和谐号电力机车无火回送时制动系统的处理办法

HXD3B 型电力机车无火回送措施探析摘要：随着中国铁路现代化技术装备水平的不断提高，2006年第一台大功率交流传动机车投入运用以来，我国各种和谐行电力机车陆续运用到祖国的各个铁道线上，如何更好的应用新的装备和技术；如何更安全、更高效的发挥出大功率机车的优越性，是我们铁路人责无旁贷的责任。

关于和谐系列的机车中比较有代表性的HXD3B型机车无火回送办理的方法值得探究关键词：和谐电力机车；HXD3B型电力机车无火回送办理引言震惊全国的南宁铁路局无火回送机车重联旅客列车脱轨，造成铁路一般B类事故。

致使无火回送机车办理，成为了机务安全风险管理中“红线”的级别。

和谐电3B型机车“无火回送”办理耗时长，耽误机车运行交路和影响安全。

更有乘务员根本不会办理“无火回送”机车的问题存在。

我们在实际工作中遇到办理“无火回送”机车害怕影响安全，好多人都照着故障处理手册进行办理。

更有在始发站有值班干部监督办理的情况发生。

而且传统做法最快也得五分钟才能完成。

慢的开始初期能达到半个小时之久。

这大大影响了机车运行交路。

在办理“无火回送”机车时候从始至终都是司机一个人在做，致使一部分学习司机根本不就会做的情况经常发生。

在工作之中每每遇到这种情况时我就在想，这个“无火回送”就必须一个人在做么？每一个环节承接的循序之间存在着必然的联系么？有一次一个伙计问我：“非得这么一步不差去完成么？你一个人做我在看着。

这多耽误时间啊？”。

这个问题困扰了我好久，好多人都按照常规的程序按部就班的去做不敢改变，因为怕影响安全。

因此在实际工作中基本上都是司机一个人从头做到尾，学习司机看看风压“一大关”，一个值班人员把关。

就形成了可笑的“一人忙得地流转，两人闲的没事看”的局面，降低了工作效率。

苏家屯和锦州机务段的无火回送办法就跟我们相同又有所不同。

再结合这几年的行车中的故障和现象。

我在原有的基础上发现可以适当变更顺序，可以高效快捷办理的方法，并且能保证安全。

和谐1型电力机车应急故障处理和谐1型电力机车应急故障处理一、机车一节蓄电池电压低于88V时的临时供电办法：1、条件：用有电节给亏电节供电（操纵有电节）。

2、步骤：①、闭合两节蓄电池开关，操纵节无人警惕装置开关置切除位。

②、操纵节受电弓选择开关置双弓位，主显示屏为主屏界面。

③、按压“2”键(维护按钮)，使显示屏中“维护”框底色变黄。

④、将受电弓、主断路器控制开关同时扳至向后位，同时击拍无人警惕按钮。

按压ST键（上三角）转换到事件总览屏，屏幕出现“激活重联车的110V临时供电模式”字样。

⑤、等两节车自检完毕，闭合升弓控制开关，此时双弓升起。

⑥、闭合主断路器控制开关，两节车可同时工作，操纵节即可给非操纵节供电。

3、备注：本供电办法只能维持10分钟，且90分钟内只能激活1次，需要再次激活时，必须断合CCU，因此在临时供电情况下，亏电节在电压达到定压时，应立即转入正常模式。

二、运行中机车出现主逆封锁、牵引无流及提示TCU故障的应急处理办法：当机车出现牵引封锁时，首先看机车显示屏故障栏提示，同时按压显示屏上“牵引失效”一栏，看哪条变白即为造成牵引封锁的原因。

