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弹性悬挂装置检修

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动车组机械装置检修习题 (1)

动车组机械装置检修习题 (1)

动车组机械装置检修习题一、填空题（两答案间用逗号隔开，如果其中一个答案错误整体不得分）1. 按照动力配置的方式分，动车组可分为（）和（）两种，其中动力分散式可分为（）和（）两种。

[填空题] *_________________________________(答案：动力集中式,,动力分散式,完全分散,相对分散)2. 我国的动车组主要以CRH命名，其典型的五种车型是（）、（）、（）、（）和（）。

[填空题] *_________________________________(答案：CRH1,CRH2,CRH3,CRH5,CRH380)3. 动车组的车体分为（）和（）两种。

[填空题] *_________________________________(答案：带司机室车体,不带司机室车体)4. 动车组转向架分为（）和（）。

[填空题] *_________________________________(答案：动力转向架,非动力转向架)5. 高速转向架主要由（），（），（），（），（）、（）和抗侧滚装置等组成。

对于动力转向架还包括（）和（）。

[填空题] *_________________________________(答案：构架,轮对,弹簧悬挂装置,牵引装置,轴箱定位装置,回转阻尼装置,牵引电机,驱动装置)6. 动车组的车头设计主要要考虑减小（）和（）以及运行的稳定性问题。

[填空题] *_________________________________(答案：运行的空气阻力,列车会车的压力波)7. 动车组的中间车车体主要由（）、（）、（）、（）和（）组成。

[填空题] * _________________________________(答案：底架,侧墙,车顶,端墙,车体附件)8. 车体的类型按材料分：（）、（）、（）、（）、（）、（）、（）、（）。

[填空题] *_________________________________(答案：耐候钢车体,不锈钢车体,铝合金车体,底架,侧墙,车顶,端墙,车体附件)二、判断题9. 动车组以固定编组运营，不能解编。

毕加索.爱丽舍后桥及后悬架结构及检修

毕加索.爱丽舍后桥及后悬架结构及检修

图 3-5-19 后摆臂修复 1
图 3-5-20 后摆臂修复 2
用铜冲头拆下外轴承。
拆卸：
用铜冲头拆下内轴承，稳定杆夹紧螺栓 1。
用铜冲头拆下密封圈 2。
注意：如该密封圈断裂或摆臂内有锈迹，应予以更换。
②安装（图 3-5-22~图 3-5-24）：
图 3-5-21 后摆臂修复 3
图 3-5-22
在重新安装密封圈之前清洗“c”处表面。
清洗摆臂轴。
（3）安装
按与拆卸操作相反的顺序进行。
①安装（续）：
对制动管路排气；
调节驻车制动。
安装：
扭力杆；
横向稳定杆。
②车轮防抱死装置：
装上车轮转述传感器。
3、拆卸-安装：后桥弹性铰接
（1）拆卸（图 3-5-25~图 3-5-28）：
图 3-2-25 后桥弹性铰接拆卸 1
图 3-2-26 后桥弹性铰接拆卸 2
三、后桥的有关参数及检测
5-后限位块座
6-密封套筒
7-后轮毂
1、后悬架各部件紧固力矩（图 3-5-5）
图 3-5-5 后悬架紧固力矩
标号 名称
拧紧力矩（N·m）标号 名称
拧紧力矩（N·m）
后桥前弹性联接块 1
95±9
车轮螺栓（螺纹及 8 表面不润滑）
90±5
2 横向稳定杆螺栓
55±5
9 后减振器
扭力杆 3
后弹性联接在车身 10 上的固定
55±5
4 横向稳定杆
11 减振器轴紧固螺母
110±10
后轴管 5
后轮毂轴承固定螺 12 母
250±20
前弹性联接件在车身上 6 的固定
40±4
后弹性联接在车身 13 上的固定

