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城市轨道交通线网通信集中监视系统数据分析摘要：本文介绍了城市轨道交通综合监控系统的概念、功能和结构，分析了城市轨道交通综合监控系统数据分析的内容和方法，评价了其分析的效果和展望，并进行了实例分析。
旨在探讨城市轨道交通综合监控系统数据分析的理论和实践，为城市轨道交通的智能化和可持续发展提供参考和借鉴。
关键词：城市轨道交通；线网通信；集中监视系统数据引言：随着城市轨道交通的快速发展，其运营管理面临着越来越复杂和多元化的挑战，需要利用信息化技术对各种数据进行有效的采集、处理、分析和应用，以提高运营效率和服务质量，保障运营安全和用户满意度。
因此，城市轨道交通综合监控系统应运而生，作为一种集成了多个子系统和多个部门的大型分布式监控平台，城市轨道交通综合监控系统可以实现对城市轨道交通的全方位、全过程、全要素的监控管理，以及对运营效果和服务水平的持续优化和提升。
1城市轨道交通线网通信集中监视系统数据分析的内容和方法1.1 数据分析的内容（1）电力监控数据分析：对车站供电设备的实时监控管理，包括变电所、牵引供电、照明供电等。
（2）环境与设备监控数据分析：对各种正常运营保障设施和事故紧急防救灾设施进行实时监控管理，包括空调通风、排水泵房、防淹门、隧道风机、自动扶梯、电梯等。
（3）门禁系统数据分析：对车站内部人员进出的管理和安全防范，包括门禁卡、指纹识别、人脸识别等。
（4）站台门系统数据分析：对站台门运行状况的实时监视和控制，包括开关门状态、故障报警、联锁信号等。
（5）视频监控数据分析：对车站内部的安全监督和客流统计，包括摄像头画面、人员行为识别、人群密度分析等。
（6）广播系统数据分析：对乘客进行公告信息的发布和调整，包括语音合成、语音识别、语义理解等。
（7）火灾报警系统数据分析：对火灾风险的评估和联动处置，包括火灾报警信号、火灾位置定位、火灾扩散预测、火灾应急预案等。
（8）其他系统数据分析：对其他与城市轨道交通线网通信集中监视系统互联的系统进行数据分析，包括车载信息系统、车站信息系统、自动售检票系统、信号系统、时钟系统等。
浅谈地铁综合监控系统的构成和功能随着城市化进程的加速和人口数量的不断增加，地铁已成为大多数大城市不可或缺的交通方式。
为了确保地铁运行的安全、高效，地铁综合监控系统应运而生。
地铁综合监控系统是一种将各种监控设备、传感器、通信技术和计算机技术结合起来，实现对地铁运行状态的实时监控和管理的系统。
本文将围绕地铁综合监控系统，谈一谈其构成和功能。
一、地铁综合监控系统的构成1. 视频监控系统视频监控系统是地铁综合监控系统的重要组成部分，通过摄像头对地铁车站、隧道、车厢等区域进行实时监控。
视频监控系统可以帮助地铁运营方实时了解乘客流量、车站情况、列车运行状态等，有利于加强安全管理和应急处理。
2. 列车信号控制系统列车信号控制系统是地铁综合监控系统的核心组成部分，主要用于实现对列车的运行控制和监测。
通过信号控制系统，地铁运营商可以实时监测列车的位置、速度、停站时间等信息，保证列车行驶的安全和顺畅。
3. 火灾报警系统地铁综合监控系统还需要包括火灾报警系统，用于监测地铁车站和车辆内部的火灾情况。
一旦发现火灾，系统能够及时发出报警信号，并采取相应的应急措施。
4. 通信系统通信系统是地铁综合监控系统的基础设施，用于实现各个监控设备之间的数据传输和通信。
地铁综合监控系统需要保证信息的实时性和安全性，而高效的通信系统是实现这一目标的关键。
5. 气象监测系统气象监测系统主要用于监测地铁隧道内的气象情况，包括温度、湿度、氧气浓度等，以及对恶劣天气对列车运营的影响进行实时监测和预警。
