CRH5A动车组换端失败的原因及应急处置共6页

CRH5A动车组换端失败的原因及应急处置
1 “换端”概述
1.1 换端概念
“换端”模式是CRH5A型动车组的一个特殊操作状态，即使没有启动司机台，列车也能够升弓，继续送电。

这种操作模式可以在不切断高压电的情况下而改变司机台。

1.2 换端成功的条件
1）总风管压力大于等于7bar，施加停放制动车辆不少于6辆；
2）5个以上充电机在工作；
3）主手柄和换向手柄均在“0”位；
4）操作停放制动按钮，施加停放制动；
5）按下换端保持按钮，持续10s，换端按钮开始闪烁，扳下升弓扳键开关。

主指令开关保持“1”位、旋转司机主控钥匙到“0”位，并取出钥匙。

待换端按钮灯持续亮时，松开换端按钮；
6）TD屏和TS屏上的状态正常；
7）在列车另一端按住换端按钮，插上主控钥匙并旋转到“1”位、将主指令开关拨至“1”位、扳起已升起受电弓对应的扳键开关，待换端按钮开始闪烁后，松开按钮；
8）在换端的过程中，要保证两次升起的受电弓是一个受电弓，如果两次升起的受电弓不是一个受电弓，DJ（主断路器）将断开，换端功能操作失败。

当在换端过程中，只要有一个条件不满足时，就会自动停止换端模式。

这时DJ断开，受电弓降下。

2 故障案例分析
案例1：
故障概况：2012年6月20日D2003次重联动车组，7：55分北京西站换端后504406车主断跳开，508706车受电弓降不下，后断空开降弓，又发生受电弓交叉升起，断网关复位、断蓄电池复位后正常，始发晚点50分。

原因分析：
1）由于在508701车进行换端操作时失败，导致网络信号延迟和错乱，在钥匙打到零位的情况下，动车组一直保持使能信号存在，导致蓄电池无法断开，无法实现对车辆的断蓄电池和大复位等操作；
2）由于导致网络信号的延时和错乱，造成受电弓不能正常操作且信息显示不正常，此时需经断蓄电池复位使网络信号重置处理。

教训：反映出机械师应急处置不得力，延误时间。

案例2：
故障概况：2014年2月2日D2003次重联动车组，北京西站司机在换端时失败，发生511906车主断不能正常闭合故障，换升3车受电弓时511906车受电弓降不下来，后断空开降弓，大复位后同时显示511903车、504406车受电弓升起，发生受电弓交叉升起，断蓄电池复位正常，晚点30分钟。

原因分析：
1）司机在504400车进行换端时，换端失败，引起网络瞬间紊乱，导
致在511901车主控钥匙插入后网络信号默认升起的受电弓为3车受电弓信号，司机操作升6车受电弓，与网络默认的3车受电弓冲突，因互锁511906车主断不能闭合，受电弓不能降下，在手动切除受电弓的空开后，受电弓可以降下，但是再次升弓后，主断不闭合并且出现受电弓升起状态错乱的情况。

通过进行断蓄电池复位，网络紊乱消除，动车组升弓正常；
2）按下换端按钮27S03，司机室RIOM-A（20A20）和RIOM-B（20A21）检测到换端按钮被按下；当换端满足条件时，客室RIOM-A（20A30）和RIOM-B （20A31）输出换端继电器激活指令，换端保持继电器27K31 得电吸合，其常闭触点吸合使得两个客室RIOM 获取27K31 吸合的信号反馈网络。

教训：反映出机械师应急处置不得力，延误时间。

案例3：
故障概况：2014年2月3日，D2008次重联动车组，终到石家庄站发生换端失败、504406车受电弓自动降下，主断不闭合故障，经机械师应急处理后于21：22分开车入库。

原因分析：因主指令打开换端模式失败。

教训：属司机操作原因导致，机械师处置较得当。

案例4：
故障概况：2014年2月4日，D2002次重联动车组，太原站始发时发生换端失败、504503车受电弓自动降下，主断不闭合故障，换弓、大复位、断蓄电池复位等应急处理后于9：27分开车，晚点17分。

原因分析：在504500车换端操作完成后，又在该车再次进行拔取钥匙换端操作，过程中换端模式失败，造成网络混乱，受电弓降下，经断蓄
电池复位后故障消除，动车组恢复正常。

教训：属司机操作原因导致，机械师处置较得当。

以上换端失败故障发生后的共性现象为：
1）主断跳开；2）受电弓自动降落；3）塞拉门自动关闭。

3 措施建议
1）加强司机的日常培训和应急处置，在换端操作时要按步骤一步步操作，不能过快，在换端时机械师到场进行盯控。

2）发生换端失败后随车机械师的应急处置建议：
（1）动车组在折返站换端失败后通知客运部门组织乘务员手动紧急解锁开启动车组塞拉门，方便旅客上下；
（2）无论在哪一端操作失败，机械师务必要求司机采取断电程序，如果无法断开蓄电池，要检查司机室TD屏第一页列车使能状态，断开时主控司机室QCA柜27Q106、27Q107（列车使能）空开10S后再闭合，若无效，断开尾部司机室QCA柜27Q106、27Q107（列车使能）空开10S后再闭合，继续完成断电程序；
（3）在主控端进行动车组供电程序，若换端模式失败现象仍存在，进行断蓄电池复位操作。

3）在换端操作时机械师要求司机应注意项点
（1）确认主手柄和换向手柄均在“0”位；
（2）操作停放制动按钮，施加停放制动；
（3）按下换端保持按钮，直到换端按钮开始闪烁后，再扳下升弓扳健开关；
（4）待换端按钮灯持续点亮时，再松开换端按钮；
（5）在列车另一端按住换端按钮，必须扳起已升起受电弓对应的扳键开关；
（6）换端按钮开始闪烁后，再松开按钮；
（7）若在一端已经开始换端操作，但没有开启车门，禁止在该端投入主控激活车门，可在另一端完成换端激活车门，或采取紧急解锁开门，以避免网络紊乱；
（8）因换端模式失败引起的主断跳开、受电弓降落、受电弓无法降下和升起交叉弓故障出现时，直接做断蓄电池复位应急处置，不采取小复位和大复位操作。

4）加强对入所动车组故障数据的下载和分析，对动车组本身故障和因操作造成的换端失败进行分析。

4 结论
以上分析及建议措施的目的是避免由于换端操作时操作不当以及机械师现场指挥司机应急处置不当引起的动车组责任晚点，以上分析只针对CRH5A动车组的换端失败，通过从事动车组人员不断地学习总结，汲取同类问题经验教训，减少因换端失败造成的动车组晚点，降低对正常行车组织的影响。

希望以上资料对你有所帮助，附励志名言3条：
1、常自认为是福薄的人，任何不好的事情发生都合情合理，有这样平常心态，将会战胜很多困难。

2、君子之交淡如水，要有好脾气和仁义广结好缘，多结识良友，那是积
蓄无形资产。

很多成功就是来源于无形资产。

3、一棵大树经过一场雨之后倒了下来，原来是根基短浅。

我们做任何事都要打好基础，才能坚固不倒。