石灰稳定土的常见病害及防治措施
摘要：本文介绍了石灰稳定土性质及特点，并由此分析了石灰稳定土几种常见病害的形成机理及防治措施。
关键词：石灰稳定土、弹簧、隆起、缩裂、防治
一、石灰稳定土的性质及特点
1、性质
粉碎的土掺入石灰、水、经过拌和均匀后，石灰与土之间发生强烈的离子交换、碳酸化及结晶作用，从而使土的性质发生根本变化。由于离子交换作用，减薄了土的吸附水膜作用，促使土颗粒凝集和凝聚，形成团粒结构，从而降低土的塑性指数；石灰稳定土的最佳含水量随石灰剂量增加而增大，而最大干密度则随石灰剂量增加而减少；石灰的掺入能明显地提高土无侧限抗压强度及整体强度。
2、特点
石灰稳定土具有良好的力学性能，初期强度和水稳定性较底，后期强度和水稳定性较高。实践证明，强度形成较好石灰稳定土具有较高的抗压强度（最高能达到4~5Mpa）和一定抗拉强度，且板体性好，具有很大的刚性和荷载分布能力。因此，它是一种较好的路面基层（非高等级公路）和底基层材料。
石灰稳定土虽然有许多优点，且应用较广，但相对于其它稳定结合料仍有不少缺点，容易出病害。只有经过有效的病害机理分析并通过一定的防治措施，才能最大限度发挥石灰稳定土的性能。
二、石灰稳定土常见病害及防治
1、石灰稳定土成型时弹簧、起皮、拥包及防治
石灰稳定土碾压成型时常会出现局部弹簧、松散并有大面积起皮现象，局部含水量过大易产生弹簧现象；拌和不均或局部粗细颗粒离析现象易导致松散现象；表面过干，平地机薄层找平易造成大面积起皮；压路机碾压方式不当易产生拥包。为防止上述病害出现，在施工过程中注意以下几点因素：
1）土块要粉碎，最大尺寸不应大于15mm，且拌和要充分均匀。
2）控制好原材料（土、石灰）及混合料含水量，拌和好的混合料含水量宜大于最佳含水量+1%左右，且要拌和均匀。
3）碾压过程，石灰稳定土表面应始终保持湿润。
4）严禁薄层贴补，摊铺时"宁高勿低"，平地机最后整平时"宁漏勿补"。
5）碾压时，压路机应遵从"先轻后重"，"先边后中"，"先慢后快"原则连续不断地碾压至规定压实度。
2、石灰稳定土成型初期隆起、开裂及防治
生石灰中常含有过火石灰。在石灰稳定土成型后，过火颗粒才逐渐消解，体积膨胀，引起成型后的石灰土层隆起，为消除这种病害，通常将生石灰提前10~12天运进施工现场，并进行充分消解；对于镁质石灰，由于难消解，则需提前12~15天进行消解，且加水速度不已过快、过急，以便于镁质石灰能够充分得以消解。
目前，我国不少厂家开始生产袋装生石灰粉（磨洗生石灰）。生石灰粉使用时可不需消解，但拌入土中后，宜闷料3~8小时成型效果最佳。因为生石灰粉在土中消解过程中会放出大量水化热，如碾压成型过早，会由于生成的水化热过多而使土体积膨胀，产生隆起现象；成型过晚，则石灰与土之间各种有利反应作用不能够充分得以利用，且难以压实。
实际施工过程中，经常会发现石灰稳定土成型1~2天出现大量裂缝现象，高温季节尤为明显。这主要由两方面原因造成的结果：一方面是石灰稳定土自身含水量过大；另一方面是保湿养生不及时；水化反应后，石灰稳定土含水量减少，产生干缩裂缝。为了减轻或消除这种病害，石灰稳定土宜在接近最佳含水量时成型，成型后必须
采取有效措施保湿养生，养生期一般为7天左右，养生期应封闭交通。
3、石灰稳定土缩裂与防治
石灰稳定土缩裂类型主要有以下三种：第一种为干缩，是由于蒸发和混合料内部发生水化作用，混合料水分不断减少导致毛细管作用，材料矿物晶体间水化作用和碳酸化收缩作用等引起材料产生体积收缩；第二种为温缩，由于不同矿物颗粒组成的固相、液相（水）和气相在降温过程中相互作用的结果，使半刚性材料产生体积收缩。第三种为反射裂缝，是由于路基因某一种因素产生的裂缝反射致石灰稳定土上层而造成裂缝。石灰稳定土缩裂不但会降低石灰土自身强度，破坏板体结构，且会映射到基层、面层，影响工程整体质量，从而大大降低公路工程整体使用年限。因此必须采取切实可行的防裂措施：
1）改善土质，石灰稳定土的缩裂性质与土的粘性有关，粘性越大，则缩裂越严重，最适宜用石灰稳定的土塑性指数为12~20。对于塑性指数大于20的土适量掺入砂性土以降低塑性指数或该用其它形式稳定结合料。
2）尽量避免在不利季节施工，最好在第一次冰冻期来临一个半月前结束施工。
3）控制含水量，碾压时控制含水量宜大于最佳含水量+1%，，能够较好地改善石灰稳定土干缩性质。
4）掺入适量粗粒料，如碎石、石屑等，不但可以减少裂缝，而且可以提高石灰稳定土强度，改善碾压时拥包推济现象。
5）施工前，对出现裂缝的路基进行返工处理，以便减少反射裂缝的出现。
三、结论
目前，我国不少地方都缺乏天然砂石材料，铺筑路面基层（非高等级公路）、底基层完全外运石料，工程造价太高，客观上难以实现。石灰稳定土在对其常见病害进行有效防治后，其刚性和分布荷载能力较传统的级配碎石高得多。因此，可以广泛推广石灰稳定土作为路面基层（非高等级公路）、底基层材料，以节约工程造价。
水泥稳定碎石基层施工技术
■张静
摘要：通过亳阜高速公路水泥稳定碎石基层施工，对施工中原材料试验、配合比设计及施工工艺控制要点等，作了详细阐述，对今后同类型路面基层施工具有一定的参考意义。
关键词：水泥稳定碎石施工技术
水泥稳定碎石基层，因其良好的板体性、水稳性、抗冻性，早期强度高等特点被广泛用于高速公路基层。为了保证其工程质量，从技术角度而言，关键在于试验与施工控制两个方面。亳阜高速公路全长约100km，为双向四车道全封闭式高速公路，上、下基层设计分别为17㎝和18㎝厂拌水泥稳定碎石，我办结合以往的监理工作经验，从原材料检测、选择、配合比设计、拌和、摊铺、碾压等施工工艺作以严格控制，取得了较好的效果，现详述如下：
1、试验
影响水泥稳定碎石基层强度的主要原因有：水泥质量和剂量、碎石质量、集料给配、碾压工艺、养生条件与龄期，为此在原材料方面，我们严格控制碎石的各项指标，严格杜绝不合格材料进场，并通过水泥各项指标检测水泥质量，准确标定水泥剂量及混合料最大干密度。只有以真实、正确的数据指导施工，才能从根本上保证工程质量。
1.1原材料
1.1. 1水泥
水泥是水泥稳定碎石混合料的粘合剂，它的质量尤重要。施工时要选用质量好、各项指标合格、初凝（宜3h以上）、终凝（6h以上）时间较长的水泥，经过我们对几家水泥厂进行了的考察，并抽样检测，决定采用江苏巨龙水泥有限责任公司生产的“巨龙”32.5等级普通硅酸盐水泥。
1.1.2 碎石
碎石取自淮北以及淮南，碎石的合成级配要符合规定要求，另外压碎值、含泥量指标也应要符合规定要求。
表1 “巨龙”32.5等级矿渣硅酸盐水泥检测指标
检测项目单位标准要求实测值
三氧化硫% ≤4.0 1.92
细度% ≤10.0 2.5
凝结时间初凝min ≥45 4:45
终凝h ≤10 8:25
安定性（饼法）无裂纹、无弯曲
抗折3d Mpa ≥2.5 平均值4.0
28d Mpa ≥5.5 6.6
抗压 3d Mpa ≥11.0 平均值21.8
28d Mpa ≥32.5 12.0
合理的集料级配，可以明显增加混合料的强度的耐久性，并节省原材料。集料的级配对混合料质量起着决定性作用，级配的改变有时可导致混合料性能改变，影响着结构层耐久性，施工单位一定要认真对待级配问题，合理地保证集料级配在设计范围中值附近，发挥集料的骨架密实作用，提高工程质量。集料压碎值应不大于30%，集料中小于0.5颗粒含量以下细土有塑性指数时，小于0.075 ㎜的颗粒含量不应超过5%；细土无塑性指数时，小于0.075 ㎜的颗粒含量不应超过7%。含有塑性指数的土越多，其收缩性就越大，抗冲刷能力弱，易使基层产生裂缝，故对集料中塑性指数严格检查控制，切不可大意。