1、由于原边电流超过允许范围（320A），回流电流（290A—350A）与原边电流差值超过定值（30A）引起的主逆封锁、主断跳闸的故障处理方法。

①、由于原边电流超过允许范围（320A）引起的主逆封锁：a、当机车运行时，通过监控主变原边电流的数值，可以防止因原边电流过高超过允许值（320A）而引起的封锁，当机车电流接近限值（320A）时，司机可通过调节机车牵引力降低原边电流来消除主逆封锁。

b 、当由于TCU软件发出错误指令引起的原边电流过高产生的主逆封锁，可以通过复位TCU1、TCU2来实现。

②、如果因接地电流与原边电流的限值（30A）超限时，引起的主逆封锁，可通过调节机车操纵方式，或断TCU复位后来判断故障。

2、由于牵引电机过热引起的主逆封锁、主断跳闸的故障处理办法。

和谐型电力机车无火回送制动机处理流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

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和谐D3型电力机车故障应急处理办法和谐D3型电力机车故障应急处理办法一、双班值乘条件下故障应急处理1、受电弓故障的处理办法（1）检查升弓气路风压是否高于600Kpa。

如低于此值应按压一下辅压机按钮SB95（在控制电器柜上），使用辅助压缩机泵风，当风压达到735Kpa时，辅助压缩机自动停打。

（2）检查控制电器柜上的各种电器开关位置，应置于正常位置。

如有跳开现象，请检查确认后，重新闭合开关。

（3）换弓升弓试验。

（4）若机车运行中自动降弓，停车确认受电弓损坏程度，记录刮弓的地点。

通过低压电器柜上的开关SA96，控制隔离开关QS1或QS2隔离损坏的受电弓。

可以换弓继续运行。

若刮弓导致受电弓破损严重，需要登车顶作业，请求停电，参照执行机安函[2006]135号文件内容，做好必要的安全防护。

（5）若故障在乘务员接乘时出现，检查管路柜内蓝色钥匙，应处于竖直位，即开放状态。

（6）故障在接乘时出现，可以使用正常的受电弓运行，也可以按照下面的步骤查找故障受电弓的问题：①检查升弓塞门U98，应置于打开位置（顺位开通）；②主断控制器，将其上面的开关置于“停用”位置，如能升起弓，说明主断控制器故障。

2、主断合不上的故障处理办法（1）检查气压正常，不低于于650Kpa。

（保证风压继电器KP58闭合）（2）检查司控器主手柄处于“0”位。

（3）检查两端司机室操纵台上的紧急制动按钮，应该在弹起位。

（4）半自动过分相按钮在正常弹起位。

（5）过分相后合不上主断，关闭全自动过分相装置。

（6）若故障在接乘时发生，检查各相应的塞门开关。

检查主断气路塞门U94置开启位（顺位开通）。

检查CI试验开关SA75置“正常”位。

3、提牵引主手柄，无牵引力的故障处理办法（1）确认各风机启动完毕（换向后，风机启动）。

（2）确认停车制动在缓解位，制动缸压力小于150kpa时操纵台停车制动红色指示灯应熄灭。

（3）确认制动系统CCB-II显示幕不显示动力切除状态。

附件:和谐型机车故障应急处理办法及停放制动操作流程一、担当专（特）运发生故障时的应急处理（一）两台HXD1C机车或两台HXD3型机车担任专（特）运任务时（其中HXD1C机车必须安排两台克诺尔型制动机的机车，扣车整治时必须恢复两台机车连接端的总风管，值乘机班出库前将风管连接并开放折角塞门和防撞塞门），如运行中本务机车发生故障且两台空气压缩机不能工作但制动机作用正常时，迅速通知重联机车在制动显示屏设置为单机模式，维持重联机车牵引加载、本务机车制动操作运行。

仅是本务机车两台空气压缩机不能工作但制动机作用正常时，重联机车在制动显示屏设置为单机模式后，仍维持本务机车牵引、制动操作。

（二）两台HXD3C型机车重联、一台HXD3C型机车与一台DF4D机车重联、一台HXD3C型机车与一台SS7C、SS8或SS9机车重联运行，运行中本务机车发生故障且两台空气压缩机不能工作但制动机作用正常时，迅速通知重联机车加载维持运行，同时前、后机车做如下处理：1. 将本务机车重联端供风管供风塞门关闭，旁通塞门打开；2.若重联机车为HXD3C型机车，将重联机车制动屏设置为单机模式，联挂端供风管“客车塞门”关闭（与风管呈垂直位置），旁通的截断塞门打开（与风管呈垂直位置）；3.若重联机车为SS7C、SS8或SS9机车，将重联机车大闸置重联位，小闸至运转位,中继阀列车管115塞门置关闭位，分配阀156塞门置开放位，重联端供风管供风塞门关闭，旁通塞门打开；4.若重联机车为DF4D机车, 将重联机车大闸置手把取出位，小闸至运转位，重联端供风管供风塞门关闭，旁通塞门打开。

