桥梁基础石方开挖精确控制爆破技术

路基桥梁爆破施工技术方案一、总体施工方法及工艺本工程爆破采用松动、光面微差爆破，微差爆破采取孔内延时、排间微差，按预定起爆顺序起爆，起爆网路采用非电导爆系统，环形闭合网络。

浅孔、深孔爆破装药结构为耦合装药，光面爆破装药结构为非耦合装药；爆破方法具有降低爆破地震效应、降低大块率，提高填筑用石渣质量。

不论采取何种爆破方法，在正式实施前均应根据初步设计参数进行试爆，根据结果修正爆破参数，然后在每次正常爆破后根据检测的情况适时调整爆破参数，为下一循环爆破提供理想的参数。

1、施工工艺流程（见图1）2、施工关键环节控制2.1布孔炮孔标定必须按照设计好的爆破参数准确地在爆破体上进行标识，不能随意变动设计位置。

布孔前应先清除爆破体表面积土和破碎层，根据施工测量确定的边坡线，从边坡光爆孔开始标定，然后进行其他孔位的布置，布孔完成后，应认真进行校核，实际的最小抵抗线应与设计的最小抵抗线基本相符。

2.2钻孔在钻孔过程中，应严格控制钻孔的方向、角度和深度，特别是边坡光爆孔的倾斜度应严格符合设计要求。

孔眼钻进时应留意地质的变化情况，并做好记录，遇到夹层或与表面石质有明显差异时，应及时同技术人员进行研究处理，调整孔位及孔网参数。

钻孔完成后，及时清理孔口的浮碴，清孔直接采用胶管向孔内吹气，吹净后，应检查炮孔有无堵孔、卡孔现象，以及炮孔的间距、眼深、倾斜度是否与设计相符，若和设计相差较多，应对参数适当调整，如果可能影响爆破效果或危及安全生产，应重新钻孔。

先行钻好的炮孔，用编织袋将孔口塞紧，防止杂物堵塞炮孔。

2.3装药装药前，要仔细检查炮孔情况，清除孔内积水、杂物。

装药过程中应严格控制药量，把炸药按每孔的设计药量分好，边装药边测量，以确保线装药密度符合要求。

为确保能完全起爆，起爆体应置于炮孔底部并反向装药。

2.4孔口堵塞堵塞物用粘土和细砂拌和，其粒度不大于30mm，含水量15％～20％（一般以手握紧能使之成型，松手后不散开，且手上不沾水迹为准）。

XX岸桥台基础爆破施工专项方案编制：审核：批准：XX建设工程有限公司XX市XX桥原址抬高复原重建工程第一章编制依据。

1.1 施工图纸。

1.2 工程现场实际情况。

1.3 工程施工组织设计。

1.4 相关施工规范《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60－2004)。

《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ D36-2007）。

《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041－2000)。

《爆破安全规程》（GB6722—2003）第二章工程概况2.1 工程名称：XX市XX桥原址抬高复原重建工程中应急抢救性拆除、搬运、复原重建工程2.2 工程地点：XX市古城区东约50公里的七河乡下金安村与XX县大安乡梓里之间的金沙江上（北纬26 o 47'069"，东经100o 23'332"），海拔约1301.20米。

第三章施工准备3.1 施工人员，首先必须认真熟悉本工程图纸，按设计要求规范为原则，认真仔细组织编制各项安全生产施工组织设计，做好安全技术交底工作，提供安全生产合理化建议，各项安全生产施工组织设计编制必须与施工速度同步进行，落实好各项安全生产班组，根据现场情况，确定各工程所需人数，所需安全设施、机械设备，确保安全生产及工程顺利进行。

3.2 本工程共有石方开挖650 m3，使用炸药、雷管较少，需要爆破时直接从爆破公司运至施工现场3.3 人员培训教育爆破人员采用从具备资质的爆破公司聘请。

3.4 对现场管理人员及爆破相关人员进行安全教育，作好相关记录，使从业人员掌握自己岗位的安全规定，操作规程、规范。

第四章爆破方案选择本工程爆破作业为连续高强度生产、工期紧、安全问题突出、环境保护要求高。

要求施工组织严密、计划周全、爆破技术先进、人员设备充裕，确保工程任务按期完成。

根据爆破工程量要求，综合考虑爆区地形、地质、环境条件、设备和技术条件，主要采用浅孔分层爆破法施工，本方案是针对该工程中的土石方挖运、爆破而编制的。

K34+259歹阳河大桥明挖基础及桩基础石方爆破施工方案歹阳河大桥0号、1号、3号飞号墩（台）基础釆用明挖基础，2号、6号、7号采用嵌岩基础，8号、9号墩台先明挖后为桩基基础，基础处除地表覆盖约米厚的表土外，以下分别为灰岩和白云岩，质地坚硬，整体性好。

