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盐渍土路基施工要点盐渍土在是指：地表土层1米厚度内，易溶盐含量大于0.5%的含盐土层。
由于盐渍土所具有的“吸湿性、松胀性、膨胀性、侵蚀性和腐蚀性”，对路基的结构和稳定破坏很大，因此根据盐渍土的特性，在施工中强调以下要点：㈠、施工安排原则1、在适宜的施工季节内，集中力量连续快速施工，从基底清除开始直至路床表面应分段一次完成，不可间断，在设置隔离层的地段，至少也应一次做到隔离层顶部，以避免路基的再盐渍化和形成新的盐壳。
⑴、施工季节宜安排在地下水位最低的季节，西北地区在六月以后，八至九月水位最低，十月水位开始上涨。
⑵、砂性盐渍土宜在春季和夏初施工，强盐渍土地区应在表层含盐量较低的春季施工。
2、加强排水、降低地下水位，施工过程中及时合理地布置好排水系统，不应使路基及其附近有积水现象。
3、加强路基防护，减少自然侵蚀。
㈡、路基施工盐渍土路基宜采用路堤形式。
1、基底处理：盐渍土路基基底的处理应视含盐量、含水量及地下水位而定。
⑴、盐渍土地区路堤基底和天然护道的表层土大于填料的容许含盐量时(含盐量大于8%)或表土松软有盐壳时，宜于铲除。
铲除表层盐渍土时，应作成自路基中线向两侧2%的横向坡面。
⑵、路堤基底为松散的石膏土时应予夯实。
⑶、当基底土层的含水量大于液限时，如其厚度小于1米，宜全部清除并换填渗水土壤；大于1米，应按软土路基有关规定予以处理。
⑷、软弱土基底已清除至地下水位以下时，应换填透水性材料，其高度至少超过地下水位以上30cm，方可填土。
2、填料选择：填料选择的主要依据为土的含盐量。
⑴、当附近无其他适用的填料，必需用盐渍土时，土中易溶盐容许：总含盐量不得大于5%，其中氯盐含量不得大于5%；硫酸盐含量不得大于2%；碳酸盐含量不得大于0.5%.且应根据当地气候、水文、地质等情况，通过试验确定采用的技术措施。
⑵、在施工中必须注意含盐量的均匀性。
⑶、当用石膏作填料时，应先破坏其蜂窝状结构，且要严格控制压实度，禁止雨天施工。
公路工程盐渍土路基施工技术设计分析公路工程中，盐渍土路基是一种常见的路基类型。
盐渍土具有一定的膨胀性和收缩性，容易受水分影响而产生变形，从而影响路基的稳定性和使用寿命。
盐渍土路基的施工技术设计显得尤为重要。
本文将就盐渍土路基施工技术设计进行分析，并提出相应的解决方案。
一、盐渍土路基的特性盐渍土是指土壤中含有一定量的盐类物质，主要包括氯化物、硫酸盐和碳酸盐等。
盐渍土在遇水后易溶解并导致土壤中盐分的积聚，影响土壤颗粒间的结合力，使土壤具有膨胀性和收缩性。
盐渍土对植被的生长和水分的渗透具有一定的阻碍作用。
盐渍土路基具有以下特性：1. 膨胀性和收缩性较大，易造成路基变形和裂缝；2. 抗渗性能较差，易造成路基内部积水；3. 盐分对土壤结合力的影响，使得路基稳定性降低。
1. 路基设计针对盐渍土路基的特性，应采用合理的路基结构形式和截留排水系统。
应尽可能选择路线避开盐渍土区域，以减少盐渍土路基的使用量。
对于已确定使用盐渍土路基的路段，应采用较为厚实的填料层和基层，在填充时应注意夯实并充分排水。
路基顶部应采用防水层和排水系统，以减少水分对路基的侵蚀。
2. 施工工艺盐渍土路基的施工应注重以下几个方面：（1）土壤改良：在施工前应对盐渍土进行改良处理，利用化学物质减少土壤中盐分的积聚，提高土壤的稳定性。
（2）填筑夯实：选择合适的填料材料，夯实时应注意充分排水，避免填料中盐分的积聚。
（3）路面铺装：采用优质的路面材料，同时要注重路面排水，减少水分对路基的侵蚀。