表2 水泥稳定碎石混合料中集料检测指标
检测项目单位标准值实测值
压碎值% 〈30 17.1
0.075 颗粒含量% 〈5 2.9
液限% 〈25 24.3
塑性指数_ 〈6 4.1
1.1.3 凡饮用水皆可使用，若有可疑水源，应委托有关部门化验检定。
1.2 配合比设计
1.2.1 确定碎石掺配比例
根据周围料源调查结果,我们确定用10-30mm,10-20mm,5-10mm,0-5mm四种规格的碎石进行掺配.水泥稳定碎石粒径愈大，拌和机、摊铺机等施工机械愈容易磨损、混合料愈容易产生粗细集料离析现象、平整度愈难达到较高要求，板结性也较差，故对集料的最大粒径要加以限制，另适当增加4.75㎜筛孔以上粒径含量，以保证强度设计要求。根据级配设计要求及施工情况，决定掺配比例为35:15:14:36，经检验合格。合成级配如表3。
表3 水泥稳定碎石混合料中集料的级配范围
筛孔尺寸（㎜）31.5 26.5 19.0 9.5 4.75 2.36 0.6 0.075
通过百分率（%）100 90 72 47 29 17 8 0
100 89 67 49 35 22 7
实测值100 99.3 81.9 59.6 40 25.3 14.1 2.9
1.2.2 确定水泥剂量
根据《公路路面基层施工技术规范》及经验分别作3.5%、4.0%、4.5%、5.0%、5.5%水泥剂量的配合比，并进行了击实试验，根据击实结果做了五种水泥剂量的无侧限抗压试件，经过6d 养生，1d浸水破型，得出了无侧限抗压强度。依据R-=（1-ZaCa）≥4.0Mpa这一标准，选取水泥剂量4.5%水泥剂量为满足强度指标要求的最小水泥用量为最佳水泥用量，则试验室配合比为水泥：集料=4.5：100，混合料的最佳含水量为5.0%，最大干密度为2.37g/㎝3，施工时压实度按98％控制。值得注意点：设计水泥稳定碎石配合比时，水泥剂量确定不宜超过6％，遵循先改善集料的级配，然后用水泥稳定的原则。其因水泥稳定碎石的干缩应力与水泥剂量有很大关系，水泥剂量越大，干缩应力也应越大，裂缝也就越多。据统计水泥剂量增加1 倍，路面的横缝增加24倍，因此，很多国家在规定水泥稳定碎石强度的同时，还规定水泥的最大剂量通常为5~6％，以减少水泥稳定碎石基层的干缩裂缝。在只能使用水泥稳定细粒土作基层时或水泥稳定集料的强度要求明显大于规定时，水泥剂量可不受此限制。
1.2.3 延迟时间与混合料强度损失试验
水泥遇到水就要开始水化作用，因此，水一旦加入水泥稳定碎石中，就应该尽快完成拌和、尽快将混合料摊铺成型，立即开始碾压，如果未立即进行碾压或湿拌时间拖长，水泥就会产生部分结硬作用。碾压时，为了破坏已经形成的水泥这种胶结作用，就要花费额外的压实功能，从而影响水泥稳定碎石的压实度，所有这两种因素都会导致水泥稳定碎石强度的损失。
在一定的压实功下，从加水拌和到碾压终了的延迟时间，对水泥稳定碎石的干密度及抗压强度有明显的影响，延迟时间愈长，混合料强度的损失愈大。延迟时间的影响程度还与所用水泥剂量有关，水泥剂量愈高，影响程度愈大。延迟时间对水泥稳定不同混合料的影响差别很大，比如延迟2h，对于中砂和矿渣的水泥稳定混合料强度没有什么影响，对水泥砂砾、砂砾土、级配好的砂、碎石、碎石混合料等材料时，可使强度降低10~25%。对水泥稳定粘土时，延迟2h可使强度降低5%，延迟时间对砾质砂影响最大，使其强度损失60%，因此，水泥稳定土施工选择水泥时，应选用终凝时间长的水泥。
国外通常规定延迟时间为2h，在我国考虑公路施工中采用路拌法的实际情况，规范规定了延迟时间为3-4h 。为了能合适地确定延迟时间，我部在施工前进行了延迟时间对混合料强度影响的试验，并通过试验确定应该控制的延迟时间为3h。总之，在实际生产施工时，应该使用拌和效率高的机械，并使拌和、效率、摊铺、碾压几道工序紧紧相接，尽可能缩短从加水到压实间隔时间。
等击实功下，延迟时间对水泥稳定碎石干密度和抗压强度的影响非常大。
1.3 检测指标
1.3.1 强度检测
强度检测以每天现场混合料取样制件，7d龄期抗压强度达到设计强度作为路面基层强度检验标准。多条已通车高速公路沥青路面的调查表明，面层的局部网裂、形变、甚至坑洞常与基层不成整体有关。多条高速公路的实践也证明：质量符合要求的水泥碎石基层养生3 d后，无论用进口或国产路面钻机都能取出完整的钻件。
1.3.2 压实度检测
进行压实度检验，应在碾压结束后1h内完成凿洞灌砂工作，一则及时反馈压实信息，二则易凿取孔洞。混合料含水量测定宜以现场快速简便的酒精燃烧法为好，若送样至室内，应提前打开恒温烘箱，使其温度升至105℃左右，不得试样取回才开始加热升温，另测定挖出混合料试样中粗集料的含量，按与粗集料含量相对应的最大干密度计算压实度。
2、施工工艺
先进的机械设备、精确地计量拌和、适宜的压实组合、压实方式、及时的养护，保证了工程质量实施，对施工中每一个环节、每一步骤都要结合具体情况进行相应调节、控制，只有这样才能提高工程质量。
2.1 设备
根据工程进度和质量要求，项目部配备了两套水稳拌和站，其生产能力达1000T/h，满足施工进度要求。该设备配有电子装置，能够准确地控制各种材料用量，确保配比准确拌和均匀，配有现代化技术含量高的ABG423摊铺机2台、进口及国产压路机5台、15T以上自卸车30辆，充分保证工程的质量要求。
2.2 拌和
拌和机动车的投料要准确，在投料运输带上定期取样检查各料仓的投料数量。拌和过程要掌握如水泥剂量、集料级配及混合料含水量、含水量略大于最佳含水量1-2%，以满足运输过程中水分的损失。含水量小则混合料易松散，不易碾压成型；含水量过大，一则易形成软弹，无法及时碾压，尽管有的不形成软弹，碾压过程中也易形成波浪而无法保证表面平整度。二则水泥稳定碎石干缩应力也越大，导致路面裂缝增多，缝宽增大。施工时要根据当时天气、温度情况确定含水量的大小，对水泥剂量和集料级配要随机检测，达到规范要求。拌出的水泥稳定碎石混合料及时运往工地摊铺、碾压，禁止大量堆存。
2.3 运输
水泥稳定碎石混合料运输采用大吨位自卸车运输，在装车时，要不停的移动位置，以防混合料离析。另外，在运输过程中，要根据运距的长短和天气情况决定是否遮盖，设专人指挥运料车卸料，并做好相应的记录。
2.4 摊铺
为了控制好基层的平整度和高程，采用两台摊铺机梯队摊铺作业，施工应注意以下几点：（1）应按松铺厚度均匀摊铺，如有离析现象，应有机械或人工进行修补。
（2）为了保证平整度，摊铺机应连续摊铺，运料车在摊铺前10-30㎝处停止，在卸料时运料车不得撞击摊铺机，挂空档靠摊铺机推动前进。
（3）摊铺过程中要注意摊铺机的速度，保持稳定速度，同时应考虑拌和设备的生产能力与摊铺机速度相匹配，保证每台摊铺机前有三辆以上运料车在等待卸料。
（4）摊铺机的振动和振捣频率要均匀一致，不要随意调整。
（5）分两层摊铺基层时，在摊铺上层前对下层表面洒水湿润，然后洒布适量水泥，保证两层板结性与强度要求。
2.5 碾压
对于水泥稳定碎石混合料碾压，应以振动压路机为主，根据试验路段结果，我们确定以下碾压方式：先用光轮压路机稳压一遍，其速度1.5-2.0km/h；再用振动压路机振动碾压三遍，其速度2.5-3.0km/h；最后用胶轮压路机碾压三遍，其速度2.5-3.0km/h。