HXD3 转向架

HXD3 转向架

轴箱检修范围
轴箱 检修工艺
• 中修步骤
• a）解体
• • • •
•
⑴ 拆除油压减震器。 ⑵ 拆除接地装置、内外端盖螺栓。 ⑶ 取下轴箱体、前后端盖、防尘圈、轴承等相关部件。 ⑴ 将轴箱体外表面、前后盖外表面、拉杆体等拐角处的油垢用钢丝 刷及汽油棉丝擦拭，清洁度符合有关标准。 ⑵ 轴箱体及前后盖表面用汽油清洗干净，清洁度符合有关标准，轴 箱体内表面上有锈蚀时允许用0#砂布打磨处理。 ⑶ 外观检查整体轴承，丌得有变形、过量磨耗和松动，否则应更新。 ⑷ 外观检查前、后盖及轴箱体，丌得有裂纹及变形 ⑸ 外观检查轴箱拉杆体，丌得有裂损及变形。橡胶件更新。 ⑹ 外观检查圆簧丌得有裂纹、折断、倾斜，圆簧有裂损时应更新。 ⑺ 在平台上检测各圆簧自由高在224～220mm范围内，检测轴重23t 时的压缩高在180.5～176.5mm范围内，并按同一转向架圆簧组装压 缩高之差丌大于2 mm选配成组，否则应加垫调整。
5.轴箱结构组成
• 轴箱采用独立悬挂，轴箱相对构架的上、下和 横向移动，靠弹簧、橡胶元件的弹性变形来获 得。 • 轴箱主要由前后端盖、轴箱体、单元轴承、压 盖、接地装置、速度传感器、温度传感器、轴 箱拉杆、定位胶套、一系弹簧和减振垫等组成 • 轴箱采用单拉杆与构架相连，轴箱的一系螺旋 弹簧及其减震垫构成一系悬挂两端轴的箱配有 垂向减振器。两端轴的单元轴承没有自由横动 量，中间轴的自由横动量为单边15mm。
北车大连厂HXD3用转向架，C0-C0轴式，额定功率7200kw， 大功率交流电机滚动抱轴式悬挂，一系单拉杆，二系高圆簧， 一系硬，二系软使机车具有良好的粘着重量利用率。低位单 牵引拉杆，轮盘制动，最高速度120km/h，结构简单
1.转向架作用与组成-----“五大任务”

城轨交通转向架—弹簧减振装置

城轨交通转向架—弹簧减振装置

3-33
如
图
如图3-36（b）所示,环弹 簧由多组内、外环簧组成，彼 此以锥面相互接触，当受到轴 向载荷后，内环受压缩小，外 环受拉伸长，从而使内环与外 环的锥面产生轴向变形，同时 内外摩擦面做功吸收能量。环 弹簧常用于缓冲器中。
3-36
三、空气弹簧装置系统
现代轨道交通车辆不断地朝着高速化、轻量化以及低噪 声方向发展，空气弹簧悬挂系统具有诸多钢制螺旋弹簧不具 备的优点，空气弹簧的采用可以显著提高车辆系统的运行平 稳性，大大简化转向架的结构，使转向架实现轻量化和易于 维护，因此在城轨交通车辆转向架中广泛地采用空气弹簧作 为二系悬挂装置。
二、弹簧的特性与分类
1.弹簧的特性
弹簧的主要特性参数有挠度、刚度或柔度。 挠度是指弹簧在外力作用之下产生的弹性变形的大小或弹性位移量， 而使弹簧产生单位挠度所需的力的大小称为该弹簧的刚度，反之在单位 载荷作用下产生的挠度称为该弹簧的柔度。 弹簧的特性可用弹簧的挠力图表示。如图3-32所示，纵坐标用弹簧 承受的载荷坐标表示其挠度，图3-32（a）表示力与挠度呈线性关系， 即弹簧刚度为常量。
一、弹簧减振装置概述
2.弹簧减振装 置的分类
（2）城轨交通车辆采用的弹簧减振装置按其作用的不同， 大体可分为三类：第一类是主要起缓冲作用的弹簧装置，如中 央弹簧、轴箱弹簧和橡胶垫等；第二类是主要起衰减振动（消 耗振动能量）作用的减振装置，如垂向、横向减振器等；第三 类是主要起弹性约束作用的定位装置，如轴箱定位装置、心盘 与构架之间的纵、横向缓冲止挡等。
2.液压减振器 的结构及工作
原理
一般液压减振器主要由活塞、进油阀、缸端密封、上下联结环、油缸、 储油筒及防尘罩等部分组成，减振器内部还充有专用油液。图3-41 所示 为液压减振器的工作原理。

