当前位置：文档之家 › 弹性悬挂装置检修

弹性悬挂装置检修

  • 格式：ppt
  • 大小：109.50 KB
  • 文档页数：7

下载文档原格式

  / 7

合集下载

动车组机械装置检修习题 (1)

动车组机械装置检修习题 (1)

动车组机械装置检修习题一、填空题（两答案间用逗号隔开，如果其中一个答案错误整体不得分）1. 按照动力配置的方式分，动车组可分为（）和（）两种，其中动力分散式可分为（）和（）两种。

[填空题] *_________________________________(答案：动力集中式,,动力分散式,完全分散,相对分散)2. 我国的动车组主要以CRH命名，其典型的五种车型是（）、（）、（）、（）和（）。

[填空题] *_________________________________(答案：CRH1,CRH2,CRH3,CRH5,CRH380)3. 动车组的车体分为（）和（）两种。

[填空题] *_________________________________(答案：带司机室车体,不带司机室车体)4. 动车组转向架分为（）和（）。

[填空题] *_________________________________(答案：动力转向架,非动力转向架)5. 高速转向架主要由（），（），（），（），（）、（）和抗侧滚装置等组成。

对于动力转向架还包括（）和（）。

[填空题] *_________________________________(答案：构架,轮对,弹簧悬挂装置,牵引装置,轴箱定位装置,回转阻尼装置,牵引电机,驱动装置)6. 动车组的车头设计主要要考虑减小（）和（）以及运行的稳定性问题。

[填空题] *_________________________________(答案：运行的空气阻力,列车会车的压力波)7. 动车组的中间车车体主要由（）、（）、（）、（）和（）组成。

[填空题] * _________________________________(答案：底架,侧墙,车顶,端墙,车体附件)8. 车体的类型按材料分：（）、（）、（）、（）、（）、（）、（）、（）。

[填空题] *_________________________________(答案：耐候钢车体,不锈钢车体,铝合金车体,底架,侧墙,车顶,端墙,车体附件)二、判断题9. 动车组以固定编组运营，不能解编。

毕加索.爱丽舍后桥及后悬架结构及检修

毕加索.爱丽舍后桥及后悬架结构及检修


图 3-5-19 后摆臂修复 1
图 3-5-20 后摆臂修复 2
用铜冲头拆下外轴承。
拆卸：
用铜冲头拆下内轴承，稳定杆夹紧螺栓 1。
用铜冲头拆下密封圈 2。
注意：如该密封圈断裂或摆臂内有锈迹，应予以更换。
②安装（图 3-5-22~图 3-5-24）：
图 3-5-21 后摆臂修复 3
图 3-5-22
在重新安装密封圈之前清洗“c”处表面。
清洗摆臂轴。
（3）安装
按与拆卸操作相反的顺序进行。
①安装（续）：
对制动管路排气；
调节驻车制动。
安装：
扭力杆；
横向稳定杆。
②车轮防抱死装置：
装上车轮转述传感器。
3、拆卸-安装：后桥弹性铰接
（1）拆卸（图 3-5-25~图 3-5-28）：
图 3-2-25 后桥弹性铰接拆卸 1
图 3-2-26 后桥弹性铰接拆卸 2
三、后桥的有关参数及检测
5-后限位块座
6-密封套筒
7-后轮毂
1、后悬架各部件紧固力矩（图 3-5-5）
图 3-5-5 后悬架紧固力矩
标号 名称
拧紧力矩（N·m）标号 名称
拧紧力矩（N·m）
后桥前弹性联接块 1
95±9
车轮螺栓（螺纹及 8 表面不润滑）
90±5
2 横向稳定杆螺栓
55±5
9 后减振器
扭力杆 3
后弹性联接在车身 10 上的固定
55±5
4 横向稳定杆
11 减振器轴紧固螺母
110±10
后轴管 5
后轮毂轴承固定螺 12 母
250±20
前弹性联接件在车身上 6 的固定
40±4
后弹性联接在车身 13 上的固定
HXD3 转向架

HXD3 转向架


轴箱检修范围
轴箱 检修工艺
• 中修步骤
• a）解体
• • • •
•
⑴ 拆除油压减震器。 ⑵ 拆除接地装置、内外端盖螺栓。 ⑶ 取下轴箱体、前后端盖、防尘圈、轴承等相关部件。 ⑴ 将轴箱体外表面、前后盖外表面、拉杆体等拐角处的油垢用钢丝 刷及汽油棉丝擦拭，清洁度符合有关标准。 ⑵ 轴箱体及前后盖表面用汽油清洗干净，清洁度符合有关标准，轴 箱体内表面上有锈蚀时允许用0#砂布打磨处理。 ⑶ 外观检查整体轴承，丌得有变形、过量磨耗和松动，否则应更新。 ⑷ 外观检查前、后盖及轴箱体，丌得有裂纹及变形 ⑸ 外观检查轴箱拉杆体，丌得有裂损及变形。橡胶件更新。 ⑹ 外观检查圆簧丌得有裂纹、折断、倾斜，圆簧有裂损时应更新。 ⑺ 在平台上检测各圆簧自由高在224～220mm范围内，检测轴重23t 时的压缩高在180.5～176.5mm范围内，并按同一转向架圆簧组装压 缩高之差丌大于2 mm选配成组，否则应加垫调整。
5.轴箱结构组成
• 轴箱采用独立悬挂，轴箱相对构架的上、下和 横向移动，靠弹簧、橡胶元件的弹性变形来获 得。 • 轴箱主要由前后端盖、轴箱体、单元轴承、压 盖、接地装置、速度传感器、温度传感器、轴 箱拉杆、定位胶套、一系弹簧和减振垫等组成 • 轴箱采用单拉杆与构架相连，轴箱的一系螺旋 弹簧及其减震垫构成一系悬挂两端轴的箱配有 垂向减振器。两端轴的单元轴承没有自由横动 量，中间轴的自由横动量为单边15mm。
北车大连厂HXD3用转向架，C0-C0轴式，额定功率7200kw， 大功率交流电机滚动抱轴式悬挂，一系单拉杆，二系高圆簧， 一系硬，二系软使机车具有良好的粘着重量利用率。低位单 牵引拉杆，轮盘制动，最高速度120km/h，结构简单
1.转向架作用与组成-----“五大任务”
城轨交通转向架—弹簧减振装置

