第四章 动车组车端连接装置

动车组技术——动车组车端连接装置动车组车端连接装置在动车组技术中的重要性不言而喻。

首先，它能够确保车辆之间的连续传动和能量传递，使得多辆车组能够协调运行。

其次，它还能够保证车辆之间的稳定连接，防止车辆脱轨和颠簸，提高行车的安全性和舒适性。

此外，动车组车端连接装置还能够减小车辆之间的阻力，提高车辆的运行效率。

动车组车端连接装置的设计要考虑多方面的因素。

首先，它需要能够承受高速行车带来的冲击和振动，要具有足够的强度和刚度。

其次，它还需要具有良好的耐腐蚀性和耐磨性，能够适应各种复杂的运行环境。

此外，动车组车端连接装置还需要具备快速连接和分离的能力，以便快速换挂和维修。

动车组车端连接装置的类型主要有两种，分别是机械式连接和电气连接。

机械式连接主要采用齿条和齿轮传动的方式，通过传动装置实现车辆之间的连接和传动。

电气连接则通过电线和插头的方式实现车辆之间的连接和能量传递。

机械式连接在传动效率和可靠性方面更好，但安装和维修较为复杂；电气连接在功能扩展和故障诊断方面较为灵活，但传输效率较低。

目前，国内外动车组车端连接装置的研发与应用已经取得了一些重要进展。

国内主要的动车组车端连接装置制造商包括中车株洲电力机车有限公司和中车株洲时代电动车辆有限公司等。

他们在动车组车端连接装置的设计、制造和应用等方面进行了大量的研究和实践，为我国高速铁路运输的发展作出了重要贡献。

总之，动车组车端连接装置是动车组技术中的一个重要组成部分，对于多辆车组的联挂运行具有重要意义。

它能够确保车辆之间的连续传动和能量传递，提高行车的安全性、舒适性和效率。

随着动车组技术的不断发展和完善，动车组车端连接装置也将进一步提高，为高速铁路运输的发展做出更大的贡献。

目录1概述 (2)2. ...................................................................................... 车端连接装置的作用与组成.. (2)3.车钩缓冲装置的组成与传力过程 (2)3.1组成 (2)3. 2车钩的传力过程 (3)4.自动密接式车钩缓冲装置 (3)5.车钩 (5)5.1车钩的作用与类型 (5)5.2车钩三态 (5)5. 3典型车钩的结构与工作原理 (6)6.风挡 (7)7.缓冲器 (8)&自动车钩电气连接器 (9)9.车端电气连接 (10)10.压缩空气连接 (10)参考文献 (11)1 •概述车端连接装置是指连接两车辆间或连接两车列间的所有机械、空气和电气装置。

包括车钩、缓冲器、风挡、车体间减振器和电气连接装置。

2.车端连接装置的组成与作用车端连接装置为车辆组成部件的一个必不可少的重要装置，从某种意义上来讲，正是车端连接装置的存在才将列车中各个车厢（车辆）连接组成了真正意义上的列车。

车钩缓冲装置使动车组与动车组或动车组的车辆之间实现连挂，并且传递及缓和动车组在运行时所产生的牵引力或冲击力，它也是保证列车运行安全、提高旅客舒适度的重要部件。

车端连接装置包括车钩、缓冲器、风挡、车体间减振器和电气连接装置以及空气管路连接器等。

具体到CRH5动车组来说，每列CRH5动车组共有2套前端车钩缓冲装置（前端车钩采用自动车钩缓冲装置）、7套中间车钩缓冲装置（中间车钩采用半永久车钩缓冲装置）、2套过渡车钩、7组电气连接装置、7 套圧缩空气连接装置、7套风挡装置。

