《铁路系统介绍(车机工电辆)2021年12月整理范文大全》

机务段编辑［jīwùduàn］中国铁路总公司运输局机务部为铁路机务系统最高级单位,下设各铁路局(公司）机务处，每个机务处下设若干个机务段,机务段下设若干个机务车间、机务折返段；同时还有检修车间、整备车间、设备车间、各职能科室。

机务段是铁路运输系统的主要行车部门，主要负责铁路机车（俗称“火车头”）的运用、综合整备、整体检修（一般为中修、段修)的行车单位。

就是“开火车的”和“修火车的”。

属于一线行车单位。

机务段一般设置在重要的铁路枢纽城市或重要的货运编组站附近,主要担当旅客列车、货运列车、行包列车或专运任务的动力牵引任务。

机务车间（运转车间）前身为某机务段，在铁路生产力布局调整时，将机车配属数量较少、规模较小、交路距离较短的机务段整体并入重要的铁路枢纽的机务段中，原某机务段被整合为机务车间或运转车间，一般机务车间（运转车间）配属一定数量的机车、担当一定距离的机车交路，负责机车的简单整备、检修（一般为小修、碎修)。

机务折返段(车间）是机务段的行车派出机构，级别与车间相同.机务折返段（车间）一般不配属机车，负责机车的检修、维护与保养、乘务员完成换乘、提供乘务员休息场所。

机车乘务组为机务段最基层单位,一般担当铁路机车的运用、简单故障检修任务。

机务段一般分为三种类型：1、客运机务段（以担当旅客列车牵引为主):2、货运机务段（以担当货运列车牵引为主）：3、综合机务段（以担当货运列车牵引为主，部分旅客列车牵引为辅)：中文名机务段性质铁路运输系统的主要行车部门主要负责铁路机车用、综合整备、整体检修总数66个机务段主要行车工种机车乘务员（司机、学习司机）管理机制中国铁路总公司运输局机务部主要涉及机务段,铁路,火车头，交通工具机务段概括编辑职能中国铁路总公司运输局机务部为铁路机务系统最高级单位，下设各铁路局（公司)机务处，每个机务处下设若干个机务段，机务段下设若干个机务车间、机务折返段;同时还有检修车间、整备车间、设备车间、各职能科室.机务车间(运转车间）前身为某机务段,在铁路生产力布局调整时，将机车配属数量较少、规模较小、交路距离较短的机务段整体并入重要的铁路枢纽的机务段中，原某机务段被整合为机务车间或运转车间，一般机务车间（运转车间）配属一定数量的机车、担当一定距离的机车交路，负责机车的简单整备、检修（一般为小修、碎修）。

铁路行车设备概述铁路行车设备是铁路完成运输任务的物质基础。

行车设备的状态是否完好，使用效率的高低，不仅关系到整个运输任务的完成，而且对安全也有直接关系。

设备使用效率高、管理得好，列车可以安全正点、畅通无阻。

车站值班员在值班中不仅要及时、正确、安全地完成列车接发(在未设车站调度员、调车区长的车站还完成调车领导)工作，同时还要经济合理地使用设备，充分挖掘设备潜力。

为此，车站值班员必须熟悉有关行车设备的性能并正确地运用，才能进一步发挥其效能。

一、铁路线路(一)线路概述铁路线路由路基、桥隧建筑和轨道组成，是专供机车车辆和列车行驶用的特种道路。

它除了承受列车的巨大重量外，还要引导列车运行方向，其状态的好坏直接关系到铁路行车的安全和运输效率。

线路分类及用途。

线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。

1．正线：是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。

与车站连接的部分为区间正线；贯穿或直股伸人车站的部分为站内正线。

2．站线：除站内正线外其他属车站使用并管理的线路均称站线。

通常按其用途来命名；如到发线、调车线、牵出线、货物线等。

3．段管线：是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。

4．岔线：是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。

5．特别用途线：是指安全线和避难线。

(1)安全线：为防止机车车辆在未开通进路的情况下，越过警冲标而进入其他线路，与其他线路上的机车车辆发生冲突而设的尽头式线路为安全线。

(2)避难线：为防止在陡长的坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置避难线。

(二)道岔道岔是铁路线路问连接和交叉设备的总称。

其作用是使机车车辆由一条线路转往另一条线路，或越过与其交叉的另一条线路。

道岔由转辙部分、连接部分、辙叉部分组成。

道岔按其构造和用途不同分为单开道岔、三开道岔、交分道岔等。

道岔除使用、清扫、检查或修理外，均须保持定位。

道岔的定位规定如下：1．单线车站正线进站道岔，为由车站两端向不同线路开通的位置；2．双线车站正线进站道岔，为各该正线开通的位置；3．区间内正线道岔及站内正线上其他道岔(引向安全线、避难线的除外)，为正线开通的位置；4．引向安全线、避难线的遭岔，为安全线、避难线开通的位置；5．其他由车站负责管理的道岔，由车站规定。