气象监测系统可以帮助地铁运营方及时做出调整，保障列车的运行安全。
6. 环境监测系统环境监测系统主要监测地铁车站和车辆内部的环境情况，包括空气质量、噪音、振动等。
这些信息对于地铁运营管理和乘客服务都具有重要意义。
二、地铁综合监控系统的功能1. 安全监控地铁综合监控系统可以对车站、隧道、车辆等区域进行实时监控，发现异常情况及时报警并采取应急措施，保障地铁运行的安全。
地铁综合监控系统介绍地铁综合监控系统介绍⒈引言地铁综合监控系统是为了保障地铁运行安全和监控地铁运营状况而设计的一种综合性系统。
该系统通过安装在地铁车厢、车站和隧道等位置的监控设备，实时采集并展示与地铁运行相关的视频、图像和数据信息。
本文将详细介绍地铁综合监控系统的组成部分、功能和应用。
⒉系统组成⑴监控设备地铁综合监控系统包括摄像头、录像设备、显示器等监控设备。
摄像头被安装在地铁车厢、车站、隧道和其他关键位置，通过录制视频和采集图像来实时反馈地铁运行情况。
录像设备将视频数据存储下来以备查阅，显示器用于监控人员查看实时视频。
⑵控制中心控制中心是地铁综合监控系统的核心部分，由操作员操作。
它通过接收和处理来自监控设备的视频信号，并将其显示在工作站的监控屏幕上。
操作员可以通过控制中心进行实时监控、录像回放、报警处理等操作。
⑶网络设备地铁综合监控系统采用计算机网络技术，包括网络交换机、服务器等设备。
通过网络设备，监控数据可以在各个监控点之间进行传输和共享，并且可以实现远程监控和管理。
⒊系统功能⑴视频监控地铁综合监控系统能够提供实时视频监控功能，操作员可以通过监控设备查看地铁车厢、车站和隧道等地点的实时视频画面。
这有助于提高地铁运营的安全性和管理效率。
⑵录像回放该系统允许操作员对之前录制下来的视频进行回放。
这对于事故调查和安全事项的查证非常重要，同时也可以用于培训和运营管理的目的。
⑶报警处理地铁综合监控系统配备了智能报警功能，可以根据设定的规则和条件对监控画面进行分析，一旦发现异常情况，会自动进行报警并触发相关的应急响应机制。
⑷数据统计与分析该系统还可以对采集到的数据进行统计和分析，运营报告和安全分析报告，帮助地铁管理部门进行决策和优化各方面的运营管理。
⒋应用场景⑴安全监控地铁综合监控系统通过实时视频监控和报警功能，可以监测到潜在的安全隐患，如乘客滞留、物品遗留等，并及时采取措施保障乘客的安全。
⑵运营管理该系统可以监控车厢和车站的人流量，并通过数据统计和分析提供优化运营策略的建议。
地铁综合监控系统介绍地铁综合监控系统是一种用于对地铁运营进行全方位监控和管理的工具。
它由一系列硬件设备和软件程序组成，可以实时获取地铁线路的各项运营数据和安全信息，并对可能出现的问题进行预警和处理。
该系统在地铁运营中发挥着重要的作用，可以提高地铁运行效率、优化安全管理，从而提升乘客出行体验。
地铁综合监控系统的硬件设备主要包括摄像头、传感器、监测仪器等，它们分布在地铁车站、车厢、隧道等关键区域，用于收集各类数据。
其中，摄像头是该系统的重要组成部分，通过图像传感器采集地铁各个位置的影像，并将其实时传输到监控中心。
传感器可以感知温度、湿度、烟雾等环境参数，监测仪器则可以记录车辆速度、轴重、电力消耗等运行数据。
地铁综合监控系统的软件部分主要包括监控中心软件、数据库管理软件和预警处理软件。
监控中心软件是整个系统的核心，用于接收和显示地铁各部位的数据信息，实时监测地铁运营情况。
数据库管理软件负责存储和管理所有的运营数据和安全信息，以支持数据的查询和分析。
预警处理软件可以根据系统设定的规则，对可能出现的问题进行实时预警，并进行相应的处理措施。