城轨交通转向架—弹簧减振装置


3-33
如
图
如图3-36（b）所示,环弹 簧由多组内、外环簧组成，彼 此以锥面相互接触，当受到轴 向载荷后，内环受压缩小，外 环受拉伸长，从而使内环与外 环的锥面产生轴向变形，同时 内外摩擦面做功吸收能量。环 弹簧常用于缓冲器中。
3-36
三、空气弹簧装置系统
现代轨道交通车辆不断地朝着高速化、轻量化以及低噪 声方向发展，空气弹簧悬挂系统具有诸多钢制螺旋弹簧不具 备的优点，空气弹簧的采用可以显著提高车辆系统的运行平 稳性，大大简化转向架的结构，使转向架实现轻量化和易于 维护，因此在城轨交通车辆转向架中广泛地采用空气弹簧作 为二系悬挂装置。
二、弹簧的特性与分类
1.弹簧的特性
弹簧的主要特性参数有挠度、刚度或柔度。 挠度是指弹簧在外力作用之下产生的弹性变形的大小或弹性位移量， 而使弹簧产生单位挠度所需的力的大小称为该弹簧的刚度，反之在单位 载荷作用下产生的挠度称为该弹簧的柔度。 弹簧的特性可用弹簧的挠力图表示。如图3-32所示，纵坐标用弹簧 承受的载荷坐标表示其挠度，图3-32（a）表示力与挠度呈线性关系， 即弹簧刚度为常量。
一、弹簧减振装置概述
2.弹簧减振装 置的分类
（2）城轨交通车辆采用的弹簧减振装置按其作用的不同， 大体可分为三类：第一类是主要起缓冲作用的弹簧装置，如中 央弹簧、轴箱弹簧和橡胶垫等；第二类是主要起衰减振动（消 耗振动能量）作用的减振装置，如垂向、横向减振器等；第三 类是主要起弹性约束作用的定位装置，如轴箱定位装置、心盘 与构架之间的纵、横向缓冲止挡等。
2.液压减振器 的结构及工作
原理
一般液压减振器主要由活塞、进油阀、缸端密封、上下联结环、油缸、 储油筒及防尘罩等部分组成，减振器内部还充有专用油液。图3-41 所示 为液压减振器的工作原理。
车辆构造与检修

车辆构造与检修

1、铁道车辆由走行部、基础制动装置、车钩缓冲装置、车体、车内设备五部分组成。

2、我国标准车辆是车长为26米，宽为3、4米，车辆定距为18米的二轴车。

3、我国现行的铁道车辆检修制度是以计划预防为主，状态修为辅的检修制度。

4、高度控制阀主要由高度控制机构、进排气机构、延时机构组成。

5、快速客车的转向架在两空气弹簧之间装有差压阀。

6、转8A型货车转向架属于三大件式转向架，主要由轮对和轴承装置、侧架和摇枕、弹簧减振装置、基础制动装置组成。

7、踏面清扫器的作用是清扫车轮踏面改善轮轨间粘着状态，消去车轮踏面与钢轨接触产生的滚动疲劳，承担部分制动力。

8、209T型转向架轴箱弹簧采用单卷圆柱螺旋弹簧,采用干摩擦导柱式弹性轴箱定位。

206G的基础制动装置为双侧闸瓦制动，采用双片吊挂直接作用式。

10、SW---200K型转向架的中央悬挂装置主要由空气弹簧，牵引拉杆装置，横向缓冲器，防过冲座，抗蛇行减振器，高度控制阀，差压阀等结构组成。

11、00K型转向架的主要特点是无摇枕，无摇动台，无旁承型式。

12、15号车钩由钩体，钩舌，钩头配件等组成。

13、我国普通客车的定期检修分为厂修，段修，辅修三级修程。

14、我国规定轮对内侧距离最小为1350mm，最大为1356mm。

15、滚动轴承具有摩擦阻力小，功率消耗少，起动容易等优点。

16、22型客车常用车钩是15号，25型客车常用车钩是15C号。

17、CW---2C型客车转向架的摇枕内部作为空气弹簧附加空气室。

18、转4K型转向架主要使用斜楔式变摩擦减振装置。

19、货车车钩中心线距轨面最高距离为890mm，标准高度为880mm。

20、空气弹簧和附加空气室之间一般设置有节流孔来起到减振作用。

二、简答1、我铁道车辆的车辆所使用的什么踏面外形？为什么？答：我国铁道车辆的车辆所使用的车轮轮缘踏面是磨耗型。

A．便于通过曲线B可自自动动调中C顺利通过道岔D使踏面磨耗均匀E防止车轮脱轨。

2、什么是全轴距？固定轴距？车辆定距？答：全轴距是一辆车上，最前位车轴和最后位，车轴中心线间的水平距离。

检修补偿装置—补偿装置结构原理认知(高铁接触网检修)

