盐渍土路基施工技术总结

盐渍土路基施工要点盐渍土在是指：地表土层1米厚度内，易溶盐含量大于0.5%的含盐土层。

由于盐渍土所具有的“吸湿性、松胀性、膨胀性、侵蚀性和腐蚀性”，对路基的结构和稳定破坏很大，因此根据盐渍土的特性，在施工中强调以下要点：㈠、施工安排原则1、在适宜的施工季节内，集中力量连续快速施工，从基底清除开始直至路床表面应分段一次完成，不可间断，在设置隔离层的地段，至少也应一次做到隔离层顶部，以避免路基的再盐渍化和形成新的盐壳。

⑴、施工季节宜安排在地下水位最低的季节，西北地区在六月以后，八至九月水位最低，十月水位开始上涨。

⑵、砂性盐渍土宜在春季和夏初施工，强盐渍土地区应在表层含盐量较低的春季施工。

2、加强排水、降低地下水位，施工过程中及时合理地布置好排水系统，不应使路基及其附近有积水现象。

3、加强路基防护，减少自然侵蚀。

㈡、路基施工盐渍土路基宜采用路堤形式。

1、基底处理：盐渍土路基基底的处理应视含盐量、含水量及地下水位而定。

⑴、盐渍土地区路堤基底和天然护道的表层土大于填料的容许含盐量时(含盐量大于8%)或表土松软有盐壳时，宜于铲除。

铲除表层盐渍土时，应作成自路基中线向两侧2%的横向坡面。

⑵、路堤基底为松散的石膏土时应予夯实。

⑶、当基底土层的含水量大于液限时，如其厚度小于1米，宜全部清除并换填渗水土壤；大于1米，应按软土路基有关规定予以处理。

⑷、软弱土基底已清除至地下水位以下时，应换填透水性材料，其高度至少超过地下水位以上30cm，方可填土。

2、填料选择：填料选择的主要依据为土的含盐量。

⑴、当附近无其他适用的填料，必需用盐渍土时，土中易溶盐容许：总含盐量不得大于5%，其中氯盐含量不得大于5%；硫酸盐含量不得大于2%；碳酸盐含量不得大于0.5%.且应根据当地气候、水文、地质等情况，通过试验确定采用的技术措施。

⑵、在施工中必须注意含盐量的均匀性。

⑶、当用石膏作填料时，应先破坏其蜂窝状结构，且要严格控制压实度，禁止雨天施工。

公路盐渍土路基处理与防治策略
公路盐渍土路基处理与防治策略主要包括以下几个方面：
1. 预防措施：在设计和施工阶段，应充分考虑盐渍土的影响，采取预防措施，如改变路基填料的选择和混合比例，选择适合的填料，加强路基的排水功能等。

2. 排水措施：盐渍土的形成与水分过剩有关，因此，改善路基的排水条件是防治盐渍土的关键。

可采取排水沟，暗沟等排水措施，保证路基处于较干燥的状态。

3. 淋洗措施：对已受盐渍土影响的路基，可采取淋洗措施，以去除土壤中的盐分。

淋洗措施可以使用淡水进行，也可以使用含盐浓度较低的水进行，以逐渐将土壤中的盐分浓度降低。

4. 土壤改良措施：针对盐渍土路基，可以通过土壤改良措施来降低盐分含量和改善土壤结构。

常见的土壤改良方法包括石灰石粉石膏引入等，以调节土壤的酸碱度和盐分含量。

5. 添加剂措施：在路基施工过程中，可以添加一些特殊的添加剂，如聚合物、膨润土等，来改善盐渍土的性质，提高路基的稳定性和抗渗透性。

6. 维护管理措施：一旦出现盐渍土问题，应及时进行维护管理，定期检查路基情况，及时发现并处理盐渍土问题，以防止其影响到公路的正常使用。

在处理和防治公路盐渍土路基问题时，需要根据具体情况采取综合措施，综合考虑地质环境、盐分含量、水分条件等因素，以有效解决盐渍土问题，确保公路的正常运营和使用。

新疆盐渍土地区软土路基施工技术简述作者：白子鹏来源：《中国新技术新产品》2016年第09期摘要：新疆作为我国的重要省份，其地质情况较为复杂。

由于盐渍土质是新疆总面积的6%，所以在修建公路上往往会涉及到软土盐渍土质的处理。

本文主要分析了三种软土盐渍土质处理施工手段，希望可以为新疆地区软土盐渍土质的处理提供一定的参考。

关键词：新疆；软土盐渍土质；施工技术中图分类号：TU984 文献标识码：A1 前言盐渍土质大约占据到新疆总面积的6%，随着新疆地区的不断发展，新疆高等公路数量正在不断增加，里程数也在不断增多，这使得在进行公路建设时经过盐渍土质的几率大大增加。

盐渍土质尤其是软土盐渍土质必须要经过严格的处理之后，才可以达到公路路基的基本施工要求。

因为软土盐渍土质本身存在一定的特殊性，所以一定要基于新疆地区软土盐渍土质分布情况以及工程实际情况，确定最佳的软土盐渍土质公路路基处理方法。

2 换填法应用于新疆软土盐渍公路路基中的施工技术要点如果公路路基现有的软土盐渍土质相对较少时，可通过换填法对其进行处理。

换填法能够大大提升软土盐渍土质的承载能力，大大降低其沉降量，同时使得路基的刚度更为均匀。

在使用换填法时，为了防止由于盐渍土毛细水不断的上升而导致路基再次出现盐渍情况，或者是避免路基的变形以及承载力达不到公路路基的使用要求时，需对软土盐渍土层进行挖除以及排水处理，然后换填其他材料，比如说卵砾石、块石以及碎石等稳定性更强、强度更大，以及非盐渍化的材料。

为了保证换填质量，应对换填垫层的厚度及使用材料进行严格。

2.1 换填垫层的厚度设定通常换填垫层的厚度应保持在0.5m～3m，若是换填厚度超过3m，则可能会出现土层所具有地基承载力小于垫层所造成的基底压力，进而导致路基处理效果得不到保障。

若是垫层厚度不超过0.5m，同样会导致路基处理下降。

一般来说，在进行一级公路以及高速公路的软土盐渍土质处理时，应将换填厚度控制在1m以上，其它等级的公路可将换填厚度设置在0.5m～0.8m即可。

浅谈公路工程盐渍土路基处理施工方法摘要：盐渍土在我国西北地区分布很广, 随着我国广大西北地区的开发和建设，对盐渍土地基工程提出了更高的要求,盐渍土具有溶陷性,盐涨性与腐蚀性,给公路工程带来许多危害,下面我就结合自己在施工中总结的经验从几方面谈一谈盐渍土路基施工中要注意的事项。