地铁综合监控系统可以监测地铁车站的出入口人流量，提供实时的乘客信息统计，从而使调度员可以更好地掌握地铁客流状况，并及时做出调整。
此外，该系统还可以监控车站车门和站台的安全状态，一旦发现乘客在站台间隔过小或乱闯红灯等行为，监控中心将立即发出警报。
同时，系统还可以监测地铁车辆的运行状态，如车速、轴重、电力消耗等，及时发现运行异常并采取相应措施，保障地铁安全运营。
地铁综合监控系统还具备故障自诊断和报警功能。
通过监测设备的运行状态和数据异常，系统可以自动判断和诊断故障，并发送报警信息到监控中心，以便维修人员及时处理。
此外，系统还可以通过数据分析和模型预测，提前发现潜在问题并预警，避免事故的发生。
总之，地铁综合监控系统利用先进的硬件设备和软件程序，实现了对地铁运营的全方位监控和管理。
地铁基地综合监控工作总结
近年来，地铁基地综合监控工作在我国地铁行业中扮演着越来越重要的角色。
地铁基地综合监控工作不仅是地铁安全生产的重要保障，也是地铁运营管理的重要组成部分。
在过去的一年中，我们地铁基地综合监控工作取得了一系列成绩，也面临了一些挑战。
在此，我们对过去一年的地铁基地综合监控工作进行总结，以期在今后的工作中更好地发挥作用。
首先，我们地铁基地综合监控工作在安全生产方面取得了显著成绩。
通过加强
设备维护和技术改进，我们成功提高了地铁基地的安全生产水平，大大降低了事故发生的概率。
同时，我们还建立了一套完善的应急预案，有效应对了各种突发事件，保障了地铁基地的安全稳定运行。
其次，在运营管理方面，地铁基地综合监控工作也取得了一定成绩。
我们通过
引进先进的监控技术和管理系统，提高了地铁基地的运营效率和服务质量。
同时，我们还加强了对地铁基地各项指标的监测和分析，及时发现问题并采取措施加以解决，为地铁基地的持续发展提供了有力的支撑。
然而，地铁基地综合监控工作也面临一些挑战。
首先，地铁基地的规模越来越大，监控范围也越来越广，这给监控工作带来了一定的压力。
其次，随着科技的发展，监控设备和系统不断更新换代，我们需要不断学习和适应新技术，才能更好地发挥监控的作用。
总的来说，地铁基地综合监控工作在过去一年取得了一定成绩，但也面临一些
挑战。
我们将继续加强监控设备的维护和更新，提高监控技术和管理水平，努力保障地铁基地的安全稳定运行，为地铁行业的发展做出更大的贡献。
综合监控系统在城市轨道交通工程的应用【摘要】综合监控系统在城市轨道交通工程中扮演着至关重要的角色。
本文首先介绍了综合监控系统的定义和作用，然后分析了城市轨道交通工程中的监控需求。
接着通过实际案例展示了综合监控系统在城市轨道交通工程中的应用，以及带来的效益。
随后探讨了综合监控系统在未来的发展趋势。
结尾部分总结了综合监控系统在城市轨道交通工程的应用，并展望了未来的发展前景。
综合监控系统的发展将为城市轨道交通工程提供更加精准和高效的监控服务，为城市交通运行质量和安全性保驾护航。
【关键词】综合监控系统，城市轨道交通工程，监控需求，应用案例，效益，发展趋势，总结，未来展望1. 引言1.1 综合监控系统在城市轨道交通工程的应用通过综合监控系统，可以实现对轨道交通线路、车辆、设备等多个方面的实时监控和管理。
通过传感器、摄像头等设备的安装，可以实现对车辆运行状态、站点客流情况、设备故障等信息的实时采集和分析。
综合监控系统还可以通过数据处理和分析，提供给操作人员决策支持，帮助其及时发现和解决问题，提高城市轨道交通系统的运行效率和安全性。
在实际应用中，综合监控系统已经在多个城市轨道交通工程中得到应用。
通过在地铁、轻轨等线路上部署监控设备，可以实现对车辆运行状态、站点情况等的实时监控，为运营方和乘客提供更加安全、高效的出行环境。