车辆构造与检修

车辆构造与检修

1、铁道车辆由走行部、基础制动装置、车钩缓冲装置、车体、车内设备五部分组成。

2、我国标准车辆是车长为26米，宽为3、4米，车辆定距为18米的二轴车。

3、我国现行的铁道车辆检修制度是以计划预防为主，状态修为辅的检修制度。

4、高度控制阀主要由高度控制机构、进排气机构、延时机构组成。

5、快速客车的转向架在两空气弹簧之间装有差压阀。

6、转8A型货车转向架属于三大件式转向架，主要由轮对和轴承装置、侧架和摇枕、弹簧减振装置、基础制动装置组成。

7、踏面清扫器的作用是清扫车轮踏面改善轮轨间粘着状态，消去车轮踏面与钢轨接触产生的滚动疲劳，承担部分制动力。

8、209T型转向架轴箱弹簧采用单卷圆柱螺旋弹簧,采用干摩擦导柱式弹性轴箱定位。

206G的基础制动装置为双侧闸瓦制动，采用双片吊挂直接作用式。

10、SW---200K型转向架的中央悬挂装置主要由空气弹簧，牵引拉杆装置，横向缓冲器，防过冲座，抗蛇行减振器，高度控制阀，差压阀等结构组成。

11、00K型转向架的主要特点是无摇枕，无摇动台，无旁承型式。

12、15号车钩由钩体，钩舌，钩头配件等组成。

13、我国普通客车的定期检修分为厂修，段修，辅修三级修程。

14、我国规定轮对内侧距离最小为1350mm，最大为1356mm。

15、滚动轴承具有摩擦阻力小，功率消耗少，起动容易等优点。

16、22型客车常用车钩是15号，25型客车常用车钩是15C号。

17、CW---2C型客车转向架的摇枕内部作为空气弹簧附加空气室。

18、转4K型转向架主要使用斜楔式变摩擦减振装置。

19、货车车钩中心线距轨面最高距离为890mm，标准高度为880mm。

20、空气弹簧和附加空气室之间一般设置有节流孔来起到减振作用。

二、简答1、我铁道车辆的车辆所使用的什么踏面外形？为什么？答：我国铁道车辆的车辆所使用的车轮轮缘踏面是磨耗型。

A．便于通过曲线B可自自动动调中C顺利通过道岔D使踏面磨耗均匀E防止车轮脱轨。

2、什么是全轴距？固定轴距？车辆定距？答：全轴距是一辆车上，最前位车轴和最后位，车轴中心线间的水平距离。

检修补偿装置—补偿装置结构原理认知(高铁接触网检修)

检修补偿装置—补偿装置结构原理认知(高铁接触网检修)

弹簧补偿装置主要用于 软横跨上下部固定绳的张力 补偿，隧道内有时也用弹簧 补偿器。
特点是在弹簧补偿器内 部装有一个具有一定初始压 缩力的弹簧，当软横跨上下 部固定绳伸长时，弹簧被释 放，工作杆收回拉紧软横跨 上下部固定绳；当上下部固 定绳收缩时，弹簧被压缩， 工作杆伸出，使软横跨上下 部固定绳的张力保持在一定 范围内。
二、补偿器的作用及结构
3．补偿器的安设与要求
⑴半补偿时，滑轮组的传 动比为1：2。 ⑵全补偿时，接触线补偿 器采用两滑轮组结构，其 传动比为1：2；承力索补 偿器则采用三滑轮组式， 传动比为1：3。
三、补偿器的a、b值及其确定
1．a、b值的定义
⑴a值－补偿绳回头末端至定滑轮下沿的距离。 ⑵b值－由坠砣串最下面一块坠砣的底面至地面 （或基础面）的距离。
1
认识下锚装置
2
补偿器的作用及结构
3
补偿器的a、b值及其确定
4
补偿器的检修要求
一、 认识下锚装置
1.下锚装置安装在何处？
中间柱
中
锚 柱
心 转换柱 柱
转换柱
No
Image
定位柱 道岔柱
软横跨、硬横 跨柱
锚柱
一、 认识下锚装置
2.下锚形式
一、 认识下锚装置
未 补 偿 下 锚
一、 认识下锚装置
全 补 偿 下 锚
⑷坠砣应有限制器，限制坠砣的左右摇摆，但不能 妨碍坠砣的升降。
⑸定滑轮槽应保持铅垂状态，动滑轮槽偏转角度不 得大于45°。
四、补偿器的检修要求
⑹补偿绳不得有松股、断股和接头，不得与下锚拉 线相磨擦。 ⑺制动装置应安装正确，棘轮与舌簧间的间隙为15 ～20mm。
补偿器作用

