下载文档原格式
任务一ECU电源电路检修发动机ECU是发动机电控系统的核心，ECU电源电路是保证ECU是否能正常工作的前提。
它的故障一般会导致整个发动机电控系工作瘫痪，并且无发动机故障代码输出。
发动机无初始燃烧故障首先表现的是发动机无任何着火征兆，我们首先判断的应该是有电路故障，如果无发动机故障代码OR发动机故障等点亮，此时应该优先利用万用表等仪器检查ECU电源电路，判断出是否是保险丝、继电器、线路链接等方面有问题，并进行修复。
1、发动机ECU电源电路的形式。
2、发动机ECU电源电路的检测。
一、ECU电源电路的类型识别1、ECU电源的作用①提供ECU工作电源，使ECU正常工作。
②当收到冲击电流电压时，对ECU 进行保护。
2、ECU电源的结构发动机ECU电源的构成在不同生产厂家据其控制功能有不同的形式，但都包括蓄电池、继电器、保险、点火开关三个基本元件。
根据其控制方式不同可分为点火开关直接控制式和发动机ECU控制式。
1）点火开关直接控制式点火开关直接控制式ECU电源电路如图所示为点火开关直接控制式ECU电源电路，从图可看出，ECU电源输入有三个端子：BATT、+B、+B1。
其中BA TT是常设电源端子，其作用是给ECU存储器提供电源，保证数据在发动机停机时不会丢失，其不受任何控制，只要连接良好和主保险、EFI保险正常就能提供电源；+B、+B1是工作电源端子，提供ECU正常工作时的电源，其受控于点火开关。
当点火开关置于ON位置时，蓄电池通过点火开关向EFI主继电器供电，EFI主继电器供电触点闭合，蓄电池经主保险、EFI保险、EFI主继电器供电触点向+B、+B1供电。
E1为ECU搭铁。
2）发动机ECU控制式发动机ECU控制式CEU电源电路如图所示为发动机ECU控制式CEU电源电路，是现代汽车普遍的ECU电源控制方式。
其供电方式是：①常设电源端子BATT供电：②+B端子供电：ECU的IGSW端子控制ECU内部继电器通过BATT端子向M-REL端子供电。
任务工单专业课程：汽车车身电控技术学习情境：电动车窗、座椅及后视镜检修班级编号 6指导老师姓名组别成绩学号日期情境描述针对汽车电动车窗、座椅及后视镜系统故障，要求按照六步法（资讯、决策、计划、实施、检查、评估），紧密结合汽车制造及汽车维修企业实际过程诊断排除故障，在此过程中学习相关理论知识和检测诊断仪器的正确使用方法。
一、资讯1．明确工作任务2．咨询情况3．完成知识准备内容阅读相关学生手册内容，并完成以下题目：填空题：1．电动车窗系统主要由、、、等组成。
2．车窗升降器是调整车窗玻璃开度大小的专用部件，按传动机构的结构可分为、、等。
3．为满足不同车型和配置的要求，制造厂已制造出具备、、、、、、等功能的电动座椅。
4．电动座椅调节功能能为人体的、、和等提供最佳位置，根据需要可以有不同组合方式。
5．智能防眩后视镜可以根据自动地调整，有效避免眩光反应。
判断题：1．电动机一般采用双向转动的永磁电动机，通过控制电流方向使其正反转实现车窗的升或降。
（）2．一般都装有两套控制开关，车窗驱动电动机可分别由总开关和分开关控制。
（）3．电动机的数量取决于电动座椅的类型，通常两向移动装2个电动机。
（）4．主动式头枕系统（AKS）是指在车前部受到撞击时，该头枕会向前移动并能避免肩部与头部产生相对加速度，从而降低颈椎在撞车中受到伤害的危险。
（）5．当电动后视镜出现故障时，首先检查熔断丝、电路连接和搭铁情况，若仍不能排除故障，则应检查开关和电动机是否良好。