综合监控系统的应用，不仅提升了城市轨道交通的管理水平，也为城市交通的智能化发展提供了重要支持。
2. 正文2.1 综合监控系统的定义和作用综合监控系统是一种集成了视频监控、报警、数据采集、通信、信息处理等功能于一体的系统。
它可以实时监测、控制和管理城市轨道交通工程中的各个环节，提供全方位、多角度的监控和管理服务。
综合监控系统在城市轨道交通工程中的作用主要包括以下几个方面：1. 实时监控：通过各类监控设备，包括摄像头、传感器等，系统可以实时监测轨道交通设备、车辆、乘客等情况，及时发现并解决潜在问题。
浅谈地铁综合监控系统的构成和功能地铁综合监控系统是现代城市交通运输系统不可或缺的一部分，它在地铁运营过程中起到了至关重要的作用。
本文将从构成和功能两个方面对地铁综合监控系统进行浅谈。
地铁综合监控系统的构成主要包括监控中心、监控设备和数据传输网络三个方面。
首先是监控中心。
监控中心是地铁综合监控系统的核心，其承担着数据的接收、存储和分析处理的任务。
监控中心通常由数据中心和监控控制中心组成。
数据中心主要负责数据的存储和管理，监控控制中心则负责监控各个地铁站点的状态和运营情况。
其次是监控设备。
监控设备是地铁综合监控系统的基础，包括视频监控摄像头、报警设备、门禁设备等。
视频监控摄像头是最为常见的监控设备，它能够对地铁站内各个角落进行实时监控，并将监控画面传送到监控中心。
报警设备和门禁设备能够及时发现异常情况并报警，确保地铁站的安全和秩序。
最后是数据传输网络。
数据传输网络是地铁综合监控系统的基础，它承担着监控设备与监控中心之间数据传输的任务。
常见的数据传输方式包括有线传输和无线传输两种。
有线传输通常采用网络电缆，而无线传输则采用无线通信技术进行数据传送。
地铁综合监控系统具有多种功能，主要包括安全监控、运营管理和应急处理三个方面。
首先是安全监控功能。
地铁综合监控系统能够实时监控地铁站内的各个区域，对于异常情况能够及时发现并报警。
当有人员闯入禁止区域或发生人群拥堵时，系统能够及时检测并报警，确保地铁站的安全运营。
其次是运营管理功能。
地铁综合监控系统可以对地铁站点的运营情况进行全面监控和管理。
通过对各个地铁站的运营情况进行实时监控和数据分析，能够为地铁运营管理部门提供准确的数据支持，帮助其做出合理的运营决策，提升地铁运营效率和服务质量。
最后是应急处理功能。
地铁综合监控系统在突发事件和紧急情况发生时起到了至关重要的作用。
当地铁车站发生火灾、地震等突发事件时，系统能够及时发现并报警，通知相关部门进行应急处理，保障乘客的安全。
浅谈地铁综合监控系统的构成和功能【摘要】地铁综合监控系统在地铁运营中发挥着至关重要的作用。
文章从地铁综合监控系统的概述入手，分析了其构成要素，包括视频监控子系统、通信网络子系统和应急处理子系统。
具体介绍了这些子系统的功能，如视频监控子系统可实时监控车站和车厢情况，通信网络子系统可实现信息传递和联动操作，应急处理子系统可及时处理紧急情况。
结尾强调了地铁综合监控系统的重要性和发展前景，还指出了加强地铁综合监控系统建设的必要性。
通过此文，可以更深入了解地铁综合监控系统的构成和功能，以及其在地铁运营中的作用和发展方向。
【关键词】地铁, 综合监控系统, 构成要素, 功能, 视频监控子系统, 通信网络子系统, 应急处理子系统, 重要性, 发展前景, 建设必要性1. 引言1.1 浅谈地铁综合监控系统的构成和功能地铁综合监控系统作为地铁运营安全管理的重要组成部分，扮演着至关重要的角色。
该系统是为了监测和管理地铁运营情况而设计的，旨在保障乘客安全和运营的高效性。
不仅能及时发现和解决各种潜在问题，还能提高运营效率和应急处理能力。
地铁综合监控系统通常由视频监控子系统、通信网络子系统和应急处理子系统构成。