碾压时应遵循先轻生重、先慢后快、先外侧后内侧的原则。压路机后轮重叠1/2轮宽，压路机折回不应处在同一横断面上，碾压层厚度控制在15-20㎝之间。相邻两段的接头处碾压，压路机成横向45°的碾压状，碾压速度设定在1.5km/h左右，以防拥包等不良现象，对于靠近纵缝部分，必须碾压到位。从拌和碾压到完成，一般控制在2h完成，不能延误时间，影响强度。施工过程中严禁用贴补方法找平，如局低洼，可采用翻松新鲜混合料重新碾压。
2.6 接缝处理
施工中应避免纵向工作缝或减少横向工作缝，工作缝应采用与表面垂直的平接缝，严禁采用斜接缝。
基层在养生期间不得开放交通，不能完全封闭交通时，应限制重车通行，禁止车辆在上面调头或急刹车，以免影响强度。养生结束应及时喷洒乳化沥青作封层，减少基层干缩、温
缩引起的裂缝。另养生温度对水泥稳定混合料的强度有很明显影响，养生温度越高，水泥稳定混合料强度越高，必要时，应采用覆盖草帘或塑料薄膜养生。
3、结束语与建议
为了保证工程质量，必须严格控制施工程序，首先是控制好水泥的剂量和质量。另外，集料级配和细集料的塑性指数、0.075颗粒含量及混合料的含水量，都是影响水泥剂量准确，集料级配不偏离中线，含泥量不超标，含水量适中，才能确保水泥稳定碎石混合料质量的因素。因此，施工中，一定要从严控制，做到水泥稳定碎石基层达到应有的效果。
另外，水泥的特性直接决定了该混合料受时间约束比较明显。施工时，一定要从严从紧安排工序，确保在延迟时间内（通常为2h）完成从加水拌和到碾压完毕的所有工序，碾压时，碾压遍数要足够保证压路机吨位在15T以上，养生及时，只有控制好所有工序，才能保证工程质量创优良工程。
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工作行为规范系列 石灰稳定土施工流程 （2） （标准、完整、实用、可修改）
编号：FS-QG-79326石灰稳定土施工流程（2） Lime stabilized soil construction process 说明：为规范化、制度化和统一化作业行为，使人员管理工作有章可循，提高工作效率和责任感、归属感，特此编写。 石灰稳定土施工流程(二) 1、石灰稳定土的施工顺序: 消解石灰、备土、根据备土的含水量挖机拌合闷灰→准备下承层→试验段检验→铺土铺灰→拌和→整平→碾压→检验→接头处理→养生 2、石灰土的具体施工步骤: 2.1材料准备:选择适宜做灰土的土场，塑指在12-20，如土料过湿，须掺灰闷处理，备经试验合格的白灰。生石灰要提前7-10天进行充分消解，并过筛。石灰应不低于III级。消解石灰存放时间宜控制在2个月以内; 根据路段宽度、厚度及预定的压实密度计算干混合料重量:根据混合料的配合比、材料的含水量以及所用运料车辆的吨位计算各种材料的堆放距离和数量。
2.2主要施工机械:推土机，平地机，稳定土路拌机，自卸汽车，洒水车，压路机，装载机。 2.3试验段试验:设100米的试验段，做好石灰土的试验工作，以确定不同土场的石灰、土的含量，以及最佳含水量最大干密度，并在正式实施前做好试验段工作，以确定施工工艺、松铺系数、机械设备数量、人员组织、压实遍数。 2.4准备下承层:准备下承层，检查下承层的压实度、平整度、横坡度、高程、宽度等，对土基必须用12-15T三轮压路机或等效的压路机进行碾压检查(3~4遍)，如果表面松散、弹簧等现象必须进行处理。 2.5施工放样:恢复路中线每10m设一中桩并放出该层边线桩，进行水平测量，并在边桩上准确标出实施层顶标高，有明显标记。 2.6闷灰及备土:一般使用的土含水量过大，需进行集中闷灰处，用挖掘机拌和。备土前要用土培好路肩，路肩应同结构层等厚。备土:按照松铺厚度将土摊铺均匀一致，有利于机械化施工。铺土后，先用推土机大致推平，然后放样用平地机整平，清余补缺，保证厚度一致，表面平整。
新蔡至泌阳高速公路工程N0.2合同段K12＋400～K12＋600段石灰土 中铁工程总公司新阳高速B2项目部 二00五年六月十七日
路基土方石灰土试验段施工总结 一、地质情况： 我部施工的新阳高速公路二标段起止桩号为K11＋000～K21＋800，本段地处以双层结构为主的洪汝河冲积平原，路段内地形起伏较大，为岗地及微丘地貌。地基土以亚粘土为主，局部夹粘土及亚砂土，多为褐黄色、褐色及棕红色，杂青灰色及浸染状铁锰氧化物，工程地质性质较好局部地表为1.0米为灰色及深灰色，呈硬塑状。从上至下可分为三层，层位变化较大。地下水位埋深1.2～2.2米。 二、路基土方试验段依据： 1、设计要求在施工之前认真研读土质资料，结合不同的土质条件进行路基土方试验段，以掌握该地段土的松铺厚度和相应的碾压遍数以及最佳的机械配套和施工组织，确定好施工工艺及施工流程。 2、相关的技术规范和管理部文件。 三、试验段地点、数量、时间及机械： 1、土方试验段地点： K12+400～K12+600 2、试验段施工时间： 2005年6月8日～2005年6月12日
3、试验段长度及宽度： 长度：200m，宽度：33m～36 m（已包括两侧各加宽50cm） 4、试验段施工机械及人员配备： ⑴、路基试验段配套施工机械如下： T120-1推土机2台，PY190平地机1台，ZL-50装载机1台，现代220型挖掘机2台，5T自卸汽车13台，YZ20型压路机台，20T 羊足碾压路机1台，洒水车1台，旋耕机1台。 ⑵、人员配备具体见路基（路面）试验段（施工）主要人员一览表。 四、土方试验段目的： 1、确定土的松铺厚度和相应的碾压遍数以及最佳的机械配套和施 工组织。 2、验证我部所采用的土方试验段施工工艺方案的合理性。 3、检验施工机械性能、施工技术水平及质量保证体系运转情况，指导后续施工，防止批量生产中产生质量问题。保证后续工程不得低于作为示范的首件工程的标准。 五、试验段压实度检测： 试验段压实度检测时间：2005年6月14日~2005年6月15日。 六、土方试验段评定结果： 在土方试验段首件工程施工完毕后，总监办和项目经理部以及其他有关试验段人员对路基土方试验段全过程进行了认真仔细的讨论、研究和分析，认为我部土方试验段首件工程施工工艺切实可行，具体施工工
石灰稳定土基层施工方案 一﹑工程概况 该工程底基层为18cm厚10%得石灰稳定土结构。 二﹑工期安排 石灰稳定土底基层从年月日开始至年月日完成。 三﹑施工准备 施工控制点桩位放样完毕，各种机械设备配套机具与设施全部到位并调试完成。 四﹑施工方案及施工方法 1﹑备料 土块最大粒径不应大于15mm。石灰要达到Ⅲ级以上，采用消石灰粉，最大粒径不应大于10mm。 2﹑路基准备 在铺住基层前，对路基进行整修﹑复压，使其表面应平整﹑坚实，具有规则的路拱，没有任何松散和软弱地点，其平整度﹑密实度应符合要求。 3﹑施工放样 在准备好的路基上恢复中线，直线段每20m设一桩，平曲线每10-15m设一桩，并在两侧路肩边缘有外设指示桩和标高桩，并放出中桩﹑边桩，进行水平测量。 4、拌和灰土 用装载机在土场和过筛后的消石灰按照一定比例进行均匀拌和，使其含水亮略大于最佳含水量1—2%，并随时检测拌和灰土的灰剂量，直至达到10%为止。 5、运输摊铺灰土 用自卸车将拌和好的灰土运到施工地点，根据路基宽度计算出每延米所用灰土量，用白灰线打出方格，直接码方进行计量，而后用推土机进行摊铺整平。 6、拌和 用稳定土拌和机拌和1—2遍，拌和深度达到稳定土层下18cm左右，应设专人跟随拌合机，随时检查深度，并配备拌和机操作人员随时调整拌和深度，检查拌和均匀性，调整拌和机行走速度，避免有素土夹层。 7、整型 1)、先用推土机进行稳压1—2遍。 2）、由人工配合平地机细整型，直线段由两侧向中心刮平。曲线段，无超高时，要由两侧向中心刮平，有超高时，由内侧向外侧刮，在平地机整型时，先由人工根据松铺厚度，确定高度，每隔20cm打出灰线，由平地机根据灰线进行初整。 3）、再用人工拉线整平、整型，使石灰稳定土具有规定的坡度和路拱，不允许坑洼现象，并应特别注意接缝处得整平，必须使接缝顺适平整。 8、碾压 整型完后，当混合料处于最佳含水量±1%时，立即进行碾压，如表面水分不