（）单选题：1．下列关于电动门窗控制电路的叙述，说法错误的是（）。
A．断路器在电动机负荷过小时能起到切断电源的作用B．具有车窗防夹功能时，车窗升降器驱动系统设有霍尔传感器，用于监控车窗升降电机轴的旋转速度C．电动机不搭铁的控制电路是指电动机不直接搭铁，其搭铁受开关控制D．电动机搭铁控制电路的电动机一端直接搭铁，而电动机有两组磁场绕组2．下列关于桑塔纳2000轿车电动门窗系统的叙述，说法错误的是（）。
第一某些绪论21世纪是以科技为主导时代，汽车产业亦是紧随电子科技发展进程。
传感技术及电子控制系统，则更快增进了汽车智能化发展。
汽车技术发展是人类文明史见证之一。
在汽车数量日益增长今天，汽车制造业以及购买者首要关注就是汽车安全问题。
本文在电子控制技术与汽车制造业结合发展基本上，详细讨论了研究汽车电子控制系统检修办法理论价值与重要现实意义。
本文简朴概括汽车电子控制系统核心内容，并列举了实际操作中面对汽车故障一系列解决方案及办法。
第二某些汽车电子控制系统基本构造汽车电子控制系统是由传感器(传感元件)与开关信号、电控单元ECU (Electronic Control Unit)和执行器(执行元件)三某些构成，这是电子控制系统共同特点。
汽车电子控制单元(ECU)中枢电路元件即微型计算机。
微机重要由中央解决器（CPU），用于存储程序和数据内存储器，输入\输出（I/O）接口和系统总线构成。
咱们可以将汽车微机控制系统功能分为七大类，重要涉及发动机控制、变速器控制、行驶与制动转向控制、安全保证及仪表警报、电源系统、舒服性和娱乐通讯。
其中发动机控制系统无论总控制目的还是所需采集参数数据都是最为复杂。
每一种控制系统可以由各自ECU单独控制，也可几种系统组合起来共用一种ECU实行控制。
不同车型其组合形式和控制功能分派也不尽相似。
有车型将发动机和自动变速器共用一种ECU；虽然大多数车型点火控制和怠速控制由发动机ECU来完毕，但也有车型将定速、怠速、加速控制由行驶、制动转向控制系统ECU 完毕，或者单独由一种独立ECU来实行控制。
从当前发展趋势看，汽车微机控制系统将会以更迅速度向小型化、集成化、集中化方向发展。
所谓集中，是指车用ECU控制功能会越来越增大，使一辆车ECU数量越来越少。
依照关于文献简介，德国BOSCH公司已经在着手研制综合汽车微机管理系统，下世纪初将有由一种微机芯片对汽车所有参数、所有辅助装置进行全方位综合协调控制和管理新型汽车投放市场。
[转] 汽车搭铁线故障的检修及维修技巧当代汽车上采用蓄电池与车身的金属部分连接．因此汽车上的负极导线通常称为搭铁线。
搭铁线在汽车电路中起着重要的作用，因此铁线状态的好坏是汽车电器工作好坏的关键。
在汽车修理工作中．查找搭铁不良故障，一般都要耗费大量的时间进行诊断在这里就介绍一下汽车搭铁的作用及常见故障的分析与诊断方法。
一．汽车搭铁线的类型及作用1．主搭铁线在汽车上，搭铁线是构成电路回路的一部分，但有时候会发现大量的用电器就靠仅有的1或2根搭铁线来传递电流，这是因为对于电子线路．很多是数字信号及高精度的模拟信号电路．如果搭铁线有接触不良故障时．就相当于在电路中串联了一个电阻一样．就有可能会使高精度信号失准，因此，只有非常良好的搭铁线才能达到要求，所以在很多含有电子设备的线路中．有意识地装了少量群常好的搭铁线(即主搭铁线)．并且在搭铁的两端还使用了特殊形状的搭铁连线端子、垫片和紧固螺钉，对部件的线路也给予了特殊的考虑。