采取浅眼爆破进行石方开挖。

工程名称：歹阳河大桥施工里程：黄织铁路K34+〜K34+一、工程概况1、环境：歹阳河大桥上跨歹阳河，桥位附近无铁路线，爆破地点500m范围内无村庄及建筑物。

2、工程数量：爆破地质岩层主要灰岩和白云岩，质地坚硬，整体性好,明挖及嵌岩基坑爆破数量为19000m3,桩基础为462 m3。

二、爆破方法开挖时釆用全断面爆破破碎开挖并按1：的坡比收坡，形成的坑壁要清除破碎、松动块石和岩面。

嵌岩基础基坑挖至基顶以下时必须采用小爆破碎裂法施工，严格控制药量，并在坑底沿四周钻设一排密集的防裂孔保护坑壁，防止震裂、松动基坑周壁基岩，基坑开挖应沿桥轴分左右两个作业区域交替进行施工。

每个区域均采用硝镀炸药与电雷管爆破，起爆方式釆用微差毫秒雷管导爆。

（一）孔眼的布设及钻眼：0#、1#、2札9#号墩台基础尺寸较小，只作一个爆破作业区，3#、4#、5#、6#、7#、8#墩台基础尺寸较大，沿桥轴分左右两个爆破作业区。

孔眼布设分两种方式，非嵌岩部分基坑开挖采用主补眼及掏槽眼的形式进行布设，嵌岩部分基坑开挖釆用主补眼、掏槽眼及预裂孔的形式进行布设。

K掏槽眼布设：掏槽方式采用斜眼掏槽，爆眼数量为6个，爆眼间距a为50^60cm,爆眼排距b为25cin,钻眼角度为70~75。

，斜度比h掏槽眼布设如下图:2、主爆破孔:(1)钻孔形式：采用垂直钻孔。

(2)布孔方式：釆用梅花形式钻孔。

(3)孔布参数:①最小抵抗线w= (~) Ho②炮孔间距沪~ W(4)单孔药量Q按下式计算:Q=qabH式中：q——岩石的单位炸药消耗量，kg/m3,取m3,经试爆后调整。

H——孔深，m,取H=1〜l・5nu(5)孔眼堵塞：按(〜)W考虑堵塞长度，按钻孔实际装药量计算。

路桥爆破工程施工技术方案本项目石方开挖量较大，风化石和软石挖方采用挖掘机挖装，自卸汽车运输；硬质石方开挖采用爆破方法，挖掘机挖装自卸汽车运输。

严格按照设计和规范要求组织爆破施工。

由于挖方路基边坡高度每节10m，坡率自下而上1:0.5,1：0.75，1：1，每节边坡间设置2m宽碎落台，为减少对边坡的挠动，保证路基开挖成型质量，并结合自由设备及人员优势，在路堑石方开挖爆破过程中，必须最大限度地降低爆破振动对路堑边坡稳定所造成的不利影响，绝对禁止采用集中装药的大爆破。

石方爆破采用毫秒微差定向控制爆破法施工，控制爆破冲击波、振动、噪音和飞石，避免对山体和现有植被的破坏。

一、爆破开挖施工方案1、施工顺序：依据施工现场实际地形进行爆破作业。

原则上采取平面分块，竖向分层进行爆破作业，a、爆破次序示意图说明：上图为断面次序示意图，当爆到距路面50cm时用光面爆破，以次避免过爆。

第1次与第2次炮孔深度平均8.5米,坡面开挖线至坡脚开挖线之间孔深依次加深，且临空面相对、炮眼倾角与坡面平行，炮眼间距2.5至3米，装药量为每米约6公斤左右，装药深约为孔深的1/3至1/2。

0.5米距,一级坡面坡角线0.5米平距,一级坡面坡角线1:0.51:0.5154361'22m平台2m平台中线k21+400k21+600说明：第1次与1’（光面爆破）同时进行；除1、3、4、5、6用潜孔钻打眼外，其余及修整均用光面爆破： 总共需药量约为3吨左右。

