下载文档原格式
中国最大的运河运河是用以沟通地区或水域间水运的人工水道，通常与自然水道或其他运河相连。
除航运外，运河还可用于灌溉、分洪、排涝、给水等。
接下来就来为大家介绍中国最大的运河。
中国最大的运河京杭大运河，又称京杭运河或大运河，是中国、也是世界上最长的古代运河，与长城、坎儿井并称为中国古代的三项伟大工程，并且使用至今，是中国古代劳动人民创造的一项伟大工程，是中国文化地位的象征之一。
运河北起北京，南至杭州，流经天津、河北、山东、江苏和浙江四省一市，沟通海河、黄河、淮河、长江和钱塘江五大水系，全长1794公里。
历史上，京杭大运河在隋、唐、元、明、清时期都有不同程度的延伸、扩宽，这很大程度上是因为江南一带在全国农业发展地位不断加强、物流需求日益加大所导致的。
中华人民共和国成立后，政府也对京杭大运河进行过多次疏浚。
京杭大运河对中国南北地区之间的经济、文化发展与交流，特别是对沿线地区工农业经济的发展起了巨大作用。
1景点简介京杭大运河京杭大运河全长1794千米，是中国仅次于长江的第二条“黄金水道”，价值堪比长城。
它是世界上开凿最早、长度最长的一条人工河道，长为苏伊士运河(190千米)的9倍，巴拿马运河(81.3千米)的22倍。
京杭大运河流经北京市通州区，天津市武清区，河北省廊坊市、沧州市、衡水市、邢台市，山东省德州市、临清市、聊城市、济宁市、枣庄市，江苏省徐州市、宿迁市、淮安市、扬州市、镇江市、常州市、无锡市、苏州市，浙江省嘉兴市、湖州市、杭州市20个市区，沟通了海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系。
京杭运河的流向、水源和排蓄条件在各段均不相同，非常复杂，流向总体概括为四个节点、两种流向：节点1天津(海河)以北的通惠河、北运河向南流;节点1与节点2东平湖之间的南运河、鲁北运河向北流;节点2与节点3长江(清江)之间的鲁南运河、中运河、里运河向南流;节点3与节点4长江以南的丹阳之间河段向北流;丹阳以南河段(江南运河)向南流。
大运河名词解释大运河是位于中国境内的一条重要的人工运河，也被称为京杭大运河、京杭大渠等。
它是世界上最长且历史最悠久的运河之一，全长约1,794公里，起点是北京，终点是杭州。
大运河的历史可以追溯到两千多年前的春秋时期，那时已经有人们在最早的“昆明池”附近修建了一条小型的运河。
随着时间的推移，大运河不断扩建和改建，形成了现在的规模和特点。
大运河起点的北京段又被称为“京杭运河”，它是明代的皇家“神道”之一，被用来供应皇宫及其仪式活动所需要的物资。
这一段河道经过北京的南城门，沿途经过了许多古代的城墙、庙宇和宫殿，在运河两岸的景观非常壮丽。
大运河的中段是一条重要的商业运输通道，连接了河北、天津、山东、江苏等地。
在隋唐时期，大运河成为国家的交通动脉，促进了经济的繁荣和文化的交流。
在这一段河道上，有许多古老的城镇和港口，如扬州、徐州、淮安等，这些地方都曾经是运河沿线的重要商业中心。
大运河的末段是杭州段，这一段河道沿绕着钱塘江流域，形成了一幅美丽的水乡风光。
杭州的西湖和灵隐寺等景点都位于大运河的附近。
这一段河道也是运河最南端的一段，连接着长江水系，对于长江经济带的发展起到了重要的作用。
大运河的修建和运营对于中国古代的经济和文化都产生了深远的影响。