主搭铁线如果出现故障将影响很多线路．而不只是一条线路工作不正常．因此维修人员在故障诊断时必须考虑主搭铁线故障，以免不必要地更换电器元件。
2．备用搭铁线备用搭铁线是指已经有了主搭铁线的同一电路中第2条甚至第3条搭铁线，这还可以改善某些既有复杂电子设备部件的搭铁状况，也就是说．如果没有这一条：看似多余的备用搭铁线虽然主搭铁线能勉强工作．但电路的性能就会退化或者不稳定。
3．防静电搭铁线对汽车方面的静电而言，它的危害主要有两个方面：一是对汽车上较精密的电子及无线电设备：二是汽车驾驶员及乘员。
为了减小汽车静电的危害．在汽车上装了很多防静电搭铁线来解决这一问题。
常见的防静电搭铁线主要安装在以下部位。
(1)由于车轮产生大量静电．因此一些汽车甚至在燃油系统的周围加装防静电措铁线。
在这一部位的防静电措铁线．如果不注意查找会看不见它。
(2)汽车乘员的袖口附近，衣物及座椅等处都会产生静电．因此在底座内安装防静电措铁线，人们可能也会看不见。
《汽车发动机电控系统检修》课程标准一、课程描述（一）课程性质本课程是汽车运用与维修专业课程。
通过本课程的学习,使学生掌握发动机电控各系统的组成和工作原理；培养学生检修发动机电控系统的能力；使学生能适应现代汽车维修的工作要求。
它要以《汽车电气检修》课程和《汽车发动机机械部分检修》课程的学习为基础, 也是进一步学习《汽车发动机电控系统检修》课程的基础。
（二）设计思路本课程是依据“汽车运用与维修专业工作任务与职业能力分析表”中的发动机修理工作项目设置的。
随着电子技术的发展, 电子技术在汽车上的应用越来越广泛, 传统的发动机检修已不能满足现代汽车修理工的要求, 为此而设置这门课。
本课程是根据任务引领型的项目活动要求, 从原《电控发动机构造与检修》课程中分流出来的一门课, 原来的课程内容比较多, 既要学习主要部件的检修, 又要学习各系统的检修, 课时又比较少, 再加上设备有限, 学生学习比较困难, 不容易掌握, 学校根据实际情况, 将一门《电控发动机构造与检修》课分解成《发动机电控系统检修》和《电控发动机检修》两门课, 本课程的侧重点是发动机电控系统的检修, 主要是电控系统中主要部件的检修。
课程内容的编排和组织是以企业需求、学生的认知规律、多年的教学积累为依据确定的。
立足于实际能力培养, 对课程内容的选择标准作了根本性改革, 打破以知识传授为主要特征的传统学科课程模式, 转变为以工作任务为中心组织课程内容, 并让学生在完成具体项目的过程中学会完成相应工作任务, 并构建相关理论知识, 发展职业能力。
经过汽车行业专家深入、细致、系统的分析, 本课程最终确定了以下工作4个学习项目: 燃油燃供给系统的检修、进气供给系统检修、电子控制系统检修、电控点火系统检修。
这些学习项目是以发动机电控系统的工作过程为线索来设计的, 同时, 4个学习项目对应汽车维修企业中的机电维修工的工作。
课程内容突出对学生职业能力的训练, 理论知识的选取紧紧围绕工作任务完成的需要来进行, 并融合了相关职业资格证书对知识、技能和态度的要求。
单元考试试卷一、选择题（将正确答案前的字母填入横线上，每题3分，共60分）1. 液力变矩器的锁止电磁阀的作用是当车速升到一定值后，控制油液能把________锁为一体。
A：泵轮和导轮B：泵轮和涡轮C：泵轮和单向离合器D：涡轮和导轮2. 在自动变速器中，换档是由________来控制的。
A：发动机进气真空信号B：换档开关式电磁阀C：换档步进式电磁阀D：发动机转速信号3. 液控自动变速器利用________反映发动机的功率。