检修补偿装置—补偿装置结构原理认知(高铁接触网检修)


弹簧补偿装置主要用于 软横跨上下部固定绳的张力 补偿，隧道内有时也用弹簧 补偿器。
特点是在弹簧补偿器内 部装有一个具有一定初始压 缩力的弹簧，当软横跨上下 部固定绳伸长时，弹簧被释 放，工作杆收回拉紧软横跨 上下部固定绳；当上下部固 定绳收缩时，弹簧被压缩， 工作杆伸出，使软横跨上下 部固定绳的张力保持在一定 范围内。
二、补偿器的作用及结构
3．补偿器的安设与要求
⑴半补偿时，滑轮组的传 动比为1：2。 ⑵全补偿时，接触线补偿 器采用两滑轮组结构，其 传动比为1：2；承力索补 偿器则采用三滑轮组式， 传动比为1：3。
三、补偿器的a、b值及其确定
1．a、b值的定义
⑴a值－补偿绳回头末端至定滑轮下沿的距离。 ⑵b值－由坠砣串最下面一块坠砣的底面至地面 （或基础面）的距离。
1
认识下锚装置
2
补偿器的作用及结构
3
补偿器的a、b值及其确定
4
补偿器的检修要求
一、 认识下锚装置
1.下锚装置安装在何处？
中间柱
中
锚 柱
心 转换柱 柱
转换柱
No
Image
定位柱 道岔柱
软横跨、硬横 跨柱
锚柱
一、 认识下锚装置
2.下锚形式
一、 认识下锚装置
未 补 偿 下 锚
一、 认识下锚装置
全 补 偿 下 锚
⑷坠砣应有限制器，限制坠砣的左右摇摆，但不能 妨碍坠砣的升降。
⑸定滑轮槽应保持铅垂状态，动滑轮槽偏转角度不 得大于45°。
四、补偿器的检修要求
⑹补偿绳不得有松股、断股和接头，不得与下锚拉 线相磨擦。 ⑺制动装置应安装正确，棘轮与舌簧间的间隙为15 ～20mm。
补偿器作用
普速铁路接触网定位及支撑装置检修作业指导书

普速铁路接触网定位及支撑装置检修作业指导书

普速铁路接触网定位及支撑装置检修作业指导书一、准备工作1.人员车梯作业不少于12人、作业车作业不少于8人（不含司机）。

2.工具序号 工具名称 型号 单位 数量 备注1 接触网作业车 台 12 大绳滑轮组 1:03 套 13 单大绳 20m 根 14 工具包 个 15 钢卷尺 把 16 水平尺 600mm 把 17 力矩扳手 套 28 断线钳 600 把 19 扭面器 85-120 把 210 铁榔头 把 111 木手锤（橡胶锤） 把 112 测量工具 测量仪或测杆套 113 安全工具14 防护工具3.材料序号 材料名称 型号 单位 数量 备注1 定位线夹 个 装配形式确定2 锚支定位卡子 个 装配形式确定3 支持器 个 装配形式确定4 吊弦线夹 套 15 吊弦 套 16 定位环 套 27 定位管卡子 套 18 开口销 个 适量 各种型号9 弹簧销 个 适量 各种型号10 销钉 个 适量 各种型号11 垫圈 个 若干 各种型号12 螺栓 套 若干 各种型号13 绑扎线 φ1.6 米 若干14 不锈钢铁线 φ3.5 米 若干15 钙基脂润滑油 袋 14. 资料：接触网平面布置图、安装图二、检修技术标准1.腕臂在平均温度时应垂直于线路中心线，温度变化时腕臂偏移应符合腕臂偏移安装曲线要求。

腕臂无弯曲，承力索悬挂点（或支撑点）距轨面的高度符合设计要求，允许误差±20mm。

悬挂点距线路中心的水平距离符合规定。

2.平腕臂(压管)端部露头200mm，直线及曲线上腕臂安装完毕后，不得抬头，平腕臂(压管)低头斜率不大于30‰。

3.水平拉杆技术状态应符合下列要求：(1)水平拉杆安装位置要满足承力索的悬挂需要，必须处于受拉状态。

(2)拉杆应呈水平状态，允许悬挂点侧仰高不超过100mm；4.腕臂带电部分不得侵入电气包络线。

双线电气化区段，上、下行接触网带电体间距离，正常情况下不应小于2000mm，困难时不应小于1600mm。

铁道车辆构造与检修-货车转向架检修题库(含答案)

铁道车辆构造与检修-货车转向架检修题库(含答案)