它不仅促进了商品和信息的交流，也推动了城市的发展和文化的繁荣。
沿着大运河的河道，人们可以欣赏到古代的运河码头、运河桥梁以及沿河而建的古代建筑，这些都是中国历史和文化的珍贵遗产。
现在，大运河已经成为了旅游景点和文化遗产保护区，吸引了许多游客和学者的关注。
沿着运河的河道，人们可以乘船游览，感受到古代商贸繁荣的壮丽场景。
同时，大运河也是国家重点保护的文物古迹，保护和修复工作也在不断进行中，以确保这一历史遗产得以永久保存。
京杭大运河的修建时间是什么时候京杭大运河是我国水利史上的一座丰碑。
横贯我国的大江大河是古代阻隔南北的天然屏障。
下面是店铺为大家整理的京杭大运河的修建时间，欢迎大家一起来分享!京杭大运河的修建时间京杭大运河开掘始于春秋时期，完成于隋朝，繁荣于唐宋，取直于元代，疏通于明清(从公元前486年始凿，至公元1293年全线通航)，前后共持续了1779年。
现在所说的京杭大运河是在各朝代基础之上修建起来的，主要是隋朝修建的。
隋朝隋炀帝修建大运河的工程分4段进行。
公元605年4月14日(隋大业元年三月二十一日)隋炀帝下命开通济渠，通济渠起于洛阳城，西引榖(即涧水)、洛水入黄河;又从极清把水镇东北周黄河水向东到河南开封，再顺汴水经商丘，折向东南，接通蕲水，经皖北至淮阴入淮水。
第一段工程沟通了洛水、黄河和淮河。
同年，隋扬帝又征发淮南民十几万开邗沟。
608年2月，再次下“诏发河北诸军百余万穿永济渠，引沁水南达于河，北通深郡”。
611年元月，隋炀帝“敕穿江南河由京日至余杭，800余里”。
这段工程的告竣，全长4000多里的大运河贯通，成为中国南北交通的大动脉。
所以，隋朝修建大运河，从下命修建到竣工，用了差不多7年时间。
京杭大运河的意义元代会通河和通惠河开通后，京杭运河完成，明代进行了大规模整修，建立了完善的漕运管理制度，600年间，运河成为真正意义上的南北交通要道，商运繁盛，运河两岸兴起数十座商业城镇，对古代经济的贡献无法估量。
元代开通海运，但是每年几百万石的漕粮、东南的贡赋和官吏商民每年不下亿万件的消费品都要过长江渡淮河，经会通河北运，海外运来的商品过境之后也是经运河到燕京，会通河得名会通，就是因为“江淮之漕，浮汶泗经达临清，而商旅贸迁，游宦往来往暨闽粤、交广、邛、川蜀，航海诸番贡之入莫不由是而达”。
由明而清，每年400万石(1石约今天27市斤，400万石大约有5万4千多吨)的漕粮由运河北上，此外，每年数十万匹苏杭织造丝织品运抵京城，江宁、苏州、杭州三个织造局，专办御用官用的绸、缎、纱、罗、布匹。
京杭大运河的历史资料1. “哎呀，你们知道吗？京杭大运河那可是老厉害啦！”就像我每天上学走的路一样，它也一直延伸着，连接着好多地方呢！想想看，每天我从家到学校，这条路让我能去到知识的殿堂，而京杭大运河把不同的城市都串起来啦！- 早上，我背着书包和小伙伴一起走在上学路上，“这条路可真熟悉呀。
”我高兴地说。
小伙伴回应道：“是呀，每天都走呢。
”就像京杭大运河默默见证着历史变迁一样，我们每天走的路也见证着我们的成长。
2. “嘿，京杭大运河可是有着悠久的历史呢！”这就好比我们家里的老相册，装满了过去的回忆呀！它承载着多少故事呀！- 晚上，一家人围坐在一起看老相册，爸爸指着一张照片说：“看，这是爸爸小时候。