2、对边坡采用小型光面预裂爆破，严格控制爆破开挖线，杜绝超爆发生，同时确保边坡的稳定。

3、依据开挖区实际地貌、环境状况和岩体情况结合工程特点和要求，选择爆破施工的工艺和方法。

4、爆破开挖前先进行山体表面的杂草和土层的清除，并运至事先选定的地点。

用挖掘机进行平整和修整平台，多个作业面要逐步达到多台阶施工，最大限度的利用空间和设备，提高施工效率，满足工期要求。

5、依据总体施工工期要求，将施工阶段分为两个阶段：一次开挖阶段和分台阶开挖阶段。

桥梁挖孔桩爆破施工技术方案1 工程概况贵州省思遵高速公路工程第十合同段位于贵州省湄江县，起讫里程为K223+800～K245+800，全长22km，管段内共有桥梁16座，其中大桥5座，中桥1座，小桥11座，管段内桩基共计4431米/320根；设计地质条件为中风化泥岩夹页岩、中风化溶塌角砾岩、中风化灰岩，节理发育，整体性较好。

除湄江大桥全桥计划采用冲击钻成孔外，其余桩基均采用挖孔桩施工，由于孔桩开挖工作量较大，如何实现孔桩安全、快速开挖成为控制下部工程进度的关键。

2 施工准备①统一购置电动辘轳提升装置，准备好护壁用钢模板，并在孔口搭设简易的防雨棚。

②备好各工序所需机具器材照明设施，备7.5 kW的抽水机一台，以便于孔壁渗水时使用；3 m3内燃空压机一台，供钻眼所用；离心式风机一台，当孔深大于10m时采用100mm塑料软管进行通风；30kw 发电机一台提供施工所需电力或作为备用电源。

