候更合理和集约的利用土地，尽量避免以往摊大饼模式带来的弊端，是摆在城市规划者和建设者们面前一个亟待研究和解决的问题。

在20世纪涌现的诸多先进城市规划理念之中，TOD是一种应用较广，而且特别适合中国大城市的开发模式。

TOD模式是英文Transit-Oriented Development（以公共交通为导向的开发）的缩写，指的是以高铁、地铁等公共轨道交通站点为中心，在500米半径内进行物业开发，将工作、消费、文化、教育、居住等功能综合于一体，把公共交通节点变成新的生活目的地。

这一开发模式发源于美国，是纽约、东京和香港等人口和城市建设活动高度密集的世界级大都市近年来主流的城市开发模式。

世界银行首席都市专家铃木博明在日建设计编著的《站城一体开发》一书的序言中说到，更多人在公共交通的车站附近居住、工作、购物、娱乐，也就是通过所谓的绿色交通（徒步、自行车、公共交通）可以减少空气污染，地球变暖及废气排出等公害。

通过对土地高度且多功能利用，可以保全绿地，并增加公园及运动文化设施等，创出适合居住的环境和公共场所。

TOD使紧凑的城市空间得以可能，对基础设施投资不是以线性的扩展而是以面状的集中，提高了投资效率，且缩减了运营维护费用。

在紧凑的城市空间里，地域冷暖房的导入和太阳能发电通过智能网的能源连接使高效利用成为可能。

市民交通的改善使医疗保险福利等政府服务财政也得以削减。

TOD开发模式有五条原则：首先当然是绿色的公共交通网络，围绕高效便利的中心换乘交通进行城市开发，让更多人在公共交通的车站附近居住，工作，购物，娱乐，通过绿色交通（徒步，自行车，公共交通）就能完成日常的工作生活转换，可以减少拥堵和空气污染；第二是功能复合，集中高效率的利用土地、保留绿地、增建公园，运动文化设施，创造出舒适的生活环境和公共空间；第三是立体化步行网络，TOD应考虑人行尺度上的街区建设，通过铁路车站与城市一体化提高城市的回遊性，形成又舒适又安全的步行者网络，创造充满生机的城市空间；第四是城市象征性，TOD开发的综合体项目一般都是城市的地标建筑，承载着城市的记忆，应当充分应用地段的城市文化资源，活用都市文化，创造性发展独自的特征；最后是生态环保，在紧凑城市空间环境下应运而生的TOD模式，势必需要将可持续发展纳入考虑，活用可再生、未利用能源，配合自然环境形成环境共生型社会。

日本福冈JR博多站交通综合体空间设计分析与启示米满宁;黄潇【摘要】从城市交通综合体空间设计理念出发,以日本福冈JR博多站交通综合体为案例,分析了福冈JR博多站的空间组成与换乘空间的组合方式,以及设计上的优缺点,并探讨了值得借鉴的方面.同时,对未来中国交通综合体发展方向作出了初步思考和分析.%With an analysis of urban traffic complex design concept,and based on the practical case study of JR Hakata City Traffic Complex in Fukuoka (Japan),the space composi-tion of the complex and its combination with transfer space are studied,the merits and faults in the design are concluded,espe-cially the part worth learning by Chinese designers is stressed. This research provides good ideas in the design of traffic com-plex space for urban rail transit in China.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2017(020)008【总页数】5页(P134-138)【关键词】JR博多站;交通综合体;换乘空间;空间设计【作者】米满宁;黄潇【作者单位】重庆大学艺术学院,401331,重庆;重庆大学艺术学院,401331,重庆【正文语种】中文【中图分类】TU984.11+3;U231.4Author′s addressCollege of Arts，Chongqing University，401331，Chongqing，China由于现代城市交通路网在发展的过程中会产生一定的线路交叉，对于一些无法通过一条公共交通线路到达的地点，乘客可以在交通枢纽通过换乘到达目的地；同时，由于公共交通在时间上会有间隔，需要一定的等待时间，为了在乘客等待过程中有更舒适的环境，交通枢纽附近会设置一定的商业和休闲空间来满足乘客的不同需求。