A：真空调节器B：节气门油压阀C：节气门位置传感器D：发动机转速传感器4. 在电控自动变速器的控制系统中，使用最广泛的、反映发动机负荷的传感器是_______ _。
A：发动机转速传感器B：节气门位置传感器C：进气流量计D：进气歧管绝对压力传感器5. 自动变速器的控制系统中，为减少锁止离合器操作的冲击，提高乘坐舒适性，其对电磁阀的要求是________。
A：利用超速档换档阀的超速特性B：采用开关电磁阀C：不能使用线性式电磁阀D：使用脉冲宽度可调式电磁阀6. 检查自动变速器电磁阀时，用电压表并接在电磁阀正极接座与变速器壳两端检测电压正常，但电流比标准值小，这说明________。
A：电磁阀工作正常B：电磁阀阀芯被卡C：电磁阀已经老化应予更换D：电磁阀搭铁不良7. 造成自动变速器换档延迟故障，下述哪个原因最可能会造成？________。
A：换档电磁阀线圈开路B：节气门位置传感器信号不良C：换档电磁阀阀芯卡滞D：液压系统的主油压偏高8. 当将电控自动变速器上的电磁阀插头拔下时，车辆________。
A：仍可手动换档B：发动机能起动，但车辆档位固定了C：不能起动发动机D：R档变成第一档，产生最大的起动转矩9. 在检查已使用的自动变速器的离合器盘片时，如果摩擦片________，就必须更换这片摩擦盘片。
A：印记尚存在B：干燥并有拉痕C：保存有油液D：厚度符合、盘片偏黄10. 在安装自动变速器的离合器时，离合器盘片应该________。
情景四综合故障诊断与修复单元4.1 捷达SDI柴油车故障诊断与检修4.1.1.正常行驶发动机突然熄火辆柴油捷达（采用VE-EDC型电控轴向柱塞式分配泵）SDI（自然吸气式直接喷射）在正常行驶中，突然熄火，再次启动无启动征兆。
首先使用KTS650 检查发动机控制系统，有6 个故障码储存（很多可能是人为造成的），记录后清除，再次检查，系统显示一切正常。
连接FSA450对曲轴位置传感器进行测试，启动时得到的波形与正常的相同车型对比，波形正常。
启动时，观察到该车的节气门始终是处于全开状态，而正常的应该节气门在打开点火开关时处于全开位置；启动后怠速时处于关闭的状态。
喷入启动液，发动机可以着车，但接着就熄火。
利用KTS650对系统进行执行元件的主动测试，测试结束后再次读取故障码，发现出现了一个故障码，是进气翻板控制阀对地短/断路，且该故障码无法清除。
拆下进气翻板控制阀插头，发现插头中一个接脚已经氧化锈蚀。
对该插头进行处理，把故障码清除。
重新启动发动机，发动机正常启动。
对该车进行路试，感觉车辆运行基本正常。
读取故障码，出现了一个44F8 的故障码，内容是喷油正时起始控制差异，且该故障码清除后一着车会再次出现。
进入系统基本设定功能，按照提示，进行喷射正时基本设定，此时的“喷射开始”学习 KW（曲轴转角）值为13.8°。
然后读取数据流，发现在原地连续急加速时，节气门执行器开度值可以达到72%（与汽油电控发动机的节气门开度表述相反，对于柴油喷射汽车，开度值越大，节气门实际打开角度越小）。
此时节气门处于关闭位置，但在2~3s后，可以观察到节气门突然又打开，数据流显示此时的节气门执行器开度值达到4%。
反复踩下油门踏板几次，情况都一样。
而正常车怠速时，节气门执行器开度值的大小始终为72%。
根据存在的喷油正时起始控制差异故障码，一般认为造成节气门开度不正常的原因应该是分配泵调整不当所致。
结合在前面进行喷射正时设定时测得的“喷射开始”KW值为13.8°，决定调整喷射正时。