S223(原S219)滑确线芦花岗至朱仙镇段改建工程4%水泥12%石灰稳定土底基层试验段施工技术方案 一、概述 （一）路面底基层工程概要 本合同段K187+284～K201+630段路面结构层为一层厚20cm4%水泥12%石灰稳定土底基层，面积170831 m2；水泥石灰稳定土底基层均采用路拌法施工。 （二）、设计概况： 一般路段路基宽度米：其中行车道宽2×2×米，中央分隔带宽米，左侧路缘带宽2×米，右侧硬路肩宽2×米，土路肩宽2×米。 二、试验段施工目的和任务 通过试验段施工进行施工优化组合、机械合理配置，确定提出标准施工方法，合理的技术参数，用以指导大面积施工。具体如下： 1、确定合适的使用材料和施工配合比。 2、确定材料的松铺系数。 3、确定标准施工方法 （1）确定集料重量的控制方法和路拌机行驶速度、拌和数量、时间等操作工艺。 （2）确定集料摊铺方法和适用机具。 （3）确定集料含水量的增加和控制方法。 （4）压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数。 （5）确定拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调和配合方法。 （6）确定压实度，结合料剂量的检验方法。 （7）确定作业队的人员组成和分工，画出施工和质量管理框图。 4、确定水泥石灰稳定土最迟碾压时间和最迟完工时间。 5、确定每一作业段的合适长度或面积。 二、试验段施工方案 （一）试验段位置 考虑到成型路基施工及路槽验交时间，结合现场实际情况，我部拟在K194+180～K194+310段左幅加宽段设立路面底基层铺筑试验段，长度130m，宽=，
面积。 （二）试验段日期安排 计划开工时间：2016年07月17日，计划完工时间：2016年07月18日 （三）底基层材料的选择 为保证底基层施工质量符合要求，试验段所用原材料、检测方法及混合料的组成设计，符合公路工程《无机结合料稳定材料试验规程》，在施工前半个月完成下列试验项目： 1、原材料试验 （1）水泥：使用长垣同力缓凝水泥，做无机结合料水泥标准稠度用水量、凝结时间、安定性、细度、胶砂强度试验。 （2）石灰粉：使用南阳蒲阳生石灰粉，进行有效钙及氧化镁试验。 （3）土：最大干密度m3，最佳含水量%。 2、混合料试验 混合料配合比按水泥：石灰：土=4：12：84，混合料重型击实试验最大干密度m3，最佳含水量13%。 （三）机械的选型和配套 1、路拌设备：一台宝马YWB200A路拌机，以保证底基层的拌和速度和混合料的拌和质量。 2、整平设备：一台徐工PY-190平地机，进行精细平整。 3、压实设备：采用XP261型胶轮压路机1台，1台英格索兰10t振动压路机，1台徐工20t振动压路机。10t振动压路机用于水泥石灰稳定土底基层的初压，振动压路机用于底基层的复压，胶轮压路机用于底基层的终压。 4、运输车辆：配备10台斯太尔（15t）自卸汽车，以满足底基层素土的运输。 5、其它机械设备：一台徐工ZL-50G装载机，用于倒运水泥及石灰，及配合平地机整平素土，另配备一台6000L洒水车用于底基层试验段的养护工作。 （四）人员配置 为保证试验段优质、准确地完成，我单位在施工人员及管理人员配置上做到精心安排、认真挑选。机械操作人员均为有多年公路路面施工经验的熟练工人；管理及技术人员更是经验丰富、业务能力强的施工队长及工程师。在工作中将认
第一节石灰稳定土 石灰土层采用路拌法施工，其工艺流程如下： 准备下承层→施工放样→备料、摊铺土→整平和轻压→卸置和摊铺石灰→整平第一次拌和→洒水闷料→第二次拌和→整平碾压→接缝和调头处的处理→养生 具体操作步骤如下： 1、准备下承层 本石灰土底基层的下承层为土方路基，其表面平整、坚实，路拱坡度、平整度、压实度符合规范规定,完成工序交接。 2、施工放样 施工前，在路基上恢复中桩，直线段桩距为15m,平曲线段桩距为10m，并在两侧路肩外设指示桩。 3、备料 （1）用土
石灰土所用素土必须干净、无垃圾，颗粒大的土块需粉碎或清除，下承土基在堆料前应先洒水，使其表面湿润。 （2）石灰 石灰料厂场地宽敞，附近有水井，生石灰块在使用前7～10d充分消解，消解后的石灰应保持一定的湿度，不得产生扬尘，也不可过湿成团。消石灰须过10mm径的筛，并尽快使用。 4、摊铺土 根据土的松铺系数和设计高程，计算出松铺土的顶高程。在下承土基上以10m的间距培出松铺土高程控制点，根据高程控制点进行摊铺。应力求摊铺土的表面平整，并有规定的路拱。 5、洒水 如已整平的土含水量过小，应在土层上洒水。洒水应均匀，防止出现局部水分过多的现象，严禁洒水车在洒水段内停留和掉头。 6、整平和轻压
对摊铺的土整平后，应用压路机碾压1～2遍，使其表面平整，并有一定的压实度。 7、卸置和摊铺石灰 根据试验确定的石灰土的配合比、最大干密度以及石灰土的宽度和厚度，计算出每延米石灰用量，用自卸车将石灰运卸至整好的素土上，将石灰码成规定尺寸的灰带，经监理验收合格后，人工将灰土摊铺均匀。 8、拌和 采用稳定土拌和机进行拌和，拌和过程中设专人跟随拌和机检查拌和深度，保证拌和深度达到设计要求。混合料拌和均匀后应色泽一致，没有灰条、灰团等现象。 拌和过程结束时，如果混合料的含水量不足，应用洒水车补充水分。洒水车的起洒处和另一端调头处都应超出拌和段2m以上。洒水车不应在正进行拌和及当天计划拌和的路段上调头或停留，以防局部撒水量过大。在洒水过程中，应配合人工消除过分潮湿或过分干燥之处。
国道207汝州养田至焦柳公铁立交桥段改建工程 3A标段5%石灰土试验段施工 总 结 报 告 河南乾坤路桥工程有限公司 二Ο一六年四月十二日
目录 一、工程概况 二、试验段施工组织 三、确定施工工艺 3.1施工准备 3.2石灰消解 3.3备料与卸料 3.4拌和 3.5整形 3.6碾压 3.7养生 5%石灰土试验段施工总结 2016年4月01日项目部对选定的K11+800-K12+100段5%石灰土路基试验段开始正式施工，在施工过程中，项目部技术人员和驻地办监理人员对现场施工进行了全过程的跟踪和旁站，对施工工艺和方
法进行了全程控制。在施工过程中生石灰的消解闷料、石灰土的素土摊铺、备灰、拌和、整平、压实和养护等多道工序均按设计及施工技术规范执行。于2016年4月10日碾压结束，经检测各项指标均满足设计和规范要求。 在项目部的精心组织及驻地办的大力协助下，制定出一套详细的石灰土填筑施工工艺，并组织项目部技术人员认真学习、贯彻执行，现将试验段施工取得的有关参数、施工工艺、结果总结如下： 一、工程概况： 该试验段施工起讫桩号：K11+800～K12+100(右侧），长度：300m。该5%石灰土为2层15cm。以上为30cm砂砾石基层。 试验段的施工组织 2.1试验段主要人员主要职能分配表