视频监控子系统主要用于实时监测地铁各个区域的运行情况，包括车站、车厢和站台等，以保障乘客安全和维持秩序。
通信网络子系统则是确保各个监控点之间的信息传递畅通无阻，使监控系统能够及时响应各种紧急情况。
而应急处理子系统则是在出现紧急情况时提供相关应对措施和指导，以保障乘客和工作人员的生命安全。
地铁综合监控系统的构成和功能对地铁运营安全至关重要。
只有确保系统的完善和高效运转，才能更好地保障地铁运营的安全和有序进行。
2. 正文2.1 地铁综合监控系统的概述地铁综合监控系统是指利用现代化信息技术手段对地铁运行状态进行实时监测和管理的系统。
随着地铁交通的迅速发展，地铁综合监控系统日益成为地铁运营管理的重要组成部分。
该系统通过各种传感器、监控设备和通信网络等组成要素，实现对地铁车站、车辆、轨道、信号系统等各个环节的监控和管控。
地铁综合监控系统运用分析日本、德国等国家相继在日本新干线、汉诺威一维尔茨堡高速铁路等采用了综合监控系统。
而在国内，上世纪90年代也开始进行了地铁综合监控系统的研究、开发及应用。
建立综合监控系统，形成高效、有序、安全、可靠的综合监控网络，是保障地铁运输安全的重要手段，因此势在必行。
1、概述随着计算机及网络技术的迅速发展，计算机网络结构在地铁监控领域已得到广泛运用，各网络节点可在Is0标准化网络协议上进行数据传输和信息交换，由网络管理系统组织各节点间的信息数据处理和资源分配，使各节点间的作业更协调，信息综合处理更方便、高效。
早在80年代，国外在建立现代化交通运输管理系统中，引入先进的计算机网络管理技术，将运输网络中各相关的监控子系统互联起来，建立综合监控系统，以形成一个高效、有序、安全、可靠的综合监控网络，如日本、德国等国家相继在日本新干线、汉诺威―维尔茨堡高速铁路等采用了综合监控系统。
而在国内，90年代也开始进行了综合监控系统的研究、开发及应用。
上海轨道交通明珠线工程设计就采用了综合监控系统。
本文就综合监控系统在国内地铁工程中的运用，结合深圳地铁工程设计、建设的实际运行经验，谈谈自己的看法。
2、综合监控系统结构模式分析在地铁交通运输管理体系中相互联系比较密切的监控系统主要包括行车调度监控系统、电力监控系统、车站设备监控系统、防灾报警系统。
综合国内地铁的实际情况，目前地铁交通监控系统构成主要可有以下几种：①各自分散独立设置的监控系统②行车调度监控系统、电力监控系统、车站设备监控系统、防灾报警构成综合监控系统，其余的独立，各成体系。
随着计算机网络技术的发展，为了提高调度自动化管理水平，将各类监控系统数据信息共享，采用综合监控系统是大势所趋，是今后的设计和发展的主要方向。
综合监控系统与分散独立设置的监控系统相比较，具有以下优点：●技术上更先进由于采用计算机网络结构，充分体现出计算机网络技术的优势，各子系统在ISO标准化网络协议上进行数据传输、信息交换、文件处理和资源分配，使各大系统间的信息综合处理更方便、高效。
●调度管理上更协调由于综合监控系统建立了既相互独立，又统一协调的一体化调度指挥系统，因此各子系统的调度管理可在总调的指挥下协调作业，各系统间的调度程序更紧密、有序。
同时，可实现各子系统间相关的数据处理、数据分析及报表管理，更能高效地发挥调度管理的功能，对各种相关事件的快速反应及综合处理能力大大加强，调度管理自动化程序更高，整体提高了系统运行的安全可靠性。
●经济上更为合理由于各子系统在基于局域网络的基础上建立了集成化的综合监控系统，将两系统的监控功能由一套计算机网络设备来实现，系统软硬件统一配置，一方面节省了在独立监控系统中要实现相互间信息交换所需调协的转发接口设备，另一方面也避免了在共享资源及系统冗余备份中的重复配置(网络设备、服务器共用)，从而简化并降低了系统前期建设及后期运行维护费用，同时也提高了在独立监控系统中各子系统间配合协调的间接经济效益。