日本东京涩谷站“站城一体”开发实践经验及其启示概述1. 涩谷站现状东京涩谷站是日本国内交通最繁忙的车站之一，每天有数百万人次的乘客在此中转。

由于车站周边的土地资源极为有限，导致了交通拥堵、城市规划混乱等问题。

东京涩谷站“站城一体”开发实践应运而生，旨在通过利用车站地下空间进行商业开发，同时优化周边的城市规划，实现城市与交通枢纽的有机结合。

2. 开发策略在“站城一体”开发实践中，涩谷站借助了地下空间进行商业综合体的开发，包括购物中心、餐饮娱乐等业态。

涩谷站着重规划了周边的商业办公区域，打造了更好的城市景观和人居环境。

涩谷站还将车站周边交通规划进行了全面优化，引入了公共交通枢纽和步行街等设施，提升了交通效率和人流流畅度。

3. 成果与启示经过“站城一体”开发实践，东京涩谷站取得了显著的成果。

商业综合体的引入为车站周边带来了更为丰富的消费选择，提升了地区的商业吸引力和城市形象。

城市规划的优化为涩谷站周边打造了更为宜居的环境，改善了居民的生活质量。

最重要的是，交通规划的优化使得车站周边的交通拥堵得到了有效缓解，为城市交通运营提供了有力支持。

二、启示与展望1. 充分利用地下空间随着城市土地资源日益紧张，地下空间成为重要的开发资源。

城市交通枢纽站可以通过地下空间进行商业、文化等多元化开发，提升地区的综合功能。

2. 推动城市与交通的有机结合城市交通枢纽站不仅是交通枢纽，更是城市的重要节点。

在其开发中应与城市规划相结合，实现城市与交通的有机结合，为城市发展和居民生活带来更多便利。

3. 强调交通规划的综合性城市交通枢纽站的开发与规划不仅仅是建筑物的设计与施工，更需要注重交通规划的综合性。

只有充分考虑到交通流线、公共交通设施等因素，才能实现交通的高效运营和良好的出行体验。

4. 引入多元化的业态在交通枢纽站周边的开发中，除了商业综合体外，还可以引入文化设施、休闲娱乐等多元化的业态，提升地区的吸引力和活力，为市民创造更多的休闲娱乐选择。

日本轨道交通导引设施设计及启示□　陈圆佳，李朝阳，汪　涛，张　毅，袁胜强[摘　要]日本轨道交通以高效、便捷、舒适而著称，现已成为展现日本城市文明和国际化程度的窗口。

日本轨道交通车站通过设置充分满足乘客出行需求的导引设施，提升运营服务效率。

文章通过梳理日本轨道交通车站导引设施标准的演变历程，分析导引设施在总体布局、系统设计的特点，提取适用于我国城市轨道交通导引设施设计和建造的关键要素，以期使我国城市轨道交通充分发挥高效、快速、舒适的优点，充分发掘轨道交通在城市交通中的重要作用。

[关键词]轨道交通；导引设施；日本[文章编号]1006-0022(2021)02-0084-07　[中图分类号]TU981　[文献标识码]B[引文格式]陈圆佳，李朝阳，汪涛，等．日本轨道交通导引设施设计及启示[J]．规划师，2021(2)：84-90．Japan’s Rail Transit Wayfinding System Design and Its Inspiration/Chen Yuanjia, Li Zhaoyang, Wang T ao, Zhang Yi, Yuan Shengqiang[Abstract] Japan's rail transit is famous for its high efficiency, convenience, and comfort, and it has become a symbol of Japan'surban civilization and globalization. Its wayfinding system meets the needs of passengers and improves service efficiency. With a review of the evolution of wayfinding system in Japan’s rail transit, the characters of general layout and facility design of wayfinding system were firstly analyzed. Then, the paper extracted its valuable experience in order that China’s rail transit will have great development in the future.[Key words] Rail transit, Wayfinding system, Japan需要关注弱势群体，为其等提供更友好、精准的无障碍设施导引。