三、确定施工工艺 3.1施工准备 3.1.1下承层准备：下承层通过开挖、软基处理、整平碾压，其压实度、横坡、纵坡等各项指标均达到要求并通过报验合格。 3.1.2测量放线：下承层的准备工作做好后，各项质量指标符合设计要求后，进行施工放样，用全站仪恢复路基中线和边线，每隔10米设一桩，边线并用石灰洒出坡脚线，每侧坡脚线比设计宽出50cm，并用钢尺校核路基宽度。 3.1.3试验：施工前对石灰进行了滴定试验，试验结果表明，生石灰的钙镁含量达到II级及II级以上规范要求，同时对5%石灰土的标
底基层试验段总结 本合同段先在K2+742.183-K4+626.786处做230米试验段，以确定混合料的松铺系数、标准施工方法、机械碾压遍数等；根据试验段所得数据指导施工。为确保水泥石灰稳定土的施工质量，我们将底基层试验段施工方案及施工方法总结如下： 1、基本概况： 我们在2010年 月 日铺筑试验段：在监理工程师同意的路段进行水泥石灰稳定土试验段铺筑。 2、施工方案 （1）根据《公路路面基层施工技术规程》（JTJ034-2000）中对水泥石灰稳定土中材料的要求：塑性指数为10-20的粘性土以及含有一定数量粘性土的土均适宜用。 （2）设计标高，将下层的表面洒水湿润。然后在经检验合格的路基上用经纬仪进行水泥石灰稳定土摊铺施工放样、恢复中线、测定标高、在两侧用指示桩标出底基层的松铺厚度并上土。用平地机，人工配合进行整平，测定含水量，用轻型压路机稳压1—2遍，准备摊铺石灰。 3、水泥石灰稳定土施工方法 （1）、采用灰点法摊铺石灰：根据稳定土中石灰所占的比例及消石灰的含水量和松方干密度及稳定土的最大干密度计算出每个方格中所用的石灰用量，用皮尺丈量，按计算的石灰用量加1％路拌石灰增量按梯状条均匀码备石灰，用小型翻斗车将石灰运至路基，人工用推杆将石灰均匀摊开整平，使其厚度均匀一致。 （2）、灰土摊铺好后用稳定土拌和机拌和一遍，拌合从边到中反复进行，每次拌合与上次重叠50cm，拌和时派专人随时跟车检查拌和深度、拌和宽度和拌和均匀性，以防出现素土夹层，拌和完毕后及时测定石灰土中石灰的剂量，如果灰剂量达不到设计的要求，则应根据现有的剂量计算所差消石灰的数量，并加灰重新拌合，重新试验，直到合格为止。不足时及时补加石灰进行拌和，拌合均匀后，用推土机排压,平地机整平。石灰土整平后通过计算确定水泥撒布距离，按石灰网格摆放水
路基试验段总结报告 为全面展开路基土方填筑施工，我Ⅱ工区在K6+000～K6+200段与2009-10-16进行了8%灰土填筑试验。试验段长200m，共进行实验2层（40cm），均为土方填筑。在路基填方试验段施工方案指导下，我工区已成功完成了该试验段施工，并获得了宝贵的试验数据，为大面积的8%灰土路基土方填筑施工提供了依据。一、进行所属试验段的目的 （一）通过本试验段施工，摸索并总结出一套8%灰土路基填筑施工最合理的施工组织和施工工艺，并总结出如何依据招标文件的技术及质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。 （二）通过本试验段施工，摸索并总结低洼农种区路基床的降排水、清表及填前碾压、回填及碾压、土方填筑适宜的松铺厚度、不同自然条件下最佳碾压机械设备组合、最合适的碾压遍数和碾压速度。 （三）通过本试验段施工，收集相关数据，最终确定路基K6+000～K8+400以下施工参数，指导全线路基土方填筑施工并达到技术质量标准。 二、施工组织和施工安排 （一）试验段管理及施工人员配备表
（二）试验段施工主要机械及设备配置表 （三）施工准备： 1.技术准备： （1）试验室标准试验成果（包括填料的重型击实，CBR，塑、液限，含水率，颗粒分析等） 2、现场准备： （1）备料情况：在试验段开工2天前，我们就各种集料进行了充分的准备： ①石灰：在试验段开工前，进场石灰都进行了充分消解，通过试验检测， 其含水量为15%左右。消解后的石灰用人工过筛。基本上保证了厂拌8% 灰土的颗粒粒径与拌和要求。 ②土料：鉴于海河隧道土场的塑性指数偏高，并且难以破碎至规范要求， 我工区提前一周加大灰量降低塑性指数，拌和时通过检测，含水量为 20％左右，石灰剂量为8%。拌和好的土料用装载机配合自卸汽车运至试 验段集堆闷料。到场后再次检测石灰剂量为7.5%，含水量为19%，再次 加灰处理，用旋耕机翻晒以降低含水量。 （2）试验段相应施工、管理人员组织安排已均全部到位。
1、石灰稳定土底基层施工1.1、施工程序 石灰土路拌法施工程序如下：
1.2、布料 （1）根据用土比例和每车土量将素土或改性土按指定位置堆放，均匀卸在路床顶面，并用推土机和平地机粗平，用轻型压路机稳压一遍，检查布土厚度和含水量。 （2）石灰应在使用前一周充分消解，并通过lOmm筛孔，用布灰机或打方格人工布灰，均匀摊平。为确保石灰土抗压强度，布灰量应稍高于设计剂量。 1.3、拌和 （1）采用路拌机反复拌和，拌和过程中应注意混合料的含水量和拌和的深度，必须拌至路基表面，宜侵入路基表面5～lOmm，不得出现素土夹层；随时检查拌和的均匀性，不允许出现花白条带；土块应打碎．最大尺寸不大于15mm。 （2）检查松铺厚度和混合料含水量、石灰剂量，并按规定取样制备抗压试件。根据天气情况，夏天混合料含水量应较最佳含水量高出l～2个百分点。 （3）拌和好的混合料不得过夜，要当天碾压成型。 （4）底基层表面高出设计标高部分应予刮除并将刮下的石灰土扫出路外；局部低于标高之处，不能进行贴补，必须将其铲除重铺。
1.4、碾压 （1）用轻型压路机碾压一遍，再用平地机进行整平、整型，经检查达到规定标高后再进行压实。 （2）用12T以上压路机全宽碾压1～2遍，每次重叠1/2碾压宽度；再强振l～2次、弱振1～2次后，用三轮压路机碾压到规定压实度。一般需碾压6～8遍。 （3）碾压应遵循由路边向路中、先轻后重、先下部密实后上部密实、低速行驶碾压的原则，避免出现推移、起皮和漏压的现象。碾压程序和碾压遍数并不是唯一的，应通过试铺确定。 1.5、接缝 底基层的横向施工接缝、应采用与表面垂直的平接缝处理，确保接缝处横向与纵向平整度。
X029府金线中原大道至G207段改造工程（伊滨区段） (K1+100～K1+220) 填方路基4%石灰土试验段总结 河南海滨路桥建筑工程有限责任公司 X029府金线改造工程项目部 2015年11月10日
目录一、工程概况 二、试验段施工组织 三、确定施工工艺 3.1施工准备 3.2石灰消解 3.3备料与卸料 3.4拌和 3.5整形 3.6碾压 3.7养生 四、试验段总结 五、小结