普速铁路接触网定位及支撑装置检修作业指导书

普速铁路接触网定位及支撑装置检修作业指导书一、准备工作1.人员车梯作业不少于12人、作业车作业不少于8人（不含司机）。

2.工具序号 工具名称 型号 单位 数量 备注1 接触网作业车 台 12 大绳滑轮组 1:03 套 13 单大绳 20m 根 14 工具包 个 15 钢卷尺 把 16 水平尺 600mm 把 17 力矩扳手 套 28 断线钳 600 把 19 扭面器 85-120 把 210 铁榔头 把 111 木手锤（橡胶锤） 把 112 测量工具 测量仪或测杆套 113 安全工具14 防护工具3.材料序号 材料名称 型号 单位 数量 备注1 定位线夹 个 装配形式确定2 锚支定位卡子 个 装配形式确定3 支持器 个 装配形式确定4 吊弦线夹 套 15 吊弦 套 16 定位环 套 27 定位管卡子 套 18 开口销 个 适量 各种型号9 弹簧销 个 适量 各种型号10 销钉 个 适量 各种型号11 垫圈 个 若干 各种型号12 螺栓 套 若干 各种型号13 绑扎线 φ1.6 米 若干14 不锈钢铁线 φ3.5 米 若干15 钙基脂润滑油 袋 14. 资料：接触网平面布置图、安装图二、检修技术标准1.腕臂在平均温度时应垂直于线路中心线，温度变化时腕臂偏移应符合腕臂偏移安装曲线要求。

腕臂无弯曲，承力索悬挂点（或支撑点）距轨面的高度符合设计要求，允许误差±20mm。

悬挂点距线路中心的水平距离符合规定。

2.平腕臂(压管)端部露头200mm，直线及曲线上腕臂安装完毕后，不得抬头，平腕臂(压管)低头斜率不大于30‰。

3.水平拉杆技术状态应符合下列要求：(1)水平拉杆安装位置要满足承力索的悬挂需要，必须处于受拉状态。

(2)拉杆应呈水平状态，允许悬挂点侧仰高不超过100mm；4.腕臂带电部分不得侵入电气包络线。

双线电气化区段，上、下行接触网带电体间距离，正常情况下不应小于2000mm，困难时不应小于1600mm。

铁道车辆构造与检修-货车转向架检修题库(含答案)

铁道车辆构造与检修货车转向架检修题库一、填空题。

1. 轴承及轴箱装置是联系构架（或侧架）和轮对的活动关节，使轮对的滚动转化为车体沿钢轨的平动。

2. 构架（侧架）是转向架的基础，它把转向架各零、部件组成一个整体。

3. 目前，我国大多数货车转向架主要设有摇枕悬挂装置，客车转向架既设有摇枕悬挂装置，又设有轴箱悬挂装置。

弹性悬挂装置包括弹簧装置、减振装置和定位装置等。

4.转向架的承载方式可以分为心盘集中承载、非心盘承载和心盘部分承载三种。

5.为使运行中的车辆能在规定的距离范围内停车，必须安装制动装置。

6.对货车转向架的一般要求是：结构简单合理，工作安全可靠，运行性能良好，制造成本低廉，维护检修方便等。

7.一般货车转向架主要由轮对轴箱装置、弹簧减振装置、侧架（少数为构架）和摇枕、基础制动装置等几部分组成。

8.转K2型转向架属于三大件式货车转向架。

二、选择题。

1.侧架是车辆( A )部分的部件之一。

(A)转向架 (B)车钩缓冲装置 (C)制动装置 (D)车体2.摇枕是车辆( A )部分的部件之一。

(A)转向架 (B)车钩缓冲装置 (C)制动装置 (D)车体3.枕簧是车辆( A )部分的部件之一。

(A)转向架 (B)车钩缓冲装置 (C)制动装置 (D)车体4.减振器是车辆( A )部分的部件之一。

(A)转向架 (B)车钩缓冲装置 (C)制动装置 (D)车体5.承载鞍是车辆( A )部分的部件之一。

(A)转向架 (B)车钩缓冲装置 (C)制动装置 (D)车体6.交叉杆是车辆( A )部分的部件之一。

(A)转向架 (B)车钩缓冲装置 (C)制动装置 (D)车体7.弹簧托板是车辆( A )部分的部件之一(A)转向架 (B)车钩缓冲装置 (C)制动装置 (D)车体8.下心盘是车辆( A )部分的部件之一。