铁路货车管理信息系统概述目前在车站主要采用的“货车管理信息系统”，是TMIS 的一部分，一般在编解能力较大的编组站上采用，其设备是车站的主要运输设备之一。

本节介绍的是TMIS中“编组站货车管理信息系统(YIS)”的设备及其管理方法。

“编组站货车管理信息系统”已在全路编组站广泛应用，其主要功能有：制定日班计划、生成钩计划、现车信息管理及变更处理。

以下文中所称的"TMIS"，亦多指"YIS"。

一、设备概况1.主机设置和工作方式目前在电算车间的主机房内，设置两套计算机和一台磁盘柜，其中一台为主机，另一台为备用机。

它的主要任务是进行终端管理和通信，接收和处理从用户终端发出的各种命令，进行处理，更新数据库，再将各种信息反馈给终端发出指令，并负责和作业过程控制系统接口的信息联络。

每套设备中有3台计算机互相衔接，每台在各自完成自己功能的同时，还负责与另外2台计算机间的通信，从而构成三机同时工作，保证3台计算机数据的同步；输入、输出机主要对打印机进行管理，输出打印信息，并完成与上层机系统(路网数据处理系统)的通信。

备用机主要负责更新数据库，建立数据备份。

两套计算机可以互相切换，其中任何一台计算机出现故障时，其原有功能可由另一套机器接替，从而使TMIS系统不问断的运作。

2.其他设备(1)计算机网络设备：主要包括预确报通信服务器、0OSOO路由器、集线器及IOLAN通信服务器等设备。

(2)空调设备。

(3)电源设备。

为保证TMIS不间断运作，主机及各终端设备均配有计算机专用电源，为一级双路供电，主机及重要工作岗位还配有Vps设备。

二、设备管理办法1.终端设备(1)各终端设备均为贵重精密设备，由值班人员负责操作使用，电算车间统一维护保养和管理。

开机或上机操作时，必须按操作办法进行，严禁任意操作，非操作人员未经允许，不准操作任何设备。

(2)所有操作人员必须坚守岗位，不准擅自离岗，不准闲杂人员人内和逗留。

铁路系统基本组成单位（铁路知识扫盲，别一说铁路就只知道售票的、乘务的，那只是铁路很小的部分。

）铁路系统可以分为车务段、机务段、工务段、电务段、车辆段、供电段！不要一见到铁路上的就是卖票的什么的，我说我是搞信号的，然后你们就问是不是那种拿个旗子摇的那种！现在给亲们普及下铁路常识，希望你们看完后能对铁路多些理解与宽容，人活着，都不易。

电务段概况电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。

电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。

需要说明下，现在的铁通在2000年以前也是电务段的一个重要组成部分，也就是说早期的电务段是由通信和信号2部分组成的。

目前的信号分为八显示和十显示两种，即有八种信号含义或者十种信号含义。

八种的信号为“绿灯，红灯，红黄灯，绿黄灯，双黄灯，黄2灯，黄灯，白灯”；十种的信号再加上“红黄闪，双黄闪”两种，调度所根据线路的状况，机车的类型，确定某一区段最高限速，并通过地面信号和机车信号来控制机车的安全运行，地面信号与机车信号的显示应该是一致的。

2008年4月起，原机务段“监控车间”人员及设备整体划归电务段管理，改称“车载设备车间”。

全路电务段概况目前全路共有18个铁路局（集团公司）、下辖47个电务段：哈尔滨铁路局3个：哈尔滨电务段、齐齐哈尔电务段、牡丹江电务段；沈阳铁路局6个：沈阳电务段、长春电务段、锦州电务段、通辽电务段、吉林电务段；大连电务段；呼和浩特铁路局2个：呼和浩特电务段、包头电务段；北京铁路局3个：北京电务段、天津电务段、石家庄电务段；太原铁路局3个：太原电务段、大同电务段、侯马电务段；济南铁路局2个：济南电务段、青岛电务段；郑州铁路局4个：郑州电务段、洛阳电务段、新乡电务段；上海铁路局5个：上海电务段、南京电务段、杭州电务段、合肥电务段、徐州电务段；武汉铁路局2个：武汉电务段、襄樊电务段；西安铁路局3个：西安电务段、安康电务段、绥德电务段；乌鲁木齐铁路局2个：乌鲁木齐电务段、库尔勒电务段；南昌铁路局2个：南昌电务段、福州电务段；鹰潭电务段成都铁路局3个：成都电务段、重庆电务段、贵阳电务段；兰州铁路局2个：兰州电务段、银川电务段；南宁铁路局1个：南宁电务段；昆明铁路局1个：昆明电务段；广州铁路（集团）公司3个：广州电务段、长沙电务段、怀化电务段及肇庆信号水电段；青藏铁路公司1个：西宁电务段。

