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京港高速铁路客运专线(武广段)武广客运专线是我国铁路高速客运网主骨架北京至香港客运专线的组成部分，位于湖北、湖南、广东三省境内，自武汉站引出终于新广州站，正线全长968.446公里，其中湖北省境内长152.817公里，湖南省境内长517.948公里，广东省境内长298.481公里。
在湖北、湖南、广东境内的投资额分别为202亿元、403亿元和345亿元。
武广客运专线是世界上第一条一次建成1000公里的高速铁路，武汉至广州直达列车运行时间最终将压缩至3小时30分钟以内。
武广客运专线设车站25座，其中办理客运业务的客运站11个。
始发站包括武汉、新长沙和新广州站3站，办理部分终到旅客列车作业的中间站有新岳阳、新衡阳、新郴州、新韶关站4个，办理部分客运业务的一般中间站有新咸宁、新赤壁、新临湘、新荣家湾、新汨罗、新株洲、新衡山、新耒阳、新乐昌、新英德、新清远、花都共12个。
不办理客运业务的越行站有新乌龙泉、牌楼、中路铺、洋塘、杨梅山、新沙口6个站。
全线设动车段2个、动车运用所1个、综合维修段3个。
武汉1189.400新乌龙泉1237.850新咸宁1275.100新赤壁1318.200新临湘新岳阳1403.700新荣家湾新汨罗1473.750牌楼新长沙1572.500新株州1613.250中路铺新衡山1680.800新衡阳1721.950新耒阳1777.150高亭新郴州1855.400杨梅山新乐昌1944.100新韶关1988.050新沙口新英德2061.410新清远2105.500新花都2169.594新广州2221.400主要技术标准：设计最高运行时速350千米，初期运营时速300千米，最小曲线半径9000米，困难地段不小于7000米，最大坡度20‰，线间距5米，隧道净空截面100平方米，全线基本采用无碴轨道（主要为德国雷达2000型轨道，部分采用日本板式轨道，共948．218公里）、一次铺设跨区间无缝线路，列车运行方式采用自动控制，行车指挥方式采用综合调度。
中国铁路武汉局集团有限公司#铁路# #我要上“⾸页推荐位”#中国铁路武汉局集团有限公司是中国铁路总公司管理的⼤型铁路运输企业的18个铁路局之⼀，简称“武局”。
成⽴于2005年5⽉18⽇，是全路实⾏局直管站段体制改⾰时新成⽴的铁路局，地处全国铁路⽹中部和地理位置中⼼，管辖湖北省全境、河南省南部以及安徽省部分地区铁路，是全国铁路的重要枢纽和我国中部地区、长江城市集群综合交通体系的重要组成部分。
中国铁路武汉局集团有限公司共管辖线路89条，包括京⼴⾼铁、沪蓉客专（合武+汉宜）、武九客专和武咸、武冈、武孝城际等6条⾼速铁路，京⼴、京九、宜万、焦柳、武九、汉丹、襄渝、宁西、漯⾩9条既有普速⼲线，以及74条⽀线和联络线。
线路总营业⾥程5075.544公⾥，线路总延展长11883.2公⾥，正线延展长9074.448公⾥。
2017年11⽉4⽇，国家⼯商⾏政管理总局公告，中铁总旗下的武汉铁路局的名称变更已经通过核准，武汉铁路局更名为中国铁路武汉局集团有限公司。
2018年，武汉铁路局实现净利润65.49亿元。
地理环境中国铁路武汉局集团有限公司管辖范围为湖北⼤部分地区和豫南地区国营铁路。
湖北省和豫南地区地处华中腹地，公路四通⼋达，⽔运⽐较完善，空运也占有重要地位。
资源和经济基础在全国占有较明显优势，⼤型⼚矿多，原材料和能源消耗量⼤。
粮⾷作物、经济作物品类多样，淡⽔渔业和养殖业发达。
⼯业以采矿、冶⾦、钢铁、机械制造、化⼯、⾷品加⼯和棉纺织等最为重要，以电⼦信息技术为代表的技术产业快速发展。
平顶⼭煤矿产量仅次于⼤同和开滦。
⽔电资源丰富，丹江⼝⽔利枢纽是国家南⽔北调中线引⽔⽔利⼯程，葛洲坝⽔⼒⽔电枢纽、长江三峡⽔⼒发电枢纽是国家重要的电⼒基础。
三国⽂化游、“⼀（长）江两（神农、武当）⼭”区域游、红⾊旅游、⽣态旅游和休闲度假旅游，吸引国内外游⼈，假⽇经济不断升温。
