浅谈高速公路边坡加固

高速公路边坡防护与加固处理技术分析探讨摘要：本文结合工程实例，在工程地质状况和边坡稳定性分析验算的基础上，对高速公路边坡加固工程中预应力锚索加节点锚杆框格梁综合治理措施方案的加固原理、施工工艺和其它防护措施进行了详细阐述，并对处理效果进行了简要评价。

关键词：高速公路；边坡防护；加固；张拉；处理措施1前言目前，我省高速公路建设正快速进行，其中有不少路段通过山岭重丘地带，地形、地质条件复杂且自然坡陡。

本人在潭邵高速公路施工过程中，路堑边坡的崩塌、滑坡现象时有发生，其危害严重、损失极大，使工程往往无法正常实施，也可能给工程竣工后正常运营留下安全隐患。

为了满足安全可靠和经济合理的双重目标，对高边坡做深入的工程地质分析和对其治理工程方案的慎重选择显得非常重要。

2工程概况湖南潭邵高速公路某标段高速公路位于湘中邵阳市境内一段，路堑高边坡高约60m，1级边坡高15m，由高5m的浆砌片石护面墙（1：0.25）和高10m的边坡（1：0.75）组成；其他各级边坡每10m设一个平台，设计坡率为1：0.75。

3工程地质情况分析3.1岩层岩性为侏罗系中统张河组（J22），地表覆盖第四系（Q4）。

侏罗系中统张河组（J22）为紫红色、暗紫色中厚层泥岩、粉砂质泥岩，局部夹厚层石英砂岩。

前者岩石，具泥质结构，岩质软弱。

后者具粉、细砂结构，岩质较坚硬。

地表覆盖第四系（Q4）主要为坡积层及滑坡堆积层，厚度为1m～3m。

3.2地质构造发育三组节理，节理面平直、稍粗糙，闭合一张开，局部张开宽数厘米，最大达20cm，部分夹泥。

3.3水文地质条件地下水埋深大，受大气降水控制，地表水渗透补给地下水，季节性变化很大。

边坡岩体节理、裂隙发育，透水性较好，在有集中降水的情况下，岩体会形成暂时局部富水带。

3.4物理地质现象主要表现为滑坡、岩体风化、岩体卸荷。

4边坡稳定性分析4.1按极限平衡法对边坡进行稳定性分析，由极限平衡理论：m=抗滑力/下滑力=（CL+Wcosθtgφ）/Wsinθ令m=1→θ=60.8o，从理论上讲，当坡角为60.8o时，土体处于临界平衡状态，坡角大于60.8o时，土体处于不稳定状态，本路段边坡坡角均达到80o以上。

浅析高等级公路路基边坡的防治与加固
边坡的崩塌、滑坡和剥落等损坏现象时有发生。

因此，高等级公路路基边坡的施工及养护质量防治与加固越来越多地引起公路施工、养护单位和管理部门的重视。

在路基边坡上合理地植树，对于加固路基有良好的效果。

关键词：高等级公路，路基边坡，防治，加固
随着我国国民经济建设和公路交通事业的快速发展，公路等级越来越高，其通车里程越来越长。

随之出现的是公路施工中的高大边坡的数量增多、规模扩大。

但往往由于自然因素和人为因素的作用，路基边坡的崩塌、滑坡和剥落等损坏现象时有发生。

因此，高等级公路路基边坡的施工及养护质量防治与加固越来越多地引起公路施工、养护单位和管理部门的重视。

公路路基边坡的质量和状态能否持久而稳定、能否经得住各种因素的影响而不损坏，通常用边坡稳定性来评价。

边坡的地质条件、水文条件、地形地貌和新构造运动等自然因素是对边坡稳定性起决定作用的关键因素，而地下采掘、开挖坡脚、人工削坡等人类的工程活动对边坡稳定性负有重大影响，路基边坡稳定性(或状态改变及损坏)是上述因素综合作用的反映，边坡稳定性和各种因素构成一个相互联系、相互影响的整体、其中任何一个因素的改变往往会诱导其它因素改变，进而引起边坡原有稳定状态发生改变。