综合监控系统主要考虑的对象是在生产调度管理过程中相互关系较为密切的电力监控系统、行车调度监控系统、车站设备监控系统、防灾报警系统。
因此，以下分析它们之间的特点、相互关系以及工程的实施性等方面，以决策综合监控系统结构模式，是由行车调度监控系统、电力监控系统、车站设备监控系统、防灾报警构成综合监控系统，还是由电力监控系统、车站设备监控系统、防灾报警系统构成综合监控系统。
综合监控系统特点电力监控系统(SCADA)负责对全线供电设备的监控管理，以确保牵引供电系统和全线的电力变配电系统安全可靠和经济运行，其主要是实现遥控、遥信、遥测、遥调功能。
车站设备监控系统负责对全线各车站环控设备(包括通风、空调、给排水、照明、自动扶梯等)的日常运营进行自动化管理，在满足环境调控的同时尽量考虑节约能源，其主要是实现遥控、遥信、遥测功能。
防灾报警监视系统负责对全线各车站、停车场、车辆段、控制中心大楼等部门的可能发生的灾害进行自动监视以及对相关消防设备进行监控，用以及早发现灾情并采取相应措施，保障乘客生命和国家财产安全，从而保证地铁安全正常运行。
行车调度监控系统负责全线列车的运行调度，对全线列车的运行布置、各车站机车信号灯状态、线路列车分布情况等的监控；实时监视列车运行状态、控制线路道岔：手动及自动安排列车运行图等。
各监控系统的相互关系●从调度管理方面基于城市地铁及城市轨道交通牵引供电系统的特点和运营管理体制，接触网检修作业一般安排在晚间列车停运后进行。
但在列车运营时间内，供电设施一旦发生故障，电力监控系统在指挥牵引供电设施的故障抢修时，需要了解沿线列车运行情况、机车信号状态，从而申请停电作业点及时间，以便迅速对故障供电设施进行维修，这就需要行车调度监控系统的配合；而行车高度监控系统需要掌握沿线供电设施的运行状态，接触网线路的带电状态及事故抢修区段点等，有助于准确修改列车运行图，尽快恢复通车。
防灾报警系统负责对全线各车站、停车场、车辆段、控制中心大楼等部门的可能发生的灾害进行自动监视以及对相关的消防设备进行监控，一旦灾害发生时，除了防灾报警系统实时监视灾情，控制有关消防设施消灭灾害外，还需要其它系统配合支持，以确保乘客及时、安全的向站外疏散，将国家财产损失降到最低，即根据灾害情况，电力监控系统采取全线或局部区段变电所停电，并切断与消防系统无关的设备电源；行车调度监控系统采取相应停车措施并修改有关运行图及有关信号显示系统；车辆设备监控系统应及时使照明、自动扶梯等设备处于消防运行状态，并实时监控。
●从技术上行车调度监控系统与电力监控系统在技术上完全是两个独立的系统，各自功能及服务对象差别很大，自成体系。
同时行车调度系统是全线运行指挥的心脏，直接关系到列车运行及旅客安全，其地位及重要性是其它系统不可比拟的。
面电力监控系统是轨道交通供电系统调度指挥的核心工具，尤其在城市轨道交通供电系统中变电所采用无人值班方式，其重要性显得尤为突出。
因此在工程实施过程中，行车调度监控系统与电力监控系统的设计工作，都是分别由两家具有成功设计经验的专业设计单位负责，单独设计。
而电力监控系统、车站设备监控系统、防灾报警系统间，不仅在调度管理上它们相互配合关系较为密切，且在监控功能上、监控对象上及监控手段上都差别不大，因此电力监控、车站设备监控、防灾报警系统三个系统集成为综合监控系统，易于实现，并能增强调度管理自动化能力，提高工作效率，降低工程造价。
国内综合监控系统设备供货能力当前，国内监控系统主要运用于电力监控、铁道系统及城市轨道交通、工矿企业自动化等领域。