⾼校众多，仅武汉地区有⾼校59所。
武汉铁路局管内的⼤部分地区为亚热带季风性湿润⽓候，6⽉中旬⾄7⽉中旬为梅⾬期，⾬量多，强度⼤，易引发较为严重的洪涝灾害，造成铁路塌⽅和断道。
武汉至广州客运专线新建武汉动车段工程转向架库34.5m行车专项吊装方案编制：审核：批准：中铁十一局集团武汉动车段项目经理部安装分部二〇一〇年七月十五日目录1、工程概况 (1)2、吊装前准备工作 (1)3、吊装实施 (2)4、质量保证措施 (4)5、安全保证措施 (5)6、劳动力需求计划 (7)7、施工工机具计划 (7)一、工程概况转向架库○G～○H跨，跨距36m，设计共4台行车，包括2台10/3.2T 行车和2台5/3.2T行车，行车跨距34.5m，起升高度为8m。
为了整个吊装过程安全顺利完成，特制订本方案。
二、吊装前的准备工作1、熟悉设备技术文件，了解行车的结构及重量，熟悉起重机安装施工图纸，确认起重机主梁安装方向，做好技术交底工作，熟悉吊装及施工方案。
2、准备并检查吊装所用吊具、卡具、索具、手动葫芦、白棕绳、枕木等相关材料。
3、汽车吊司机对吊车进行全面检查，以确保吊装的万无一失。
4、清理跨内有碍吊装的材料、杂物，平整场地，并反复碾压，以确保吊装顺利安全，疏通并整理设备的运输道路，保证吊车及运输车辆能顺利进入现场。
5、会同技术人员，确认车辆的经过路线，汽车吊的吊装处的回填道路的承载力，承载力不够的应铺上δ≥10㎜整张钢板。
6、清除行车梁及轨道上的杂物，确保施工人员的安全和行车梁的顺利就位。
三、吊装实施（一）主梁吊装根据现场条件，库内最大净空约为16m，扣除吊车自身吊钩及钢丝绳捆绑行车梁高度（4m），行车梁最大起升高度约为12m，满足行车梁吊装空间需求。
行车梁分为主动梁和被动梁，主动梁净重15t，被动梁重13t。
根据设备条件，决定采用分片吊装、然后再在承轨梁上组装的方案，分部现有30t中联重科汽车吊一台，满足吊装需求。
1、用拖车将行车运输至转向架库○G～○H跨○52轴处，两边用枕木垫好，然后用汽车吊卸下主动梁与被动梁；2、用吊车分别将主动梁、被动梁与各自走行部分连接好；3、因转向架库南侧构柱影响，行车梁不能一次转移到位，拟采用30t和25t两台吊车配合将两片梁转移到库内吊装位置。
目前，我国投入运营的高速铁路已达到6552营业公里。
其中，新建时速250～350公里的高速铁路有3676营业公里；既有线提速达到时速200～250公里的高速铁路有2876营业公里。
我国高速铁路运营里程居世界第一位。
正在建设之中的高速铁路有1万多公里。
我国高速铁路的工程建造技术、高速列车技术、列车控制技术、客站建设技术、系统集成技术、运营维护技术不仅达到了世界先进水平，而且形成了具有自主知识产权的高速铁路成套技术体系。
中国规划建设的“四横四纵”高速铁路客运网骨架为：“四纵”客运专线（1）北京—上海：全长约1318公里，纵贯京津沪和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区。
（2）北京—武汉—广州—深圳：全长2260公里，连接华北、华中和华南地区。
（3）北京—沈阳—哈尔滨（大连）：全长约1700公里，连接东北和关内地区。
秦皇岛—沈阳已于 2003年建成。
（4）杭州—宁波—福州—深圳：全长约1600公里，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。
“四横”客运专线（1）徐州—郑州—兰州：全长约1400公里，连接西北和华东地区。
（2）杭州—南昌—长沙：全长约880公里，连接华中和华东地区。
（3）青岛—石家庄—太原：全长约770公里，连接华北和华东地区。
（4）南京—武汉—重庆—成都（宁汉蓉）：全长约1600公里，连接西南和华东地区。