铁道车辆构造与检修货车转向架检修题库一、填空题。

1. 轴承及轴箱装置是联系构架（或侧架）和轮对的活动关节，使轮对的滚动转化为车体沿钢轨的平动。

2. 构架（侧架）是转向架的基础，它把转向架各零、部件组成一个整体。

3. 目前，我国大多数货车转向架主要设有摇枕悬挂装置，客车转向架既设有摇枕悬挂装置，又设有轴箱悬挂装置。

弹性悬挂装置包括弹簧装置、减振装置和定位装置等。

4.转向架的承载方式可以分为心盘集中承载、非心盘承载和心盘部分承载三种。

5.为使运行中的车辆能在规定的距离范围内停车，必须安装制动装置。

6.对货车转向架的一般要求是：结构简单合理，工作安全可靠，运行性能良好，制造成本低廉，维护检修方便等。

7.一般货车转向架主要由轮对轴箱装置、弹簧减振装置、侧架（少数为构架）和摇枕、基础制动装置等几部分组成。

8.转K2型转向架属于三大件式货车转向架。

二、选择题。

1.侧架是车辆( A )部分的部件之一。

(A)转向架 (B)车钩缓冲装置 (C)制动装置 (D)车体2.摇枕是车辆( A )部分的部件之一。

(A)转向架 (B)车钩缓冲装置 (C)制动装置 (D)车体3.枕簧是车辆( A )部分的部件之一。

(A)转向架 (B)车钩缓冲装置 (C)制动装置 (D)车体4.减振器是车辆( A )部分的部件之一。

(A)转向架 (B)车钩缓冲装置 (C)制动装置 (D)车体5.承载鞍是车辆( A )部分的部件之一。

(A)转向架 (B)车钩缓冲装置 (C)制动装置 (D)车体6.交叉杆是车辆( A )部分的部件之一。

(A)转向架 (B)车钩缓冲装置 (C)制动装置 (D)车体7.弹簧托板是车辆( A )部分的部件之一(A)转向架 (B)车钩缓冲装置 (C)制动装置 (D)车体8.下心盘是车辆( A )部分的部件之一。

(A)转向架 (B)车钩缓冲装置 (C)制动装置 (D)车体9.下旁承是车辆( A )部分的部件之一。

(A)转向架 (B)车钩缓冲装置 (C)制动装置 (D)车体10.轮对轴承是车辆( A )部分的部件之一。

转向架的检修与日常运用

转向架的检修与日常运用

湖南铁路科技职业技术学院转向架的检修与日常运用目录摘要 (1)关键词 (1)第一章转向架 (2)1.转向架是我及各部分的作用 (2)2. 转向架的分类 (3)3. 弹簧装置 (6)4. 轮对的组成及作用 (8)第二章转向架的检修 (9)1. 构架及其附件的检修 (10)2. 动力驱动系统的检修 (34)3. 转向架的组装 (36)4. 转向架台架实验 (38)5. 动车前检查 (38)第三章转向架的运用 (38)1. 构架的日常运用与维护 (38)2. 轮对电动机组装的日常运用与维护 (38)3. 弹簧悬挂装置的日常运用与维护 (39)4. 牵引装置的日常运用与维护 (39)5. 电动机悬挂装置的日常运用与维护 (40)6. 基础制动装置的日常运用与维护 (40)7. 检查转向架故障 (40)参考文献 (40)结束语 (41)转向架的检修与日常运用[摘要]：进入21世纪，我国的城市轨道交通方兴未艾。

作为世界上人口最多的国家为保证拥有一个有效，快速，便捷的交通。

轨道交通作为主要的趋向已开始平凡地出现在我们的生活中。

转向架为一个重要部件被用来承载车辆，提供牵引力（动力转向架），减震，其主要作用还是车辆的导向问题。

由于车辆过弯的作用力完全来自钢轨对于轮对的挤压，（如图1 左图）车辆具有固定轴距，所以转向架前一轮对的外侧轮缘和后一轮对的侧轮缘，对钢轨之间存在着很大的挤压力！图1转向架是机车车辆嘴重要的组成部件之一，其结构是否合理直接影响机车车辆的运行品质﹑动力性能和行车安全。

高速列车在全世界各地的疾速奔驰，现代城轨车辆的飞速发展，无一不与转向架技术的进步发展息息相关。

可以毫不夸地说，转向架技术是”靠轮轨接触驱动运行的现代机车车辆”得以生存发展的核心技术之一。

由于各国铁路发展的历史和背景的不同，以及技术条件上的差异，致使各国研制的高速转向架结构类型也相差较多。

然而在设计原则上的共识和实践经验却导致告诉转向架形式上的众多相同之处，如采用空气弹簧悬挂系统、无磨耗轴箱弹性定位、盘形制动为主的复合制动系统，等等。

第11讲-Ⅱ系悬挂装置检修《电力机车构造》(机车车体和转向架的检修与维护)

第11讲-Ⅱ系悬挂装置检修《电力机车构造》(机车车体和转向架的检修与维护)