自驾不如坐地铁，这位日本建筑师，让地铁活了起来。

本文节选自《知日・铁道》特集日本人生活的很大一部分，恐怕是在车厢里度过的。

地下铁是日本人仅次于家和公司的第三家园，它每日吞吐数千辆列车和数十万通勤的人，是一个个高频率的转换器，是城市生活的血脉，是日本的营养分子。

车站作为公共空间，隐藏着的一股魔力，承载着太多的功能，扮演着太多的角色。

它们并非是孤立的单细胞生物，而是跟城市的其他组织缠绕在一起：下了车，出了检票口，还没等走出车站，就已经不知不觉地遭遇了咖啡厅、时装店、饭店、超市、英语教室等等。

地下铁空间隐藏和展露着日本最深层的民族特点。

各类公的、私的堂而皇之的、不可告人的玩意儿，都在这里扎堆儿、竞争，把车站变成了城市空间中最复杂、最有魅力的场所。

渡边诚是赋予日本地下铁更多魔力的人。

他用钢筋水泥搭建了一个个像是来自《第五元素》中的车站。

这位出生于横滨的建筑家，以数码科技为设计观的主干，是建筑界少见的前卫派、未来派和冒险派。

渡边诚的作品在当今的建筑界不能算作主流，它们纷纷给人一种游离于现实之外的感觉，充满金属感、飘浮感和透明感。

渡边诚的设计法类似于弗兰克· 盖里（Frank Owen Gehry）和彼得· 埃森曼（Peter Eisenman）等人所倡导的数码设计革命，将建筑设计与电脑结合起来。

但其他人更倾向于利用电脑日渐成熟的图形处理与合成能力和模拟能力，使数码技术为建筑师设计的「工具」。

而渡边诚则在不断摸索与研究电脑进一步成为思考与设计的载体的可能─电脑依靠程序来设计建筑甚至城市，它们通过对复杂的环境进行分析、认知从而产生解决方案。

对于特别的建筑形式，渡边诚并不感兴趣，他所关心的是设计过程本身的复杂结构，并使设计更靠近到科学。

竣工于2000 年的日本东京饭田桥站地铁站是世界上第一个使用计算机系统产生出来的建筑物。

它不但给人们以新奇的视觉感受和有趣的空间体验，更颠覆了我们对设计的理解。

日本东京涩谷站“站城一体”开发实践经验及其启示概述日本东京涩谷站作为日本最繁忙的交通枢纽之一，不仅是东京都市区域的交通枢纽，更是日本国内外的游客和商务人士的重要出行地。