由于各领域监控系统的运用有其自身的特点，因此各领域相应有一批成熟的生产厂家。
但由于在电力系统、城市交通等领域电力监控、设备监控及防灾报警系统的结构、设备组成及主要功能配置都基本相同，仅应用软件的用户画面有所不同，因此国内主要的大型生产企业具备有集成开发及供货能力。
而行车调度监控系统专业性强，属于运输调度系统，仅运用于铁道、城市交通运输调度等领域，与电力监控系统相比，在技术上完全是两个独立的系统，因此相对技术较成熟的电力监控生产企业无相应设备的供货能力。
到目前为止，综合国内备厂家的生产经验、技术能力及供货业绩，还没有_个生产厂家能够同时提供电力及行车调度系统设备。
前面也提到，行车调度系统是全线运行指挥的心脏，直接关系到列车运行及旅客安全，其地位及重要性是其它系统不可比拟的，因此在短时期内由厂家开发电力及行车调度综合系统是相当困难的，也非常慎重的。
通过以上分析，加上我国地铁目前的管理水平及实际运行情况，本人认为在我国地铁领域目前将行车调度监控系统与其它监控系统集成的工程实施性难度较大。
因此建议地铁综合监控系统运用范围为：应将电力监控、车站设备监控及防灾报警监控系统等三个子系统集成为综合监控系统，应统一设置、同室办公。
综合监控系统的调度管理模式采用计算机网络结构，将地铁交通工程监控系统中的电力监控、车站设备监控、防灾报警系统纳入到一个网络系统中，但各系统相互独立，分台管理。
在各系统独立完成各自调度任务的同时，建立一个统一的总调度指挥系统，此系统从各子系统得到重要设备运行参数、灾害情况等信息，实现集中调度，统一管理。
各子系统间通过计算机互联网络，实现重要信息互相传递，紧急状态下的互相配合，这样即保证各子系统作业的相互独立，又保证调度作业的相互协调，有利于提高调度的效率。
见图l所示。
综合监控系统与行车调度系统的接口方式虽然行车调度系统与电力监控系统、车站设备监控系统、防灾报警系统间，在监控功能上、监控对象上及监控手段上都差别较大，服务对象上、技术上各成体系，但是在调度管理上它们相互配合关系还是较为密切的。
因此，综合监控系统与行车调度系统之间可采用以下两种方案进行结合。
见图2所示。
方案一：采用较为合理、易于实现、方便简洁的互设显示终端方式。
方案二：通过设置网桥设备实现综合监控系统与行车调度系统间的数据交换。
3、综合监控系统的结构形式考虑国外综合监控系统的发展模式及国内监控系统的实际情况，以及行车调度系统与信号系统的密切性，在地铁交通工程中建议将电力监控、车站设备监控、防灾报警监控各个综合系统，框架方案如图3所示。
该系统可分为四个子系统：●电力监控系统，负责对沿线变电所供电设施的调度管理。
●车站设备监控子系统，负责对沿线车站相关设备的调度管理。
●火灾报警监控子系统，负责对沿线车站内的火灾信息进行监测报警。
●后台管理子系统，负责对全线数据的统计和全线的调度管理。
整个综合监控系统按功能分散、任务分担、信息共享的原则设计。
在控制中心，通过服务器和通信前置机进行数据流的有序管理。
各网上的工作站、模拟盘接口均有独立的站址。
网络采用Ethernet网，TCPIIP协议，遵守IEEE8023标准。
主要分为以下几大部分：(1)服务器：在网络操作系统的支持下，对网络的各个工作站进行诸如访问权限等管理，并为整个系统提供可供共享的信息，包括：系统参数、共计算、管理程序，各类报表显示界面的描述文件、数据库存等。
(2)工作站：按功能配置的工作站，将网络中的信息按各自所需接收并填写进数据库中，并实时显示有关画面、表格、曲线和打印记录等。
同时，调度员的各种控制命令也是通过工作站向通信站发送出去的。
(3)模拟盘：将网络中的信息接收并按功能要求进行显示，以达到各系统信息的共享。