Ⅰ、Ⅱ系悬挂弹簧橡胶垫不许老化和开裂。 轴箱拉杆芯轴与槽的侧面须密贴，局部间隙用
0.05mm塞尺检查，塞入深度不大于 10mm。 构架与轴箱的垂直距离及距离差须符合限度规定。
强度—某种材料抵抗破坏（断裂或变形）的能力，即 材料破坏时所需要的应力，一般只针对材料而言。它 的大小与材料本身的性质及受力形式有关，而与材料 的形状无关。
《电力机车构造》
✩精品课件合集
第十一讲 Ⅱ第系X章悬挂X装XX置X检修
Ⅱ系悬挂装置的整体组成 Ⅱ系圆弹簧 Ⅱ系橡胶弹簧 Ⅱ系油压减振器 弹簧调整 中修要求
两系悬挂装置静扰度
SS7C
SS8
作用原理— 利用弹性元件受附加载荷时产生弹性变形，将振动冲
击能量转化为元件变形的位能，然后将位能释放出来， 形成元件及簧上部分的振动，在振动过程中，冲击能 量转化为热量散发掉，使振动加速度和动作用力大大 降低。
2．调整要求 3．调整方法
在弹簧下面加减垫块，是弹簧调整的有效方法。对于个别过 硬或过软的弹簧，损坏的弹簧，必须更换。
悬挂装置不许有裂损、机械硬伤或异常变形。各紧固 件状态良好。
Ⅰ、Ⅱ系弹簧不许有裂损和压死，其自由高、组装压 缩高及同一转向架压缩高之差须符合限度表规定。弹 簧组装后，弹簧中心垂直偏差不许超过弹簧自由高度 的3%。
柔度大、变形就大，构件的稳定性就差；柔度的大小 与构件长度、截面尺寸、两端约束情况有关。
两系悬挂装置静扰度
速度较低的机车(V≤100 km／h)，要求具有良好的黏 着性能。 Ⅰ系软、Ⅱ系硬(能使轴重转移减少)，总的静挠度不大 (主要由Ⅰ系来提供)。
速度较高的机车，要求具有良好的Байду номын сангаас行平稳性和稳定 性。 Ⅰ系硬、Ⅱ系软（显著减小车体的振动加速度），总 的静挠度较大(主要由Ⅱ系来提供)。
中央弹簧悬挂装置

中央弹簧悬挂装置

中央弹簧悬挂装置一. 组成与作用中央弹簧悬挂装置是车体与转向架的连接装置，因此又叫车体支撑装置。

通常由弹簧装置（一般用空气弹簧）、抗侧滚装置、蛇形减振器、横向减振器和牵引装置等组成，其作用是：保证车辆的重量、纵向力（牵引力及制动力）、横向力的正常传递；保证轴重的均匀分配和车体在转向架上的安定；容许转向架进出曲线时相对于车体进行回转运动。

因此，它既是承载装置，又是活动关节。

这种连接装置的性能好坏，直接影响车辆的动力学性能，特别是横向动力学性能。

此外，它还影响车辆的黏着重量利用率。

二.横动装置随着速度的提高，车辆在垂向和水平方向的振动加剧，对线路的垂向及横向动作用力也相应增大。

为改善高速运行时的横向稳定性，应在车体与转向架之间设置横向弹性装置，或称为横动装置。

它的作用犹如在铅垂方向设置弹簧装置一样，在横向分隔了转向架与车体的质量，使车体不直接参与转向架的蛇形，从而减小车体的水平惯性力和车轮对钢轨的横向打击力。

此外，它也降低曲线通过时的动侧压力。

目前，采用的横动装置的形式虽多，但归纳起来，主要有3种：（1）摇动台式：车体重量通过摇动台，用吊杆悬挂于转向架构架横梁上。

车体与转向架间在横向容许有较大的横移量。

这种形式的缺点是：结构复杂，体积大，重量大。

（2）无摇动台式：车体重量通过摇枕，用空气弹簧作用在转向架构架横梁上。

（3）无摇枕式：车体重量通过构架左右两侧的弹性旁承支承于转向架上，依靠弹性旁承的横向位移来得到横动装置的作用。

弹性旁承可以由圆弹簧、空气弹簧或橡胶堆组成。

现在这种形式的横动装置获得了广泛的采用，它的优点是结构简单。

三.空气弹簧1.现代轨道交通车辆不断地朝着高速化、轻量化以及低噪音方向发展，空气弹簧悬挂系统具有诸多钢制螺旋不具备的优点，因此在干线高速铁道车辆转向架和城市轨道交通车辆转向架中均日益广泛地采用空气弹簧作为二系悬挂装置。

与空气弹簧相比，钢弹簧由于具有线性刚度特性，使其在轨道交通车辆上的应用受到限制，这主要有两方面的原因：（1）在高速轨道交通领域钢弹簧不能够大幅度提高车辆悬挂系统静挠度以降低车体的自振频率，尤其是车辆的载客量较大时；（2）城市轨道交通车辆的载客量大而且要求地板高度在不同载客量时基本不变，钢弹簧不具备这种特性。

高处作业吊篮悬挂机构检查规定(三篇)

高处作业吊篮悬挂机构检查规定高处作业吊篮悬挂机构是指用于将人员或物品悬挂在高处进行作业的设备。

它具有运行平稳、操作简单、安全可靠等特点，被广泛应用于建筑施工、装饰装修、管道维修等行业。

为了确保高处作业吊篮悬挂机构的安全可靠运行，需要进行定期检查和维护。

本文将介绍高处作业吊篮悬挂机构检查的相关规定。

一、检查内容高处作业吊篮悬挂机构的检查内容主要包括以下几个方面：1.悬挂装置：检查悬挂机构的结构是否完整、连接是否牢固，检查悬挂点的钢丝绳是否有明显的腐蚀、断丝、变形等情况。