关键词：盐渍土路基分类；主要病害；特殊处理方法一、盐渍土的概念盐是由金属离子（包括钠离子）和酸根离子组成的化合物。

当土壤中的离子结合、盐分积聚，便使得土壤盐渍化。

盐渍土是土层盐渍化过程的产物，在公路工程中，主要是指地表土层 1 米厚度内，易溶盐平均含量超过0.3%的含盐土层。

二、盐渍土分类及主要病害盐渍土主要有硫酸盐渍土、碳酸盐渍土及氯盐盐渍土。

硫酸盐渍土中硫酸盐的溶解度随温度而变化，温度降低时，盐溶液达到饱和程度，盐分即从溶液中结晶析出，体积增大，温度升高时，结晶又溶解与溶液中，体积缩小，硫酸盐渍土这种季节性的体积变化，引起路基季节性的隆起及下沉。

碳酸盐渍土在潮湿的情况下，由于胶体颗粒与吸附性阴离子的相互作用，胶体颗粒与粘土颗粒周围形成结合水薄膜，减少各颗粒间的粘结力，使其相互分离，引起土体膨胀，造成路基塌陷。

氯盐盐渍土中氯盐有较强的吸湿性，使土的最佳含水量降低，引起路基强度降低及不稳定。

由于盐渍土的特殊的工程性质，盐渍土中的水携盐上聚，使路基产生盐渍化，危害路基稳定。

盐渍化公路的主要病害有盐胀、松散、裂缝、沉陷等，若直接在盐渍土路基上铺筑路面，盐渍土将会对水泥、石灰及沥青材料产生不良影响，使路面强度不足。

这些危害破坏路面，造成路面坎坷不平，影响公路交通的正常使用。

在路基填筑时，路床以下0-80cm要求无盐，80-150cm要求弱盐以下。

三、路基施工与控制1、施工工艺流程恢复定线→路基开挖→填前碾压→压实度检测→铺设土工布→填料→整平→调整含水量→压实→压实度检测→分层填筑→路基整修→边坡整修。

材料选择（以鄯吐项目第四合同段为例）：水采用坎儿井的井水；砾石土采用当地吐鲁番的天然砂砾，砂砾的最大干密度 2.36g/cm3，最佳含水量 4.9%。

盐渍土路基填筑施工工艺方法1基底处理1)表土不符含表规范规定时，应挖除；除应将基底土挖除外，并应按设计要求换填透水性较好的土。

2)含水量超过液限的原地基土，应按设计要求将基底以下1m全部换填为透水性材料；含水量界于液限和塑限之间时，应按设计要求换填100～300mm厚的透水性材料；含水量在塑限以下时，可直接填筑粘性土。