”我好奇地问：“那时候是什么样呀？”就像我们好奇京杭大运河的历史一样，对过去充满着探究的渴望。
3. “哇塞，京杭大运河可是古代人的大工程呀！”就像我们盖积木搭出的大城堡，那得花费多少心血呀！真了不起！- 在教室里，我和同桌一起搭积木，我惊叹道：“哇，我们搭了这么久才搭好。
”同桌说：“是呀，古代人造大运河肯定更不容易。
”我们对古人的智慧充满敬佩。
4. “你们想想，京杭大运河多重要啊！”就像我们每天要吃饭喝水一样，它对那些地方来说也是必不可少的呀！- 吃饭的时候，我大口吃着饭对妈妈说：“不吃饭可不行呀。
”妈妈笑着说：“对呀，就像大运河对很多地方很重要一样。
”5. “哎呀呀，京杭大运河那可是古代交通的大动脉呀！”这不就跟我们身体里的血管一样嘛，让一切都能顺畅运行呢！- 上体育课时，我跑得气喘吁吁，对朋友说：“我们的身体靠血管运输呢。
”朋友说：“就像大运河对经济运输很重要一样。
”6. “京杭大运河可是见证了好多朝代的更替呢！”这就像我们学校旁边的那棵大树，一年又一年，看着我们长大呢！- 站在大树下，我仰头看着，说：“这棵树好多年了吧。
”旁边的同学说：“就像大运河见证了那么多历史。
”7. “哇，京杭大运河真的好长好长呀！”简直就像我那怎么也走不完的放学路一样长呢！但都很有意思呀！- 放学后，我走在回家的路上，感觉走了好久还没到家，我嘟囔着：“路好长呀。
中国大运河的发展历史中国大运河，又称京杭大运河，是世界上最长的人工运河，它连接了中国的北方和南方，承载着悠久的历史和深厚的文化传统。
在国内外旅游者中享有盛誉，被誉为“东方的威尼斯”。
本文将探讨中国大运河的发展历史。
一、运河的起源和初步建设公元前486年，春秋战国时期，吴越之间的战争不断，吴王夫差决定修建一条人工运河，以便供应军队粮食和军需品。
这条运河连接了大江南北，便于军队和物资的运输。
这可以说是中国第一条人工运河的雏形。
随着时间的推移，运河变得越来越重要，越来越多的人意识到它的价值。
在公元前486年之后，运河逐渐扩展，开始连接更远的地区，成为南北贸易的重要通道。
二、大运河的繁荣和延伸到了隋唐时期，大运河的发展进入了黄金时期。
在这个时期，大运河从初步的南北连接，发展成连接东西的重要交通干线。
许多城市和乡村沿河而建，繁荣了起来。
贸易和文化的交流也随之增长。
为了更好地管理和维护大运河，唐代政府开始设置运河河道官，并采取了一系列的措施来保证航道的畅通，如疏浚航道、修建桥梁和水闸等。
宋代时，大运河的发展再度迎来了巅峰。
在南宋时期，大运河成为了政治、经济和文化中心。
在这个时候，许多著名的城市，如扬州、杭州、苏州和开封等，沿运河而建，成为商业繁荣的重要地区。
三、衰落和重建尽管大运河在宋代繁荣一时，但到了明清时期，随着社会和经济的变迁，大运河开始逐渐衰落。
在这个时期，因为航道的淤塞和水患的频发，大运河的贸易和交通逐渐减少。
然而，在现代中国的发展进程中，大运河再度成为人们关注的对象。
在1958年，中国政府决定对大运河进行全面的疏浚和修复工程。
这一工程历时15年之久，涉及多个省份和城市，对恢复大运河的航道起到了积极的作用。
如今，大运河已成为中国乃至世界重要的旅游景点之一。
沿河而建的古镇、运河文化和独特的运河风光吸引着国内外的游客。
同时，大运河也起到了水运和货物运输的重要作用，促进了区域经济的发展。