3.车钩缓冲装置的组成与传力过程3. 1组成车钩缓冲装置由车钩、缓冲器及车钩复原装置3个部分组成。

车钩及缓冲器设置在牵引梁内。

组装后的牵引缓冲装置，允许车钩可以在人力作用下能上下、左右小幅度摆动。

列车曲线行运行时车钩中心线与车体中心线之间将产生一个偏角，即车钩要产生在左右摆动。

CRH1型车端连接装置前言车端连接装置是指连接车辆或连接两辆车列的所有机械、空气和电气装置。

包括车钩、缓冲器、风挡、车体间减振器和电气连接装置。

车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。

它由车钩、缓冲器、钩尾框，从板等组成一个整体，安装于车底架构端的牵引梁内。

位于机车或车辆两端，用于实现相互连挂、传递牵引力或压缩力及缓和纵向冲击的部件。

由车钩、缓冲器和其他配件组成。

车钩缓冲装置安装在底架两端的牵引梁内。

机车或车辆承受冲击时车钩受压，推动钩尾框和前从板向后移动，冲击力经缓冲器传至后从板。

此时后从板为后从板座所阻挡不能移动。

列车牵引时车钩受拉，通过钩尾销带动钩尾框和后从板向前移动，牵引力经缓冲器传至前从板，此时前从板为前从板座所阻挡不能移动。

在这两种情况下，缓冲器都会受到压缩,起吸收能量、缓和纵向冲击的作用,并把冲击力或牵引力传给牵引梁。

动车组风挡装置是连接两车的通道，是旅客在车辆之间流动，列车乘务员工作、服务的必经之路。

一般而言，客车风挡必须保证安全，具有良好的纵向伸缩性和垂向、横向柔性，以适应车辆运行中振动和安全通过曲线、道岔的需要，能够保证良好的列车动力学性能。

针对高速动车组运行的特殊性，其风挡装置还应该满足以下需要：风挡的空气阻力应该尽可能小，保证车辆连接处光滑平整以减小列车运行时的空气阻力；具有良好的气密性，保证车辆密封；具有足够的强度，能够满足气动载荷下强度要求；具有良好的隔声性能以提高车内舒适性；此外，还需要风挡材料具有良好的防火性能。

车间减振器分为横向减振器和纵向减振器。

横向减振器布置在车体和挡风之间，主要衰减车体间的相对横向位移及侧滚运动。

纵向减振器主要衰减车体间的相对点头及摇头运动。

车端电气连接的主要功能是实现客车供电电路的连接、通信控制信号的连接、车辆级（列车级）网络信号的连接及客车与机车的电气连接等。

一、CRH1动车组车辆连接装置车钩缓冲装置1.端部车钩端部采用SCHARFENBERG密接式车钩缓冲装置。

铁路客车车端连接装置车端连接装置为车辆组成部件中一个重要部分，其性能直接影响列车的运行品质及运行安全。

车端连接装置在车辆编组中具有重要的作用，它不仅要实现车辆间的机械连接，还要实现车辆与车辆之间的电气和气路连接。

机械连接的作用主要是使连接各车辆彼此间保持一定的距离，并且传递与缓和列车在运行过程中及在调车过程中产生的纵向牵引力。

电气和气路连接为车辆间提供电能、信号的传输与压缩空气的贯通。

另外，车端连接系统还应为车辆间的流动人员提供安全、舒适的通道等。

车端连接主要由车钩缓冲装置、风挡、电气连接、空气管路连接等部件组成（如图1所示）。

图1车端连接装置组成1-车钩；2-风挡；3-空气管路连接；4-电气连接一、钩缓装置牵引连挂和缓和冲击的作用是由牵引缓冲装置来承担的。

牵引连挂装置用来实现车辆之间的彼此连接、传递和缓和牵引（拉伸）力的作用；缓冲装置（缓冲盘）用来传递和缓和冲击（压缩）力的作用，并且使车辆之间彼此保持一定的距离。

目前我国铁路新造客车使用的车钩有三种，分别为15号系列车钩、密接式车钩、1052134型系列车钩。

按照牵引连挂装置的连接方式，可分为自动车钩和非自动车钩。

自动车钩不需要人工参与就能实现连接，非自动车钩则要由人工完成车辆之间的连接。

我国铁路客车均采用自动车钩。

自动车钩又可以分为刚性自动车钩和非刚性自动车钩（如图2所示）。

非刚性自动车钩允许相连的车钩钩体之间有一定的垂向相对位移，即两车钩总轴线有高差时，车钩处于水平位置。

非刚性车钩结构较简单，强度高，重量轻，与车体的连接较为简单。

刚性自动车钩不允许相连的车钩钩体之间有垂向相对位移，即两车钩总轴线有高差时，两车钩处于同一条斜直线上。

刚性自动车钩的特点是连接紧密，冲击小，噪声低，可实现机械、电气、空气的自动连接。

（a）非刚性自动车钩（b）刚性自动车钩图2非刚性自动车钩和刚性自动车钩1.15号车钩（1）15号车钩15号车钩属非刚性自动车钩，是我国铁路客车（25G型客车）采用的主型车钩。

动车组技术_动车组车端连接装置动车组技术是指动车组车辆的制造和运行技术，其中，动车组车端连接装置是动车组的关键部分之一、它有助于实现动车组车厢之间的连接，保证整个车组的正常运行。