4%石灰土试验段施工总结2015年10月31日项目部对选定路基填筑4%石灰土试验段开始备土，11月1日正式施工，在施工过程中，项目部技术人员和驻地办监理人员对现场施工进行了全过程的跟踪和旁站，对施工工艺和方法进行了全程控制。在施工过程中生石灰的消解闷料、石灰土的拌和、装卸、运输、铺筑、整平、压实和养护等多道工序均按设计及施工技术规范执行。于2015年11月2日碾压结束，经检测各项指标均满足设计和规范要求。 在项目部的精心组织及驻地办的大力协助下，制定出一套详细的石灰土填筑施工工法，并组织项目部技术人员认真学习、贯彻执行，现将试验段施工取得的有关参数、施工工艺、结果总结如下： 一、工程概况： 试验段施工起讫桩号：K1+100～K1+220，长度：120m，宽度：0.5m+7.5m +7.5m +0.5m+超宽碾压0.5m×2=19m，压实厚度为0.2m，采用路拌法施工；试验段工程量：4%石灰土456m3。
二、试验段的施工组织 2.1 试验段主要人员主要职能分配表
2.2试验段施工机械的配备情况 三、确定施工工艺 3.1施工准备 3.1.1下承层准备：下承层通过整平碾压，其压实度、横坡、纵坡等各项指标均达到要求并通过报验合格。 3.1.2测量放线：下承层的准备工作做好后，各项质量指标符合设计要求后，应进行施工放样，用全站仪恢复路基中线和边线，每隔20米设一桩，边线并用石灰洒出坡脚线，每侧坡脚线比设计宽出50cm，并用钢尺校核路基宽度。 3.1.3试验：施工前对石灰进行了滴定试验，试验结果表明，生石灰的钙镁含量达到Ⅲ级及Ⅲ级以上规范要求，同时对4%石灰土的标准试验，按重型击实标准试验，确定了灰土的最佳含水量1 4.40%与灰土的最大干密度1.758g/cm3。 3.2石灰消解 石灰选在路基两侧宽敞且临近水源的场地集中堆放，按每吨石灰
水泥石灰稳定土施工工艺及问题分析摘要：文章结合工程实践，主要针对水泥石灰稳定土的施工工艺进行了分析，提出了施工过程中存在的问题及解决措施，并阐述了其施工中质量控制措施，旨在提高市政工程的施工技术水平及保证工程的质量与安全。 关键词：水泥稳定土施工工艺质量控制问题措施 abstract: combining with engineering practice, mainly in cement the construction process of the lime-treated soil, this paper analyzes the problems existing in the construction process and solving measures, and expounds the construction quality control measures, aiming at improving the municipal construction technology level and ensure the quality of the construction and security. keywords: cement stabilized soil construction process quality control measures 中图分类号：tv432+.3文献标识码：a文章编号： 近年来，随着我国经济的发展，市政工程的建设工作日益增多，施工工艺及水平得到了迅速发展及提高，而水泥石灰稳定土作为底基层施工技术得到广泛使用，经过实践证明，这种工艺早强性好，板结成型好，而且强度也明显提高，经济性也相处较好。下面通过某公路工程中石灰水泥稳定土底基层的施工技术及质量控制进行
邯郸至大名（冀鲁界）高速公路S1标段K10+200-K10+350段石灰粉煤灰稳定土 试 验 段 施 工 方 案 河北广通路桥工程有限公司 邯郸至大名高速公路S1标合同项目经理部
K10+200-K10+350段石灰粉煤灰稳定土 试验段施工方案 一、工程概况 邯大高速公路S1标段起讫桩号为K0+000～K10+350，路线全长为10.35公里，为高速公路标准。整体式路基宽34.5米，双向六车道，其中单向行车道宽3×3.75米，中央带宽4.5米（含中央分隔带宽3米和两侧路缘带宽各0.75米），硬路肩宽3米，土路肩宽0.75米。路面的横坡度为2%，土路肩的横坡度为3%，路面结构形式为4厘米细粒式改性沥青混凝土，6厘米中粒式改性沥青混凝土，8（12）厘米沥青混凝土（沥青碎石），18（20）厘米水泥稳定级配碎石，18（20）厘米水泥稳定级配碎石，20厘米石灰粉煤灰稳定土。（括号内为邯郸-大名方向数据） 1、石灰粉煤灰稳定土底基层概况： 按照“预防为主、先导试点”的指导方针，在正式开工前，经过监理工程师的批准，在验收合格的路基上，试拌一段长为150米的底基层试验路段。 考虑到路面设有中央分隔带，施工时计划进行半幅分工施工，底基层试验段桩号拟定为K10+200-K10+350左幅。通过做室内试验拟定的配合比为白灰:粉煤灰:土=10:20:70，最大干密度为1.604g/cm3，最佳含水量为17.5%，该段底基层的设计厚度为20cm，设计宽度为18.2米。 石灰粉煤灰稳定土底基层施工采用路拌法，稳定土拌和机拌和，平地机整平，压路机碾压成型。 2、石灰稳定土底基层试验段施工技术方案编制依据： 《公路路面基层施工技术规范》 JTJ034-2000 《公路工程质量检验评定标准》 JTGF80/1-2004
中国交建黄骅港综合港区（一期）道路堆场项目经理部 典型施工计划 工程名称黄骅港综合港区通用散杂货码头工程和黄骅港综合港区多用途码头工程轨道梁基础及堆场道路施工 典型施工项目石灰稳定土施工 典型施工目的检验施工工艺、控制施工质量 计划施工时间 2012年7月7日 2012年7月 7日
一、工程概况 黄骅港综合港区通用散杂货码头工程和黄骅港综合港区多用途码头工程轨道梁基础及堆场道路工程，结构为由下向上6%石灰改善土一层，12%石灰稳定土一层，水泥稳定碎石一层，砂垫层一层，面层为混凝土联锁块。 本次典型施工的内容为12%石灰稳定土施工，铺设厚度20cm，要求压实度不小于95%，7天无侧限抗压强度不小于0.8MPa。本次典型施工区选在第七及第八施工区域，各选100m×10m区域一处，具体位置见附图。 二、施工目的 典型施工的目的在于验证混合料的稳定性，检验施工机械能否满足备料、运输、摊铺和压实的质量要求和效率，以及施工组织和施工工艺的合理性和适应性。施工过程中需记录压实机械类型、工序、松铺系数、碾压遍数、压实厚度、原土基沉降量、压实时材料的含水量范围及干密度等。 三、工艺流程 施工准备→备料、拌和、闷料→测量放线→摊铺→整形→压实→接缝和调头处的处理→养护及交通管制 具体施工步骤： 1.施工准备 采用经纬仪和水准仪在已施工完成的堆场沿线设临时水准点，间距为200m。分条分段施工，每条宽度大概6-8m，立上钢筋棍，间距20m左右，画红油漆对标高进行标记。 2.拌合 石灰在使用前必须经过检验合格，其各项指标均应符合规范要求。将土按需要数量采备好,视工地现场情况,可备放至施工区域的一侧或两侧,也可另选场地集中堆放,或施工时边采边用,以使用方便、避免往返运输为原则。 采用机械沿路拌合法施工，先使用挖掘机初拌2-3遍，使灰土初步混合均匀，然后按最佳含水量要求，并视混合料含水和蒸发情况，酌情加水或晾晒，再拌和数遍，直到水、灰、土拌和均匀为止，并应防止层间留有素土。 3.测量放线： 分条分段施工，使用水准仪控制摊铺标高，放线时应注意纵坡及横坡的设置。
大广公路固安（京冀界）至深州段高速公路 标准试验报验批复单 承包单位：中交一公局第三工程有限公司合同号：LM11
