南京地铁综合监控系统

南京地铁ACC系统全线网设备监控功能的调整和优化: after nanjing subway ACC system (namely the liquidation management center system) was built, in addition to take each line of the ticket and the card company for the distribution and balance, another important work is to monitor all levels of all nets equipment operation state. The existing monitoring function can not meet the needs of operation management, it is necessary to adjust and optimize, in order to realize the active real-time monitoring alarm function.Keywords: ACC system, equipment monitoring, alarm, real-time message一、ACC系统全线网设备监控功能概述南京地铁ACC系统的设备监控主要对各线路各设备的运行状态进行监视，运行状态主要包括正常、关闭、故障、维修、离线、降级、紧急等。

ACC系统对终端设备监控的监视信息的刷新时机为设备状态变化时、命令查询和系统参数定义的时间间隔，其中上传ACC的时间间隔由ACC定义，上传线路中心和车站的时间间隔由线路中心定义。

设备监控中的设备信息是各线路提供的设备注册文件通过FTP方式传输至ACC系统中解析后形成，而设备的运行状态通过实时报文形式上传至ACC系统，与设备信息关联后在设备监控软件上反映出来。

I设施设备I Facilities&Equipment地铁综合监控系统的联动功能设计分析孙朝政胡炜倪龙（南京国电南自轨道交通工程有限公司，江苏南京210000）摘要：地铁是城市轨道交通中的重要组成部分，它是一种经常在地下隧道形式的交通工具，在全封闭的线路上运行，在城市人口越来越密集，现代化建筑增多的同时，地铁的出现可以有效的缓解交通存在的拥堵现象，提高了地下空间的利用率，保证城市交通的正常运营。

另一方面来说，地铁是非常稳定的一种交通工具，它有着自己的航线，相较于公交车来说影响因素较少，可以为乘客们提供更舒适的空间，减少在道路上花费的时间，但是随着地铁人流量的增多，一些突发情况以及事故可能会对人们造成不同的影响，为了避免这种情况的发生，地铁综合监控系统的联动功能是非常必要的。

本篇文章通过对地铁综合监控功能系统联动功能的作用和意义进行阐述，分析监控系统联动功能在设计中的原则，并且就地铁综合监控系统联动功能设计的具体方法进行说明，从而探讨提升设计效果的措施。

关键词：地铁综合监控系统；联动功能；设计方法引言从时代的发展来看，地铁已经成为了绝大部分一线城市的必需品，它的出现提高了人们的生活品质，为人们创造了更稳定的交通线路，而且相比于其他交通工具，地铁的内部空间是非常大的，它的长度可以达到20米左右，车辆宽度为3米，每辆地铁的最大的载客量在200人到300人不等，大多是以隧道的形态进行运营，是专用车辆的一种，从这方面来说，每天地铁的运客量是非常大的，可以缓解人口密集情况下的交通压力。

在北京、上海等超一线城市，地铁的数量和调度网络都是非常多的，这也就导致地铁会在不同情况下存在一定的问题，需要通过地铁综合监控系统的设置对其进行限制，避免意外问题的发生，而联动功能的设计对于城市地铁的日常运行来说有着非常重要的作用。

1地铁综合监控系统联动功能的作用和意义1.1地铁综合监控系统的概念地铁综合监控系统就是指在日常运营的情况下，对各个地铁站的出入状况进行有效的监控，并且在紧急情况发生的背景下实现各个系统设备之间的协调和应用，从多个方面上保证地铁正常的运行，降低意外事故所造成的损失。

南京地铁三号线全高清数字视频监控系统的技术探讨作者：朱永宏宋赞明来源：《科技资讯》 2014年第29期朱永宏1 宋赞明2(1南京信息职业技术学院江苏南京 210023;2湖州华数数字有限公司浙江湖州313000)摘要:视频监控系统是保证城市轨道交通行车组织和安全的重要手段。

随着高清视频技术的发展、设备产品的成熟以及IP网络可靠性的提高,视频监控行业与IT行业已全面融合。

该文针对南京地铁线路中的监控系统应用需求,调研了城市轨道交通视频监控系统现状与发展,比较分析各种视频编解码技术与可选方案,优选H.264与全高清数字视频监控系统用于设计与实现南京地铁三号线相关系统,展望了全高清数字视频监控系统的前景,对相关工程技术实践有参考价值。

关键词:南京地铁全高清视频监控中图分类号:U231 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2014)10(b)-0004-01目前城市轨道交通各线视频监控系统制式主要为本地模拟+数字传输的方式,全模拟方案已逐渐退出行业,全数字方案随着方案的成熟和产品性价比的提高已逐渐得到应用推广。

南京地铁三号线在全国首次采用全高清数字视频监控系统方案。

1 南京地铁视频监控系统现状南京地铁一号线:视频监控所采用的系统制式为本地模拟+数字传输,各车站设置模拟摄像机、视频切换矩阵(RS422接口)、视频分配器、字符叠加器、隔离地变压器、模拟监视器、控制键盘(RS422接口)等设备,采用OTN传输系统提供的M-JPEG视频编码板负责远距离数字视频传输,控制中心配置相应的M-JPEG视频解码板将各车站图像传送至大屏。