你天天坐火车，知道铁路由哪些系统构成吗？2016年全年，中国铁路共发送旅客27.7亿人次，发送货物26.5亿吨，这么庞大的客运和货运量，可不只是由车站售票和服务的工作人员完成的，背后有两百多万铁路职工的辛勤付出，才保证了铁路运行的安全。

铁路系统构成那么，铁路具体由哪些系统组成的？他们又是分别负责什么工作呢？其实，铁路主要是由“车、机、工、电、辆、供、通、客”七个系统组成，他们分工协作，互相配合，共同维护铁路行车安全，完成铁路运输任务。

下面小编就具体说说每个系统是干什么的。

车——车务系统“车”是指车务系统，负责运行车辆的调度指挥，保证客运、货运的正常运营，并监控列车的运行情况。

一般情况下，一等站和特等站设立直属站，二等站及以下设立车务段，由车务段负责管理，也就是说一个车务段负责若干个车站，并管理各车站货运等业务，保证货运和客运的计划和收入。

目前全路18个铁路局下辖136个车务段。

车务系统的工种有车站值班员、助理值班员、车站（场)调度员、连结员、制动员。

机——机务系统“机”是指机务系统，主要负责铁路机车（就是我们常说的“火车头”）的运用、综合整备、整体检修（一般为中修、段修），简而言之就是“开火车”和“修火车”。

一般设置在重要的铁路枢纽城市或重要的货运编组站附近，担当旅客列车、货运列车、行包列车或专运任务的动力牵引任务。

目前全路18个铁路局下辖69个机务段。

机务系统的工种有机车乘务员（司机、学习司机、地勤司机）、机车钳工、机车电工、制动钳工、内燃机装试工。

工——工务系统“工”指工务系统，主要负责铁路路轨、铁路线路及相关设备保养、维修与改造工作，包括桥梁、隧道、涵洞、路基、钢轨、道岔、轨枕、道砟等的大、中维修和养护工作定期维护，另外铁路巡道，铁路道口看守，都属于工务系统职责范围。

大部分都是叫工务段，也有叫桥工段或机械段的，目前全路18个铁路局下辖121个工务段。

工务系统的工种有线路工、桥隧工、巡道工、看守工、道口工、探伤工。

我国铁路信号系统概况5则范文第一篇：我国铁路信号系统概况我国铁路信号系统概况传统的铁路信号系统是由各类信号显示、轨道电路、道岔转辙装置等主体设备及其他有关附属设施构成的一个完整的“信号、联锁、闭塞”体系。

在行内简称为“信、联、闭”体系。

主要作用是：为传达、指示列车运行命令、提供列车运行信息、反馈列车运行实时轨迹，以及表示某种特定信号警示。

就需要包括地面固定信号、机车信号及各类信号标志等信号机设施。

为采集列车运行实时状况、表达钢轨线路占用情况、检查轨道性能的实际状态。

就需要包括有绝缘（机械）、无绝缘（电气）等轨道电路。

为根据列车运行需要，接受控制命令自动分隔线路、开通并锁定列车通行进路。

就需要包括电动、电液等转辙机。

为完成操作与控制信号设备、实时表示各类信号设备的实际运用状态。

就需要包括电气集中、微机联锁、驼峰信号等联锁主机与控制台等控制设备。

为信号、联锁、闭塞设备提供电动力，并具备两路能自动转换的可靠电源。

就需要包括车站、区间、驼峰等电源屏。

为沟通信号、联锁、闭塞设备，形成一体信号网落。

就需要包括普通信号电缆、综合扭绞电缆、数字信号电缆、光缆等电线路。

总之，铁路信号体系担负着路网上行车设备的运用状况、列车运行的实时状态、运输调度的指令控制等信息的传递与监控任务。

保证铁路行车安全、扩大线路通过能力、提高运输组织效率、改善职工劳动条件。

铁路信号所具有技术密集度高、更新换代快；投资少、见效快、效益高的特点及优势。

它渗透铁路运输各部门，由铁路信号产生的各种实时信息传输速度快、准确率高；控制命令逻辑关系严密，安全可靠度强，全程全网服务于铁路运输。

铁路信号系统由车站联锁系统、区间闭塞系统、驼峰信号系统、列车运行控制系统（CTCS）、行车调度控制系统（CTC）、微机检测系统和其他安全技术系统等构成。

下面分别作进一步介绍：第一，车站联锁系统。

为保证行车安全，将车站的所有信号机、轨道电路及道岔等相对独立的信号设备构成一种相互制约、互为控制的连带环扣关系，称“联锁”，即联锁关系。

一、TMIS－铁路运输管理信息系统(Transportation Management Information System)功能铁路运输管理信息系统（TMIS）主要包括：确报、货票、运输计划、车辆、编组站、货运站、区段站、分局调度、货车实时追踪、机车实时追踪、集装箱实时追踪、日常运输统计、现在车及车流推算、军交运输等子系统。