在完成以上操作步骤后，观察确认重联机车能向本务机车总风缸供风正常后，维持重联机车牵引加载，本务机车制动操作运行。

仅是本务机车空气两台压缩机不能工作时，重联机车在制动显示屏设置为单机模式后，仍维持本务机车牵引、制动操作。

SS7C、SS8、SS9型机车担当本务因故障造成大闸无法正常使用时，可在以上处理基础上再改小闸转空气位操纵。

HXD2无火回送操作步骤◆1) 设置无火回送模式时，需确认打上
铁楔。

◆2) 将两端司机室大闸推至重联位，小
闸推至全制位，然后切除制动系统电源（110VDC电源）
◆3) 确认一次缓解塞门RB(IS)RA在一
次缓解位。

◆4) 将两端的制动柜RB－MV无火塞
门切换至隔离位
◆5) 将两端的制动缸隔离塞门
RB(IS)CF1（1转向架）和RB(IS)CF2（2转向架）切换至隔离状态，等待30s使制动缸内气压排空。

◆6) 将两端的停放制动转换塞门
RB(IS)FS切换至隔离状态，等待30s 使停放缸内气压排空。

◆7) 手动缓解每个轴的停放制动: 将
手动缓解手柄往回拉到最大位置，并在此位置保持3秒后松开。

这样才可
以使停放缸内部的机械机构有足够的时间复位，实现停放制动的完全缓解。

操作完成后，需确认闸瓦完全离开车轮。

◆8) 将两端的制动缸隔离塞门
RB(IS)CF1（1转向架）和RB(IS)CF2（2转向架）恢复到正常状态。

◆9) 将无火车和主控机车通过列车管连接，在主控机车上通过大闸施加制动和缓解，确认无火车同时随着主控机车制动和缓解。

HXD1C机车无动力回送的处理1、无火回送机车连挂在本务机车后需作下列处理：⑴司机控制器在零位，单独制动阀置“运行”位，自阀置重联位；⑵将电空制动控制系统及蓄电池断电；⑶确保列车管、总风管、平均管的各端部软管均连接，并开放列车管、总风管、平均管塞门；⑷将制动柜EPCU的ERCP模块上的无火回送塞门转入到“无动力回送”位。

⑸关闭制动柜“停放制动（弹停）”塞门，走行部手动拉环缓解停放制动（机车的弹停制动缸共四个分别在1、3轴司机侧和4、6轴司机侧）；⑹机车连挂妥当后，本务机车对列车进行制动机试验时，必须认真确认回送机车的制动与缓解状态是否正常。

如有异常立即检查。

2.无火回送机车连挂在车辆后需作下列处理：（步骤按第1条的处理，因前部车辆没有平均管及总风管，以下是增加的步骤）（1）排放辅助风缸压缩空气，将总风缸空气压力排放至200KPa；（2）关闭10塞门，打开平均管塞门；（3）缓慢开放列车管塞门，防止产生紧急制动。

总风缸被列车管充风（15～20分钟）到约250Kpa，确保列车管与车辆连接；注意：在使用停放制动缓解按钮后，停放制动的制动指示器显示为红色。

他们将在下一次气动缓解后正确复位；HXD1C机车无动力回送的处理1、无火回送机车连挂在本务机车后需作下列处理：⑴司机控制器在零位，单独制动阀置“运行”位，自阀置重联位；⑵将电空制动控制系统及蓄电池断电；⑶确保列车管、总风管、平均管的各端部软管均连接，并开放列车管、总风管、平均管塞门；⑷将制动柜EPCU的ERCP模块上的无火回送塞门转入到“无动力回送”位。

⑸关闭制动柜“停放制动（弹停）”塞门，走行部手动拉环缓解停放制动（机车的弹停制动缸共四个分别在1、3轴司机侧和4、6轴司机侧）；⑹机车连挂妥当后，本务机车对列车进行制动机试验时，必须认真确认回送机车的制动与缓解状态是否正常。