(A)转向架 (B)车钩缓冲装置 (C)制动装置 (D)车体9.下旁承是车辆( A )部分的部件之一。

(A)转向架 (B)车钩缓冲装置 (C)制动装置 (D)车体10.轮对轴承是车辆( A )部分的部件之一。

转向架的检修与日常运用

湖南铁路科技职业技术学院转向架的检修与日常运用目录摘要 (1)关键词 (1)第一章转向架 (2)1.转向架是我及各部分的作用 (2)2. 转向架的分类 (3)3. 弹簧装置 (6)4. 轮对的组成及作用 (8)第二章转向架的检修 (9)1. 构架及其附件的检修 (10)2. 动力驱动系统的检修 (34)3. 转向架的组装 (36)4. 转向架台架实验 (38)5. 动车前检查 (38)第三章转向架的运用 (38)1. 构架的日常运用与维护 (38)2. 轮对电动机组装的日常运用与维护 (38)3. 弹簧悬挂装置的日常运用与维护 (39)4. 牵引装置的日常运用与维护 (39)5. 电动机悬挂装置的日常运用与维护 (40)6. 基础制动装置的日常运用与维护 (40)7. 检查转向架故障 (40)参考文献 (40)结束语 (41)转向架的检修与日常运用[摘要]：进入21世纪，我国的城市轨道交通方兴未艾。

作为世界上人口最多的国家为保证拥有一个有效，快速，便捷的交通。

轨道交通作为主要的趋向已开始平凡地出现在我们的生活中。

转向架为一个重要部件被用来承载车辆，提供牵引力（动力转向架），减震，其主要作用还是车辆的导向问题。

由于车辆过弯的作用力完全来自钢轨对于轮对的挤压，（如图1 左图）车辆具有固定轴距，所以转向架前一轮对的外侧轮缘和后一轮对的侧轮缘，对钢轨之间存在着很大的挤压力！图1转向架是机车车辆嘴重要的组成部件之一，其结构是否合理直接影响机车车辆的运行品质﹑动力性能和行车安全。

高速列车在全世界各地的疾速奔驰，现代城轨车辆的飞速发展，无一不与转向架技术的进步发展息息相关。

可以毫不夸地说，转向架技术是”靠轮轨接触驱动运行的现代机车车辆”得以生存发展的核心技术之一。

由于各国铁路发展的历史和背景的不同，以及技术条件上的差异，致使各国研制的高速转向架结构类型也相差较多。

然而在设计原则上的共识和实践经验却导致告诉转向架形式上的众多相同之处，如采用空气弹簧悬挂系统、无磨耗轴箱弹性定位、盘形制动为主的复合制动系统，等等。

第11讲-Ⅱ系悬挂装置检修《电力机车构造》(机车车体和转向架的检修与维护)