2.安全防护装置：检查安全防护装置是否完好，如限位器、底部挡板、安全丝等，确保其功能正常。

3.电气系统：检查悬挂机构的电气系统是否正常运行，如起升机械、控制盒、电缆等。

4.操作杆：检查操作杆的连接件是否牢固，操作手感是否正常，操作杆的长度是否合适。

5.制动装置：检查制动器的制动力是否正常，制动松弛器的弹性是否良好。

6.悬挂点：检查吊篮悬挂点的固定方式是否牢固，悬挂点的材料是否安全可靠。

7.吊篮覆盖物：检查吊篮的覆盖物是否完好，无明显的撕裂、松动等情况。

8.吊篮底部支撑：检查吊篮的底部支撑是否牢固，支撑点是否稳定。

二、检查周期高处作业吊篮悬挂机构的检查周期应根据其使用频率和运行环境来确定，一般可以按照以下规定进行检查：1.日常检查：每次使用前应进行日常检查，包括检查悬挂机构的结构、连接件、电气系统等，确保其正常运行。

2.定期检查：按照年、季、月的频率进行定期检查，检查内容包括悬挂装置、安全防护装置、制动装置、悬挂点等。

3.专项检查：定期委托专业人员进行专项检查，包括检测悬挂机构的负载能力、使用寿命等。

三、检查记录对高处作业吊篮悬挂机构的检查应进行记录，包括检查日期、检查内容、检查结果等。

对于存在问题的悬挂机构，应及时进行维修和整改，并将维修情况记录在检查记录中。

四、检查人员高处作业吊篮悬挂机构的检查应由经过相关培训和授权的人员进行。

检查人员应具备相关专业知识，了解吊篮的结构和工作原理，熟悉检查规定，能够判断悬挂机构是否符合安全要求。

悬架系统的结构与维修


三、悬架的分类
两侧车轮分别独立地与车架 （或车身）弹性相连，与其配用的 车桥为断开式车桥，所以两侧车轮 的运动是相对独立的、互不影响的， 如图所示。
三、悬架的分类
汽车悬架
钢板弹簧式 非独立悬架 螺旋弹簧式
横臂独立悬架
单横臂式 双横臂式
单纵臂式 独立悬架 纵臂独立悬架
双纵臂式
车轮沿主销移 烛式独立悬架 动的独立悬架 麦弗逊式独立悬架
三、悬架的分类
纵臂式独立悬架分为单纵臂式和双纵臂式两种。 ①单纵臂式独立悬架。单纵臂式独立悬架如果用于前轮，车 轮上下跳动时会使注销后倾角变化很大。单纵臂式独立悬架都用 于后轮，如图所示。纵摆臂 是一片宽而薄的钢板，一端 与半轴套管铰接，另一端带 有套筒，套筒通过花键与扭 杆弹簧的外端相连，扭杆的 内端固定在车架上。
二、悬架的组成
扭杆弹簧是由弹簧钢制成的杆件， 如图所示。扭杆的断面通常为圆形，少 数为矩形或管形，其两端制成花键、方 形、六角形等形状，以便一段固定在车 架上，另一端固定在悬架的摆臂上。摆 臂与车轮相连，当车轮跳动时，摆臂绕 扭杆轴线摆动，使扭杆产生扭转弹性变 形，以保证车轮与车架的弹性联系。
二、悬架的组成
三、悬架的分类
汽车在不平路面上行驶时， 车轮、转向节一起沿主销的轴线 移动。螺旋弹簧只承受垂直载荷， 而车轮上所受的纵向力、侧向力 及其力矩则由转向节、套筒经主 销传给车架，使得套筒与主销之 间的磨损严重。
三、悬架的分类
②麦弗逊式独立悬架。麦弗逊式独 立悬架目前在轿车中应用很广泛，其结 构如图所示，由减震器、螺旋弹簧、横 摆臂、横向稳定器等组成。减震器与套 在它外面的螺旋弹簧合为一体，构成悬 架的弹性支柱，支柱上端与车身挠性连 接，支柱下端与转向节刚性连接。横摆 臂的外端通过球头销B与转向节的下部 连接，内端与车身铰接。