南京地铁一号线南延线:视频监控所采用的系统制式与南京地铁一号线一致,为本地模拟+数字传输,各车站设置模拟摄像机、视频切换矩阵(IP接口)、视频分配器、字符叠加器、隔离地变压器、模拟监视器、控制键盘(IP接口)等设备,采用OTN传输系统提供的M-JPEG视频编码板远距离数字视频传输,控制中心配置M-JPEG视频解码板将各车站图像传送至大屏。

地铁综合监控系统换乘站互联接口研究摘要：以南京地铁机场线为工程背景，从功能、接口设计2个方面，总结了综合监控系统（ISCS）换乘站互联接口详细设计方案。

提出了换乘站综合监控系统之间信息数据共享、功能及接口设计方案。

1概述南京地铁机场线从南京南站至禄口机场站，共设置8座车站，其中共设4座换乘站，分别为禄口新城南站、吉印大道站、翠屏山站、南京南站。

禄口新城南为同厅同台平行换乘，吉印大道站为通道换乘，翠屏山站为上侧下岛换乘，南京南站为与宁和线同厅同台平行换乘，与一、三号线T型通道换乘。

换乘站在城市轨道交通线网中具有特殊地位和作用。

随着城市轨道交通网络化的发展，换乘站的主体结构和监控功能设计成为影响线网效率和安全性的关键因素，其影响主要表现在设施协调、客运组织、信息共享、线间联动等方面。

其中，换乘站综合监控系统（ISCS）功能必须满足正常情况下各线路相对独立运营管理，灾害情况下实现统一调度和指挥的运营需求。

换乘站现场级设备（如BAS、FAS等）设置以FAS为核心，当发生火灾时，由发生火灾线路车站FAS发出模式指令，另外换乘站FAS接收模式指令，把模式指令传送给各线路相关BAS，运行转入火灾模式，实现消防联动，满足灾害模式下运营管理需求。

综合监控系统监控系统运行工况，如FAS、BAS、PIS、AFC、PSD、PA等。

换乘站各线路独立设置综合监控系统，各线路综合监控系统将本站机电设备信息互相传送给对方，进行信息数据交互，实现跨线联动功能。

2 如何实现换乘站联动功能2.1火灾联动换乘站发生火灾时，与该站相关的几条线都要进入火灾运行模式。

同样，与换乘站相邻的某线路区间发生火灾时，相关线路进入火灾运行模式。

火灾模式下，根据设计原则，由FAS或ISCS自动或手动联动BAS、ISCS、ACS、AFC、CCTV、PA、PIS、PSD等专业。

●FAS分设通道换乘车站各线FAS由各线设置并负责管理，或者虽同期设计但因建设周期相距时间较长未能同期施工车站，FAS也按各线的管辖范围进行设置。

浅谈南京地铁十号线视频监控系统建设摘要：针对南京地铁十号线视频系统割接实例，详细介绍视频监控系统新旧设备的割接、拆解、调试、接管和实施的具体方法，以及如何确保割接、拆解过程中既有设备的稳定运行等。

关键词：南京地铁十号线；视频监控系统；割接南京地铁十号线是以既有1号线为基础，其中安德门站~小行站（不含）为新建线路；小行站~奥体中心站为既有一号线线路；奥体中心站（不含）~城西路站为新建线路。

根据南京地铁10号线工程通信系统建设要求，原一号线4个既有车站（奥体中心、元通、中胜、小行）将划归新建十号线运营管理，小行车辆段为既有一号线与新建十号线共用。

因此需要在既有一号线的4个车站对既有设备进行拆解并与新设设备进行割接。

既有4站为新建视频监控系统，采用新设备进行系统组网，在设备机房新装视频监控设备及机柜，在车控室新设调看终端，利旧使用原1号线前端设备。

因改造后要满足1、10两条线的使用，所以割接、拆解难度较大。

本文介绍了线路割接方案，以及实施过程中会出现的问题及应对措施。

一、线路拆解介绍十号线由安德门站~小行站（不含）为新建线路；小行站~奥体中心站为既有一号线线路；奥体中心站（不含）~城西路站为新建线路组成。

各站专用通信设备室原1号线视频监控设备仅保留隔离地变压器及机柜。

保留原1号线前端设备（球机型号为：AD725C,制造商：英飞拓；枪机型号为：WV-CP470,制造商：松下）（摄像机数量有运营公司提供）。

奥体中心、元通、中胜、小行站专用通信设备室新设采用数字视频监控系统车站视频监控设备及机柜每站各1套。

珠江路10号线控制中心通信设备室及网管室新设视频监控设备及机柜1套，网管监控系统设备1套。

珠江路控制中心10号线调度大厅新设视频监控终端4套。

十号线视频监控系统割接、拆解，是本次通信系统割接工作的重点，利用原有系统的前端设备，新的视频系统应能实现原有线路和新线路独立的视频监控功能。

二、割接、拆解方案既有4站为新建视频监控系统，采用新设备进行系统组网，在设备机房新装视频监控设备及机柜，在车控室新设调看终端，利旧使用原1号线前端设备。

浅谈地铁综合监控系统的构成和功能地铁综合监控系统是指为了确保地铁安全运行而设计的一套监控系统，通过各种传感器、摄像头和数据处理设备来监测和管理地铁的各项运行情况。