3. 现场管理盐渍土路基施工过程中，需要加强现场管理，包括对土壤的采样测试、施工工艺的监督管理和施工人员的技术培训等，以确保施工质量。
三、盐渍土路基施工技术设计的解决方案针对盐渍土路基的特性和施工过程中可能遇到的问题，可以采取以下解决方案：4. 路面防水排水系统：采用防水层和排水系统，减少水分对路基的侵蚀，提高路基的稳定性。
盐渍土路基施工技术设计对于公路工程具有重要的意义。
浅谈公路工程盐渍土路基处理施工方法摘要：盐渍土在我国西北地区分布很广, 随着我国广大西北地区的开发和建设，对盐渍土地基工程提出了更高的要求,盐渍土具有溶陷性,盐涨性与腐蚀性,给公路工程带来许多危害,下面我就结合自己在施工中总结的经验从几方面谈一谈盐渍土路基施工中要注意的事项。
关键词：盐渍土路基分类；主要病害；特殊处理方法一、盐渍土的概念盐是由金属离子（包括钠离子）和酸根离子组成的化合物。
当土壤中的离子结合、盐分积聚，便使得土壤盐渍化。
盐渍土是土层盐渍化过程的产物，在公路工程中，主要是指地表土层 1 米厚度内，易溶盐平均含量超过0.3%的含盐土层。
二、盐渍土分类及主要病害盐渍土主要有硫酸盐渍土、碳酸盐渍土及氯盐盐渍土。
硫酸盐渍土中硫酸盐的溶解度随温度而变化，温度降低时，盐溶液达到饱和程度，盐分即从溶液中结晶析出，体积增大，温度升高时，结晶又溶解与溶液中，体积缩小，硫酸盐渍土这种季节性的体积变化，引起路基季节性的隆起及下沉。
碳酸盐渍土在潮湿的情况下，由于胶体颗粒与吸附性阴离子的相互作用，胶体颗粒与粘土颗粒周围形成结合水薄膜，减少各颗粒间的粘结力，使其相互分离，引起土体膨胀，造成路基塌陷。
氯盐盐渍土中氯盐有较强的吸湿性，使土的最佳含水量降低，引起路基强度降低及不稳定。
由于盐渍土的特殊的工程性质，盐渍土中的水携盐上聚，使路基产生盐渍化，危害路基稳定。
盐渍化公路的主要病害有盐胀、松散、裂缝、沉陷等，若直接在盐渍土路基上铺筑路面，盐渍土将会对水泥、石灰及沥青材料产生不良影响，使路面强度不足。
这些危害破坏路面，造成路面坎坷不平，影响公路交通的正常使用。
在路基填筑时，路床以下0-80cm要求无盐，80-150cm要求弱盐以下。
三、路基施工与控制1、施工工艺流程恢复定线→路基开挖→填前碾压→压实度检测→铺设土工布→填料→整平→调整含水量→压实→压实度检测→分层填筑→路基整修→边坡整修。
材料选择（以鄯吐项目第四合同段为例）：水采用坎儿井的井水；砾石土采用当地吐鲁番的天然砂砾，砂砾的最大干密度 2.36g/cm3，最佳含水量 4.9%。
简述盐渍土地区公路路基的施工技术在我国，盐渍土的分布非常广泛，其盐分的组成、性质以及盐化程度都有所不同，由于它的化学成分是非常复杂的，具有很强的保温特性以及吸湿特性，所以如果应用了氯盐渍土对路基填筑时则会被吸水软化。
此外，由于在硫酸盐渍土当中有一定的松胀性，这也是引起路基出现下沉与隆起的主要因素。
而在碱性盐渍土当中它的特性是非常不稳定的，具有一定的强度和膨胀性，所以这些地区的路基在施工时是具有一定难度的，作为施工企业必须要对此更加努力地研究施工技术，达到施工质量要求。
1 盐渍土的特性所谓盐渍土就是在土层经过盐渍化的一个过程。
在进行公路施工时，一般是通过在地表土层相应的厚度内，并且要大于含盐土层里进行施工。
由于盐渍土具有一定的腐蚀性，所以在施工时所应用的混凝土以及钢筋、石料一些材料等都会造成一定的侵蚀。
我们都知道，盐渍土所含的水溶盐会具有一定的侵蚀性，其中的氯盐有很强的保温性，如果应用其对路堤进行填筑就会引起很多问题，不仅会降低路堤的强度，还会被吸水软化。
一旦路基的填料具有较高的含盐量时，其盐粒一般不会被溶解，在路基当中的土粒会含有一些盐粒，如果吸收了一定的水分，就会把盐粒溶解掉，降低了土体的密度以及增大了它的孔隙，从而导致路基出现不稳的现象。