1路基边坡损坏形式及特点。

高速公路边坡防护与加固对策一、影响边坡稳定的因素1．1自然因素公路是特殊的带状构造物，每条公路都要穿越很多地区，由于受地质构造和地形条件等因素的影响，每一个小区域都有不同的地质和气候条件。

所以,影响边坡稳定的自然因素包括下列几方面，即：地质、地形、气候和水文条件等四个方面。

1．2人为因素一条公路的建设和使用管理，都是由人去实现的，依据建设程序和内容，并结合已建公路的情况看，影响边坡稳定的人为因素可归集为下列三个方面，即：设计因素、施工因素和养护管理因素。

二、边坡防护技术比较2．1片石护坡和护面墙片石护坡分为浆砌和干砌两种。

护面墙比护坡厚,有一定的抗推力作用。

其优点是能就地取材、工艺简单,但自重大,不宜在高边坡上使用。

2．2菱形网格护坡菱形网格护坡,可预制安装也可用水泥混凝土现浇和石砌。

工艺简单,网格内可植草。

但只适用于填方边坡和土质挖方边坡。

2．3六角空心砖护坡六角空心砖护坡是近几年才发展起来的用水泥混凝土预制安装的一种边坡防护形式,似蜂巢状。

施工工艺简单,空洞内可填土绿化,有一定观赏价值。

但自重大、费用高,且还会阻碍边坡水的排出,对边坡稳定不利,要慎重选用。

2．4喷射混凝土护坡对于一些较高的风化岩石边坡,采用喷射混凝土作护坡可阻止风化,且重量轻,施工所需设备简单。

但费用较高,厚度难以控制,对景观有一定影响,应尽量少采用。

2．5窗孔肋式护坡窗孔肋式护坡一般用浆砌片石或片石混凝土做肋,用水泥预制混凝土块做成拱形窗台,坡面水从肋上排出,窗内可植草,目前是一种比较理想的防护形式。

但肋厚容易被偷工减料,应加强施工管理和质量监理。

2．6生物防护生物防护除植树属传统防护形式外,植草或铺草皮是近几年以来才在高速公路上兴起的一种绿色防护形式。

其优点是能在短期内恢复公路沿线的绿色景观和防止边坡冲刷,但养护费用高,要随时保持绿色有一定困难。

2．7护脚墙与抗滑墙护脚墙与抗滑墙本质上没有多大区别,仅只是断面大小和埋深不同而已。

高速公路边坡生态防护与加固研究分析一、前言那么为什么我们要关注高速公路边坡的生态防护与加固呢？原因很简单，因为随着城市化的发展，越来越多的人选择自驾出行，而高速公路作为连接城市的重要通道，其安全稳定显得尤为重要。

此外我们还要考虑到环境保护的问题，毕竟我们都是地球的一份子，我们有责任保护好我们赖以生存的环境。

1.1 研究背景和意义随着社会的发展和经济的繁荣，人们对于出行的需求越来越高，高速公路作为重要的交通工具，其建设和发展也日益受到重视。

然而在高速公路建设过程中，边坡的生态防护与加固问题逐渐凸显出来。

这是因为边坡不仅要承受大量的车辆荷载，还要防止水土流失、滑坡等自然灾害的发生。

因此研究高速公路边坡生态防护与加固技术具有重要的现实意义。

首先高速公路边坡生态防护与加固技术可以有效地保护生态环境。

在高速公路建设过程中，如果不对边坡进行生态防护和加固处理，将会对周边的生态环境造成严重破坏。

例如过度开采土地资源、破坏植被等行为会导致土壤侵蚀、水源减少等问题，进而影响到生态系统的平衡。

因此研究高速公路边坡生态防护与加固技术有助于实现经济发展与生态环境保护的双赢。

其次高速公路边坡生态防护与加固技术可以提高道路的安全性和稳定性。

边坡作为高速公路的重要组成部分，其稳定性直接关系到道路的通行安全。

通过对边坡进行科学的生态防护和加固处理，可以提高边坡的抗倾覆能力、抗滑移能力等，从而降低道路交通事故的发生率。

此外生态防护和加固技术还可以减少因自然灾害(如滑坡、泥石流等)导致的道路损毁，为道路的长期使用提供保障。

高速公路边坡生态防护与加固技术可以促进地区经济的发展，随着人们对出行方式的需求不断提高，高速公路的建设已经成为许多地区加快发展的重要途径。

而高速公路边坡生态防护与加固技术的研究和应用，不仅可以提高道路的质量和安全性，还可以吸引更多的投资和游客，带动地区的旅游、交通等相关产业的发展，从而实现地区经济的持续增长。