更换悬架弹簧的试训原理及方法

更换悬架弹簧的试训原理及方法
更换悬架弹簧是汽车维修中常见的操作，它的原理和方法可以从多个角度来进行解释。

首先，让我们来谈谈更换悬架弹簧的原理。

悬架弹簧是汽车悬架系统的重要组成部分，它的作用是支撑车身重量并减震。

当弹簧老化或者失去弹性时，会导致车辆行驶时的颠簸感增加，甚至会影响车辆的操控性能和安全性。

因此，更换悬架弹簧的原理就是通过更换老化或损坏的弹簧，恢复车辆的悬架系统性能，提高行驶舒适性和安全性。

接下来，我们来谈谈更换悬架弹簧的方法。

更换悬架弹簧通常需要一些专业的工具和技能，因此建议找专业的汽车维修技师进行操作。

首先，需要将车辆抬起，卸下车轮，然后找到悬架弹簧的安装位置，通常位于车辆底盘上方。

接着，需要将悬架系统的其他部件（如减震器）进行拆卸，以便更换弹簧。

在拆卸弹簧时，需要注意释放弹簧上的压力，以免造成伤害。

然后，将新的弹簧安装到相应的位置，并重新安装悬架系统的其他部件。

最后，将车轮安装回原位，然后将车辆放下，进行悬架系统的调整和检查。

总的来说，更换悬架弹簧的原理是为了恢复车辆悬架系统的性能，提高行驶舒适性和安全性。

而更换悬架弹簧的方法则需要一定的专业知识和技能，建议找专业的汽车维修技师进行操作，以确保操作的安全性和有效性。

弹性悬挂装置

轴箱弹簧多采用螺旋弹簧、圆锥形橡胶弹簧、人字形橡胶弹簧等，如图4-18所示。
（a）螺旋弹簧
（b）圆锥形橡胶弹簧
图4-18 一系悬挂装置
（c）人字形橡胶弹簧
4.2 二系悬挂装置
二系悬挂装置又称中央悬挂装置，设置在构架与车体之间，由空气弹簧、差压阀、高 度控制阀等组成，如图4-20所示。
1—供风管；2—高度控制阀；3—排气口；4—高度调整杠杆；5—空气弹簧； 6—节流孔（阀）；7—高度调整连杆；8—差压阀；9—附加空气室。
图4-24 高度控制阀阀体
4.2 二系悬挂装置
3）高度控制阀
图4-25 高度控制阀的工作原理
（a）充气 （b）排气 （c）保压
4.3 其他减振装置
在转向架中，除一系悬挂装置和二系悬挂装置外，抗侧滚扭杆也可起到减振的作用。 抗侧滚扭杆由扭杆、扭臂和垂向连接杆等组成，如图4-26所示。其中，扭杆是一根具 有一定扭转刚度的弹簧杆，横贯于构架中，且两端装有扭臂。扭臂通过垂向连接杆与车体 或构架连接。 抗侧滚扭杆的主要作用是控制车辆运行时的侧向滚动。当车体受到离心力、侧向力和 偏载等因素影响时，车体两侧容易出现相对转向架的高度差，从而导致车体有相对于转向 架发生侧滚的倾向。此时，抗侧滚扭杆一侧的垂向连接杆就会向下移动，另一侧向上移动。 这种上下移动会通过扭臂使扭杆变形，变形产生的复原弹力反作用于车辆，从而缓冲车体 的侧向滚动倾向，使车辆正常运行。
4.3 其他减振装置
（a）实物图
图4-26 抗侧滚扭杆
（b）示意图
任务实施
将全班学生进行分组，每5人为一组，利用本任务学到的知识，具体选定某种类型的城 轨车辆，对其转向架的弹性悬挂装置进行分析做成分析报告，并交给老师。老师根据每组 学生的分析报告进行针对性指导。

电力机车总体及走行部第四章


第五节 弹簧装置 四、HXD3改型电力机车轴箱悬挂装置
轴箱采用独立悬挂，轴箱相对构架的上、下和横向移 动，靠弹簧、橡胶元件的弹性变形来获得。
第五节 弹簧装置 五、弹簧调整
1．弹簧调整的目的
弹簧调整（包括一系、二系悬挂）的主要目的，是要调
整机车的轴重。 2．弹簧调整的要求 在静态时，假如线路水平，轮径差符合限度规定 。 3．弹簧调整的基本方法 弹簧调整是一个相当复杂的问题。
第一节 概
述
第一节 概
述
五、转向架力的传递
转向架的受力十分复杂，在运行中，除承受垂向重
力、纵向和横向的水平载荷外，还常常经受很严重的动
作用力。
第一节 概
述
（1）垂向力的传递。
（2）横向力的传递。
（3）纵向力的传递。
六、有关机车轴重、单轴功率和结构速度的 概念
1．轴 重
机车在静止水平状态下，每个轮对作用在钢轨上的
第二节 转向架构架
第二节 转向架构架
4．附属部件
附属部件包括旁承座、各种减振器座（横向液压减振器 座，纵向摩擦减振器座和垂向液压减振器座）和接地台。 5．砂箱装置 为了提高机车黏着系数，防止轮对空转和踏面擦伤，可 给予车轮踏面相对应的钢轨轨面撒砂。 6．构架组装
当侧梁各定位板和前后端梁孔，牵引梁定位孔，牵引梁
轴颈和中间身部分组成。
第三节 轮
对
六、HXD3型电力机车轮对装配
轮对装配是由车轴、车轮装配、驱动装置组成，车轮组 装是采用注油压装方式将车轮组装到车轴的轮座上；车轮拆 卸时仍通过轮毂上的高压油孔注油退下。
第。
第三节 轮 对 七、车轴的受力及破坏
车轴承受的载荷相当复杂：有由于垂直载荷而引起的弯