如果盐渍土是碱性的，其中就会含有一定的阳离子，并且与遇水胶体颗粒产生一定的副作用，并且在两种颗粒的周围会形成水膜状，从而也就降低了它们之间的凝聚力，产生膨胀，产生分离。
而盐渍土当中会含有一定的碳酸钠，它的含量如果超过了相应的范围时，就会出现明显的膨胀现象，这对路基的施工是极为不利的。
在盐渍土当中还存有一种性质，就是硫酸盐渍土，它的主要含量是硫酸钠，它的温度高于32.4℃时就会发生溶解，同时缩小其体积，出脱水现象产生。
如果温度小于32.4℃时，则会加大它的体积。
由此我们可以看出，温差的大小会影响路堤的土体，并且产生松胀，受到不同程度的破坏，减少路基的强度等。
2 影响路基的因素第一，一般在盐渍土当中都会有一定的吸附性刚离子，如果这些离子在遇到水分子时，其中的刚离子就会与胶体颗粒进行相互的作用，并且在其周围形成一些薄膜，使其分离，并且在颗粒之间有一定的黏附力，致使土体产生膨胀。
公路工程盐渍土路基施工技术设计分析公路工程是国家基础设施建设的重要组成部分，而盐渍土路基施工则是公路工程中的重点工作之一。
盐渍土路基是指路面下部土壤中含有盐分的土壤，由于盐分的存在，会对路基结构和路面稳定性产生一定影响。
对盐渍土路基的施工技术进行设计和分析，对于保障公路工程的安全和质量具有重要意义。
一、盐渍土路基的特点1. 盐渍土路基的成因盐渍土路基是由地下水或者土壤中的盐分渗透到路基土壤中而形成的。
在盐渍土地区地下水位较浅或者土壤中盐分较多的情况下，容易形成盐渍土路基。
盐分的存在会改变土壤的物理性质和化学性质，导致土壤的稳定性和承载能力下降。
2. 盐渍土路基的影响盐分对土壤的影响主要表现在土壤的渗透性、塑性、结构和稳定性等方面。
盐分会影响土壤的渗透性，使得土壤的含水量增加，导致土壤的塑性增强，同时盐分还会使得土壤颗粒之间的结合力降低，从而影响土壤的稳定性，影响路基的承载能力和变形性能，甚至引发路面沉降和裂缝等问题。
3. 盐渍土路基的施工难度盐渍土路基施工难度较大，主要表现在土壤的稳定性和处理措施上。
盐渍土路基在施工过程中容易出现土质不均匀、承载力差、易塑性等问题，因此需要进行合理且严格的施工技术设计。
二、盐渍土路基施工技术设计1. 土壤改良技术盐渍土路基施工的第一步是对土壤进行改良处理。
通过土壤改良工艺，降低土壤中盐分的含量，改善土壤的力学性能，提高土壤的承载能力和稳定性，从而保证路基的安全性和稳定性。
常用的土壤改良方法包括化学改良、物理改良和生物改良等，根据盐渍土路基的具体情况选择合适的改良方法。
2. 路基填筑技术在盐渍土地区进行路基填筑时，需要根据土壤的特性和地质条件选择合适的填筑方法。
一般情况下，采用分层填筑或者较小夯实压实的方法，避免因填筑造成土壤的不均匀性和变形性，提高路基的稳定性。
3. 排水系统设计盐渍土路基在设计施工过程中注重排水系统的设计。
在盐渍土地区存在地下水位较浅的情况，需要加强排水系统的设计，以保证路基的排水畅通，避免地下水对路基结构的影响。
盐渍土地区路基施工1 在盐渍土地区施工时,路堤填料应符合下列要求：1.1 路堤填料的含盐量不得超出规定允许值,不得夹有盐块和其他杂物。
其容许含盐量见表1.l。
1.2 对填料的含盐量及其均匀性应加强施工控制检测,路床以下每100Om3填料、路床部分每500m3填料应至少作一组测试，每组取3个土样,取土不足上列数量时,亦应做一组试件。
1.3 在内陆盆地干旱地区,如当地无其他适用的填料,需用易溶盐含量超过规定值的土、砾等作填料时,应根据当地气候、水文地质等条件,通过试验决定填筑措施。
1.4 用石膏土作填料时,应先破坏其蜂窝状结构。