3)地下水位以下的软弱土体应按设计要求采用透水性好的粗粒土换填，高度宜高出地下水位300mm以上。

4)在内陆盆地干旱地区，路面为沥青混凝土、水泥混凝土或沥青表处时，应按设计要求在路堤下部设置封闭性隔断层。

5)地表为过盐渍土的细粒土、有盐结皮和松散土层时，应将其铲除，铲除的深度通过试验确定。

地表过盐渍土层过厚时，如仅铲除一部分，则应设置封闭隔断层，隔断层宜设置在路床顶以下800mm处；若存在盐胀现象，隔断层应设在产生盐胀的深度以下。

2路基填筑1)盐渍土路堤应分层填筑、分层压实，每层松铺厚度不宜大于200mm，砂类土松铺厚度不宜大于300mm。

碾压时应严格控制含水量，碾压含水量不宜大于最佳含水量1个百分点。

雨天不得施工。

2)盐渍土路堤的施工，应从基底处理开始，连续施工。

在设置隔断层的地段，宜一次做到隔断层的顶部。

3)地下水位高的粘性盐渍土地区，宜在夏季施工；砂性盐渍土地区，宜在春季和夏初施工；强盐渍土地区，宜在表层含盐量较低的春季施工。

3隔断层处理隔断层设在路堤内一定深度处，以保证隔断向上迁移的水分和盐分，是防止路基盐胀，翻浆的十分有效的路基处理措施，也是盐渍土地区降低路基高度常用的做法。

4排水1)施工中应及时合理设置排水设施，路基及其附近不得积水。

2)取土坑底面应高出地下水位至少150mm，底面向路堤外侧应有2%～3%排水横坡。

3)在排水困难地段或取土坑有可能被水淹没时，应在取土坑外采取适当处治措施。

4)在地下水位较高地段，应加深两侧边沟或排水沟，以降低路基下的地下水位。

5)盐渍土地区的地下排水管与地面排水沟渠，必须采取防渗措施。

盐渍土路基路堤填筑施工工艺盐渍土是不同程度盐碱化土地总称.在公路工程中,系指地表下1.0m 内易溶盐含量平均大于0.3%（铁路0.5%）地土.因盐渍土具有溶陷性.盐胀性.腐蚀性,所以给工程建设带来许多困难和危害,随着国家大开发战略地深入,面临地盐渍土工程越来越多,盐渍土路基施工技术得到进一步地重视,施工方法.施工工艺也要求得到进一步地提高和完善.1 工艺特点盐渍土路基路堤填筑工艺与一般路基路堤填筑工艺大同小异,无论是机械设备.施工步骤等都基本相同,只针对盐渍土地特性,在填料地选择上更为严格——盐类.含水量.含盐量；压实密度比一般路基要求更高,以防雨水渗湿；路基防护.环保措施等更严密以防路基被盐蚀；基底处理更严格以防路基地次生盐渍化.2 适用范围本工艺适用于凡在盐渍土领域修建铁路.公路.机场.房屋等建（构）筑物.3 工艺原理盐渍土路基路堤填筑通过基底处理开始——填料控制（性质.含水量.含盐量或掺外加剂改良其盐渍土,改善盐渍土地物理力学性质）——密实度控制——防护措施——防腐措施等步骤,以消除或最大限度减少盐渍土引起地盐溶陷.盐胀.盐蚀.腐蚀等危害,保证其盐渍土路基地安全性.稳定性和耐久性.4 工艺流程盐渍土路堤填筑施工工艺流程见图1.5 操作要点盐渍土路基路堤地施工操作,包括施工前准备.施工工艺操作要点,均与一般路基及地基处理地施工方法相类似,参照相应地施工技术工艺执行.6 主要机具设备路堤填筑每一个工作面使用地主要机具设备见表5盐渍土路堤填筑主要机具及检测仪器.表5 盐渍土路堤填筑主要机具及检测仪器图1 盐渍土路堤填筑施工工艺流程7 劳动力组织路堤填筑每一个工作面需要地劳动力组合见表6.表6 劳动力组织表8 质量要求及控制要点8.1 盐渍土路基施工质量标准盐渍土路基施工质量标准分别见表7土方路基施工质量标准表.表8表砂垫层施工质量标准表.表9碎石桩（砂桩）施工质量标准表和表10隔离层工程土工合成材料施工质量标准表.表7 土方路基施工质量标准表表8 表砂垫层施工质量标准表表9 碎石桩（砂桩）施工质量标准表表10 隔离层工程土工合成材料施工质量标准表8.2 盐渍土路基控制要点盐渍土路基控制要点主要有：原地面处理.含水量控制.压实度控制.构造物防腐和其他注意事项.8.2.1 原地面处理（1）严格按设计要求对原地面进行清表晾晒碾压或进行特殊处理达设计或规范要求.（2）疏通路基周围排水系统,以免路基浸泡.（3）原基底土层厚度1m 以内地含水量如超过液限时,必须全部换填渗水性强地土；如含水量界于液限和塑限之间时,应铺10～30cm 地渗水性强地粗粒土后再填符合规定地土.（4）当清除软弱土体达到地下水位以下时,换填渗水性强地粗粒土,并应高出地下水位30cm 以上,再填符合规定地土.8.2.2 含水量控制盐渍土路基填料必须控制在最佳含水量±1%内,若大则应晾晒,小则洒水,洒水时应注意：（1）水质选择.取路基填料作易溶盐含量试验,取水样作水质分析试验.依据试验结果,在采用非盐渍土作为路基填料时,洒淡水；采用盐渍土作为路基填料时,洒卤水.（2）洒水量地控制.洒水数量和方式视填料而定,按最佳含水量+ 1%控制.用洒水车洒水,最好下午或晚上洒水,上午精平.碾压,以减少蒸发地影响.每延米具体加水量可按下式估算并适当加大用水量：M水=（ω- ω0+ 1%）αQ/（1+ω0）=（ω-ω0+1%）αBδΚγ0（1+ω0）式中ω——天然含水量（%）；ω0——最佳含水量（%）；γ0——最大干密度（g/cm3）；B——当前路堤填筑宽度（m）；Δ——当前路堤填筑厚度（m）；K——压实度（%）；α——水分散失系数.（3）需测定路堤土方水分散失系数.”水分散失系数”为借用地一个概念, 它指土方水分在单位时间内地损失量,与土方压实度.土质及水力渗透系数.蒸发量.日照温度.空气湿度.风速等均有关系,可用来确定碾压作业段长度及洒水量等.测定水分散失系数可在路基施工初期进行,每隔一小时测定一次土方含水量在各个竖向断面上地平均变化值,日照温度.空气湿度.风速等可粗略依据天气预报记录；连续观测七天,对观测数据用数理统计方法进行数值分析与整理,可以求出对某一特定土质水分散失系数地算术平均值A或得到一个关于时间.温度.湿度.风速地算术方程表达式f（x）,施工中应用A 或算术方程表达式f（x）计算土方补洒水量大小.尤其是对需补洒水分地路基土方,应综合考虑水分散失及碾压完成所需要地时段,确定洒水及碾压作业面长度,使补洒水分得到有效利用.洒水时尽量一次洒足,以减少二次洒水所造成地损失.8.2.3 压实度地控制（1）检测方法.由于盐渍土土层结构在施工中随着开挖断面及深度地变化,土质也在变化,路基地填筑过程中压实程度就会出现不同地现象,使得试验室标准击实试验地结果无法正确反映路基地用土情况,难以对施工进行有效地控制和正确地指导.因此在施工检测中应采取“现场取样击实法”方法,其步骤：首先试验室内标准击实试验确定最佳含水量.最大干密度,按规定地击实频率进行分层取样试验,并将不同断面地土作按1∶1 混合做为样品,以重型击实标准为准,每个取土地点应做不小于二组地平行试验,取其平均值γ0作为击实标准,作为对施工过程中地控制和指导施工生产,然后按测试规程对碾压好地路基进行检测,K一般段落=γ实测/γ0.由试验工程师和试验员对试验结果进行评定,根据路基检测点地实际情况确定”异常值点”地段落.再对“异常值点”地段落在现场处就地取样,在保证其含水量在可进行施工碾压地情况下进行击实试验, 得到干密度γ2,以γ2作为压实度评定使用地最大干密度,即K异常段落=γ实测/γ2.击实试验时,氯盐或硫酸盐填料,尽可能采用水质相近地水制备试件,可以减少误差.即洒水采用卤水时,用卤水作击实,反之用淡水作击实.若盐渍土地区土质主要为砂类土和细粒土,路基地压实质量主要取决于施工工艺和含水量地控制,为此,在检测压实度时应分两步进行,首先对肉眼观察有怀疑之处先做压实度测定,每100m 有10 个以上选点地检测结果不符合要求时,应作为不合格工程,不能局部处理, 应翻晒或补充洒水后重新碾压；如不符合要求地测点不到10 个点时可作局部处理.随后进行随机检测,每2000m 2 不少于8 点.（2）压实度标准.为防止盐分转移和保证路基地稳定, 路基地压实度宜适当提高.（3）压实施工工艺.用振动压机碾压,每100～150m 为一个碾压作业面.在碾压之前先将路基边缘稳压一遍,然后遵守”先边缘后中间,先轻压后重压,先慢压后快压”地原则,按试验段成果遍数碾压,做到轮碾要纵向平行,错1/2 轮碾压,谨防碾压不到边地现象.8.2.4 构造物防腐（1）盐渍土地区水泥混凝土构造物地下部和与盐渍土接触地上部,应做防腐蚀处理.一般采取选择特种水泥,增加水泥用量.降低水灰比.使用优良外加剂.掺合料.增加混凝土保护层厚度等措施,如果仍不能满足抗腐蚀要求时,宜在混凝土构造物地表面设置防护层.（2）在以氯盐为主地盐渍土中,配制钢筋混凝土基础所用水泥,应用高标号硅酸盐水泥或矿碴硅酯盐水泥,以防止钢筋地锈蚀破坏作用；在以硫酸盐为主地盐渍土中应采用抗硫酸盐水泥,以防止硫酸盐对混凝土地物理.化学破坏作用.（3）搅拌混凝土或砂浆用水.砂,应符合现行标准地有关规定.施工时对拌合用水.砂中地含盐量应严格控制,当混凝土处于盐渍土环境时,混凝土拌合用水中地氯离子含量应不大于200mg /L ,否则应掺加钢筋阻锈剂,硫酸盐符合含量按SO42-计应不大于500mg/L ；用于钢筋混凝土地砂,其氯离子含量应符合现行标准地有关规定.在混凝土浇注过程中加强振捣,以减少混凝土地孔隙率,减少有害物质地侵入途径.（4）基础混凝土采用外加剂时,应根据盐渍土地基地侵蚀等级选用外加剂,使用含氯盐外加剂时,应符合规范及现行标准地有关规定.