悬挂实验不合格

悬挂实验不合格
悬挂实验不合格，通常是指在对车辆或机械设备的悬架系统进行检测时，未能达到规定的技术标准和性能要求。

对于汽车悬架装置，其可能的原因包括但不限于：
部件磨损或损坏：
减震器失效：减震器内部油液泄漏或阻尼元件磨损导致无法有效吸收震动，影响行驶平稳性和舒适性。

弹簧问题：弹簧断裂、变形或者疲劳过度，造成承载能力下降和车身稳定性变差。

铰接件磨损：如衬套、球头等连接部位磨损严重，造成间隙过大，影响悬挂系统的刚度和定位准确性。

空气悬挂系统故障：
空气弹簧漏气：空气悬挂系统中的空气弹簧发生泄漏，导致无法保持预定的车身高度或提供适当的缓冲效果。

传感器故障：高度传感器、加速度传感器等电子元器件故障，使得系统无法准确感知和调节车身姿态。

气动部件失效：空气压缩机不工作或效率低下，空气管道堵塞或破裂，以及控制单元损坏等。

安装不当或设计缺陷：
安装过程中出现装配错误，例如部件未按规范扭矩紧固、部件位置安装偏差等。

悬挂设计不合理或配件质量不达标，导致整体结构强度不足或功能失效。

长期使用造成的自然老化：
经过长时间使用后，悬挂系统各零部件逐渐老化，材料疲劳，进而影响其工作性能。

针对以上可能存在的问题，维修人员需要根据具体检测结果进行针对性的检查与修复，确保悬架装置满足安全及性能标准的要求。

  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
系悬挂装置中修范围 • 1.解体检查各圆簧、压盖，外观状态良好， 1.解体检查各圆簧、压盖，外观状态良好，
无裂纹、变形，清扫污垢、锈斑。 • 2.检测弹簧自由高、压缩高，经选配好后装 2.检测弹簧自由高、压缩高，经选配好后装 车，更新弹簧橡胶垫。
掌握I II系悬挂装置的功能与结构 掌握I、II系悬挂装置的功能与结构
• 弹簧悬挂装置因所在位置不同而有不同的名称。 弹簧悬挂装置因所在位置不同而有不同的名称。
安装在转向架轴箱或均衡梁和构架之间的称为轴 箱悬挂装置,又称第一系悬挂装置 又称第一系悬挂装置;安装在转向架 箱悬挂装置 又称第一系悬挂装置 安装在转向架 构架（或侧架）和摇枕（或构架和车体）之间的 构架（或侧架）和摇枕（或构架和车体） 称为摇枕弹簧装置或中央弹簧装置， 称为摇枕弹簧装置或中央弹簧装置，又称第二系 悬挂装置 悬挂装置 。仅有第一系或第二系悬挂装置的转向 称为一系悬挂装置转向架； 架，称为一系悬挂装置转向架；具有第一系和第 二系悬挂装置的转向架称为两系悬挂装置转向架。 二系悬挂装置的转向架称为两系悬挂装置转向架。 货车转向架通常采用一系弹簧悬挂装置， 货车转向架通常采用一系弹簧悬挂装置，客车转 向架和柴油机车、 向架和柴油机车、电力机车转向架通常采用两系 弹簧悬挂装置
轴箱中修技术要求
•1.轴箱体及内、外盖不许有裂损。轴端压盖良好， 1.轴箱体及内 外盖不许有裂损。轴端压盖良好， 轴箱体及内、
油脂状态正常，轴箱盖不许漏油， 油脂状态正常，轴箱盖不许漏油，轴箱吊座不许 有裂纹。 有裂纹。 •2.轴承须有先关资质单位修检，轴承的组装间隙 2.轴承须有先关资质单位修检 轴承须有先关资质单位修检， 及同一轴箱两轴承组装间隙差须符合限度规定。 及同一轴箱两轴承组装间隙差须符合限度规定。 •3.轴箱横动量须符合限度规定 3.轴箱横动量须符合限度规定 •4.接地装置碳刷及接地软线完好，弹簧无失效， 4.接地装置碳刷及接地软线完好 弹簧无失效， 接地装置碳刷及接地软线完好， 安装牢固，碳刷长度、接触面积、 安装牢固，碳刷长度、接触面积、接地线截面积 缺损均符合限度规定
弹性悬挂装置检修
• I系悬挂装置中修范围 • 1.解体检查各圆簧、压盖，外观状态良好，无裂纹、变形， 1.解体检查各圆簧、压盖，外观状态良好，无裂纹、变形， • • • • • • •
清扫污垢、锈斑，清洁度符合有关标准。 2.更新I系弹簧和弹簧橡胶垫。 2.更新I 3.检测弹簧自由高和压缩高，经选配后装车，再次检测各 3.检测弹簧自由高和压缩高，经选配后装车，再次检测各 圆簧落车组装压缩高。 4.检测构架与轴箱吊挂处垂直距离。 4.检测构架与轴箱吊挂处垂直距离。 油压减振器中修范围 进行性能试验，应符合技术要求。 专用工装设备 平台、I 平台、I系弹簧专用卡具、压力机、弹簧压力测试机。
弹性悬挂装置检修
拿破仑 组长：刘宁 成员：黄啸 陈柳全 周伟健 刘玟驿
龙勤
轴箱的功能与结构组成
• 轴箱的功能：轴箱是安装在车轴两端轴颈
上，用以固定轴距、限制轮对活动范围、 把簧上载荷传递给车轴，并将来自轮对的 牵引力、制动力、横向力等传递至转向架 架构上去的部件，它是连接构架与轮对的 活动关节。 • 结构组成：HXD3是由前后端盖、轴箱体、 结构组成：HXD3是由前后端盖、轴箱体、 吊钩、轴承单元、压盖、接地装置、速度 传感器等组成。