石膏含量一般不予限制,但应控制压实度。
2 盐渍土路堤应分层铺填分层压实,每层松铺厚度不大于20cm,砂类土松铺厚度不大于30cm。
碾压时应严格控制含水量,不应大于最佳含水量1个百分点。
雨天不得施工。
3 盐土地区路堤施工前应测定其基底(包括护坡道)表土的含盐量和含水量及地下水位,根据测得的结果,分别按设计规定进行处理。
3.1 如表上含盐量超过表 1.1时,应在填筑路堤前予以挖除,如路堤高度小于1.0m时,除将基底含盐量较重的表土挖除外,应换填渗水性土,其厚度对高速公路、一级公路不应小于 1.0m,其他公路不应小于0.8m。
3.2 原基底土的含水量如超过液限的土层厚度在lm以内时,必须全部换填渗水性土；如含水量界于液限和塑限之间时,应铺10～30cm 的渗水性立后再填粘性土；如含水量在塑限以下时,可直接填筑粘性土。
3.3 当清除软弱土体达到地下水位以下时,则应铺填渗水性强的粒粒土,并应高出地下水位30cm以上,再填粘性土。
3.4 在内陆盆地干旱地区设计为高级或次高级路面地段,路床的填料应符合4条的规定。
土层应设法洒水压实到1条的要求,同时还应在路堤下部设置封闭性隔水层(采用不透水材料如沥青砂、防渗薄膜、聚丙烯薄膜编织布等),隔水层铺设前应清除植物根茎,将基底做成2%的横坡,整平压实,沿横坡均匀铺平。
公路工程盐渍土路基施工技术设计分析公路交通是现代交通运输的重要组成部分，公路的质量和技术水平直接影响着交通运输的安全和效率。
而公路的建设则需要考虑到各种地质条件，其中盐渍土是一种特殊地质条件，对公路工程的设计和施工提出了很高的要求，本文就公路工程盐渍土路基的施工技术进行分析和设计。
一、盐渍土的特点盐渍土是指土壤中含有较高的盐类，其中主要成分有氯化物、硫酸盐和碳酸盐等。
干燥时，这些盐类会结晶并析出，影响土壤的结构和强度；潮湿时，盐类会溶解在水中，通过渗透和蒸发，使土壤中的盐分浓度逐渐增大，对道路的工程性能造成一定的影响。
盐渍土具有以下主要特点：1. 盐分渗透性强：盐类在水中易溶解，通过土壤孔隙的渗透和土壤水分的蒸发，盐分会逐渐向上渗透到路面层和基层，影响公路的强度和稳定性。
2. 盐分结晶性：干燥时，土壤中的盐类会结晶并析出，导致土壤中的颗粒间距加大，影响土壤的结构和强度。
3. 盐分含量高：盐渍土中盐分的含量一般较高，这会导致土壤的化学性质发生变化，影响土壤的工程性能。
针对盐渍土路基的特点，应采取相应的施工技术来解决问题，确保公路的质量和安全。
1. 土壤改良技术：针对盐渍土中盐分含量高的问题，可以采用土壤改良技术来降低土壤中的盐分含量。
常用的方法有水洗法、冲洗法和盐分迁移分解法等。
通过水洗和冲洗的方法能够将土壤中的盐分冲刷掉，而盐分迁移分解法则是通过添加化学物质来实现盐分的迁移和分解。
2. 增加路基的抗盐渗透性：针对盐分渗透性强的问题，可以采用增加路基的抗盐渗透性来解决。
常用的方法有铺设防渗层和加密路基养护等。
铺设防渗层是在路基表面铺设一层防渗材料，阻止盐分的渗透和侵害路基；加密路基养护则是通过增加路基的密实度和提高路基的抗渗透性来阻止盐分的渗透。
3. 控制土壤湿度：盐渍土在潮湿时盐分溶解在水中会对路基造成影响，因此需要控制土壤的湿度。
常用的方法有合理排水和排盐、加强路基的保温等。
合理排水和排盐是通过设置排水系统和处理排水的方式来控制土壤的湿度和盐分浓度；加强路基的保温则是通过采取保温措施来减少土壤的蒸发和盐分析出。
盐渍土路基施工摘要：盐渍土施工是新疆的一大特点，由于土壤盐碱化程度比较严重，所以在设计和施工中对盐渍土有效防治显得尤为重要。