结语中国大运河的发展历史可以说是世界文明史上的瑰宝之一。
简述京杭大运河流经的区域及历史意义
京杭大运河是中国古代最长的人工运河，也是世界上最早的、最长的运河之一。
它起自中国的京城（今北京），贯穿中国的中部地区，最终至杭州，全长约1,794公里。
京杭大运河流经的区域包括北京、天津、河北、山东、河南、安徽、江苏和浙江等八个省市。
京杭大运河的历史意义非常重大。
首先，它是中国古代水利工程的杰出代表，展示了中国古代人民在水利工程方面的卓越智慧和技术水平。
大运河的修建不仅解决了水运问题，也起到了灌溉田地、防洪抗旱的重要作用，对当时的农业生产和社会经济发展起到了巨大的推动作用。
京杭大运河也是中国古代重要的交通要道之一，连接了中国北方和南方的经济文化中心。
通过大运河，北方的粮食、煤炭等资源可以顺利运往南方，同时南方的丝绸、茶叶等商品也可以通过大运河运往北方，促进了各地之间的经济交流和文化交流，推动了中国古代社会的发展和繁荣。
京杭大运河也是一条重要的文化遗产，见证了中国古代社会的发展和演变。
沿运河的各个城市和景点，如扬州、苏州、杭州等，都拥有丰富的历史文化资源和独特的风景名胜，吸引了无数游客和学者前来观光和研究。
这些地方保存了大量的古建筑、古遗址和文物，是研究中国古代社会和文化的宝贵资料。
总的来说，京杭大运河的流经区域及其历史意义十分重要。
它不仅是中国古代水利工程的杰出代表，也是中国古代交通和文化的重要载体。
通过大运河，我们可以了解到古代中国社会的发展和繁荣，感受到中国古代人民智慧和勤劳的精神，也可以欣赏到美丽的自然风光和独特的历史文化。
京杭大运河是中国的骄傲，也是世界文化遗产的瑰宝。
大运河都经过哪些省和市中国的大运河与万里长城一样,被列为世界最宏伟的四大古代工程之一，是世界上开凿最早、规模最大、线路最长的人工大运河。
大运河都经过哪些省和市呢?接下来就和店铺一起来了解一下关于大运河都经过哪些省和市，欢迎阅读!大运河都经过哪些省和市京杭大运河流经北京市通州区，天津市武清区，河北省廊坊市、沧州市、衡水市、邢台市，山东省德州市、临清市、聊城市、济宁市、滕州市、微山县，江苏省徐州市、宿迁市、淮安市、扬州市、镇江市、常州市、无锡市、苏州市，浙江省嘉兴市、湖州市、杭州市20个市区。
中文名称：京杭大运河别名：京杭运河所属地区：北京、天津、山东、江苏、浙江地理位置：中国东部主要港口：天津港、临清港、济宁港、滕州港主要港口：徐州港、扬州港、镇江港、杭州港大运河的主要河道通济渠早在春秋战国时期，已经开凿了鸿沟，又名蒗宕渠(即浪荡渠)，亦曰汴渠。
汉魏时期又开凿了阳渠、疏浚整修了汴渠。
大业元年(605年)，隋炀帝征发“河南、淮北诸郡民前后百余万”开通济渠。
隋朝通济渠是将汴渠、阳渠疏浚而成的。
汴渠(蒗宕渠)是通济渠的主要渠身。
通济渠自洛阳西苑引谷、洛二水绕道今洛阳城南及城东，经偃师县和巩县之洛口而入于黄河，此段河道是旧有的阳渠道。
通济渠的上段是疏浚东汉所开凿的阳渠故道而通到黄河的，然后再沿黄河的自然河道至板渚引黄河水入汴渠而达于淮。
邗沟春秋时期，吴王夫差下令开凿了连通长江和淮河之间的运河。
因途经邗城，故得名“邗沟”。
吴邗沟自今扬州市东南边的古邗城之下起，城下掘深沟，引长江水北流，运河向北穿行于武广湖(今武安湖)和陆阳湖(今洋湖)之间，东北入博芝湖，继而入射阳湖，最后由射阳湖入今淮安东北五里的北神堰合淮水。
