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恒力弹簧支吊架工作原理
恒力弹簧支吊架是一种用于支撑和悬挂物体的装置，它的工作原理是基于弹性力和重力的平衡。
它通常由一个或多个恒力弹簧组成。
恒力弹簧是一种具有恒定弹性力的弹簧，即在受力范围内保持恒定的回弹力。
恒力弹簧的弹性力大小与其伸长或压缩的长度成正比。
这种弹性力可以用于支撑和悬挂物体，使其保持在一个特定的位置。
恒力弹簧支吊架工作原理如下：
1. 将恒力弹簧安装在支架上，使其伸长或压缩到适当的长度。
这个长度可以根据需要进行调整。
2. 将需要支撑或悬挂的物体连接到恒力弹簧的一端。
3. 由于重力的作用，物体会拉伸或压缩恒力弹簧。
4. 恒力弹簧会对物体施加一个与其伸长或压缩长度成正比的弹性力，以抵消重力的作用，使物体保持在一个平衡的位置。
5. 如果物体受到外力作用，改变了恒力弹簧的伸长或压缩长度，恒力弹簧会立即产生一个与改变长度方向相反的弹性力，以恢复原来的平衡位置。
恒力弹簧支吊架的工作原理是通过弹簧的弹性力平衡重力，使物体保持在一个特定的位置。
这种装置广泛应用于工程、机械、建筑等领域，用于支撑和悬挂各种物体。
车辆工程练习题【第三版】---------兰州交通大学严隽耄，傅茂海主编，李芾主审车辆工程练习题【一】一、填空题1．铁道车辆由____________、____________、____________、____________和____________五大基本组成部分。
车体、走行部（或转向架）、制动装置、连接缓冲装置、车体内部设备2．转向架按弹簧悬挂装置分类可分为____________和____________两类。
一系弹簧悬挂、二系弹簧悬挂3．弹簧的主要特性包括____________、____________和____________。
挠度、刚度、柔度4．209T型客车转向架适用于时速___________以下运行，采用___________制动。
120km/h、双侧闸瓦5．车钩具有___________、___________、___________三种作用位置，即三态作用。
闭锁、开锁、全开6．车钩的破坏形式主要是___________或___________。
疲劳、脆性断裂7．保温车的车体装有隔热材料，并且在车内设有冷却装置、加温装置、测温装置和通风装置等，使其具有___________、___________和___________三种性能。
制冷、保温、加温8．车辆代码分___________、___________、___________三段。
车种、车型、车号9．影响轴承性能的主要因素有___________、___________、___________、___________和___________。
轴承结构、轴承质量、润滑油、密封、工作环境10．多卷弹簧完全代替单卷弹簧必须满足___________、___________、___________三个条件。
弹簧指数相等、应力相等、各卷弹簧的挠度相等11．减振器按结构特点可分为___________和___________。
摩擦减振器、油压减振器12．我国货车上采用的车钩类型有___________、___________车钩，客车上采用___________、___________车钩。
一、填空、选择、判断类型1.1964年10月1日，日本的东海道新干线高速铁路正式开通商业运营,这是全球第一条高速铁路.2.按照速度划分,最高运行速度大于等于 200km/h 的列车称为高速列车。
3.在动车组的发展历史中，很多国家投入了大量的人力物力进行研发，日本、法国和德国走在了历史的最前沿。
4.国际上通用的标准轨距是 1435mm 。