简单地说就是通过建立全路计算机网络，将全路部、局、分局、主要站段的计算机设备联成一个整体，从而实现对全路近50万辆货车、1万多台机车、2万多列列车、几十万个集装箱及所运货物实施追踪管理。

计算机系统可以随时提供任何一辆货车、一台机车、一列列车、一个集装箱及所运货物的地点及设备的技术状态，并预见它们3天内的动态变化，随时提供车流的动态变化情况，特别是预见编组站、分界口、限制口的车流变化，从而为铁路系统运输指挥人员提供及时、准确、完整的动态信息和决策方案，同时也为货主服务。

特点铁路走向市场需要两个基本条件：一是转换经营机制，充分发挥基层的经营活力；二是要有适应市场变化的能力，提高对客户的服务质量。

在TMIS建成之前的铁路运输犹如一个“黑洞”，车辆、集装箱和所运货物，一经发出就不容易知道在何处，直到到达目的地后才从“黑洞”中冒出来，这种服务质量远不能满足市场经济的需要。

有了TMIS，这种状况将得到彻底改变，它可以提供车辆、集装箱和货物的实时查询。

中国铁路所承担的巨大运量，决定了中国铁路运输管理信息系统将是世界铁路中最复杂、最庞大的运输管理系统。

结构组成TMIS的总体结构由四部分组成：一、信息源部分TMIS采用集中建库与分布处理相结合的模式，完成中央数据库系统，站段系统，铁道部、铁路局、铁路分局应用系统，计算机通信网络系统的建设。

中央数据库通过中央系统直接经铁路专用通信网，从编组站、区段站、货运站、分界站、车务段、机务段、车辆段等2200个联网报告点（非联网报告点向车务段或分局上报）等收取列车、货车、机车、集装箱、货票等实时信息。

铁路运输系统概述铁路运输系统概述摘要：铁路是国家的重要基础设施、国家的⼤动脉、⼤众化交通⼯具。

我国幅员辽阔、内陆深⼴、⼈⼝众多，资源分布及⼯业布局不平衡，这决定了铁路运输在五种运输⽅式中居于主导地位，在经济社会发展中具有特殊重要的地位和作⽤。

⽂章介绍了铁路运输的优缺点、现状、发展趋势以及铁路运输系统主要技术标准。

对于提⾼社会效益和经济效益，合理规划配置各种运输⽅式，促进各种运输⽅式的协调发展具有重要作⽤。

关键字：铁路运输；⾼速铁路；技术前⾔交通运输是⼈类社会进步、社会发展、经济增长、科技繁荣的基础。

改⾰开放以来，我国经济以较快的速度增长，⾼速的经济增长加速了交通运输事业的发展，交通运输已成为我国近⼏⼗年经济建设的战略重点。

随着我国各类交通设施的建设和完善，⽇益频繁的经济和贸易活动促使⼈们对交通运输的需求迅速增长，从⽽推动由铁路、公路、⽔运、航空、管道⼏种基本运输⽅式的构成的现代交通运输系统的发展。

我国的运输市场置⾝于这样⼀个特定的国情中：⼤陆性国家；资源分布与地区经济发展不平衡；少数民族众多且多聚居于国⼟的周边地带。

我国国情的上述特定性不但意味着铁路在社会经济发展中是不可或缺的，⽽且决定了铁路在运输市场中应该居于主导地位。

1 铁路运输的优、缺点1.1铁路运输的优点1.1.1运⾏速度快作为陆上运输⽅式，列车运⾏速度快，平均车速在五种基本运输⽅式中排在第⼆位，仅次于航空运输。

从2004年4⽉18⽇零时起，我国铁路实施第五次⼤⾯积提速，京沪、京⼴、京哈等⼲线铁路提速区段列车最⾼时速可以达到160km，在实施第六次提速后，部分提速⼲线列车时速可达200km，相当发达国家既有线路提速的⽬标值（国外⾼速铁路已经超过300km/h）。

1.1.2牵引⼒⼤，运输能⼒强铁路运输采⽤⼤功率机车牵引列车运⾏，不同类型的机车的最⼤牵引重量可达⼏千吨甚⾄上万吨，可以承担长距离、⼤运输量的运输任务。

1.1.3运输成本低⼀般来讲，铁路成本⽐河运和海运成本⾼⼀些，但⽐公路运输与航空运输低得多。