邗沟沟通了长江、淮河两大河流，成为隋唐大运河最早修建的一段。
东汉顺帝时期，陈敏修理邗沟，另开新道，由江都经樊良湖改道津湖，再由津湖直接由末口入淮，避免了射阳湖的风涛之险，给漕运带来了很大的便利。
大业元年(605年)隋炀帝所开邗沟(山阳渎)，正是利用之前王朝开凿留下的邗沟疏浚而成的。
京杭大运河文化概要京杭大运河是一条历史悠久、文化灿烂的运河，是中国古代水利工程的重要组成部分。
它北起北京，南至杭州，全长约1794公里，跨越了南北多个省份，沟通了沿线多个城市，是中国古代交通运输的重要命脉。
同时，京杭大运河也承载了丰富的文化内涵，下面将对京杭大运河的文化概要进行详细的介绍。
一、运河文化的形成京杭大运河的开凿始于春秋时期，但真正形成运河文化是在隋唐时期。
隋唐时期，为了满足南北水路交通的需要，隋炀帝下令开凿京杭大运河。
这个时期的运河工程主要集中在黄河、淮河、长江等水系，形成了以洛阳为中心的运河网。
随着运河的开通，南北之间的贸易和文化交流得到了极大的促进，运河文化逐渐形成。
二、运河文化的特点南北交流：京杭大运河的开通，使得南北之间的交流变得更为便捷和频繁。
南方的丝绸、茶叶、瓷器等物品可以通过运河运往北方，而北方的煤炭、铁器、粮食等物品也可以通过运河输往南方。
这种南北交流不仅促进了商品的流通，也促进了文化的交流和融合。
水路交通：京杭大运河是一条以水路为主的交通通道，它的开通使得水路交通逐渐成为主要的运输方式。
与陆路交通相比，水路交通不仅更加省时省力，而且可以承载更大的运输量。
这使得南北之间的贸易和文化交流更加便利和高效。
多元文化：京杭大运河沿线经过了多个省份和城市，这也使得运河文化具有了多元性的特点。
不同地区、不同民族的文化在这里交融、碰撞，形成了独具特色的运河文化。
历史文化：京杭大运河沿线有着丰富的历史文化遗存，如古代的宫殿、寺庙、水利工程等。
这些历史文化遗产不仅见证了运河文化的形成和发展，也为后人提供了珍贵的历史记忆。
生态文化：京杭大运河不仅是一条交通通道，还是一个生态系统。
沿线的水域、湿地、植被等生态系统在保护生态平衡、促进生态循环等方面起到了重要作用。
同时，沿线的生态环境也为人们提供了休闲、旅游、观赏等多种生态文化体验。
三、运河文化的影响促进了经济发展：京杭大运河的开通使得南北之间的贸易和文化交流得到了极大的促进和发展。
京杭大运河[京杭大运河]说到杭州的水，人们自然便会想到著名的京杭大运河。
京杭大运河承载着千年的历史，流淌着浓郁的文化，孕育了流域的人民，见证着神州大地的变迁。
京杭大运河北起北京，南达杭州，纵贯北京、天津两市和河北、山东、江苏、浙江四省，沟通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系。
京杭运河运河开凿史运河悠久的历史可从春秋战国时期算起，当时楚国孙叔敖曾主持开挖了两条运河——杨水和淝水，这两条运河现已不存。
到公元前486年，吴王夫差为进攻齐国，在扬州西北的邗城下开凿了邗沟，沟通了淮河与长江。
到了隋代，为加强国都长安与富饶地区的联系，从黄河下游和江淮地区转运粮食等物资，隋文帝杨坚令宇文恺率领民工在关中平原的渭水南边，对西汉武帝时开凿的漕渠进行疏浚和重修，引渭水入黄河，以通漕运，史称广通渠。