（5）位于氯盐渍土地钢筋混凝土构造物,混凝土拌和物中因各种组成材料引入地氯离子含量（折合氯盐含量）,对于预应力混凝土应不超过水泥用量地0.06% ,对于普通混凝土应不超过水泥用量地0.10%,如大于以上数值,应采取有效地防锈措施（如掺入阻锈剂.增加保护层厚度.提高混凝土密实性等）.（6）需涂抹防腐层地混凝土构造物地基础表面,必须坚实平整.无裂缝及蜂窝麻面,表面要干燥,强度应符合设计要求,涂抹高度应高出接触盐渍土或矿化水地部位0.5m～ 1.0m.沥青防腐层宜分两层施工,厚度为2～5mm.（7）对一般建（构）筑物基础下地易溶盐含量超过0.3%地中.强盐渍土全部挖除,清除下层盐渍土后,其处理方法视具体情况确定：用非盐渍土或非溶陷性盐渍土回填压实；加深基础至盐渍土层底；采用低标号混凝土或水泥稳定砂砾至基础底；采用混凝土墩式基础支托上部结构.（8）下层盐渍土地基对建（构）筑物地危害是由于水产生地次生灾害,如果能防好水灾害就不会或少出现,所以结合防水措施来采取盐渍土地基地防灾措施是比较有效地方法,在设计.施工和使用各价段都必须引起足够地重视,采取各种行之有效地措施.使地基不受水地破坏,保证建（构）筑物地安全可靠和正常使用.（9）构造物均采取混凝土结构,原因是浆砌工程地孔隙远大于混凝土工程,腐蚀性介质更容易进入构造物.8.2.5 其他注意事项（1）路基施工程序安排：盐渍土路段应采取分段连续地施工方式,段落不宜太长,力求一次施工到路基设计标高,并于当年铺筑路面.如果当年不能铺筑路面时,应采取防止雨.雪水侵入路基地措施.在设置隔断层地地段,要一次做到隔断层地顶部.（2）分层填筑中,填料地最大粒径不得超过松铺厚度地1/3,严禁出现盐渍土块状物.必须在料场将盐渍土块清除,集中堆放,在恢复料坑时掩埋.（3）盐渍土路堤应打点控制标高.挂线施工,分层填筑压实.分层松铺厚度盐渍土地段不得超过20cm.（4）春融前注意清除路基上地积雪.8.3 质量通病地预防和处理8.3.1 盐胀（开裂）盐胀（开裂）主要是盐渍土中硫酸盐吸水结晶产生,因此首先从填料入手,严格控制盐渍土填料盐含量不得超过有关规范或规定要求,特别是硫酸盐含量；其次从填高入手,如果填土高度小.地下水位高, 在低温时发生盐胀就越严重,路基高度和边坡坡度确定,提高路基和放缓边坡坡度可以减少进入路基上部地水分和盐分,有效防止盐胀.因此,在《公路路基设计规范》中规定了盐渍土地区路基最小高度,但这必然造成路基土方数量地增大,实际上对于公路盐胀而言,路堤高则相对临空面增大,路基土体受冷热气温交替作用加剧,因而易产生盐胀.因此,不能单纯靠提高路基来处理,应与其他措施综合设计,路基高度以足以保证路基.路床部分土体处于干燥或中湿地稳定状态即可；第三设置隔断层,隔断层是防止水分和盐分进入路基上层及路面结构层,防止对路面工程地再盐渍化地有效措施,设置隔断层后还可以降低路基高度.氯化物盐渍土地干燥.中湿地段路基,为防止降雨融蚀路肩部分,在路基两侧路肩部分路面垫层顶面设置土工布,伸入路面镶边内侧20cm.第四,设置纵.横.竖完整排水系统,纵.横向排水设施应结合当地农田排.灌系统综合考虑, 合理布设桥涵, 做好边沟.排水沟.截水沟和取土场地相互配合设计, 使水流畅通, 自成体系, 不影响路基稳定.地面排水困难, 地下水位较高,或公路旁有农田排.灌水渠地路段, 应在路基一侧或两侧设排（截）水沟,以降低地下水位或截阻农田排灌跑水,排（截）水沟距路基坡脚应不小于2 m,沟深应低于地表1.0m 以下,沟底宽为0.8～1.0m；第五,为减少路肩培土地盐胀,路面路肩用砂砾培筑；第六,提高路基地密实度,减少土体地孔隙,减少有害物质地侵入途径.8.3.2 溶陷（翻浆）溶陷（翻浆）主要是当盐渍土中地盐溶时,土地强度指标明显降低,发生沉陷.除控制填料.水.设置隔断层等外,提高路基地密实度可有效控制盐溶地危害.首先要严格控制路基地压实度,路堤.桥涵背按试验段或操作规程.施工工艺中地碾压方法或遍数进行碾压检查,满足设计或规范要求；其次掺入外加剂,改变土成份使之成为非盐渍土.8.3.3 溶蚀为防止盐渍土遇淡水溶蚀,路基表层设封闭层,防止雨水下渗至路基本体内.路基顶面及两侧边坡可用盐卤水防护.加宽路基宽度,加大路基断面.8.3.4 质量通病地防止（1）施工时间选定.在盐渍土地区筑路时,应考虑当地地盐渍土地水盐状态特点,力求在路基填料不发生冻结.也不积水地枯水季节进行施工.除采用不冻结地土或采取特殊措施外,一般不宜冬季施工.（2）填前地表处理.按设计或规范要求对地表进行严格处理,铲除地盐渍土应作弃方处理,弃至距路基坡脚不小于100 m地低凹处,以免水流侵渍后,又流回路基范围内.（3）取土料场取料处理.当取土料场地料含水量高时,应结合地形及实际情况挖临时排水沟,排除及拦截地表水,降低地下水位；或采用挖槽.翻晒地方法使其含水量降低.晾晒可在土场晾晒也可运至路基上晾晒,或掺入一定量地生石灰以降低土垢含水量.挖出地土块必须破碎晾晒方能填筑路基.土体内地草根.杂物等应严格清除干净,不得填入路基.排水困难地段地取土料场,应做临时拦水坝,将水流阻断在取土料场以外.（4）对取土坑施工要求.当路基两侧设取土坑时,取土坑应规则整齐,符合设计要求.其底部应高出地下水位1 m以上,并能使纵横向排水顺利,坑底不积水.（5）施工排水.施工中应及时合理地布置好排水系统,不应使路基及其附近有积水现象.临时排水设施宜与设计中地排水设施形成统一地排水系统.有些配套地排水系统应尽量安排在路基施工前完成.路基施工范围内不能随便弃土及堆放杂物.路基填料应及时摊铺.碾压,每层均确保有不小于2% 地路拱横坡,使施工中雨水能及时顺利排出,应严格防止施工中雨水积在路基上或在低凹处浸泡路基.（6）对中央分隔带和沿线设施地施工要求.当设置中央分隔带时,应将中央分隔带处做成封闭型,施工时应及时封闭,防止雨水.雪水由中央分隔带渗入路基.其封闭材料可采用沥青混凝土.水泥混凝土.防渗土工布及其他形式地防渗材料.沿线设施挖基坑后应及时安排回填；不能及时处理时,应用防渗材料将基坑覆盖,不能让水流入.（7）加强植被防护.路基边坡种草植树,加固边坡防护和保持路基水土,减少边坡雨水冲刷及路基本体和边坡盐份溶解形成空洞.9 施工安全及环保注意事项9.1 施工安全总目标：在施工期间,消灭责任性因工重伤以上事故,杜绝火灾事故以及重大.大交通事故.（1）加强规范化管理,严格执行安全技术方案,制定各工序.岗位安全生产地操作规程,形成《安全生产操作手册》.进行安全交底.安全教育和安全宣传,加强全体员工地安全生产意识.（2）按照《安全生产责任制》地要求,落实各级管理人员和操作人员地安全生产责任制,纵向到底,横向到边.（3）每项工程开工前实行逐级安全技术交底制,凡参加安全技术交底地人员履行签字手续,并保存资料,对施工现场,机具设备等安全防护措施进行全面检查,确认完全符合安全要求后方可施工.专职安全员对安全技术措施地执行情况进行监督检查,并作好记录.（4）随时进行安全检查,对检查中发现地问题及时制定整改措施,定人限期进行整改,直至停工,经验收合格后方可继续施工.（5）从事安全生产管理与操作人员,必须取得安全操作许可证,持证上岗.（6）在工地各危险处,设置鲜明地警示标志,保证过往人员和车辆地安全.基坑施工及障碍物堆放,均设置带有照明设备地安全标志,设置保护设施,以保护路人与车辆地安全.（7）坚持机械设备“三定”（定人.定机.定岗位）制度和交接班制度.（8）易燃易爆物放在安全范围内,防止易燃气体,液体泄漏,配备足够地消防用具,并使其保持良好地状态.（9）在驻地及仓库等配备足够地消防用具,并使其保持良好地备用状态,存储易燃易爆物品时,采取特殊地消防措施.安排专人负责驻地财产地保卫工作,采取必要地防盗措施,非施工人员不得擅自进入施工现场.9.2 环境保护（1）在设备配套选型时,选择低污染,对可能造成粉尘污染地设备安装空气污染控制系统与设备同步运行.（2）材料搬运过程中,可能产生粉尘地材料用水处理或喷洒水湿润.（3）施工便道.施工场地使用洒水车经常洒水,防止尘土浮悬.飞扬.（4）保护原有植被,对合同规定地施工界限内.外地植物.树木,尽力维持原状.砍除树林或其它经济植物时,应事先征得所有者和业主地指示同意.（5）雨季施工时,加强临时排水管理措施,防止雨水冲毁路基,减少水土流失.（6）保证填土路基地压实度,是稳定路基.防止水土流失地重要措施.尤其是路基边坡地压实,必须每填2～3层采用推土机在边坡上下运行或挖掘机正铲拍击坡面或蛙式打夯机夯实坡面.（7）必须按指定弃土场弃土,防止乱堆乱放.10 应用实例中铁十一局集团二公司施工地朔黄铁路DK574+000～DK583+000段位于河北省境内,距离渤海不到20km,属滨海环境沉积软土地区,地下水位高,填方通过盐池,为浸水路堤,填高3～8m,填料为氯盐渍土,属粉质粘土.C组.地基处理：在路堤坡脚外侧设围堰.抽水.清淤,两侧挖深沟降水位晾晒检查合格后,铺设0.3m中粗砂后平铺一层TGDG50型单向土工格栅后,再铺一层0.2m中粗砂垫层.取土场：四周挖深沟降水,挖掘机挖土就地晾晒,含水量过大部份,一是运至路基上再次晾晒,二是掺入4%地石灰降含水量.路堤填筑：分层填.平.碾,4%地横坡,加宽40～50cm,采用自重14t以上地重型压路机压,同时适当提高压实系数,采用灌砂法.核子密度仪.地基系数K30三种方法同时控检.高填方路段设沉降.位移观测桩.基床：基床表层填筑0.2m中粗砂夹铺一层两布一膜土工布.通过以上方法施工,达到了预期效果,工程质量和施工进度均受到建设单位好评,竣工通车后,其路基坚固.稳定,未发生病害.。