关键词：盐渍土；施工一、盐渍土简介不同程度盐碱化土总称为盐渍土，盐渍土系指地表一下1m内易溶盐含量平均大于0.3%的土。
1、盐渍土的主要危害：盐涨：含有硫酸钠的盐渍土，降温时硫酸钠吸水结晶，体积增大，促使土体膨胀；温度升高时，硫酸钠又脱水，体积变小，导致土体疏松，这种随温度变化而发生体积变化，引起地表膨胀或公路路基、路面变形的破坏，均称为盐涨。
溶蚀：地表或地下水可溶性物质进行溶解和搬移的作用。
腐蚀：物质由于表面发生化学或电化学反应而受到破坏的现象。
在盐渍土地区的公路上，主要是盐和土对水泥混凝土和金属材料的腐蚀。
2、盐渍土的分类：按其形成过程分为以下类型：现代积盐盐渍土（现代盐渍土）、残余积盐过程盐渍土（残余盐渍土）、碱化过程盐渍土（碱化盐渍土），现代盐渍土最普遍对工程的影响最大。
按盐的性质分类盐渍土名称例子含量比例Cl-/SO42- CO32-+HCO3-/Cl-+SO42-氯盐渍土>2 -亚氯盐渍土1～2 -亚硫酸盐渍土0.3～0.3注：离子的含量以1kg土中离子的毫摩尔数计（mmol/kg）工程分类：盐渍土类别土层的平均含盐量（以质量百分数计）氯盐渍土亚氯盐渍土亚硫酸盐渍土硫酸盐渍土弱盐渍土0.3~1.5 0.3~1.0 0.3~0.8 0.3~0.5中盐渍土 1.5~5.0 1.0~4.0 0.8~2.0 0.5~1.5强盐渍土 5.0~8.0 4.0~7.0 2.0~5.0 1.5~4.0过盐渍土>8.0 >7.0 >5.0 >4.0注：含盐性质以Cl-/SO42-比值划分，比值>2.0为氯盐渍土，1.0~2.0为亚氯盐渍土，0.3~1.0为亚硫酸盐渍土，<0.3为硫酸盐渍土。
二、盐渍土路基处理1、路基处理针对土基含盐性质、盐渍化程度、当地工程地质、水温地质、地形和筑路材料等条件，因地自宜的采取提高路基、路基换填、设隔断层、改善排水条件等有效措施，保证路床0～80处于干燥或中湿类型的稳定状态，不受盐分、水分的影响。
目录1．盐渍土的分类及工程性质 (1)2.填料选择 (1)3.盐渍路堤施工 (2)第五节盐渍土路基施工1．盐渍土的分类及工程性质盐渍土分为氯盐渍土（包括亚氯盐渍土）、硫酸盐渍土（包括亚硫酸盐渍土）及碱性盐渍土。
1.1氯盐渍土1.1.1氯盐渍土有明显的吸湿性。
故氯盐渍土的液、塑限随含盐量的增大而降低，一般情况下，含盐量在0～10％左右范围内下降幅度较大，大于10％时下降速度又较缓慢；因而它在较低的含水量下有效地压实到要求的密度。
但含盐量超过5～8％时，需加大夯实功能，否则就不易达到规定的标准密度。
1.1.2氯盐渍土的溶解度大。
因此，含盐量越多溶蚀越严重，当含盐量大于8％时，盐的溶解便影响路堤的密度。
所以施工时，当选择超过允许含盐量的氯盐渍土填筑路堤时，应特别注意在干燥少雨地区的使用。
1.1.3氯盐渍土在干燥状态时，比不含盐的土强度高，因含盐量增加到一定程度，盐分的胶结能力增加，相应的粘聚力增加；且盐晶充填于空隙中，起骨架作用，内摩擦力增大。
当含水量较大时，则土体强度急剧下降，施工时应特别加以注意。
1.1.4氯盐渍土含量在3～5％以下，一般对沥青材料的稳定性无影响，但随含量增加，则延度下降。
含量在2～3％以下时，对加速水泥硬化过程、降低冰点、提高砼与水泥加固土的强度是有利的。
但对钢铁和橡胶等材料有一定的腐蚀作用。
1.2硫酸盐渍土1.2.1硫酸盐渍土最大的特点是具膨胀性。
所以在选择硫酸盐渍土作填料时，应充分考虑这一特点。
1.2.2硫酸盐渍土的液、塑限随含盐量的增加而增大，因而要在较大的含水量下才能达到最佳密度；含盐量快到2％时，基密度就大量下降。
1.2.3当含盐量过大使土体具有较大膨胀性时，对土体稳定性有很大影响。