开皇七年(587)，为兴兵讨伐南方的陈朝，隋文帝下令对因淤浅危及航运的邗沟进行疏浚。
这一工程自山阳(今江苏淮安)引淮河水南下，经过射阳湖和今扬州市，西至仪征入长江，这条重修的运河被称为山阳渎。
大业元年(605)，隋炀帝下令征召民工拓宽改直山阳渎，使山阳渎从山阳到扬子(今江苏仪征附近)入长江，成为沟通长江和淮河的南北交通要道。
同时，隋炀帝还下令开凿了通济渠，斜贯中原地区，第一次使黄河与淮河相连。
大业四年(608)，隋炀帝又下令开挖永济渠，在沁水上游开凿一条渠道，入黄河与通济渠相通，第一次沟通了黄河与海河的联系。
大业六年(610)，隋炀帝重开开于春秋时期的江南运河，从京口(今江苏镇江)引长江水绕太湖之东，直达余杭(今浙江杭州)，全长400公里。
隋炀帝动用成千上万的劳工花了6 年的时间，将原有的运河连接起来，完成了全长1764公里的大运河。
唐朝诗人李敬方的《汴河直进船》诗，点出了统治者开凿运河的目的：汴河通淮利最多，生人为害亦相和。
东南四十三州地，取尽脂膏是此河。
至元代，统治者又对大运河进行了大规模的疏浚与开凿。
在元朝之前，南北运河还不能直通。
入淮以后，逆黄河而上，至中滦，要转为陆运到淇门，入御河经直沽，再入白河达通州，然后又要转陆运，才能到达大都。
元朝一年要征收1200多万石粮食，其中有1000万石出自南方。
这种运输方法，使南粮北运很不便利。
元世祖时，凿通了从山东东平到临青的会通河，后又凿通了从通州到大都的惠河，使杭州至大都运河可以直通，终于形成了举世闻名的京杭大运河。
明、清两代都以北京为都城，江南的财赋仍然是其经济上的主要来源。
因此这两个朝代也十分重视京杭大运河的作用，多次对运河进行修理和疏浚。
大运河是中国古代劳动人民创造的奇迹，堪与长城媲美。
千百年来，京杭大运河一直是中国重要的南北水上运输通道，对国家的统一、经济的繁荣、文化的融合以及对外开放和国际交往都发挥过非常重要的作用。
从历史上的“南粮北运”、“盐运”通道，到现在的“北煤南运”以及防洪灌溉，这条古老的运河至今仍在中国的经济发展中发挥着巨大的作用。
隋文帝像泛龙舟隋炀帝挥毫运河的航运大运河具有航运、蓄水、灌溉、养殖等多种功能，其中航运是其主要的功能。
京杭运河上的船队古时候，运河的航运分为漕运和民运。
漕运，就是历代统治者将田租赋税由水路运往京城的一种称谓，它是封建上朝的经济、政治命脉，是朝廷的生命线，也是封建政权维护其统治的一项重要措施。
漕运的物资主要是粮食、丝绸、官窑瓷器、建筑材料等。
为了加强对漕运的控制和管理，历代都建有漕运管理机构，在漕运重镇派官驻兵。
漕运还伴生出中国历史上一个有名的帮会组织——清帮。
清帮，也称青帮，是清代民间秘密结社之一。
相传清帮发源于明代的罗教，至清雍正四年(1726)，由罗教弟子翁雍、钱坚、潘清组织南北运河的船夫为清政府承办漕运。
帮内规定帮规和仪式，按辈分收徒弟，长期在运河中保持着封建帮会的地位。
后因漕运改为海运，遂在上海、天津及长江下游其他口岸流为游民组织。
据传，翁雍、钱坚、潘清三位清帮发起人，都在京杭大运河杭州的起点拱宸桥出道。
拱宸桥与清帮有着特殊的渊源。
民运，是指包括生产性航运、商业性航运和客旅航运的民间航运，是市镇繁荣之源，也由此产生了一个世代以船为家的船民群体。