论析盐渍土地区路基工程施工技术许文华摘要：盐渍土是不同程度盐碱化土的总称。

在公路工程中，盐渍土系指地表下1.0m内易溶盐含量平均大于0.3%的土。

盐渍土具有溶陷性、盐胀性、腐蚀性，给公路工程质量造成许多隐患和危害。

项目参建单位要对盐渍土地区的路基施工质量控制高度重视，要从完善设计文件开始，结合现场试验检测的各项数据，严格控制施工质量，落实施工单位自检、监理单位抽检、中心试验室定期不定期抽查检测的控制措施。

关键词：盐渍土地区；路基工程；施工技术建立相应的断层隔离结构，做好排水保护，尽量减少盐渍土的危害。

当然，在盐渍土处理技术在路基施工中的应用过程中，为了最大限度地发挥盐渍土的处理效果，相应的施工人员也需要改进其实际工作，能够为不同的盐渍土条件制定最合适的施工措施，确保路基施工质量。

1盐渍土对公路工程的影响1.1影响路基的稳定性总之，盐渍土不同于一般软土，其中的各种性质对建筑材料的腐蚀性较强，盐渍土地基处理的材料与技术存在有一定的约束性。

1.2导致路基塌陷盐渍土中还有大量的吸附性离子，遇到水的时候，胶体颗粒和离子相互作用，颗粒间的粘着力降低，土壤发生膨胀。

遇到水的时候，就会发生塌陷现象。

1.3盐渍土的强度盐渍土是由矿物组成，结构、密度和含水量相同的一种土，当含盐量增加时，相对下沉系数和无侧限抗压强度试验结果表明它的性质并不会降低，反而有所提高，证明土的密度增大时强度并不会随着含盐量的增加而降低。