5.按照动力配置的方式分，动车组可分为动力集中式和动力分散式两种，其中动力分散式可分为完全分散和相对分散两种。
6.我国的动车组主要以CRH命名，其典型的四种车型是 CRH1 、CRH2、CRH3 和 CRH5 。
7.动车组的车体分为带司机室车体和不带司机室车体两种。
8.动车组转向架分为动力转向架和非动力转向架。
9.高速列车运行时的基本阻力主要包括机械阻力和空气阻力两部分，其中空气阻力与运行速度的平方成正比。
10.车辆的限界可分为无偏移限界、静偏移限界和动偏移限界。
11.高速转向架主要由构架，轮对，弹簧悬挂装置，牵引装置，轴箱定位装置、回转阻尼装置和抗侧滚装置等组成。
对于动力转向架还包括牵引电机和驱动装置。
12.牵引装置是车体与转向架的连接装置，其主要作用是传递车体与转向架之间的水平力。
13.在动车组的弹性悬挂装置中，一系悬挂采用钢弹簧 + 液压减振器 +轴箱定位装置的方式，二系悬挂主要采用空气弹簧装置。
14.动车组的轴箱定位装置主要有三种形式：拉板式定位、转臂式定位和橡胶弹簧定位，其中CRH2采用的是转臂式定位。
15.回转阻尼装置主要用来抑制高速转向架的蛇行运动，一般采用两种装置：旁承支重结构和抗蛇行减振器。
16.车轮踏面按照形状的不同可分为锥形踏面和磨耗性踏面。
17.轮对与构架之间的弹簧悬挂装置称为一系悬挂装置；车体与构架之间的弹簧悬挂装置称为二系悬挂装置。
18.空气弹簧悬挂系统主要由空气弹簧、附加空气室、高度控制阀、差压阀及滤尘器等组成。
19.高度控制阀主要是为了保持车体距轨面高度不变，通常有三种工作状态，即：保压、充气和放气。
1、轨道车辆是按照功能分类的多个子系统组成的紧密联系的综合系统，一般包括车体、转向架、车辆连接装置、车门、空调系统、制动系统、电气系统。
2、车体分为有司机室和无司机室车体两种。
3、转向架分为动力转向架和非动力转向架，它位于车体与轨道之间，用来牵引和引导车辆沿着轨道行驶，承受与传递来自车以及线路的各种载荷并缓和其动作用力。
4、车辆连接装置通常是指车钩缓冲装置及贯通道。
5、为了改善列车纵向平稳性，一般在车钩的后部装设缓冲装置，以缓和列车冲动；另外还必须有连接车辆之间的电气和空气的管路。
6、空调系统的作用是为客室和司机室的室内环境提供温度调节，包括制冷、制热、通风、除湿等。
空调系统包括空调机组，风道，送风/回风口、废排装置、司机室送风装置等。
7、制动系统主要包括供风系统、送风管路、制动控制系统、基础制动装置等。
8、车辆长度：车辆处于自由状态，车钩呈锁闭状态时，两端车钩连接之间的距离。
（名词解释）9、车辆定距：同一车辆的两转向架回转中心之间的距离。
（名词解释）10、固定轴距：同一转向架的两车轴中心线之间的距离。
（名词解释）11、以重庆地铁6号线车辆为例，其编组方式为：Tc*Mp*Mi=M2*Mp*Tc= 其中“=”表示半自动车钩；“*”表示半永久牵引杆；“Tc”表示有司机室的拖车；“Mp”表示带受电弓的动车；“M1”“M2”表示不受带电弓的动车。
（填空、选择）12、重庆单轨3号线，其编组方式为：×Mc1+M2+M4+M5+M3+Mc2×其中，Mc1或Mc2表示带司机室动车；M2、M3、M4、M5表示动车；×表示密接式车钩；+表示棒状式车钩。
（填空、选择）13、以重庆地铁为例，其采用6位数字编号，前两位数字为线路编号，第3、4、5位数字代表列车编号，末位数字代表车辆号（1~6）14、地铁车辆常用车辆界限是动态包络线界限。
15、为满足安全运载旅客的需要，城市轨道交通车辆车体应当有足够的强度以承受车辆运行过程中的各种载荷，同时在保证足够的强度和刚度的条件下实现轻量化。
铁道车辆构造与检修货车转向架检修题库一、填空题。
1. 轴承及轴箱装置是联系构架（或侧架）和轮对的活动关节，使轮对的滚动转化为车体沿钢轨的平动。
2. 构架（侧架）是转向架的基础，它把转向架各零、部件组成一个整体。