如有异常立即检查。

2.无火回送机车连挂在车辆后需作下列处理：（步骤按第1条的处理，因前部车辆没有平均管及总风管，以下是增加的步骤）（1）排放辅助风缸压缩空气，将总风缸空气压力排放至200KPa；（2）关闭10塞门，打开平均管塞门；（3）缓慢开放列车管塞门，防止产生紧急制动。

CRH2型动车组无火回送作业办法本办法仅适用于第六次大提速拉通检查和牵引试验期间，机车与动车组直接联挂，且时间不超过2小时的无火回送及调车作业。

一、无火回送对牵引机车的要求动车组无火回送采用机车牵引，通过过渡车钩和列车管与动车组联挂，机车列车管风压600Kpa。

列车牵引制动操纵方式和要求与既有车一致。

二、无火回送限制条件无火回送限速120Km/h，调车作业时按现行限速要求执行。

回送及调车不得通过半径小于200m曲线，不得侧向通过小于9号道岔，不得通过高站台（1.1米及以上）线路。

三、动车组与机车联挂前的准备1、动车组司机作业步骤（1）操纵动车组停车。

（2）确认动车组总风缸压力在600Kpa以上。

（3）进行动车组制动系统试验：将制动手柄移置“快速”位，确认制动缸压力大于480Kpa；制动手柄移置“B7”位，确认制动缸压力大于330Kpa；制动手柄移置“运行”位，确认制动缸压力、0Kpa；制动手柄移置“B7”位，保持动车组制动状态。