运河沿岸丰富的粮食、蚕桑、丝绸、水产、水果、茶叶等物资和手工业制成品的运输，大多依靠运河。
唐代就有记载：“东南郡邑，无不通水，天下货利，舟楫居多。
’’运河货运还有一个特有的景观，就是长长的拖船队，拖船少时四五只，多则十四五只，似水上“列车”，装运的大多是沙石等建筑材料。
除了生产和商业运输之外，客旅航运也很繁忙。
隋炀帝三下扬州，清代康熙、乾隆多次下江南，大都由运河坐船而下。
明代旅行家徐霞客就做过经无锡、苏州、青浦、王江泾、乌镇、新市、塘栖至杭州的“舟行”。
历史上杭嘉湖地区的大量香客到杭州的寺庙进香，大都也是坐船经运河到杭州的，市区钱塘江滨和松木场就是当时大小船只的停泊之地。
徐霞客像杭州历来辟有到湖州、嘉兴、苏州、上海等地的客货航线，运输着鱼米之乡的生产和生活资料，航运繁忙。
现在，杭州至苏州、杭州至无锡的航班，有“天堂”、“吴山”、“龙井”、“虎跑”等游轮，其中“天堂号”是典型的杭州至苏州的省际旅游航线上的高档豪华游船。
除此之外，运河上还有一种特殊的航运业，就是盐运。
北宋以前，食盐由朝廷专卖。
北宋时蔡京将食盐专卖改为“钞盐法”，允许商人用现钱买盐钞，再用盐钞到盐产地换取食盐，然后运销到各地。
明清时期，盐作为百姓的生活必需品，其产销基本上都由官府控制，实行官督、商运、商销。
为保护盐商的利益，清政府对从事盐运的商船进行特批，并在船头用火烙上特殊的记号，以区别走私的盐船。
虽然清政府对盐运进行了严密的控制，但是由于盐的运销利润较多，运河上盐运走私还是屡禁不止。
历代繁忙的航运，不但推动着沿岸经济和社会的发展，也演绎出许多民间与江湖的故事。
江南运河京杭运河镇江至杭州段，被称为江南运河，全长330公里，流经之处都是江南极富庶之地。
白居易“平河七百里，沃壤二三州”之句，描述的即是运河中比较繁荣、民俗风情比较浓郁的一段。
京杭运河南段从嘉兴市桐乡西南流入余杭区后，即进入运河杭州段。
运河杭州段位于杭州市西北部，在杭州市内流域面积726．6平方公里。
运河在杭州境内，由北向东，贯穿余杭、拱墅、下城、江干四个区。
流经之处，地势低平，水流平缓，与苕溪、上塘河及其他人工河相通，构成了稠密的水网。
历史上，京杭运河还与杭州城内茅山河、盐桥河、小河、清湖河等相通。
运河流经的两岸，建有许多货运、客运码头和沿河民居，尤其是拱宸桥、德胜桥、卖鱼桥一带，码头、埠头星罗棋布，曾是盛极一时的货物集散地，形成了特有的运河景象。
京杭运河武林门段运河风情运河开通后，运河两岸的客货运输和商旅活动逐渐增多，运河沿岸出现了许多集市。
南宋时，北关门外已有了北郭市、江涨东市、江涨西市、半道红市等集市。
到了明清时期，杭州武林门至湖墅一带成为南北货运的中心，客商云集。
每到晚上，“樯帆卸泊，百货登市”，“篝火烛照，如同白日”。
这里原称北关，因此“北关夜市”成为清代钱塘十景之一。
大运河哺育着依河而居的人们，随着运河运输业的繁荣，渔夫、船家、码头工和拉纤人找到了自己的营生，两岸的居住者也日渐增多，形成了运河人家生活的独特风情。
运河流经的杭州拱墅地区，逐渐成为杭州人一个较集中的居住地。
据《湖墅小志》等书记载，到清代时，这里已是“烟火万家，绵亘不断”、“井屋鳞次，烟火数万家”。
以前，运河边的建筑与杭州城里的建筑不太一样，两岸的居民大多临河而居，沿河的骑楼和木楼瓦屋简朴而舒适。