1.2.4硫酸盐结晶水化物对砼影响很大，当其含量超过1％时，会造成砼疏松、剥落、掉皮和侵蚀等危害，对钢铁和橡胶物有较大的腐蚀性。
含量在2％以下时，一般对沥青材料的稳定性无有害影响。
1.3碱性盐渍土1.3.1盐渍土中碳酸盐含量较多时，土体中颗粒间的粘聚力将减小，并引起土体膨胀。
盐渍土路基施工技术总结一、盐渍土的定义1．水溶盐与易溶盐盐是由金属离子（包括氨离子）和酸根离子组成的化合物。
按其在水中的溶解度大小，分为易溶盐、中溶盐和难溶盐三种 常见的易溶盐：Nacl 、Mgcl 2、Cacl 2、Na 2SO 4、MgSO 4、Na 2CO 3、NaHCO 3、KNO 3、NaNO 3常见的中溶盐：CaSO 4常见的难溶盐：CaCO 32．定义碱土是土壤胶体吸附代换性钠离子较多，或含有碳酸钠、重碳酸钠，因而呈碱性反应的土。
而盐渍土是不同程度盐碱化图的总称。
一般地：在公路工程中，地表以下1.0m 范围内易溶盐含量平均大于0.3%的土称为盐渍土。
二、盐渍土的分类1、 盐渍土按含盐性质分类表 表 1注：离子的含量以100g 干土内的mg 当量计2. 分级（按盐渍化程度分类）盐渍土按盐渍化程度分类表 表2--241so cl ---++241323so cl HCO co注：离子的含量以100g干土内的mg当量计三、盐渍土的工程性质及工程问题一、主要工程性质（一）氯化物盐渍土1．土的液、塑限随着含盐量的增大而减小，需在低含水量下压实。
2．湿化后密度降低，强度丧失快；干后有粘固性，使得土很硬。
3．含盐量多，有结晶时压实后遇水，出现孔隙空洞。
所以压实时注意含盐量。
最佳含盐量5%～8%（轻型标准）；3%～6%（重型标准）。
4．结晶时体积不变化。
不会出现盐胀导致土体结构破坏。
( 二）硫酸盐渍土1．土的液、塑限随着含盐量增大而增大，压实时需较大含水量。
2．湿化强度降低，含盐量越大，强度降低越多，干时粘固性小。
3．密实度随含盐量的增加而降低，当含盐量超过2%时，松胀严重。
4．结晶时体积膨胀。
若土中含有氯盐和硫酸盐，则性质介于二者之间。
（三）碳酸盐渍土1．液、塑限随含盐量的增加而增大，故压实时需较大含水量。
2．密实度随含盐量的增加而降低，最佳含水量随含盐量的增加而增大。
Na2CO3含量超过0.5%时，膨胀量显著增大。
3．湿化强度降低不明显，干时粘固性大。
4．吸附性Na+多，因此，膨胀厉害，不透水，毛细现象不明显。
二、盐渍土地区的主要道路病害1、盐胀：在低温作用下，盐分吸水结晶，体积膨胀，致使路基、路面出现鼓胀开裂，路肩以及边坡松散剥蚀；2、溶陷：在高温的作用下，结晶体失去水分，体积减小，路基密实度减小，在荷载的作用下，路基、路面易出现塌陷变形；3、冻胀：氯盐含量在一定范围内冰点降低，水分聚流时间长，加重冻胀，但含盐量更多时，不产生冻胀或只产生轻冻胀；硫酸盐渍土对冻胀的影响不如氯盐渍土显著；碳酸盐渍土透水性差，可减轻冻胀。
4、翻浆：氯盐渍土聚冰多，且液、塑限低，蒸发缓慢，翻浆不易干燥，路面损坏厉害，含盐量更多时，因不冻或少冻结而不翻浆或减轻翻浆。
硫酸盐渍土在降低冰点方面，与氯盐渍土类似，可加重翻浆，但不如氯盐渍土显著，春融时因结晶硫酸钠脱水可加重翻浆。
碳酸盐渍土因透水性差，可减轻冻胀，也可减轻翻浆。
四、路基施工填料选择1、路堤填料应满足表3的规定选取，不得夹杂有草根和盐块及其他杂物。
2、路堤填料的含水量应控制在最佳含水量附近，液限大于50%、塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料。
（1）有机质含量检测根据《公路土工试验规程JTG E40-2007》的规定，检测土料中有机质的含量，其含量不能大于1%。