1.2 国内外研究现状虽然国外在高速公路边坡生态防护与加固方面的研究较为成熟，但我们国内的研究也取得了一定的突破。

高速公路高路堤边坡加固治理措施1.高路堤边坡失稳原因分析所谓高路堤边坡的稳定性问题是指在气候、水文和地质环境因素以及人类活动等的综合作用下，公路沿线所发生的一系列对公路正常运行产生影响的病害。

对于高填方路堤而言，导致路堤顶面、基层和路面纵向开裂的原因是综合性的，包括对膨胀土高填方路堤的复杂性考虑不够，分层填土压实的工艺不够合理，岩性边坡处理不当，岩溶发育，再加上外部条件（如施工周期内的降雨和车辆超载等因素）的共同作用，导致了路堤膨胀土的物理力学性能劣化，填土含水量高，压实度不够，路堤施工完成后的工后沉降较大，由于包边土和内部填土沉降不均匀，裂缝首先沿两种土边界规则出现，这种裂缝如不及时治理，雨水会大量沿裂缝下渗，进一步造成路基的不均匀沉陷和路基路面对应位置裂缝的发展，进而影响到边坡的稳定（如边坡塌滑、崩裂等），危及行车的安全。

2.高路堤边坡加固治理措施2.1 预应力锚索框架梁联合加固法概述①材料和机械设备选择。

预应力锚索采用直径中Φ15.4mm高强度、低松弛预应力钢绞线，强度1860级，要求钢绞线顺直、无损伤、无死弯。

钻孔机械可采用QZ100型潜孔钻机，建议采用福仁牌自钻式锚杆可实现钻孔、注浆、锚固等过程的一体化施工，锚具采用QM15-4型。

②主要施工工艺。

钻孔：一级台阶水平钻孔穿透路基宽度，二级台阶以下按照倾角300斜向钻孔。

在钻孔前，首先确定锚固孔的孔位和孔距，打入标桩，标明钻孔编号，孔位偏差不大于100mm.钻机安装时直于坡面，倾角偏差不超过2°并确保钻机的稳固，开钻前应仔细检查孔位、孔距和偏角，确保孔位的正确性。

钻孔时采用无水钻进，钻进过程中应对每孔的进尺速度、地下水情况及一些特殊情况做现场记录，如遇塌孔，应立即停钻，进行固壁灌浆处理，注浆36小时后方可重新钻进。

钻孔过程中还应及时测量孔深和倾斜情况，发现倾斜应及时纠正，考虑到沉渣的影响，实际钻孔深度应比设计长度大0.4m 左右，成孔后利用高压空气（0.2～0.4MPa）进行清孔。

高速公路高边坡设计与加固要领摘要：随着高速公路作为基本的交通设施在我国的普遍使用，其设计建设中存在的问题也日益被关注。

高速公路高边坡的建筑设计规范有待国家出台相关的文件规程整治。

针对公路行业高边坡设计施工时遇见的问题，本文着重从事故产生的原因以及整治方案两个方面进行阐述。

力求在工艺精益求精的前提之下减少事故发生机率，保证公路畅通和国家和人民的生命财产安全。

关键词：高边坡防护,设计,要领一高速公路高边坡事故灾害问题简析我国公路行业关于高边坡的规范有待规范。

尤其是近年来在高速公路建设中，由于高边坡的稳定性受控于边坡所在岩土体的基本特性，地质体的复杂性、多变性和不均质性，使得高边坡设计也十分复杂。

目前随着公路建设的快速发展，山区高速公路的修建越来越多，自然而然，高边坡、深路堑也随之增多，由于山区特殊的地形地貌及复杂的水文地质、工程地质条件，边坡出现变形、滑坡的现象也不可避免，如安徽省黄山至杭州高速公路和铜陵至黄山高速公路在开挖过程中产生大量高边坡变形问题。