水泥、石灰稳定土底基层配合比设计书一、工程概况： 中交一公局第三工程有限公司所承建的大广高速公路京衡段建设项目LM11合同，路面底基层施工桩号为K151+377~ K173+200段，施工全长为 21.823km。路面底基层设计变更为水泥、石灰稳定土，变更设计厚度20cm。 大广高速公路京衡段建设项目LM11项目部工地试验室通过对原材料（水泥、石灰、土）的各项物理性质及化学性质指标以及标准击实试验、无侧限抗压强度试验，进行综合分析，依据其试验成果确定出最佳配合比，并作为今后施工的检测依据。 二、设计依据： 1、《大广高速公路京衡段建设项目两阶段施工图设计》 2、《公路工程标准施工招标文件》2009年版 3、《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000 4、《公路土工试验规程》JTG E40-2007 5、《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》JTG E51-2009 6、《公路工程集料试验规程》JTG E42-2005 7、《通用硅酸盐水泥》GB175-2007 8、《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JTG E30-2005 三、试验仪器： 1、土壤筛1套 2、标准筛1套 3、液塑限联合测定仪1台 4、HZF-A2000电子天平1台 5、BS-30KA电子天平1台 6、XLJ-Ⅲ型电动击实仪1台 7、ZXH-Hv2标准恒温恒湿养护箱1台 8、SFK-3000型压力机1台 9、φ50×50试模10套 10、电动液压脱模器1台 11、路面材料强度仪1台 12、0-7.5KN测力环1个 13、标养室1个 14、拌和工具、烧杯及其它 四、原材料检验：
国道207汝州养田至焦柳公铁立交桥段改建工程3A标段5%石灰土试验段施工 总 结 报 告 河南乾坤路桥工程有限公司 二Ο一六年四月十二日
目录一、工程概况 二、试验段施工组织 三、确定施工工艺 3.1施工准备 3.2石灰消解 3.3备料与卸料 3.4拌和 3.5整形 3.6碾压 3.7养生
5%石灰土试验段施工总结 2016年4月01日项目部对选定的K11+800-K12+100段5%石灰土路基试验段开始正式施工，在施工过程中，项目部技术人员和驻地办监理人员对现场施工进行了全过程的跟踪和旁站，对施工工艺和方法进行了全程控制。在施工过程中生石灰的消解闷料、石灰土的素土摊铺、备灰、拌和、整平、压实和养护等多道工序均按设计及施工技术规范执行。于2016年4月10日碾压结束，经检测各项指标均满足设计和规范要求。 在项目部的精心组织及驻地办的大力协助下，制定出一套详细的石灰土填筑施工工艺，并组织项目部技术人员认真学习、贯彻执行，现将试验段施工取得的有关参数、施工工艺、结果总结如下： 一、工程概况： 该试验段施工起讫桩号：K11+800～K12+100(右侧），长度：300m。该5%石灰土为2层15cm。以上为30cm砂砾石基层。 二、试验段的施工组织 2.1 试验段主要人员主要职能分配表
三、确定施工工艺 3.1施工准备 3.1.1下承层准备：下承层通过开挖、软基处理、整平碾压，其压实度、横坡、纵坡等各项指标均达到要求并通过报验合格。 3.1.2测量放线：下承层的准备工作做好后，各项质量指标符合设计要求后，进行施工放样，用全站仪恢复路基中线和边线，每隔10米设一桩，边线并用石灰洒出坡脚线，每侧坡脚线比设计宽出50cm，并用钢尺校核路基宽度。 3.1.3试验：施工前对石灰进行了滴定试验，试验结果表明，生石灰的钙镁含量达到II级及II级以上规范要求，同时对5%石灰土的标准试验，按重型击实标准试验，确定了灰土的最佳含水量11.8%与灰土的最大干密度1.873g/cm3。EDTA剂量为23.6ml。 3.2石灰消解 石灰选在路基两侧隔离带位置集中堆放，按每吨石灰消解需要用水量500～800kg进行加水焖料，待7～10天生石灰充分消解后方可进行使用。 3.3备料与铺料 3.3.1由试验数据，通过计算，得出土的松铺厚度h1 设计压实厚度0.15*摊铺系数1.4=0.21m 3.3.2根据算得的虚铺厚度，把堆放在两侧的素土摊铺、翻晒，先用平地机机大致进行初步的整平，用旋耕耙对土进行翻晒，在土的含水量达到最佳含水量+2%以内时，用平地机整平，清余补缺，达到厚度一致，表面平整的效果，然后再用压路机稳压一遍，使其初步成型。 3.3.3备灰前，我们根据灰剂量、不同含水量情况下的石灰松方干容重及石灰土最大干容重，对每100平方米的石灰用量进行了计算，计算结果如下： 石灰用量=混合料每立方1850kg*0.05kg=92.6kg。每100m3等
石灰稳定土采用路拌法施工方案 一、路拌法施工石灰稳定土的工艺流程应按以下工序进行： 1.准备下承层： 下承层必须满足相应的质量指标，下承层表面应平整、标高和横坡、压实度应符合设计规范要求，表面必须进行彻底清扫，并适量洒水，保持下承层湿润，同时用石灰标出两条边线。 2.施工放样： 下承层的准备工作做好后，各项质量指标符合设计要求后，应进行施工放样，恢复路基中线和左右边桩，每隔20米设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩。在指示桩上用明显标记标出灰土边缘的设计标高。 3.备土、铺灰： (1)备土：根据灰土层的宽度、厚度及最大干密度，计算出需要干燥土的数量；再根据土的含水量和所用运料车辆的吨位，计算每车料的堆放距离和每一平方米灰土需要的石灰用量，并确定石灰摆放的纵横间距。按照松铺厚度将土摊铺均匀一致，有利于机械化施工。铺土后，先用推土机大致推平，然后用平地机整平，清余补缺，保证厚度一致，表面平整。
(2)备灰、铺灰：备灰前，用压路机对铺开的松土轻压1-2遍，保证备灰时不产生大的车辙，严禁重车在作业段内调头。备灰前根据灰剂量、不同含水量情况下的石灰松方干容重及石灰土最大干容重计算每平方米的石灰用量。备灰前事先在灰条位臵标出两条灰线，以确保灰条顺直。铺灰前在灰土的边沿打出格子标线，然后用人工将石灰均匀地铺撒在标线范围内。 4.洒水闷料: 如已整平的土含水量过小，应在土层上洒水闷料。洒水应均匀，防止出现局部水分过多的现象，严禁洒水车在洒水段内停留和调头。5.整平和轻压： 对人工摊铺的土层整平后，用6-8T两轮压路机碾压1-2遍，使其表面平整。 6.卸臵和摊铺石灰： （1）按计算所得的每车石灰的纵横间距，用石灰在土层上做标记，同时划出摊铺石灰的边线。 （2）将石灰均匀摊开，石灰摊铺完后，表面应没有空白位臵。量测石灰的松铺厚度，根据石灰的含水量和松密度，校核石灰用量是否合适。 7.拌和、洒水： 采用专用的稳定土拌和机进行路拌法施工，设专人跟随拌和机，随时检查拌和的深度并配合拌和机操作员调整拌和深度。拌和深度应达
湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告 路基填筑试验段施工总结报告 一、试验目的 在本合同段路基施工工作开展之前，本合同段选择一工区K12+260～K12+360全填方路段做为路基填筑试验段。目的是为了验证混合料的质量和稳定性。检验所用的机械能否满足备料、运输、摊铺、拌和和压实的要求效率，以及施工组织和施工工艺的合理性和适应性。试验路段确认的压实方法，压实机械类型、工序、碾压遍数、松铺系数等均作为今后施工现场控制的依据，从而指导全线弱膨胀土路基的施工。 本次试验段采用4%石灰土下路堤外缘2米包边，芯部采用素土填筑施工。 二、试验时间 2014年3月26日。 三、试验地点 试验段位于湖北老谷高速公路第LGTJ-2合同段一工区，起讫里程桩号： K12+260～K12+360。 四、试验参数 1、素土松铺厚度28cm，石灰撒铺厚度2cm。 2、4%灰土最佳含水量21.3%，最大干密度1.719g/cm3。 3、素土最佳含水量18.4%，最大干密度1.77g/cm3。 五、试验前的准备 1.施工准备： 1）.确定施工方案和施工技术交底工作。 2）.做好施工原材料的采购、组织进场及试验工作。 3）.做好机械设备的进场和调配工作。 4）.做好施工劳动力的进场和上岗培训工作。 5）.做好施工用具和施工用料的采购和进场工作。 6）.做好施工后勤服务的准备工作。 第 1 页 湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告 2、机械的配置: 主要施工机具设备配置表
压实机械主要技术参数表3 第 2 页
湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告 4、主要检测及验收指标: 路基填料及检测要求 5.施工材料 1）、石灰: 石灰采用I级生石灰进行消解，石灰的质量应符合规范JTJ034-2000的规定。消石灰有效钙加氧化镁含量≥65%。 2）、土:工程采用符合设计要求的填料，根据工程的实际情况和试验已出结果，在S302项目K0+000~K0+240挖方段取土。 3）水:水应采用不含有害物质的洁净水或自来水。 第 3 页 湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告 六、施工方案及工艺 1、施工前准备
石灰稳定土基层缩裂特性及防治 石灰稳定土具有材源丰富、适用范围广、施工简便和造价低等特点，广泛用于高等级公路的底基层。尤其作为地方公路路面结构的基层取得了良好效果。但石灰稳定土抗拉强度低易产生收缩裂缝，在基层上铺筑沥青面层后（尤其沥青面层较薄时），基层裂缝会反射到面层，使面层强度降低，路面水由裂缝渗入基层，在车辆荷载作用下，引起裂缝处冲刷唧浆现象，导致沥青路面过早破坏，严重影响了沥青路面的使用性能。 1、石灰稳定土的缩裂特性 1.1干缩特性 石灰稳定土经拌和压实后，石灰与土发生一系列的物理、化学作用，其中由于水分发挥和混合料内部的水化作用，使混合料内部水分不断减少，由此而引起的体积收缩称为石灰稳定土的干缩特性。 1.2温缩特性 温度降低时，石灰稳定土发生收缩，当收缩被阻时产生的拉应力超过稳定土的抗拉强度而出现的裂缝称为石灰稳定土的温缩特性。 石灰稳定土基层的缩裂一般表现为干缩和温缩的综合作用，基层产生收缩裂缝后，裂缝会逐渐向上扩展，通过沥青面层出现在表面，或在某种条件下，基层裂缝促使沥青面层先开裂，并逐渐向下扩展与基层裂缝相连，成对应裂缝，这两种裂缝都称为反射裂缝。
2、石灰稳定土基层缩裂影响因素 一般而言，石灰稳定细粒土的干缩系数大于稳定中粒土和粗粒土的干缩系数。在石灰稳定细粒土中，稳定塑性指数大的粘性土混合料的干缩系数大于稳定塑性指数小的粉性土或砂性土混合料的干缩系数。而温缩系数大致与干缩系数有如上相同的规律。规范规定，石灰适宜稳定塑性指数为15-20的粘性土以及含有一定数量粘性土的中粒土和粗粒土。 2.1含水量及压实度影响 石灰稳定土因含水量过多产生的干缩裂缝显着，即在大于最佳含水量情况下压实的土具有较大的缩裂性质。若基层施工时碾压含水量合适，并在铺筑沥青面层前未开裂，则在铺筑较厚沥青面层后，一般情况下不会先于沥青面层开裂。但若施工时碾压含水量偏大，即使已铺筑沥青面层，基层仍会产生干缩裂缝，同时将沥青面层拉裂或很快反映到面层。压实度对基层的缩裂也有明显的影响，实践证明，压实度小时，产生的干缩要比压实度大时产生的干缩严重，密实的石灰土不但缩裂现象少，而且其强度高，水稳性和抗冻性也好。 2.2养生条件的影响 成型初期的基层内部含水量大，如果养生不及时或养生结束后未及时铺筑沥青封层或沥青面层，则基层必然会发生由表及里的水分蒸发而引起干燥收缩，石灰稳定土基层施工一般为高温季节，基层的干缩裂缝会随着曝晒时间的延长而越来越严重。同时暴露的基层
颍上经开区路网及污水管网改造兴民路 石灰稳定土基层试验段总结 一、概述 兴民路设计起点与观颍路相交，沿途经过规划支路二、终点与颍林路相交，道路全长397.716米。本次设计排水雨水管线位于道路西侧，距离道路中心线1.5m，污水管线位于道路东侧，距离道路中心线1.5m。本次设计道路横断面采用一块板形式：1.5 米人行道+7.0米机动车道+1.5 米人行道=10.0 米。双向 2 车道，机非混行。 二、施工依据 1. 《城市道路设计规范》（CJJ37—90） 2. 《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1—2008） 3. 兴民路施工图纸 三、施工工艺（K0+000-K0+080） 1、备土 采用优质土对于原状土不符合要求的进行相应处理，以保证灰土质量。采用的不得含有垃圾、草皮、树根及腐殖土，土的塑性指数应控制在10~20之间,备土的最大粒径应小于15mm。松铺厚度：灰土压实厚度为18cm，土含水量10.8％，备土厚度为24cm。 2、摊铺 先进行放线工作，在根据高程及横坡与纵坡要求，采用140型推土机粗略找平，并派专人清除土中含有的杂质，保证良好的土质，使路基有一个良好压实度的内因保证。然后根据土质的干湿程度进行相应的处理，土质过干需要进行洒水拌和，土质过湿则要进行摊铺晾晒。含水率控制在高出最佳含水量1~2个百分点，然后用平地机进行平整。平地机平好后厚度为16.5~17.5cm。 3、上灰 技术员算出一铲灰每八分之一幅上多远，测量员进行放线，打好方格网，材料员进行现场管理材料避免不必要的浪费，同时也要保证灰的厚度为7cm，铲
车倒灰后人工进行摊铺工作。 4、拌和 将材料按松铺厚度摊铺均匀，经检验厚度满足要求后，用拌合机进行拌和。拌和时要有专人跟着检查是否拌到底。工人要把灰土中的石块拣干净，不得有夹层及大于5cm的石块。拌和过程要及时检测混合料的含水量，要求控制在10.5％~12.5％之间。拌和时要拌透拌匀，并破坏下承层5-10mm，以利于上下层结合。避免留有夹层，拌合后灰土外观上要色泽调和，无灰条、花团、花脸等现象。质检员要及时取样做灰剂量滴定，并及时向项目经理报告数据。 5、碾压成型 先用140进行初平，再用平地机进行精平，整形北侧向南侧刮平，平地机工作方向为由西向东，整平时切忌薄找平，本着宁高勿低的原则进行。然后先用振动振4遍，再用三轮压路机由北向南碾压，错轮宽度为1/3轮，碾压遍数为4遍，在3~4小时内压实度度达到96％。碾压速度先慢后快，头两边1.5~1.7km／h—2.5km／h。 6、接缝处理及养生 严格按照《市政工程施工技术规范》采用垂直衔接，碾压完毕后，接茬处挂线处理成标准断面。采用洒水养生，碾压完成压实度符合要求后，立即养生。 四、总结 1、土的松铺厚度为24cm，石灰的松铺为7cm。 2、石灰稳定土的含水量不应与最佳含水量相差1个百分点。 3、碾压方式：振四压四即可满足压实度要求。详细结果见压实度表。 五、碾压过程控制数据