（2）含盐量检测按照《公路土工试验规程JTG E40-2007》的规定，检测土料的总含盐量、以及总盐中Cl—/SO4—2的比值，从而依据表(1)、表(2)的判定标准确定盐渍土的类型（弱盐渍土、中盐渍土、强盐渍土、过盐渍土）。
（3）含水量、最大干密度测定对于可以使用的料场，按照《公路土工试验规程JTG E40-2007》的规定，应用烘干法测定填料的含水量，应用标准击实试验确定填料的最佳含水量和最大干密度。
（4）料场材料取样时，取样点不但在平面位置上有代表性，而且不同的深度位置，都必须进行取样检测，才能够全面了解拟选料场的整体情况。
（5）对于路堤没有设置土工布或其他材料隔断层的，应根据公路等级、路堤填筑部位来确定。
见表3（6）对于设置土工布或其他材料隔断层的路基，隔断层以上的路基填料按表4中0～80cm的规定控制；隔断层以下的部分，按表3中150cm以下的规定控制。
五、路基试验段1、试验路段应选择在有代表性的盐渍土地段，该试验路段最好包括合同段的大部分施工工艺，否则要增加试验段，以全面反映路基的施工情况。
试验段长度在200m左右为宜，试验段过短，不利于安排机械化施工，不能真实反映施工情况，试验段过长，会增加试验段的施工时间，影响整个施工进度。
2、试验段施工，做好各项施工记录，施工准备工作要充分，目的是确定最佳的施工机械组合、松铺厚度、碾压遍数、碾压程序、填料中水分的损失、洒水方法和变数等。
试验路段完成后，编制总结报告，以指导路基工程大面积施工。
六、路基施工与控制1、闷料根据测定的填料的天然含水量和最佳含水量，在料场进行洒水、拌和、闷料，闷料时间一般不小于24小时。
料场闷料有以下优点：（1）填料集中洒水、拌和，含水量相对容易控制，填料的质量有保证。
气温高的地区，水分散失快，考虑到材料运输以及碾压期间水分的损失，料场闷料的含水量比最佳含水量高2～3%为宜；（2）施工可用水紧缺的地区，集中闷料用水经济。
2、路基填筑（1）填料运输为保证每层压实后大面的平整度，剔除超粒径填料，在运输车上安置用Φ20钢筋焊成的人字形筛。
利用筛剔除超粒径材料，可减少现场清捡人员的数量，又加快施工速度。
（2）填料摊铺装载机配合平地机摊铺填料，挑选技术水平较好的平地机操作手，减少平地机平整次数，减少砂砾料的聚集，有效防治离析现象的发生。
运料车与摊铺机械数量配置要合理，确保填料能够及时摊铺及时碾压，防止水分过多散失。
水分的散失容易造成不良影响：a、含水量损失过多，低于最佳含水量，在干燥地区压实困难，增加碾压遍数，而且压实度不容易保证；b、水分在蒸发损失的过程中，会将盐分带到土基的顶面，容易在顶面形成盐壳。
顶层遇水后强度会明显降低。
（3）路基压实a、路基压实度以重型击实标准为准，每个取土地点应做不少于两组平行试验。
施工中如果发现土质有变化，应及时补做试验。
b、在碾压之前，先将路基边缘稳压一遍，然后遵守“先边缘后中间、先轻压后重压、先慢压后快压、先静压后振动”的原则，按压实要求变数进行碾压，每次碾压的轮迹重叠宽度应不小于20cm，严防碾压不到边的现象。
c、路基填土应分层摊铺、分层碾压，松铺厚度不得超过30cm。
d、为防止盐分的转移，路基不宜采用提浆碾压，洒水车洒水必须均匀，不允许有过湿地方，主要目的是补充在施工中表面散失的水分。
e、为防止盐分的转移和保证路基的稳定，路基压实工作安排要紧凑，压实度应尽量提高1～2个百分点。
f、碾压时，宜按最佳含水量±1%控制。
当填筑砾类土和砂类时，不得超过最佳含水量的3%或低于2%。
雨天不宜施工。
g、在压实过程中，对肉眼观察有怀疑之外应先做压实度测定，检查不合格处应进行及时返工或者局部处理至符合要求之后，方可做随机检测。