据有关资料显示，边坡问题已变成同地震、火山相并列的全球性三大地质灾害源之一。

合理的设计及加强高边坡的稳定性，成为重点研究方向。

二影响高边坡稳定性能诸因素考虑到边坡病害的形成条件：影响路堑高边坡稳定的主要因素应该放在工作的首要，在设计工程中有目的性地加强对不安全因素的控制，保证设计工程达到经济和安全的双重结合。

据多年的工作实践结合查阅相关资料，笔者认为影响路堑高边坡的因素可总结为以下三个方面。

1路堑高边坡的工程地质条件工程地质特征是判断边坡稳定与不稳定的主要因素，它包括以下几个方面。

（1）地层岩性。

地层岩性及其组合是构成高边坡的物质基础，岩性决定了岩石的强度、抗风化能力、岩体结构以及边坡高度。

（2）地质构造。

地质构造取决于岩层的产状、发育程度、节理裂隙的性质及断层破碎带的性质等，这些因素是影响路堑边坡的岩体结构的主要因素。

受构造的影响，高边坡体的结构受节理裂隙发育影响，容易造成岩体破碎，影响路堑高边坡的稳定性。

高速公路边坡加固与防护的探讨一、边坡防护加固概述在进行高速公路边坡加固与防护的过程中，需要注意以下几点：路基防护应综合考虑多方面的因素，例如当地气候环境的变化、不同的工程地质条件和施工建材以及路面排水与路基防护的关系，严格遵循科学设计、合理施工与加强养护为一体的防护原则，而且要根据不同地方条件和特点，或就地取材，选取适宜的防护类型，从而实现路基的坚固。

所选的护坡方法还应该根据当地土质情况考虑，选择针对不同土质条件的植物防护，保证植物生长，从而才能维护边坡稳定，综合分析防护施工技术过程中的经济效益和良好的施工效果。

依照以下原则对设计出的不同防护方案，初步选出一种合适的护坡方法，并在施工过程中，仔细调查边坡的排水和土质情况，一旦发现与原来设计不相符时，要及时向相关人员反映，如果因为天气等原因，应采取调整并制定出合理的设计方案。

二、影响边坡稳定的因素1、施工质量不合格在高速公路的建设中，由于施工人员的专业技能或者是综合素质低下等原因，使得高速公路的建设存在着一定的不完善现象。

对于建设材料的选择没有按照相关的规定进行；对于道路建设工作的性质认识程度不高；受到经济利益的趋势，在建设的过程中偷工减料，盲目地追求速度，忽视了质量。

2、殘余应力及构造作用的影响挖方边界处岩体的应力状态受开挖形成的挖方边坡影响，这些应力对边坡的稳定性影响很大。

由于地质构造错综复杂，目前很多研究边坡的应力分布以及它们对边坡稳定性影响的方式大多是假定地的，对于变换边坡开挖形状的影响以及应力集中后可能发生的情况，很难从数学和物理的角度出发进行预测。

因此，比较适用的方式是在有限元法下进行数值实验的研究。

3、自然降水因素高速公路的边坡防护设施，在很大程度上还受到自然降水的影响，由于降雨或降雪直接造成了水的渗入，因此也对地面起到了软化作用，即使是对于岩石边坡，也会由于从其他土地裸露区域的渗水作用，提升地下水位，从而间接造成了岩石边坡的不稳定。

高速公路路堑边坡防护加固探讨路堑边坡防护加固工程设计的目的是抑制边坡各种变形的产生、发展、恶化进而导致破坏，以保证边坡的长期安全。

其措施包括坡面变形防护、浅表层变形防护、块体变形防护、深部变形防护、坡脚应力集中防护和地表地下水的引排处理等。

1路堑边坡防护加固设计就本标段内部分重点复杂路堑边坡采取如下防护加固设计技术措施：1）动态设计原因。

该边坡最高约37.6m，为类土质边坡，上部为坡积粉质粘土，厚度约1.6m~3.5m，其下为残积粘性土，厚度约7.4m~9.6m；全风化凝灰熔岩，厚度约1.8m~7.2m；砂土状强风化凝灰熔岩。