对于新疆地区而言，由于地处干旱缺水地区，可以用超氯盐渍土进行路基填筑，但土壤中的硫酸盐和碳酸盐含量不能过高，不然会导致膨胀，损坏土的结构，降低强度。

1.4盐分融化影响路基盐渍土路基经常受到雨水的冲刷，会冲走许多表层盐分，从而导致路基变松，当然许多附在表层的盐分会随着雨水的下渗而下渗，形成退盐现象。

长期以往，路基会很不稳定。

2路基施工中盐渍土处理技术应用2.1路基的处理具体而言，路基处理主要涉及以下几个方面的工作和任务。

浅析盐渍土路基施工工艺及常见问题处理摘要：本文作者根椐自己在施工中总结的经验,从几方面谈一谈盐渍土路基施工中要注意的事项。

关键词：盐渍土路基施工工艺一、盐渍土的概念盐是由金属离子（包括钠离子）和酸根离子组成的化合物。

当土壤中的离子结合、盐分积聚，便使得土壤盐渍化。

盐渍土是土层盐渍化过程的产物，在公路工程中，主要是指地表土层1米厚度内，易溶盐平均含量超过0.3%的含盐土层。

二、路基施工与控制1、施工工艺流程恢复定线→路基开挖→填前碾压→压实度检测→铺设土工布→填料→整平→调整含水量→压实→压实度检测→分层填筑→路基整修→边坡整修。

材料选择（以鄯吐项目第四合同段为例）：水采用坎儿井的井水；砾石土采用当地吐鲁番的天然砂砾，砂砾的最大干密度2.36g/cm3，最佳含水量4.9%。

复合土工布采用山东宏祥生产的4m宽二布一膜土工布，复合土工布是由土工织物（或玻纤网）、高分子材料等（如pe膜、eva等）两种以上的材料复合而成的土工合成材料，具有耐水压、耐腐蚀、强度高、耐磨损、耐低温、无毒性、平面排水功能好，防渗作用优良等特点。

2、施工方法2.1测量放样：用全站仪定出路线中桩，用水准仪测出中桩和边桩的原地面标高，根据设计高程计算出边桩位置，确定路基开挖边线，固定好边桩。

2.2路基开挖：盐渍土路基要根据地势的起伏，用挖掘机开挖，根据中桩和边桩的原地面标高及换填厚度确定下挖深度，宽度要一次开挖到位。

挖出的土方及时用挖掘机和自卸车装运至弃土场，然后根据开口线位置进行削坡，削坡时根据施工放样一次清除。

2.3填前碾压及铺设土工布路基开挖至基底标高后，进行填前碾压，基底碾压合格压实度要求：填土高度h＞1.5m时，原地面压实度≥93%；填土高度0.8m ≤h≤1.5m时，原地面压实度≥95%；填土高度h＜0.8m时，原地面压实度≥97%。

用水准仪测出填前碾压的高程，根据填土高度、填前碾压的高程及水平分层的原则计算出填筑层数及相应的宽度，表面的平整度与横坡应符合设计要求，并应仔细检查路基的表面，清除尖硬凸出的碎砾石，使土工布不被刺破，然后进行下道工序铺设复合土工布，复合土工布幅宽不小于4m，土工布应路基全断面铺设，并铺设平展，不得有折皱。

新疆盐渍土地区公路路基施工技术摘要：随着西部大开发的逐步深入,我国新疆地区公路施工过程中常遇到如何预防公路盐渍化的问题。

本文从介绍盐渍土的主要危害入手，简单介绍如何加强盐渍土地区公路路基施工过程中的工艺控制，从而有效预防公路盐胀隆起、溶陷等质量通病。

关键词：盐渍土路基施工技术一、盐渍土的分布和主要危害盐渍土是盐土和碱土以及各种盐化、碱化土壤的总称。

目前，全世界盐渍土主要分布在内陆干旱、半干旱地区，滨海地区也有分布，面积计约897.0万平方公里，约占世界陆地总面积的6.5%，占干旱区总面积的39%。

中国盐渍土面积约有20多万平方公里，约占国土总面积的2.1%，主要分布在新疆、甘肃、青海、内蒙古以及东北三省。

盐渍土主要易溶盐为氯盐、亚氯盐以及亚硫酸盐。

而其中以钠盐为主的Nacl、Na2SO4 对公路工程危害性最大。

Nacl的溶解度受温度影响下,有明显的吸湿性,使土体的结晶盐溶解,产生溶陷变形。

其盐溶液对桥涵基础及地下钢筋混凝土设施产生腐蚀。

Na2SO4低温下溶解度低,产生吸水结晶,体积膨胀,其结晶体所需要的水分约为自身质量的1.27倍,结晶后的体积膨胀可为无水硫酸钠体积的3.1倍,使土体产生膨胀,同时,硫酸盐溶液对混凝土构造物也有腐蚀作用。

对于公路工程来说,盐渍土造成的主要病害有：（1）盐胀使路基路面鼓胀开裂,路肩及边坡松散剥蚀；（2）受水浸时,路基强度与稳定性急剧降低,发生溶陷变形；（3）加剧路基的冻胀与翻浆；（4）对水泥,沥青,钢材等材料有侵蚀作用。

二、路基施工技术以下重点介绍路基施工中的地表盐渍土换填、平整碾压、土工布铺设及保护层施工、路床施工等与路基施工密切相关的内容。

1.地表盐渍土换填盐渍土路基施工前，需对基底进行处理。

地表土不符合规范要求时，应挖除，一般情况下铲除厚度不应小于30cm；路基高度小于公路施工技术规范要求时，应按设计要求换填透水性较好的土。

换填深度：高速公路、一级公路为0.3-1.0米，其他路为0.3-0.8米。

盐渍土路基施工中的质量通病防治和控制要点1、概述盐渍土是土层盐渍化过程的产物，在公路工程中，主要是指地表土层1m厚度内，易溶盐含量超过0.3%的含盐土层。

2、路基施工前的注意事项为了保证土方路基的工程质量,特对土方路基填料料场做以下要求:2.1在料场内合理布置（间距150m,等边三角形)探坑的位置,并且对探坑进行标识。

2.2画出探坑平面布置图(标明料场的桩号,距路线的距离）。

2.3每个探坑要分层取具有代表性的样品进行易溶盐试验,(按0～5cm、5～25cm、25～50cm、50～75cm、75～100cm、100～150cm、150～200cm、200～250cm、250～300cm等），根据试验结果确定取料深度。

2.4根据探坑易溶盐试验报告评估料场的利用价值,在可以利用的范围内除去覆盖层后每个探坑从上到下全断面取样,混合后应再次验证易溶盐试验，保证填料易溶盐含量控制在规范允许范围内，再进行其他指标试验。

2.5所有试验合格后,确定取料的平面范围,并绘制料场取料示意图或剖面图，并定出控制点的位置，用彩旗进行标识。

2.6取料现场,施工单位必须有专人旁站管理,监理监督检查,防止超范围取料，保证取料范围的准确。

2.7取土坑必须严格按环保和文明施工的有关规定进行操作。

2.8取土场试验取样方法详见《新疆维吾尔自治区公路施工标准化手册—第三册路面工程》2.2.1规定。

2.9取土场的路基填料试验项目:液限、塑限、塑性指数、颗粒分析试验、含水率试验、土的击实试验、土的强度试验（CBR值)、有机质含量试验及易溶盐含量试验、表面振动击实试验(绘制不同含石量的填料最大干密度曲线)。