（4）隔断层施工隔断层是为了防止毛细现象的发生，使水分和盐分浸入路基上层或路面基层，在路基内或其顶部用透水性良好的或者不透水的材料铺装的层次，其种类有土工合成材料及风积砂、河沙等透水性好的粒料。
a、土工合成材料铺设土工合成材料隔断层时，路基表面必须平整与横坡符合设计及规范的要求，仔细检查路基的表面，清除坚硬凸出的碎砾石，特别是带有尖角的碎砾石。
当隔断层的底面或顶面填料为粗粒土时，其相应的部位铺设保护层，防止土工合成材料破坏。
土工合成材料应全路基断面铺设，不得有折皱，接头处搭接不得小于20cm。
铺设完成后，要仔细检查有无破损的地方，如果发现后应在破损处的上面加铺大小适当的能防止漏水的土工布进行补强。
顶层保护层铺筑时，运料车应采取倒行卸料，慢慢推进，或者人工倒运摊铺的方法，严禁车辆直接在土工布上行驶，同时防止行人及牲畜上路。
保护层碾压时，严禁车辆掉头，以免造成隔断层材料的损坏。
土工布在存放及铺设过程中，应尽量避免长时间暴晒或者暴漏，以免其性能老化。
隔断层地面位置应高出路边长期积水位或者边沟流水面20cm以上，在没有积水或者不设边沟路段应高出地表20cm以上。
必须设置砂或者砂性土的上下保护层，以防止顶破；保护层兼起排水层的作用，故必须严格控制其粉黏粒含量不超过15%。
b、粒料类隔断层粒料类隔断层有碎（砾）石隔断层和沙隔断层。
隔断层顶面距离路肩边缘不得小于80cm，同时底高程应高出路边长期积水或边沟水面20cm以上，并设置双向横坡，坡度不得小于1.5%。
隔断层厚度不小于60cm，上下设置反滤层（碎砾石隔断层）。
反滤层以中、粗砂为宜，含泥量不大于3%，厚度在10—15cm。
采用具有渗滤功能的土工织物效果更好。
隔断层碎石最大粒径5cm，小于0.5mm的土含量不大于5%。
（5）路基排水盐渍土地区路基的病害，主要与地表水和地下水有关，水的作用加剧了地表和路堤盐分聚积，影响公路路基稳定，导致路基路面变形损坏，因此路基排水除应按照《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)有关规定外，并应执行以下规定：a、施工中应及时合理布置好排水系统，路基两侧不设置取土坑，以免造成积水。
b、施工中必须按照设计要求，做好施工场地及附近的临时排水设施，应尽量与永久性排水设施相结合。
c、路基一侧或者两侧有取土坑时，取土坑的位置尺寸必须严格按照设计要求执行。
d、当地面排水困难，地下水位较高或路基旁有农田灌溉水渠，设置排水沟或截水沟，以降低地下水位或阻截农田排灌跑水。
排水沟、截水沟距离路基坡脚不小于2m。
e、如果用排水沟排水困难，在占地允许的情况下，设置蒸发池，以排除地表流水。
f、当路基所处位置有潜水或泉眼时，可设置纵、横盲沟将水引出路基范围。
（6）构造物防腐盐渍土的腐蚀性主要表现为对水泥混凝土和金属建材的腐蚀。
以硫酸盐为主的盐渍土主要通过化学反应作用、结晶膨缩作用对水泥混凝土、砂浆、黏土砖等建筑发生腐蚀破坏；以氯盐为主的盐渍土，通过氯离子与铁离子结合，对金属起腐蚀作用；氯盐与硫酸盐同时存在的盐渍土，在受到温度、湿度、冻融和干湿交替等自然环境中，具有更强的腐蚀性，对构造物的破坏性更强。
a、在以氯盐为主的盐渍土，应采用高强度等级硅酸盐水泥或者矿渣硅酸盐水泥，以防止氯盐对钢筋的腐蚀破坏作用；b、在以硫酸盐为主的盐渍土，应采用高强度抗硫酸盐水泥，以防止硫酸盐对混凝土的物理、化学破坏作用。
c、搅拌混凝土或者砂浆用水、砂，应符合现行标准的有关规定外，施工时对版和用水、砂中的含盐量应严格控制。
d、基础混凝土采用外加剂时，应根据盐渍土地基的侵蚀等级选用外加剂品种。