厚度约12.5m；下伏弱风化凝灰熔岩，节理裂隙发育，发育有不利结构面：200°<30°、150°<35°等。

该边坡小里程方向自然坡平缓，大里程方向自然坡较陡，山坡自然坡度为26°~35°，植被发育，坡体风化层较厚。

风化较剧烈，地下水位发育，坡体稳定性较差，需进行加固处理。

2）加固设计。

在边坡第一级K14+675~K14+749段交错设置非预应力锚杆框架加固，交错间距4.0m，非预应力锚杆为孔径为90mm，单片框架宽9m，高8m。

设3排9孔锚杆。

从下往上数，第一排锚杆长10m，第二排锚杆长12m，第三排锚杆长14m，为全长粘结型锚杆，框架内采用客土喷播植灌防护。

在边坡第一级K14+752~K14+933段交错设置非预应力锚杆框架加固，交错间距3.0m，非预应力锚杆为孔径为90mm，单片框架宽9m，高8m。

设3排9孔锚杆。

从下往上数，第一排锚杆长6m，第二排锚杆长8m，第三排锚杆长10m，为全长粘结型锚杆，框架内采用客土CF网植灌防护。

在边坡第二级K14+692~K14+748段交错设置预应力锚索框架加固，预应力锚索为孔径130mm，4束钢纹线锚索，单片框架宽8m，高8m，设3排6孔锚索。

上排锚索长24m，中排锚索长22m，下排锚索长20m，锚固段长均为12m，单孔设计拉力为500kN，框架内客土喷播植灌防护。

高速公路边坡加固与防护技术探讨摘要：高速公路边坡加固和防护一直是公路建设中一项重点内容，本文首先介绍了边坡加固和防护类型，分析影响高速公路边坡稳定的自然因素和人为因素，最后介绍了高速公路边坡加固与防护技术，希望可以为高速公路边坡加固和防护等相关工作提供一些参考。

关键词：高速公路；边坡加固；防护技术；影响因素1、引言随着高速公路建设的飞速发展，虽然一定程度上促进了我国经济的发展，但同时在使用方面也存在一些问题，尤其是边坡质量问题，影响了高速公路使用的安全性和稳定性，进而会导致安全事故的发生，所以高速公路建设的相关单位在进行施工过程中，一定要加强公路边坡加固和防护技术，确保高速公路可以安全稳定运行，针对此情况，本文重点对高速公路加固与防护技术进行探讨，以期给相关工程提供一些借鉴。

2、边坡加固与防护类型高速公路边坡加固的类型有很多种，其中主要包括护脚墙、抗滑墙、抗滑柱、预应力锚索、压降锚注以及排水固结等。

边坡有人工边坡和自然边坡两种，自然边坡是通过开挖或填筑等人为处理后形成的人工边坡，由于公路沿线比较长，所以会涉及到不同水文地质情况，边坡的特点也有很多种，当前高速公路建设过程中，大部分建设单位都采用污工防护的方法来对边坡进行施工，施工人员需要专门的工具对边坡进行施工，除了污工防护方法外，还有很多高速公路建设单位利用生物防护法，生物防护法指在边坡周围种植绿色植物的办法来达到涵养水土和防止水土流失的目的，这种办法不仅可以避免雨水的直接冲刷，还可以有效防止水土流失问题，是一种比较有效的边坡防护技术。

3、影响高速公路边坡稳定性的因素分析3.1自然因素高速公路工程项目具有长期暴露在自然环境下的特点，这就很容易受到自然因素的影响，在各类公路工程建设中，高速公路对施工建设技术要求比较高的一种，施工难度比较大，由于高速公路长期暴露在自然环境下，尤其在夏季高温环境下，一些原材料的性质有可能会发生变化，这样就会影响到公路的稳定性。