在建或开通时速350公里铁路简况：按开工时间先后顺序进行排列：1武广客运专线武汉至广州客运专线全长约995km，其中武汉站至新广州站正线全长968km，是京广客运专线的一段；全线设立客运站有武汉、新咸宁、新赤壁、新岳阳、新汨罗、新长沙、新株洲、新衡山、新衡阳、新耒阳、新郴州、新乐昌、新韶关、新英德、新清远、花都、新广州，设动车段2个，动车运用所1个；投资总额1166亿元，为铁道部和湖北省、湖南省、广东省投资共建，于2005年6月开工，计划工期2009年12月。
主要技术标准：最小曲线半径一般9000m/困难7000m,线间距5.0m,最大坡度一般12‰/困难20‰，隧道净空截面100平方米，最小行车间隔3分钟，正线铺设无砟轨道。
第十四届中国土木工程詹天佑奖-铁路与城轨领域获奖工程一览轨道世界RailWorld开放｜共享｜价值导读ID：RailWorld第十四届中国土木工程詹天佑奖-铁路与城轨领域获奖工程一览14日下午，第十四届中国土木工程詹天佑奖颁奖大会在北京隆重举行。
第十四届詹天佑奖评选，坚持“数量少、质量高、程序规范”和“公开、公正、公平”的原则及严格的评选程序，从128个申报的优秀项目中，评选出了29个获奖项目。
中国土木工程学会副理事长、清华大学副校长袁驷宣布了第十四届詹天佑奖获奖工程名单。
29项工程项目中建筑工程9项，桥梁工程4项，铁道和隧道工程各2项，公路工程3项，水利水电和水运工程各1项，城市轨道交通工程3项，市政工程、燃气工程、住宅小区和国防工程各1项。
下面小编带大家看下铁路与城轨领域项目：高铁-建筑工程郑州东站一、工程概况郑州东站为河南的窗口、郑州的门户，是亚洲规模最大的高铁站之一，是全国唯一的一座高铁“米”字形综合交通枢纽，是国家特大型重点工程。
工程总建筑面积41.2万m2，垂直于轨道方向长度502m，平行于轨道方向长度385m，站房最高点距广场地面52.3m。
站场规模为16个站台32股道，站房高峰小时旅客发送量7400人，最高聚集人数5000人。
功能设计以人为本，旅客流线采用“上进下出”方案，实现客流的“零距离换乘”。
外观造型独具特色，采用传统与现代相结合的理念，以城市之门建筑形式为主题，提炼商鼎神韵，融入立面造型，体现出中原文化的沉稳厚重。
结构为双向框架体系，基础采用后注浆钻孔灌注桩，轨道层及以下采用钢筋混凝土结构（劲钢柱、预应力梁），轨道层以上采用大跨度钢结构。
应用了蜂窝聚碳酸酯采光板、智能化照明控制系统、变风量空调系统、再生污水源热泵系统、吸声、吸光、相变保温等生态环保节能技术。
工程于2009年9月20日开工建设，2012年9月15日竣工，总投资55.6亿元。
二、科技创新与新技术应用1. 针对“桥建合一”高架站房，在世界上首次采用“钢骨混凝土柱＋双向预应力混凝土箱型框架梁现浇混凝土板”轨道桥结构，充分发挥材料性能，经济技术指标优越。
第1篇一、项目背景广湛高铁（广州至湛江高速铁路）是我国“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，全长约400公里，设计时速350公里，预计总投资约500亿元。
该项目的建设将极大地缩短广州至湛江的时空距离，促进区域经济发展，提高人民生活质量。
为确保广湛高铁项目的顺利实施，我国相关部门对其施工进行了公开招标。
二、招标情况概述1. 招标公告广湛高铁施工招标公告于2021年3月15日在全国公共资源交易平台发布，标志着该项目正式进入施工招标阶段。
公告明确了招标范围、投标资格、投标文件要求、投标截止时间等重要信息。
2. 招标范围本次招标范围包括广湛高铁全线路基、桥梁、隧道、站房、信号、通信、电力等工程。
招标人要求投标人具备相应的施工资质、技术力量、资金实力和信誉度，确保工程质量、进度和安全。
3. 投标资格投标人需具备以下资格条件：（1）具有独立法人资格，注册资金不低于5亿元人民币；（2）具备铁路工程施工总承包一级或以上资质；（3）近三年内承担过类似工程，且工程质量合格；（4）无不良信用记录。