河边的房屋鳞次栉比，下层沿街形成长廊，能避雨遮阳，又具行人和商业的功能，形成了别有韵致的水乡景色。
由于以前这一区域处于城郊结合部，人居环境具有半村半郭、半野半水、半农半商的特点，体现出悠闲舒适、自然恬静、自由自在的情趣。
清朝时信义坊一个儒商家的园联，形象地写出了这种意趣：沿村六七家，入山不深，入林不密；出门三五步，有田可耕，有溪可渔。
运河不仅造就了流域的独特民居环境，也孕育了丰富的饮食和民俗文化。
运河杭州段河网交纵，物产丰美，鱼虾丰富，果蔬新鲜，为餐饮业提供了丰富的原料，形成了独特的运河菜系、水乡食俗。
名菜佳点和风味小吃带动了酒楼茶肆的兴旺，运河边的拱墅地区曾是杭州茶楼最多的地方。
酒肆茶楼的繁荣，又促进了评弹、说书、小热昏等地方戏曲的发展，使这一地区形成了别具一格的民俗氛围。
运河上的桥“绿浪东西南北水，红栏三百九十桥”。
自古以来，大运河上建有许多桥梁，沟通了运河两岸，是运河沿途的一道道风景，也成为运河文化的重要组成部分。
如扬州的万福桥、无锡的清明桥、苏州的宝带桥和枫桥、湖州南浔的通津桥、嘉兴的江泾桥等，都是历史上的名桥。
在杭州，则有广济桥、大关桥、德胜桥、江涨桥、卖鱼桥、拱宸桥等桥梁。
拱宸桥是杭州横跨于古运河之上的一座著名桥梁，也是杭州古运河终点的一个标志。
桥建于明朝崇祯四年(1631)，是一座三孔石拱桥，全长138米。
石砌桥墩逐层收分，桥面两侧作石质霸王靠。
拱宸桥外形敦厚朴实，气势雄伟。
清朝顺治八年(1651)，此桥曾一度坍塌，康熙五十年(1711)，由浙江布政使段志倡议、僧慧辂募款，重修建成。
如今，拱宸桥旁正在建造运河博物馆和桥西历史街区。
与拱宸桥同为市文保单位的“洋关”，是中日甲午战争后日本帝国主义在拱宸桥附近运河边所设立的商检码头，也是日本帝国主义蹂躏中国主权的罪证。
拱宸桥广济桥运河上古桥(老照片)涨江桥也是杭州一座比较有名的桥，位于卖鱼桥东北侧，桥建于北宋，元末桥毁。
明宣德年间重建，为三孔石拱桥，中孔净跨14米，两边孔的净跨都为9米，旧时桥长58米，宽6．2米。
民国时进行了改建，中华人民共和国建立后进行了重建，为公路桥。
相传古时潮水一直可涨到这里，故名江涨桥。
这一带自古以来水果、淡水鱼的交易非常兴旺，江涨桥与原华光桥成八字式，河面开阔，入夜蟹火渔灯，辉映两岸，暮雨之时尤为壮观，故有“江涨暮雨”之称，为湖墅八景之一。
京杭运河流到余杭古镇塘栖，穿越塘栖以后，条条支流延伸入镇中。
因此塘栖自古以河多、塘多、漾多、桥多而著称，镇里街市沿河，过街楼和美人靠隔街相望，无论是晴天还是雨天，都不用撑伞遮日挡雨。
民间有“跑过三江六码头，少见塘栖廊檐头”之说。
一座座古朴庄重、风姿各异的桥梁，把古镇的街市串在一起。
而镇里最有名的古桥要数广济桥。
广济桥建于唐朝，据传为唐代名将尉迟恭所建，是如今京杭大运河上仅存的一座七孔古桥，长40多米，宽5．6米。
京杭运河武林门段鸟瞰运河的治理自古以来，运河航道经常出现淤塞的情况，几乎每个朝代都对运河进行过整治和疏浚。
如北宋的苏轼，南宋的张澄、吴芾、潜说友，元朝的脱脱，明朝的杨碹，清朝的赵士麟、李卫等，都对杭州城内外的运河及航道进行过挖掘和疏浚，设置水门、水闸等设施。
到了现代，由于工业经济的发展和沿岸居民的增多，运河污染的问题日益突出。