Ⅰ、Ⅱ系悬挂弹簧橡胶垫不许老化和开裂。 轴箱拉杆芯轴与槽的侧面须密贴，局部间隙用
0.05mm塞尺检查，塞入深度不大于 10mm。 构架与轴箱的垂直距离及距离差须符合限度规定。
强度—某种材料抵抗破坏（断裂或变形）的能力，即 材料破坏时所需要的应力，一般只针对材料而言。它 的大小与材料本身的性质及受力形式有关，而与材料 的形状无关。
《电力机车构造》
✩精品课件合集
第十一讲 Ⅱ第系X章悬挂X装XX置X检修
Ⅱ系悬挂装置的整体组成 Ⅱ系圆弹簧 Ⅱ系橡胶弹簧 Ⅱ系油压减振器 弹簧调整 中修要求
两系悬挂装置静扰度
SS7C
SS8
作用原理— 利用弹性元件受附加载荷时产生弹性变形，将振动冲
击能量转化为元件变形的位能，然后将位能释放出来， 形成元件及簧上部分的振动，在振动过程中，冲击能 量转化为热量散发掉，使振动加速度和动作用力大大 降低。
2．调整要求 3．调整方法
在弹簧下面加减垫块，是弹簧调整的有效方法。对于个别过 硬或过软的弹簧，损坏的弹簧，必须更换。
悬挂装置不许有裂损、机械硬伤或异常变形。各紧固 件状态良好。
Ⅰ、Ⅱ系弹簧不许有裂损和压死，其自由高、组装压 缩高及同一转向架压缩高之差须符合限度表规定。弹 簧组装后，弹簧中心垂直偏差不许超过弹簧自由高度 的3%。
柔度大、变形就大，构件的稳定性就差；柔度的大小 与构件长度、截面尺寸、两端约束情况有关。
两系悬挂装置静扰度
速度较低的机车(V≤100 km／h)，要求具有良好的黏 着性能。 Ⅰ系软、Ⅱ系硬(能使轴重转移减少)，总的静挠度不大 (主要由Ⅰ系来提供)。
速度较高的机车，要求具有良好的Байду номын сангаас行平稳性和稳定 性。 Ⅰ系硬、Ⅱ系软（显著减小车体的振动加速度），总 的静挠度较大(主要由Ⅱ系来提供)。
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系悬挂装置中修范围 • 1.解体检查各圆簧、压盖，外观状态良好， 1.解体检查各圆簧、压盖，外观状态良好，
无裂纹、变形，清扫污垢、锈斑。 • 2.检测弹簧自由高、压缩高，经选配好后装 2.检测弹簧自由高、压缩高，经选配好后装 车，更新弹簧橡胶垫。
掌握I II系悬挂装置的功能与结构 掌握I、II系悬挂装置的功能与结构
• 弹簧悬挂装置因所在位置不同而有不同的名称。 弹簧悬挂装置因所在位置不同而有不同的名称。
安装在转向架轴箱或均衡梁和构架之间的称为轴 箱悬挂装置,又称第一系悬挂装置 又称第一系悬挂装置;安装在转向架 箱悬挂装置 又称第一系悬挂装置 安装在转向架 构架（或侧架）和摇枕（或构架和车体）之间的 构架（或侧架）和摇枕（或构架和车体） 称为摇枕弹簧装置或中央弹簧装置， 称为摇枕弹簧装置或中央弹簧装置，又称第二系 悬挂装置 悬挂装置 。仅有第一系或第二系悬挂装置的转向 称为一系悬挂装置转向架； 架，称为一系悬挂装置转向架；具有第一系和第 二系悬挂装置的转向架称为两系悬挂装置转向架。 二系悬挂装置的转向架称为两系悬挂装置转向架。 货车转向架通常采用一系弹簧悬挂装置， 货车转向架通常采用一系弹簧悬挂装置，客车转 向架和柴油机车、 向架和柴油机车、电力机车转向架通常采用两系 弹簧悬挂装置
轴箱中修技术要求
•1.轴箱体及内、外盖不许有裂损。轴端压盖良好， 1.轴箱体及内 外盖不许有裂损。轴端压盖良好， 轴箱体及内、
油脂状态正常，轴箱盖不许漏油， 油脂状态正常，轴箱盖不许漏油，轴箱吊座不许 有裂纹。 有裂纹。 •2.轴承须有先关资质单位修检，轴承的组装间隙 2.轴承须有先关资质单位修检 轴承须有先关资质单位修检， 及同一轴箱两轴承组装间隙差须符合限度规定。 及同一轴箱两轴承组装间隙差须符合限度规定。 •3.轴箱横动量须符合限度规定 3.轴箱横动量须符合限度规定 •4.接地装置碳刷及接地软线完好，弹簧无失效， 4.接地装置碳刷及接地软线完好 弹簧无失效， 接地装置碳刷及接地软线完好， 安装牢固，碳刷长度、接触面积、 安装牢固，碳刷长度、接触面积、接地线截面积 缺损均符合限度规定
弹性悬挂装置检修
• I系悬挂装置中修范围 • 1.解体检查各圆簧、压盖，外观状态良好，无裂纹、变形， 1.解体检查各圆簧、压盖，外观状态良好，无裂纹、变形， • • • • • • •
清扫污垢、锈斑，清洁度符合有关标准。 2.更新I系弹簧和弹簧橡胶垫。 2.更新I 3.检测弹簧自由高和压缩高，经选配后装车，再次检测各 3.检测弹簧自由高和压缩高，经选配后装车，再次检测各 圆簧落车组装压缩高。 4.检测构架与轴箱吊挂处垂直距离。 4.检测构架与轴箱吊挂处垂直距离。 油压减振器中修范围 进行性能试验，应符合技术要求。 专用工装设备 平台、I 平台、I系弹簧专用卡具、压力机、弹簧压力测试机。
弹性悬挂装置检修
拿破仑 组长：刘宁 成员：黄啸 陈柳全 周伟健 刘玟驿
龙勤
轴箱的功能与结构组成
• 轴箱的功能：轴箱是安装在车轴两端轴颈
上，用以固定轴距、限制轮对活动范围、 把簧上载荷传递给车轴，并将来自轮对的 牵引力、制动力、横向力等传递至转向架 架构上去的部件，它是连接构架与轮对的 活动关节。 • 结构组成：HXD3是由前后端盖、轴箱体、 结构组成：HXD3是由前后端盖、轴箱体、 吊钩、轴承单元、压盖、接地装置、速度 传感器等组成。