（4）断开主断路器，降下受电弓（无网区段，受电弓处于降下状态时，无此步操作）。

（5）确认动车组蓄电池的电压在77V以上。

电压不足时，动车组司机升弓充电。

动车组停留线路无充电条件时，动车组司机通知随车检修人员，由随车检修人员通知调车指挥人，限速5Km/h回送。

（6）操作“联挂准备”开关打开头车的前端罩盖。

如果无法正常打开，可以使用列车分合控制盘内的开关来打开头车罩盖。

（7）接通制动指令转换器的电源（将司机室后面板“救援转换装置”断路器闭合）。

（8）确认制动指令转换器的设定正确。

（9）通知随车检修人员准备工作完毕。

2.随车检修人员作业步骤（1）下车目视确认动车组两受电弓均处于降下状态。

（2）确认头车罩盖打开状态，检查密接式车钩、电气连接器状态良好，确认救援、救援旁通阀门正位。

（3）将过渡车钩安装在头车的密接车钩上，确认锁销相互咬合状况。

（4）安装制动（BP）软管。

（5）通知机车司机、动车组司机，准备工作完毕。

CRH1型动车组救援回送操作一、动车组救援回送概述1.动车组自身不能运行，就需要救援回送。

救援回送可由另一列动车组或机车来实施。

根据救援车辆和被救援车辆配置的不同，救援回送也存在差异。

2.救援回送方式分为两种：(1)机车救援回送8节车的动车组。

(2)8节车的动车组救援回送8节车动车组。

二、救援回送联挂方式的选择被救援回送车辆与救援回送车辆之间的联挂有三种不同方式。

(1)机车救援回送(牵引)动车组使用紧急车钩联挂。

(2)机车救援回送(牵引)动车组使用重载车钩适配器联挂。

(3)CRHl救援回送(牵引)动车组使用自动车钩联挂。

三、动车组救援回送期间的速度限制1.依据救援回送的车辆、车钩类型和被救援车辆制动能力，对救援回送速度加以限制。

2.当被救援列车组为死车状态时，无辅助电源可用，无制动器可用，蓄电池已放电时，无论使用何种救援回送车辆，速度都是40km/h。

3.当被救援回送动车组有制动能力和辅助电源可用或蓄电池能量充足时，当使用紧急车钩由机车进行牵引回送时，速度为120km/h。

4.由动车组进行救援回送时，速度为140km/h。

5.当使用重载车钩适配器由机车进行牵引回送时，速度为200km/h。

四、动车组救援回送期间的辅助电源控制原理1.如果没有辅助电源可用，动车组的辅助功能由蓄电池系统供电。

蓄电池的设计容量可提供列车静止期间的2h用电，以及在负荷减少状态下(只运行救援回送所需要的功能)额外3h的用电。

2.辅助电源对列车供电时，可以对蓄电池进行充电，因此也能为列车上的辅助功能供电，使其在整个救援回送期间保持活车状态。

3.通过两种方式，对被救援车辆进行辅助供电：(1)通过一条连接在救援车辆和被救援车辆之间的外接供电电缆供电。

(2)在动车组救援回送动车组的情况下，通过外接辅助输入连接线将救援车辆的后端和被救援车辆的前端连接起来。

(3)在机车救援回送动车组的情况下，将机车的输出插座和被救援回送动车组前端的外接辅助输入连接线连接起来。

电力机车制动系统故障类型及处理方案分析摘要：当前电力机车的应用比较广泛，其中制动系统是运行的保障，也是重要的部件。

在实际运行过程中，如果制定系统出现故障，就会导致机车的运行不稳定，所以要对这些影响制动因素，进行充分的研究和分析，才能确保其安全运行。

电力机车的制定系统故障，会受到一些因素的影响，所以要将这些故障进行判断，才可以有针对性地解决这些故障问题。

关键词：电力机车；制动系统；故障类型；处理方案电力机车的制动系统，是机车运行关键的部件，制动系统可能会受到机械损伤，还有可能受到电气损伤，也可能是因为维护保养方面因素，导致制动系统出现故障。

这些因素都会影响制动系统，并给制动系统带来一定程度的损伤，给电力机车的正常运行带来严重影响。

所以应当对制动系统的故障，以及故障类型进行充分分析，根据不同情况制定出解决方案，确保电力机车的运行稳定。

1制动系统概述1.1制动结构分析在一般情况下，比较常见的电力机车制定系统，主要包含五个部分。

第一部分，是空压机和相关的辅助设备。

这个部分包含了空压机组和止回阀，还有安全阀和空气压缩机等设备，这些设备是电力机车的主要制动系统，并且可以起到非常关键的作用。

第二部分，是自动制动阀。

这部分主要是由阀体和管座，手柄和凸轮以及放风阀构成，这是全车的制动系统，有缓解和保压的作用。

第三部分，是中继阀。

主要是由管座还有双阀口式的中继阀构成，还包括总风遮断阀，这些部件对机车的管压力变化，可以起到调整作用，同时也可以完成制动缓解。

第四部分。

是司机制动阀。

主要指的是安装在司机室，应用于紧急状态下的制动装置，这是非常关键的部分。

司机制动阀从制动控制单元中，可以接收到输入信号，并且调整了压力信号。

在具体操作的过程中，制动阀会发出相应的信号，并通过制动控制单元，来实现对制动阀的控制，从而改变相关的制动压力。

第五部分，是作用阀。

这是电力机车的制动辅助装置，电力机车在运行的过程中，由于受到相应的控制，实现对制动缸内气压的调整，起到了制动缓解效果。

和谐电1型机车无火回送
第一步：两节车大、小闸均放运转位，确认两节机车制动缸压力均为零。

第二步：断开两节车蓄电池电源开关（司机室后墙柜上31—S01）。

第三步：关闭两节机车的总风缸A10塞门。

开放两节车总风缸排水塞门A12，将总风缸风压排至150Kpa
以下（看司机室总风缸表）后关闭排水塞门。

第四步：将两节车钥匙箱U60的控制杆扳至“OFF ”位。

第五步：关闭两节车防睡装置S30模块上的
.01塞门。

第六步：关闭两节车停放制动B40模块上的.06塞门。

第七步：将两节车制动柜
EPCU 上的无火旋塞调至“无火”位。

第八步：开放机车两端的平均管塞门及防撞塞门，确认两节机车制动缸压力均为零。

第九步：使用拉环缓解各轴的停放制动。

（全车8个）
第十步：无火回送机车只接列车管，其它各管均不连接。

要求：遇处理机车无火回送，必须电话汇报段信息室及大西咨询室。

大闸 小闸
蓄电池电源
开关
A12
A10
U60控制杆 S30 .01
B40 .06 无火旋塞
平均管塞门 防撞塞门 停放制动 缓解拉环。