4. 投标文件要求投标人需按照招标文件要求，编制投标文件，包括但不限于以下内容：（1）投标函；（2）法定代表人身份证明；（3）授权委托书；（4）企业资质证书；（5）近三年财务报表；（6）相关业绩证明；（7）施工组织设计；（8）质量、安全、进度保证措施；（9）其他相关材料。
5. 投标截止时间本次招标的投标截止时间为2021年4月15日，投标文件应于截止时间前送达指定地点。
三、招标过程及结果1. 招标过程（1）资格审查：招标人组织专家对投标文件进行资格审查，确保投标人符合招标条件。
（2）开标：招标人组织开标会议，公开唱标、答疑。
（3）评标：评标委员会对投标文件进行综合评审，包括技术、商务、信誉等方面。
（4）公示：招标人公示评标结果，接受投标人和其他利害关系人的异议。
2. 招标结果经过严格评审，最终确定中标单位为中铁电气化局集团有限公司。
第一章工程概况第一节编制说明一、编制依据（一）武汉至广州客运专线新建武汉动车段工程施工总承包招标文件、招标设计图纸、招标补遗书及标前会上有关要求。
（二）招标文件要求执行的施工技术规范及国家、铁道部颁发的现行规范、规程、验标等各项技术标准和有关的法律、法规。
（三）铁道部、武汉铁路局下发的有关铁路建设施工安全、质量、文明施工方面的有关文件、通知。
（四）本联合体现场踏勘、调查所获得的有关资料。
（五）本联合体各成员单位拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平，劳力、设备技术能力以及长期从事铁路建设所积累的丰富的施工经验。
（六）本联合体主体单位中铁十一局集团依据《GB/T19001：2000管理体系-要求》、《GB/T24001：1996环境管理体系-规范及使用指南》、《GB/T28001：2001职业健康安全管理体系-规范标准》体系编制的《管理手册》和《程序文件》。
二、编制范围武汉至广州客运专线新建武汉动车段工程施工总承包的实施、完成和修复缺陷。
具体范围从武汉站至动车段走行线的左线JDK1+178（=动车段里程DCDK0+000）、右线YJDK1+622.5（=动车段里程DCDK0+000）分界的动车段内工程：工程范围包括三电迁改，地下管线，改沟、改路、改渠，路基，站场，桥涵，轨道以及线下有关工程，通信及信号、电力及电力牵引供电，房屋建筑及给排水，其他运营生产设备及建筑物，大型临时设施等。
三、编制原则总的原则是施工组织设计应完全满足招标文件要求和符合施工现场实际施工需要，确保本项目工程安全、优质和按时完成。
（一）严格遵照执行设计标准和施工规范的原则严格遵照执行国家和铁道部现行的有关工程施工的技术规范、质量验收标准和安全生产的有关规定。
技术方案编制中将严格遵守标准、规范并将其贯穿于整个技术标书中。
（二）全面响应招标文件和设计图纸要求的原则在充分领会招标文件要求和设计意图的前提下，结合现场调查情况及我联合体的实际施工能力和水平，力求工期、质量、安全和技术方案等各方面能充分满足招标文件和设计图纸要求，并相应制定出完善的保证体系和保证措施，确保各项目标的实现。
（三）确保施工工期的原则1、严格遵守招标文件所规定的总工期目标要求，根据本项目工程的多专业特点和高技术要求，在保证质量和安全可靠的前提下按轻重缓急、统筹地安排各专业的施工程序与顺序，优化资源配置，合理组织交叉专业的穿插施工，各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有序地进行，施工进度安排时充分考虑各专业施工接口的影响，保证各专业各阶段施工工期齐头并进、协调稳定地发展，从而确保整体工期目标的全面实现；2、施工进度安排注意动车段内各专业之间的协调和配合，根据工程的特点和轻重缓急，充分考虑气候、季节对施工的影响，在有关工程施工安排上注意时间的前后调整，保证施工连续不间断进行，专业接口技术通道流畅，确保总工期。
（四）确保工程质量的原则按照设计文件和国家及铁道部现行的技术标准、规范进行施工。