③做好孔桩周围截排水及防护设施，孔口周围坡土清刷减载，并在孔口周围进行场地硬化。

④开工前分组，每2根桩划分为一个小组，每组4～6人，两班轮换，不得搞“吊气孔”，一经开挖必须连续作业。

3 孔口及软弱围岩段开挖①安装电动辘轳提升设备，要求对位、稳定、牢固，仔细检查吊绳、吊桶等设备，破损的及时更换。

②进行复测，固定桩位位置，设定护桩。

③根据桩身孔口段地质情况将孔口开挖至1m时即可模筑浇筑锁扣，锁扣采用C20混凝土，高100cm，厚30cm，按业主要求外方内圆。

锁口顶面应平整，为防土石落人孔内，护筒要高出地面，且不得少于30 cm。

④ 用厚5mm钢板做内模，每组3个，每节高1 m，拼装后内径比孔桩直径大2～5 cm。

钢板上对称制作2个Φ20mm的吊环以便于安装与拆除。

拆模后，将护筒四周用粘土回填夯实，同时在显眼位置挂牌标识，标牌上可写“孔内有人施工”的字样。

⑤ 在护筒顶测设孔中心十字线，要求点位准确，钉设牢固，施工时须注意保护。

石方工程施工难点及解决方案石方工程是基础设施建设中不可或缺的一部分，涉及的项目包括隧道、基坑、道路等。

在石方工程施工过程中，难点问题较多，解决这些问题对于保证工程质量、进度和降低成本具有重要意义。

本文主要分析了石方工程施工中的难点，并提出了相应的解决方案。

一、爆破施工中的难点及解决方案1. 难点：爆破施工中，如何精确控制爆炸效果，降低对周边环境的影响，确保施工安全。

解决方案：（1）采用先进的爆破技术，如微差爆破、光面爆破等，提高爆破效果的精确性。

（2）加强爆破设计，根据地质条件、地形地貌等因素，合理确定爆破参数，如药量、孔距、排距等。

（3）严格执行爆破作业规程，确保爆破作业人员具备专业技能和安全意识。

（4）加强周边环境的监测，对可能受到影响的地方采取相应的防护措施。

2. 难点：石方爆破施工中，如何提高爆破效率，降低成本。

解决方案：（1）选用高性能的爆破器材，提高爆破效果。

（2）优化爆破施工工艺，如采用洞室爆破、潜孔爆破等。

（3）合理配置施工资源，提高施工效率。

（4）加强施工组织管理，降低施工成本。

二、石方开挖与运输中的难点及解决方案1. 难点：在石方开挖过程中，如何保证边坡稳定，防止坍塌事故。

解决方案：（1）根据地质条件，合理设计边坡坡度，必要时采用边坡支护措施。

（2）加强边坡监测，发现险情及时采取措施进行处理。

（3）施工过程中，严格遵循施工方案，确保施工安全。

2. 难点：石方运输过程中，如何降低运输成本，提高运输效率。

解决方案：（1）合理规划运输路线，减少运输距离。

（2）选用合适的运输设备，提高运输能力。

（3）加强运输过程的管理，确保运输安全。

三、石方回填中的难点及解决方案1. 难点：如何保证石方回填质量，确保填方体的稳定性和承载力。

解决方案：（1）根据设计要求，合理确定回填材料和压实方法。

（2）加强回填过程的质量控制，确保分层压实，达到设计要求。

（3）施工完成后，进行质量检测，发现问题及时处理。

K34+259歹阳河大桥明挖基础及桩基础石方爆破施工方案歹阳河大桥0号、1号、3号~5号墩（台）基础采用明挖基础，2号、6号、7号采用嵌岩基础，8号、9号墩台先明挖后为桩基基础，基础处除地表覆盖约米厚的表土外，以下分别为灰岩和白云岩，质地坚硬，整体性好。

采取浅眼爆破进行石方开挖。

工程名称：歹阳河大桥施工里程：黄织铁路K34+～K34+一、工程概况1、环境：歹阳河大桥上跨歹阳河，桥位附近无铁路线，爆破地点500m 范围内无村庄及建筑物。

2、工程数量：爆破地质岩层主要灰岩和白云岩，质地坚硬，整体性好，明挖及嵌岩基坑爆破数量为19000m3，桩基础为462 m3。

二、爆破方法开挖时采用全断面爆破破碎开挖并按1：的坡比收坡，形成的坑壁要清除破碎、松动块石和岩面。

嵌岩基础基坑挖至基顶以下时必须采用小爆破碎裂法施工，严格控制药量，并在坑底沿四周钻设一排密集的防裂孔保护坑壁，防止震裂、松动基坑周壁基岩，基坑开挖应沿桥轴分左右两个作业区域交替进行施工。

每个区域均采用硝铵炸药与电雷管爆破，起爆方式采用微差毫秒雷管导爆。

(一)孔眼的布设及钻眼：0#、1#、2#、9#号墩台基础尺寸较小，只作一个爆破作业区，3#、4#、5#、6#、7#、8#墩台基础尺寸较大，沿桥轴分左右两个爆破作业区。

孔眼布设分两种方式，非嵌岩部分基坑开挖采用主补眼及掏槽眼的形式进行布设，嵌岩部分基坑开挖采用主补眼、掏槽眼及预裂孔的形式进行布设。

1、掏槽眼布设：掏槽方式采用斜眼掏槽，爆眼数量为6个，爆眼间距a为50~60cm，爆眼排距b为25cm，钻眼角度为70~75°，斜度比1：~1:。

掏槽眼布设如下图：2、主爆破孔：（1）钻孔形式：采用垂直钻孔。

（2）布孔方式：采用梅花形式钻孔。

（3）孔布参数：①最小抵抗线w=（～）H。

②炮孔间距a=~ w③炮孔排距b=~ w（4）单孔药量Q按下式计算：Q=qabH式中：q——岩石的单位炸药消耗量，kg/m3，取m3，经试爆后调整。

某大桥桥台、桥墩、及拱脚基坑开挖爆破施工方案编写：复核：审定：编写单位：编写日期：目录一、工程概况 (1)二、劳动组织与场地布置 (2)三、爆破方案、方法及控制 (3)四、施工操作要点 (4)五、安全注意事项及其它 (6)一、工程概况某公路大桥为沪蓉国道主干线替代方案宜昌至利川段改建二级公路工程项目中的一部分，位于恩施市境内。

本合同段全长642.61米，其中桥梁334.16米。

桥面宽13.0m，双向单车道。

§1、桥型结构1.1、跨径布置由东岸向西岸方向为：2×20m预制钢管砼简支T 梁+0.08+240m钢管砼无绞拱桥+0.08+2×20m预制钢筋砼简支T梁，全桥长334.16m。