3. 目前，我国大多数货车转向架主要设有摇枕悬挂装置，客车转向架既设有摇枕悬挂装置，又设有轴箱悬挂装置。
弹性悬挂装置包括弹簧装置、减振装置和定位装置等。
4.转向架的承载方式可以分为心盘集中承载、非心盘承载和心盘部分承载三种。
5.为使运行中的车辆能在规定的距离范围内停车，必须安装制动装置。
6.对货车转向架的一般要求是：结构简单合理，工作安全可靠，运行性能良好，制造成本低廉，维护检修方便等。
7.一般货车转向架主要由轮对轴箱装置、弹簧减振装置、侧架（少数为构架）和摇枕、基础制动装置等几部分组成。
8.转K2型转向架属于三大件式货车转向架。
二、选择题。
1.侧架是车辆( A )部分的部件之一。
(A)转向架 (B)车钩缓冲装置 (C)制动装置 (D)车体2.摇枕是车辆( A )部分的部件之一。
(A)转向架 (B)车钩缓冲装置 (C)制动装置 (D)车体3.枕簧是车辆( A )部分的部件之一。
(A)转向架 (B)车钩缓冲装置 (C)制动装置 (D)车体4.减振器是车辆( A )部分的部件之一。
(A)转向架 (B)车钩缓冲装置 (C)制动装置 (D)车体5.承载鞍是车辆( A )部分的部件之一。
(A)转向架 (B)车钩缓冲装置 (C)制动装置 (D)车体6.交叉杆是车辆( A )部分的部件之一。
(A)转向架 (B)车钩缓冲装置 (C)制动装置 (D)车体7.弹簧托板是车辆( A )部分的部件之一(A)转向架 (B)车钩缓冲装置 (C)制动装置 (D)车体8.下心盘是车辆( A )部分的部件之一。
(A)转向架 (B)车钩缓冲装置 (C)制动装置 (D)车体9.下旁承是车辆( A )部分的部件之一。
(A)转向架 (B)车钩缓冲装置 (C)制动装置 (D)车体10.轮对轴承是车辆( A )部分的部件之一。
刚性悬挂弹性支持装置研究摘要:为增加刚性悬挂的系统弹性,改善弓网授流质量,可考虑采用增加弹性措施的悬挂部件。
为此,本文通过理论分析,结合目前所采用的两种新型刚性悬挂弹性支持装置产品特点,提出合理的架空刚性悬挂支持结构选型,以及工程实施中需注意的问题,对同类型的架空接触网设计方案选择具有一定的参考性。
关键词:刚性悬挂弹性绝缘组件弹性线夹悬挂刚性一般采用垂直悬吊构件作为汇流排安装的支持装置,如图1所示,主要包括汇流排定位线夹、绝缘子、底座及相应的安装螺栓,通过以上装置将汇流排及接触线固定在车辆上方,从而达到可靠地向车辆授流的作用。
1 刚性悬挂悬吊结构刚度对授流质量的影响从整体上说,刚性悬挂悬吊结构刚度的变化对接触力的影响很难用可规定或者可追寻的规律来分析,从受电弓运行过程中抬升汇流排和接触线的作用分析,可以说悬吊结构刚度变小将导致刚性悬挂整体变柔(即刚度变小),受电弓滑板的最大位移将会随刚性悬挂整体刚度的减小而变得平缓,这有利于保持受电弓具有更好的追随性,从而获得较高的受流效果。
应用非线性和动力有限元的基本原理,对受电弓、接触网系统进行的弓网耦合仿真研究结果(见图2)也表明,当悬挂刚度keq(keq为当前刚性悬挂悬挂点的刚度)降低三个数量级为(0.001 keq)时,受电弓抬升力的标准偏差最小,受流质量最好,而如果再继续降低悬挂机构刚度的数量级受流质量又明显变差。
说明悬挂机构刚度的取值不是越大越好,也不是越小越好,而是要找到一个合适的值。
弹性装置的弹性性能的取值在理论上应使悬挂点的刚度减少三个数量级,同时还应满足刚性悬挂力学性能的要求。
经以上分析可以看出,可通过调整刚性悬挂机构刚度,从而实现增加刚性悬挂的p当架空刚性接触网的汇流排安装在弹性绝缘悬挂组件上,在其自重的作用下,弹性绝缘组件的橡胶弹性元件产生变形,达到一种应力应变的平衡。
运行时弓网相互作用,橡胶弹性元件的变形恢复,从而避让了受电弓可能对刚性接触网的冲击,使得刚性悬挂授流更趋平稳,也减小了接触线和受电弓自身的磨耗。