牢固树立“百年大计，质量第一”，建立健全质量管理体系和制度，以及质量专职监督检查机构和质量监督检查人员;全部工程质量符合国家、铁道部现行的施工规范、规程、质量验收标准和工程建设标准强制性条文。
严格按照国务院颁发的《建设工程质量管理条例》（国务院令第279号）及国家和铁道部现行的工程质量验收标准，全部工程一次验收合格率达到100%。
（五）确保创建安全、文明工地的原则建立健全安全、文明施工保证体系，确立安全、文明施工工作目标，完善安全、文明管理规章制度，层层签定安全生产责任状，强化安全教育和狠抓现场各项制度、措施的落实，严格遵守铁道部和武汉市有关管理部门制定相关管理规定和要求，确保武汉动车段工程项目创建“安全生产、文明施工”标准化施工工地。
（六）科学管理，力求施工方案的适用性、先进性相结合的原则1、从实际出发，运用网络计划流水作业法，搞好劳动力、材料、机械设备的合理配置，合理安排施工的程序和顺序，作到布局合理、突出重点、全面展开；正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。
各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有序进行；2、在实事求是基础上，力求技术先进、科学合理和经济适用；在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料和新方法。
作好劳力、物力、机械综合调配，组织均衡生产，降低工程成本。
（七）降低工程成本的原则1、选派具有丰富施工经验的技术人员和专业施工人员上场，利用成熟的施工技术、施工工艺和管理手段；2、编制科学、合理的实施性施工组织设计，制定合理的劳动力使用和调配计划，利用新技术、新装备组织施工；3、配置性能良好的机械设备，充分利用自有机械设备，减少租赁，严格机械台班使用管理和实现责任成本管理；4、尽量减少废弃工程量和重复倒运；5、结合现场实际情况，因时因地制宜，本着永临结合的原则，减少各种临时工程，尽量利用当地合格资源，合理安排运输装卸与储存作业，减少物资运输周转工作量。
（八）环境保护的原则1、精心进行施工场地规划布置，节约施工临时用地，不占或少占农田，不破坏植被。
2、根据国家“全面规划、合理布局、综合利用、化害为利、依靠群众、大家动手、保护环境、造福人民”的环境保护工作方针，施工期间严格遵守国家和武汉市所有关于控制环境污染的法律和法规，采取有效的控制措施，对噪声、振动、废水、废气和固体废弃物进行全面控制，尽量减少这些污染因素所造成的影响。
作到文明施工、保护文物、保护市政设施和城市绿化，保护城市生态，减少公众对施工活动的投诉。
维护市容和城市道路整洁，创建武汉市文明施工现场。
（九）建立高效的组织机构，加强施工现场管理的原则1、充分发挥联合体各成员单位经常在综合性大型铁路项目中专业化轨道、四电施工及房屋建筑、钢结构施工、设备安装等综合工程施工所积累的强大的专业施工实力和高度的协调指挥能力；充分展现联合体各成员单位综合资质齐全、管理水平先进、专业施工全面、施工质量精良的现代施工企业风采；2、选派有丰富综合专业施工管理和技术管理经验、科研开发能力强的高素质专业人员组成的精干、高效、整体功能强、运转效率高的项目经理部，全面负责组织实施本项目施工，减少管理层次和非生产人员；3、统筹规划，周密安排，全方位有序协调，强化计划管理、网络管理、目标管理和成本管理；4、抓住关键工序，控制每个循环作业时间，减少工序搭接时间，统筹专业接口配合交叉施工，提高施工速度；5、配备性能优良数量满足施工要求的各种机械设备和运输车辆，做到机械设备齐全，配置合理，性能先进，能保证施工进度和施工质量的要求，科学地组织机械化作业和流水作业；6、加强资金管理和资金调度，确保重点专业项目及关键工序的资金使用；7、加强指挥协调，及时调整劳力、设备和器材，保证施工顺利进行。
第二节工程概况一、工程总体概述武汉动车段设在武汉站与武昌东编组站之间，距武汉站中心约2.5km。