涩谷站周边地区一直以来都是涩谷区的商业中心和时尚之都，吸引着大量的年轻人和游客。

为了更好地利用这一地区的交通和商业资源，涩谷区政府和私营企业合作，进行了“站城一体”开发实践，以整合城市发展资源，优化交通和商业环境。

本文将围绕此开发实践经验及其启示进行概述。

1. 实践经验1.1 各方合作共赢涩谷站周边的“站城一体”开发实践是政府、私营企业和当地居民共同努力的成果。

政府部门为此制定了详细的规划，提供政策支持和资金补贴，为私营企业提供了发展空间和机会。

私营企业则充分发挥自身经营优势，积极参与开发建设，提高了周边商业和交通设施的品质和水平。

当地居民也积极配合，支持开发实践，共同推动了整个项目的顺利进行。

1.2 交通商业一体化1.3 创新科技应用在“站城一体”开发实践中，涩谷区政府和私营企业还充分运用了创新科技，提升了城市的智能化水平。

在交通方面，通过智能交通管理系统和无人驾驶技术，提高了交通的运行效率和安全性。

在商业方面，利用物联网、大数据等技术，实现了商业设施的智能化管理和个性化服务，为消费者提供更加便捷和舒适的购物体验。

创新科技的应用，不仅提升了城市发展的现代化水平，还为城市的可持续发展奠定了基础。

2. 启示2.1 推动城市可持续发展2.2 整合城市资源促进发展“站城一体”开发实践还启示我们，要充分整合城市的发展资源，促进城市的发展。

在城市规划和开发过程中，要统筹规划交通、商业、居住等多个方面，形成良性的发展模式，实现资源的优化配置和利用。

政府部门要加强协调，推动城市各方面资源的整合和共享，提高城市发展的整体效益。

私营企业也要在项目开发过程中，充分利用城市的各种资源，推动城市的多元发展。

2.3 加强创新科技应用推动城市智能化发展创新科技的应用对于城市的发展至关重要。

日本地铁人性化建设对西安地铁的启示作者：王瑞魏天刚来源：《美与时代·城市版》2016年第02期摘要：通过考察日本地铁，介绍日本地铁的概况，从无障碍设计和标识系统规范两个方面，详细阐释日本地铁的特点，并提出对西安地铁发展可供学习及借鉴的内容。

关键词：日本地铁；无障碍设计；设计规范日本地铁四通八达，十分人性化，普及度极高。

作为亚洲最早建设地铁的国家，日本地铁的设计是如何做到让残疾人觉得最幸福的。

另外在素来有“沙丁鱼罐头”之称的日本地铁，又是以怎样的设计规范让外来游客得出日本地铁非常有序和安静的评价。

通过分析和了解，从日本地铁中学习和借鉴其优秀设计。

一、无障碍设计（一）日本地铁无障碍设计随着人类社会文明的发展和人类精神文明的提高，无障碍设计也日益受到了人们的重视和关注。

1974年，联合国组织提出无障碍设计这个概念。

为满足具有不同程度生理伤残缺陷者的需求，营造一个充满爱与关怀、切实保障人类安全、方便、舒适的现代生活环境。

有人说过：“全世界的残疾人，幸福感最强的应该是在日本。

”在日本的公共场所中，都会为残疾人设置专用通道。

日本地铁为残疾人、老年人增设的无障碍设施比较普及，95%以上的车站都有无障碍设施，24小时一直开着。

这些设施不仅方便残疾人，也能方便行动不便的老幼病残或者带重物的市民。

日本人对待工作无微不至的态度以及良好的服务意识，都在地铁服务中完美的表现。

在日本，残疾人出行可以畅通无阻，日本地铁列车会留出专门的车厢位置为残疾人和坐轮椅乘客使用，而且车厢外面会有轮椅的标识。

如果遇到残疾人乘车，会有工作人员用专用的阶梯帮助乘客到达站台，铺好专用的塑料板将乘客送到车厢内，车站工作人员会立即打开站台的独特联络电话，通知乘客将要达到的车站战长，具体的时间，哪一号车厢，有一位需要特别帮忙照顾的乘客到达。

到站门开后，站台工作人员已将专用的塑料板铺好，方便乘客的轮椅顺利出车门，并将乘客用专用的阶梯运送至出站口，确保乘客安全抵达。

日本综合客运枢纽交通衔接设计经验及启示谢志明;陈海伟【摘要】The lack of a coordinated planning and an inefficient management mechanism for multimodal operation have raised various issues of transportation connection in designing public transit terminals in Chinese cities. This paper aims to learn lessons from designing public transit terminals in Japan, specifical-ly about layout of connected multi-modes. Those successful cases help us summary the valuable experienc-es of offering convenient transfer within terminals and integrating terminals with urban functional struc-ture. Eventually, the paper provides suggestions to Chinese cities when designing public transit terminals, especially in terms of passenger flow organization, including shortening transfer walking distance, optimiz-ing service information system and transfer space, enhancing ticket and fare system, and integrating trans-portation infrastructures with urban functional structure.%由于各种交通方式缺乏统一布局和规划，且不同方式之间的管理机制和运营模式等各不相同，导致中国城市综合客运枢纽存在诸多交通衔接问题。