本文将从动车组车端连接装置的分类、结构和作用、工作原理三个方面进行介绍。

动车组车端连接装置根据其结构和安装位置的不同，主要分为机械式连接装置和电气式连接装置两种类型。

机械式连接装置一般由车钩、车钩拉链、减震器和辅助连接装置等组成。

车钩是连接车辆的最基本部件，它通常由钢材制成，具有一定的弹性和可伸缩性，以适应运行中的车辆振动和变形。

车钩拉链是连接车钩和车体之间的传动装置，一般由金属链条组成。

减震器则安装在车钩下方，通过减震材料起到减轻车辆之间的冲击和振动的作用。

辅助连接装置主要用于辅助车钩的插拨和释放，以方便车辆的连接和分离。

电气式连接装置通常由电气连接器和电缆连接线组成。

电气连接器主要用于车厢之间的电气信号传输，通常采用多芯插头插座结构，其中每个插头和插座对应一个电气信号通路。

电缆连接线则用于连接车厢之间的电缆，以便电气信号的传输。

动车组车端连接装置的主要作用是：1.实现车厢之间的连接：动车组通常由多节车厢组成，通过连接装置可以将车厢连接在一起，形成整个车组。

这样就可以在列车运行过程中保持车厢的连续性，并且减少车厢之间的摇摆和颠簸，提升乘客的舒适性和乘坐安全性。

2.传递电气信号：动车组车厢之间需要传递大量的电气信号，如通讯信号、控制信号和供电信号等。

连接装置中的电气连接器和电缆连接线，可以有效地实现这些信号的传递，确保车厢之间的通信和控制正常运行。

3.进行动力传输：动车组的牵引系统一般集中在车组的头部，需要将动力传递到每个车厢中。

连接装置可以连接动力系统和车厢之间的传动系统，实现动力的传输。

动车组车端连接装置的工作原理主要包括以下几个方面：1.插拨和释放：插拨是指将车钩插入车厢连接器中，使车厢连接在一起；释放则是指将车钩从车厢连接器中拔出，使车厢分离。

分析车端连接装置曲线通过能力的方法1 概述动车组车辆在制造完毕后，按照相关标准规定，需要进行包括曲线通过试验在内的一系列型式试验。

为确保车辆曲线通过能力试验成功完成，必须对其曲线通过能力进行分析校核。

动车组车辆曲线通过能力分析中一个比较重要的方面是车端连接装置的过曲线能力分析。

车端连接装置是动车组车辆最基本的也是最重要的部件组合之一，其作用包括连接动车组车辆、减缓列车的纵向冲动（或冲击力）等。

车端连接装置主要包括：车钩缓冲装置和贯通道装置，通过它们使列车中车辆相互连接，实现相邻车辆之间的纵向力传递和通道连接。

动车组在行驶过程中，必然会经过线路条件比较复杂的曲线、坡道等线路段，因此动车组两节车辆之间相对位置将发生变换，从而导致车端连接装置几何状态的改变，如车钩的拉伸、压缩和摆动，贯通道的拉伸、压缩等。

而车钩的拉伸压缩量、摆角以及贯通道的拉伸压缩量都是有限的，因此必须对车端连接装置的曲线通过能力进行分析校核。

本文将以马来西亚动车组为例，对动车组车辆车端连接曲线通过能力的分析方法进行探讨。

2 车端连接装置过曲线分析考虑因素影响动车组车辆车端连接装置曲线通过能力的因素有：线路参数、车辆参数和转向架参数。

2.1 线路参数动车组在固定的铁路轨道上运行，这些铁路轨道即为铁路线路，它包含了动车组车辆运行的所有轨道条件。

线路参数指的是参数化的轨道条件，包括轨距、弯道、坡道、道岔、信号、站台、桥梁、隧道、电分相、停车标等一系列的铁路线路数据。

其中，对动车组车辆曲线通过能力有影响的参数主要为弯道和坡道。

弯道代表动车组车辆运行线路的水平曲线，坡道则反映了动车组车辆运行的竖直曲线，这两个参数影响动车组的空间位置，是动车组车辆曲线通过能力分析的基本输入条件。

2.2 车辆参数动车组车辆在设计过程中会确定车辆的各个参数，这些参数是动车组车辆的基本数据，即车辆参数。

其中，对动车组过曲线能力影响较大的是连挂车辆的结构参数，包括车辆的几何尺寸和车辆编组的几何数据。