根据城市规划部门的交通规划，动车段的东侧为改移后的青王公路，西侧为城市中环线。
武汉动车段在实现动车组高度信息化管理基础上，满足动车组的一二级检修、动车组临修、客运整备以及存车条件；满足CRH2型动车组（200km/h 和300km/h）的三、四、五级检修。
武汉动车段由存车场、检查库、临修库、不落轮镟库、外皮清洗库（棚）、检修库、材料库及其配套设施和入段线、存车线、检查（检修）线、轮对踏面诊断线、外皮清洗线、走行线、临修线、不落轮镟线、牵出线（解偏线）动态试验线路以及生产办公生活房屋等组成。
二、地形及地貌武汉动车段位于长江中下游二级阶地区，地势起伏平缓，地面高程在20~30m之间，场区范围内多为菜地、鱼塘、房舍。
三、工程地质概况（一）地层岩性沿线上覆第四系冲洪积层，主要为黏土、粉质黏土层，厚8~15m。
其中局部低洼地段上部分布软~流塑状黏土，淤泥质黏土层，厚2~7m厚左右。
下伏基岩主要为白垩系泥质粉砂岩、砂岩等，褐红~褐黄色，全~弱风化，全风化带平均厚5~10m，强风化带厚10~15m。
（二）地质构造枢纽地区下伏基岩为白垩第三系红层，属盆地沉积，产状平缓，岩性单一。
（三）工程地质条件长江冲积地区，上部为第四系冲洪积黏土层，软塑~硬塑，平均厚度5~10cm；局部低洼地段上部为淤泥质黏土层，软~流塑状，σ0=60~100kPa，Ps=0.4~1.1MPa，ES=2.3~4.5MPa，软土层地基强度低，压缩变形较大，工程地质条件差。
软土路基采用排水固结法、复合地基法及土工合成材料等措施进行单独或综合加固，支挡结构物进行地基加固或采用桩基础。
四、水文与气象简况（一）水文地质工程项目范围地表水以东湖湖汊及鱼塘为主。
地下水主要类型为孔隙潜水及基岩裂隙水。
孔隙潜水主要赋存于上覆黏性土层中，受大气降水及地表水补给，地下水埋深约0.5~2.0m，水位受季节影响较大。
基岩裂隙水赋存于白垩系砂岩、泥质砂岩岩层的裂隙中，水量贫乏。
根据设计水样化学分析结果表明：地表水、地下水对混凝土无侵蚀性。
（二）地震动参数区划根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），地震动峰值加速度分区为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。
（三）气象简况武汉市属于亚热带温润区，冬夏温差极大，夏季高温闷热，气压1.02×105Pa，相对湿度最热时为80%。
历史上最高气温41.3℃，最低气温-18.1℃，年平均气温16.8℃，有霜冻和降雪发生。
雨量充沛，历史上全月降雨量最大在六月，达820.1mm，全日最大降雨量为317.4mm。
年平均降雨量1214~1448mm，降雨多集中在4~7月，约占全年降雨量的60%以上。
风向在6、7、8三个月以东南风为主，间有东北风及西南风，最大风力7~8级，其余各月多为北风及北东风，最大风力可达9级，多发生在9月。
最大风速高达27.9m/s，8级及以上大风年平均达8.2天，最多16天，最少1天。
五、工程所在地施工条件（一）交通状况1、铁路武汉枢纽衔接京广线、武九线、汉丹铁路、麻汉联络线等五个方向的铁路。
目前武汉枢纽通过武汉长江大桥、汉水桥将江南、江北铁路形成整体，在全国铁路网中属特大型铁路枢纽，铁路运输极为方便。
2、公路本工程经过青山、洪山区等城区，与和平大道、冶金大道、武青三干道、青王公路等并行或相交，同时有纵横交错的城市道路，形成了四通八达的公路交通网，公路运输极为方便。
3、水运武汉市属长江运输和内河运输，现有客运码头5座，其中内河2座，分别建在武汉三镇，水运交通十分发达，但水运线路离本工程工地均较远，故本工程不考虑水上运输工程材料。
（二）施工用电条件沿线电网属于华中电网，电力资源丰富，施工用电主要采用引接地方电源方式，与地方协商，就近T接。
（三）施工用水条件本工程所经地区气候温和多雨，沿线水系发育，湖泊众多，地下水及地表水极为丰富，水质较好，能满足工程和生活需要。