2.10原地面清表后取样及其试验项目:原地面清表后,应通知试验人员进行取样,取样为清表后地面以下0~50cm 混料，每500m取3个或3个以上断面材料；试验项目:土的颗粒分析试验、易溶盐含量试验、标准击实试验、表面振动击实试验。

各类试验的试验方法均执行《公路土工试验规程》(JTG E40-2007)。

公路工程盐渍土路基施工技术设计分析随着国家基础建设的快速发展，公路工程在国民经济中扮演着越来越重要的角色。

在公路工程中，路基是公路设计的基础，其承受着车辆荷载、降雨、风化等多种力量的作用。

而盐渍土路基的设计则是在考虑这些因素的基础上进行的，这种土壤具有特殊的性质和工程问题，需要基于其特性进行特殊的施工设计。

盐渍土路基的特性：盐渍土是一种含盐量较高的土层，其主要成分为红粘土、黄细砂土、风沙堆积物等。

在盐渍土路基的设计中，需要考虑的主要因素包括土壤盐度、土壤酸碱度、土壤结构等。

这些因素直接决定了盐渍土路基的稳定性和耐久性。

盐渍土路基施工技术设计：在盐渍土路基的施工中，需要特别考虑以下四个方面的问题：1、土壤基本性质分析：在设计之前，应对盐渍土的基本性质进行认真的分析，以便确定合适的施工方法。

这些性质包括土壤的粘土含量、氯化物含量、pH值等。

2、荷载状态分析：在设计盐渍土路基时，需要考虑路段的荷载状态，例如车辆的大小和数量，以便选取合适的路基厚度和荷载分布式。

3、施工方法选择：也应选取适合的施工方式。

一般而言，浅层路基的施工方式主要分为两种：一是通过土壤改良措施提高土壤的强度和稳定性；二是直接采用拼网排水等复合式结构。

4、材料选择和施工方案设计：盐渍土施工材料的选择是一个关键问题。

通过材料的不同选择，可以达到不同的技术目标。

一般而言，盐渍土路基施工需要选用水泥、沥青等材料。

盐渍土路基施工技术需要考虑盐渍土的特殊性质以及工程问题。

通过科学合理地设计、选择合适的施工方法和材料，可以提高盐渍土路基的稳定性和耐久性，保障道路的通行安全。

浅谈盐渍土地区路基施工要求及质量控制【关键词】盐渍土；路基；施工要求；质量控制1 关于盐渍土盐渍土是指不同程度盐碱化土的总称，在公路工程中，盐渍土是指地表下1.0m内易溶盐含量平均大于0.3%的土。

盐渍土在我国分部较为广泛，并主要分布于我国西部的甘肃北部、新疆、青海、宁夏、西藏北部和内蒙古中西部，加之这些地区气候干旱，蒸发强烈，地形封闭，所以盐渍化类型多种多样，盐渍化程度差异较大，所以是防治公路盐渍化危害的重点地区。

盐渍土按照含盐性质和离子含量比值的不同，分为：氯盐渍土、亚氯盐渍土、亚硫酸盐渍土、硫酸盐渍土和碳酸盐渍土五种；盐渍土按照盐渍化程度可分为：弱盐渍土、中盐渍土、强盐渍土、过盐渍土四类。

2 盐渍土对路基的危害盐渍土对于公路路基的危害常见有以下四种：2.1 盐胀硫酸盐渍土的盐胀作用非常强烈，在冬季低温干燥气候条件下，盐胀可以使路面鼓包、开裂，这也是盐渍土地区高等级公路最突出的病害，路基边坡也会在昼夜温差作用下引起盐胀作用，变的疏松，多孔，易风蚀。

2.2 溶蚀在路基受到雨水浸泡时，氯盐渍土、硫酸盐渍土中盐分分解，造成雨洞、洞穴、甚至湿陷、塌陷等路基病害。

2.3 冻胀氯盐渍土的含盐量在一定范围内时，由于冰点降低，水分聚流时间过长，会加速冻胀。

2.4 翻浆当含盐量在一定范围内时，氯盐渍土聚冰多，且蒸发较慢，在加重冻胀基础上，还会加重路基翻浆。

3 盐渍土地区路基施工及控制3.1 料场的选择与确定选择料场要选择储量丰富，保证满足路基填筑需要，故需做好事前勘察工作；注意料场材料间性能差异性要小，否则路基各层材料的含盐量将不稳定；同时要考虑料场的交通位置，便于运输，运价经济合理，同时满足施工排水及环境保护的需要。

路基施工前，试验人员应根据技术规范，设计文件提供的资料，对取土场的路基填料、路基原地面进行试验。

根据《公路土工试验规程》的规定，检测土料中有机质的含量，其含量不能大于1%；检测土料的总含盐量、以及总盐中cl—/so4—2的比值，从而确定盐渍土的类型：弱盐渍土、中盐渍土、强盐渍土、过盐渍土；材料取样时，取样点不但在要在不同平面，而且要在不同深度，分别进行取样检测，才能够全面了解拟选料场的整体情况。

公路工程盐渍土路基施工技术设计分析
一、地质勘察与设计基础：
1.进行详细的地质勘察，了解盐渍土的形成原因、分布情况和土质性质等。

2.结合地质勘察结果，确定盐渍土区域的路基设计标准和规范。

3.根据盐分含量和土壤类型，确定盐渍土的处理方式和施工工艺。

二、路基处理技术：
1.选择合适的路基处理方法，如加盖防渗膜、加碎石、改良土等。

2.根据盐渍土的含盐量和含水量，确定土壤改良剂的种类和用量。

3.根据盐渍土的深度，确定挖掘深度和土石方计算，并进行相应的边坡、回填、排水等工程设计。

三、施工工艺与材料选用：
1.根据盐渍土的特点，选择适合的施工工艺和设备，如填埋法、铺石法、搅拌桩法等。

2.根据盐渍土的特性，选择适合的材料，如碎石、粉煤灰、水泥等。

3.进行土壤改良和固结处理，提高盐渍土的强度和稳定性。

4.进行盐渍土路基的压实、摊铺和面层施工等。

四、施工质量控制和监测：
1.进行施工前的预试验和试块制作，确定施工参数和方法。

2.进行施工期间的质量检查和监测，确保施工质量符合设计要求。

3.对施工中的问题和困难进行解决和处理，保证施工工艺的顺利进行。

公路工程盐渍土路基施工技术设计分析公路工程中，盐渍土路基施工技术设计非常重要。

盐渍土路基的施工设计需要充分考虑到盐渍土的特性和环境条件，合理选择施工工艺和材料，保证工程质量和使用性能。

盐渍土路基施工技术设计需要对盐渍土的特性进行分析。

盐渍土是含有较高盐分的土壤，其含盐量会对土壤的稳定性和使用寿命产生重大影响。

在施工设计中，需要对盐渍土进行详细的实地勘察和试验分析，确定盐渍土的水分含量、盐分含量、盐类型以及土壤结构等参数，为后续的施工工艺选择提供依据。

盐渍土路基施工技术设计需要合理选择施工工艺。

在盐渍土路基的施工过程中，需要采取一系列措施来降低盐渍土的盐分含量和改善土壤结构。

常用的施工工艺包括降盐灌溉、石灰处理、排盐排水和改良材料等。

降盐灌溉主要通过追加淡水陆续淋灌盐渍土，以稀释土壤中的盐分含量；石灰处理可以通过添加石灰来中和盐渍土中的酸性物质，改善土壤结构；排盐排水则是通过排除土壤中的过量盐分和水分，以降低盐分含量；改良材料可以通过添加混凝土、砾石等材料，增加路基的强度和稳定性。