地铁综合监控系统的构成和功能对于地铁公司以及乘客来说都非常重要，下面我们就来详细了解一下地铁综合监控系统的构成和功能。

一、地铁综合监控系统的构成1. 数据采集系统：数据采集系统是地铁综合监控系统的重要组成部分，它通过各种传感器和数据采集设备来收集地铁运行过程中产生的各种数据，包括温度、湿度、振动、电压电流等参数。

这些数据可以帮助地铁公司监测地铁车辆和线路的运行状态，及时发现异常情况。

2. 视频监控系统：视频监控系统是地铁综合监控系统中非常重要的一部分，通过布设在地铁车厢、站台、车站等不同位置的摄像头，实时监控地铁内外的情况。

视频监控系统可以通过监控中心进行远程监控和录像回放，确保地铁运行过程中的安全和秩序。

3. 控制中心：控制中心是地铁综合监控系统的数据处理与指挥中心，通过控制中心对收集到的数据进行处理分析，及时发现地铁运行中的异常情况，并采取相应措施。

控制中心还可以通过指挥调度系统对地铁运行进行调度和指挥，确保地铁的正常运行。

4. 通信系统：通信系统是地铁综合监控系统中的重要组成部分，它通过各种通信设备来实现地铁内部各设备之间的互联互通，以及与外部的通信联络。

通信系统能够确保地铁综合监控系统的各种设备之间能够及时地进行数据交换和信息传递，保障地铁安全运行。

1. 安全监控功能：地铁综合监控系统能够通过各种传感器和摄像头对地铁车辆、站台、车站等进行全方位的监控，及时发现并处理地铁运行中的各种安全隐患，确保地铁运行的安全。

2. 运行状态监测功能：地铁综合监控系统能够通过数据采集系统对地铁车辆和线路的运行状态进行实时监测，包括车辆的速度、位置、轨道的温度、电压电流等参数，确保地铁的正常运行。

3. 突发事件处理功能：地铁综合监控系统还可以对地铁运行过程中的各种突发事件进行及时处理，比如车辆故障、乘客紧急求助等情况，通过控制中心和通信系统的联动，及时通知相关人员，并采取相应措施。

论述地铁综合监控系统的基本结构和优化措施摘要：地铁的综合监控系统是一门多学科多领域交融的复杂性的工程系统，同时也是地铁安全运营的重要保障。

本文主要阐述了地铁综合监控系统的构成，以及其特点，分析了地铁综合监控系统难点和相应的措施，仅供参考。

关键词：地铁运营；综合监控；难点；措施；1地铁综合自动化监控系统所谓地铁综合自动化监控系统，也称主控系统(Main ControlSystem，MCS)，指的是地铁各专业自动化系统采用统一的计算机硬件和软件平台，电力监控、设备监控、行车调度监控和通信监控等子系统都建立在统一的计算机网络平台上，由统一的软件平台支持。

改进了分立监控系统在功能上的不足，实现全线子系统资源共享和功能联动，是轨道交通监控系统自动化发展的必然方向地铁综合监控系统是以数据服务为核心的监控系统,处理和传递的多为实时的系统信息。

综合监控系统的结构取决于其数据服务模式,主要有两种基本的结构:一是基于集中数据服务模式的结构,称之为集中式综合监控系统;另一种是基于分布式数据服务模式的结构,称为分布式综合监控系统。

集中式综合监控系统采用的是集中数据服务模式,是以中央级为核心的数据服务方式;其海量数据的处理主要由中央服务器负责;中央级综合监控系统直接与车站级综合监控系统联系,信息资源由各子系统监控中心和车站级监控平台提供;数据粒度比较粗,信息一般为比较高层的决策信息,而细节信息主要由车站级系统来存储和处理。

分布式综合监控系统采用的是分布式数据服务模式,是一种基于网络的数据服务方式;物理上相互独立的分布式数据库是该系统的数据核心,网络是这些数据进行传递的重要载体;其车站级系统将收集到的信息进行分析和处理,当中央级综合监控系统进行相应的操作时,向车站级系统提取相关的实时数据,然后发送命令给车站级监控系统。

2综合监控系统两种构成方案的对比集中式综合监控系统有利于实现数据的完整性和统一性,能最优化地共享中央级的各类资源,在数据处理和数据同步上比较简单。