1.2、主桥上部结构为上承式钢管砼无铰拱桥，净跨220.00米。

拱肋为悬链线，净矢跨比1/5, 净矢高44.00米，拱轴系数m=1.756。

拱肋为变高等宽的钢管砼桁构结构，肋总高4.0—6.0米，拱脚肋高6.0米，拱顶肋高4.0米，两条主拱肋中距为7.4米，外边距为10.42米，两条主拱肋设横撑以加强其共同受力。

拱肋弦管采用920×14mm 钢管，内灌60号砼；腹杆采用Φ355.6×8mm钢管，仅在立柱处的双竖腹杆及拱脚与铰边接处的两斜腹杆内灌50号砼，其余腹杆为空钢管，平联杆采用355.6×7mm钢管，管内均不灌砼，两拱肋部横向联系采用钢管桁片连结，横系梁主管采用355.6×7mm钢管，横系梁斜撑及肋内剪力撑均采用Φ175×6mm 钢管。

本工程有两大技术特点：一是每拱肋弦杆钢管间平联结构采用钢管相连，一改常用的钢板缀联结构，使结构更轻型化。

二是合拢节段非对称设置，拱顶留有合拢口。

主拱钢管桁架的吊装采用缆索吊机斜拉扣挂悬臂拼装施工。

§2、工程地质、地形地貌、气象水文2.1、岩石质量及岩体类型桥位区斜坡上部为巴东组一段（T2b1），中下部为嘉陵江组二．三段（T1j2+3）。

桥梁基础石方开挖精确控制爆破技术
吴宏斌
【期刊名称】《公路与汽运》
【年(卷),期】2011(0)4
【摘要】结合湖南张花(张家界—花垣)高速公路猛洞河特大桥钢管拱桥拱座基础石方开挖,介绍了用于山区石方开挖的浅孔松动爆破、预裂爆破、缓冲爆破等控制爆破技术,说明了控制一次开挖量、控制边坡成型、避免飞石影响周围设施和山体扰动等爆破施工防护技术.
【总页数】4页(P186-189)
【作者】吴宏斌
【作者单位】中交第四公路工程局有限公司,北京 100022
【正文语种】中文
【中图分类】U443.15
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特大桥航道治理疏通水下岩石控制爆破施工方案一、项目背景特大桥航道治理疏通水下岩石控制爆破是一项关键的工程施工项目，确保桥梁航道的通航安全和畅通。

本文将从施工方案、安全措施、施工流程等方面探讨该项目的实施细节。

二、施工方案1.岩石勘测在进行爆破前，首先需要对水下岩石进行详细的勘测，确定岩石的类型、分布和坚固程度，为后续爆破施工提供数据支持。

2.爆破设计根据岩石勘测结果，制定合理的爆破设计方案，确定爆破孔的位置、深度和数量，控制爆破力度和范围，确保爆破效果达到预期要求。

3.爆破材料准备准备所需的爆破材料和装置，包括炸药、导爆管等设备，确保施工过程中的安全性和有效性。

4.爆破作业按照设计方案要求，进行爆破孔的钻孔和装药工作，设置导爆管并进行爆破引爆，实现对水下岩石的控制爆破。

三、安全措施1.人员培训所有参与爆破作业的人员需要接受专业的培训，了解爆破相关知识和操作流程，保证工作人员的安全意识和操作技能。

2.现场监测在爆破施工过程中，需安排专业人员进行现场监测，确保施工过程的安全可控，防止意外发生。

3.爆破区域封锁在爆破作业进行期间，需对爆破区域进行严格封锁，确保附近人员和设施的安全，防止伤害和财产损失。

四、施工流程1.岩石勘测进行水下岩石的详细勘测，获取岩石信息，并制定爆破设计方案。

2.爆破设计根据勘测结果，设计合理的爆破方案，确定施工参数。

3.准备工作准备爆破所需材料和装置，包括炸药、导爆管等设备。

4.爆破施工钻孔、装药、设置导爆管，并进行爆破引爆。

5.清理整理完成爆破后，对施工现场进行清理整理，确保施工环境整洁，并对爆破效果进行评估和检查。

五、总结特大桥航道水下岩石的控制爆破施工是一项复杂且关键的工程项目，施工过程中需要严格遵守安全规范，科学合理的进行施工设计和实施，以确保施工顺利完成并达到预期效果。

在未来的工程实践中，应根据具体项目情况不断总结经验，提高施工水平，保障桥梁航道的安全通行。