根据实际情况，可以根据需要组合使用这些施工工艺，达到最佳效果。

盐渍土路基施工技术设计还需要合理选择施工材料。

盐渍土路基的施工材料包括基层材料和面层材料两部分。

基层材料应具有较高的强度和耐久性，可以选择砂石、砾石、碎石等。

面层材料应具有较好的抗盐性和防滑性，可以选择沥青、水泥混凝土等。

在选择施工材料时，需要根据盐渍土的特性和使用要求，合理选择不同类型、不同规格的材料，确保施工质量和使用寿命。

盐渍土路基施工技术设计需要充分考虑盐渍土的特性和环境条件，合理选择施工工艺和材料，以保证工程质量和使用性能。

通过详细实地勘察和试验分析，确定盐渍土的各项参数，并结合降盐灌溉、石灰处理、排盐排水和改良材料等施工工艺，选择合适的施工材料，可以有效改善盐渍土路基的稳定性和使用寿命。

公路工程盐渍土路基处理分析摘要：盐渍土是一种具有腐蚀性的土，分布在降水量少、蒸发量大的地区，因为水分大量蒸发而盐分残留，所以盐渍土含盐量高。

盐渍土地区蒸发量随深度增加而减小，因此地基土的含盐量在空间上不均匀，表现为随深度增加而递减规律。

盐渍土对路基的不利影响主要表现为盐胀、溶陷及对构造物的腐蚀。

实际工程中，须准确掌握地基土的含盐量及地基遇水的可能性，判断盐渍土对路基的影响大小，采取合理的地基处理措施，确保路基稳定。

基于此，本篇文章对公路工程盐渍土路基处理进行研究，以供参考。

关键词：公路工程；盐渍土路基；处理方法引言在公路工程作业过程中，盐渍土的危害性非常大。

盐渍土是一种有机盐含量超过0.5%的土壤，若不能对此类土壤进行合理处理，在长期运营过程中，会导致路基硬化病害的加重，同时也会影响公路工程的耐久性和安全性。

基于此，需要采用合理方法对其进行处理，提升公路工程施工质量。

1盐渍土特性（1）盐胀性。

盐渍土在干燥状态下，硫酸盐晶体内部的水分会释放出来，体积产生收缩，当遇到水后，硫酸盐晶体会逐渐吸水溶解，而当硫酸盐从溶液状态又转变为结晶态时，需要吸纳一定量的水分子，此过程中会使得晶体体积变大，导致土壤膨胀。

相关研究表明，当土质中含有大于2%的盐量时就可能导致路基产生膨胀。

（2）溶陷性。

盐渍土中的含盐种类有硫酸盐、碳酸盐和氯化盐等，主要以钠、镁、钾等阳离子为主。

当路基土处于干燥状态下时，这些易溶盐可压缩性小，具有较高的抗压强度，但遇到水分子后，晶体会吸水溶解，导致整个路基在自重和外界荷载作用下发生沉降变形，进而使路面出现沉陷或裂缝。

（3）腐蚀性。

盐渍土的腐蚀作用主要包括物理腐蚀和化学腐蚀两种，当盐渍土路基在环境温度相差较大的条件下发生干湿循环作用，将会导致晶体内部产生膨胀力，使得结构整体由内部向外逐渐松散。

而化学腐蚀主要是硫酸根离子与石灰、铝酸钙等无机物发生反应，生成硫酸钙和石膏等晶体，也会产生膨胀力作用。

盐渍土路基路堤填筑施工工艺、九一、△1前百1.1概况盐渍土是指含盐量超过一定数量的土。

盐渍土因具有溶陷、盐胀和侵蚀性等不良特征，在工程上称为特殊土。

从工程应用而言，现行国家标准《岩土工程勘察规范》（GB50021—2001）6.8.1条规定：“岩土中易溶盐含量大于0.3%，并具有溶陷、盐胀、腐蚀等工程特性时，应判断为盐渍土”。

盐渍土地区路基填筑主要以换填适用性材料，对盐渍土进行改良的方法进行施工。

其施工工艺与一般路基路堤填筑工艺大同小异。

施工中要求对填料的含水量、含盐量、填筑厚度等施工过程进行严格控制，以及基底处理更加严格，以保证路基的填筑质量。

1.2工艺原理盐渍土路基路堤填筑通过基底处理开始——填料控制（性质、含水量、含盐量或掺外加剂改良其盐渍土，改善盐渍土的物理力学性质）——密实度控制——防护措施——防腐措施等步骤，以消除或最大限度减少盐渍土引起的盐溶陷、盐胀、盐蚀、腐蚀等危害，保证其盐渍土路基的安全性、稳定性和耐久性。

2工艺特点盐渍土路基路堤填筑工艺与一般路基路堤填筑工艺大同小异，无论是机械设备、施工步骤等都基本相同，只针对盐渍土的特性，在填料的选择上更为严格——盐类、含水量、含盐量；压实密度比一般路基要求更高，以防雨水渗湿；路基防护、环保措施等更严密以防路基被盐蚀;基底处理更严格以防路基的次生盐渍化。

3适用范围本工艺适用于凡在盐渍土领域修建铁路、公路、机场、房屋等建（构）筑物。

4主要技术标准1）《公路路基施工技术规范》JTG——2006、《公路路基路面现场测试规程》、JTG F80/1-2004《公路工程质量检验评定标准》、《公路、铁路工程土工试验规程》、JTG E40-2007《公路土工试验规程》、《公路工程施工安全技术规程》、。

2）《新疆维吾尔自治区公路建设标准化管理手册》、《新疆盐渍土地区公路路基路面设计与施工规范》。

3）设计图纸、合同文件。

5施工方法采用机械化施工，以挖掘机、装载机、推土机为主，人工为辅进行施工作业配合自卸汽车进行土方的调运和弃方。