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广陕广巴高速大石互通连接线工程土石方开挖爆破及防护设计方案设计：审核：批准：广元市爆破工程有限公司二O一六年三月二十三日目录1. 编制依据及原则 (3)1.1. 编制依据 (3)1.2. 编制原则 (4)1.3. 编制范围 (3)2. 工程概况 (4)2.1工程地质情况 (5)2.2周围环境情况 (5)2.3周围环境图示 (5)2.4下穿断面开挖示意图 (6)3.爆破总体方案 (6)3.1爆破方案的选定 (6)3.1.1距离铁路20米范围机械开挖 (6)3.1.2距离铁路50米范围静态破碎 (7)3.1.3距离铁路50米以外浅孔弱松动爆破 (9)4.浅眼爆破设计 (11)4.1. 浅眼爆破设计参数的选择 (11)4.2. 浅眼爆破单孔装药量Q的计算公式 (11)5.一次齐爆的最大炸药量计算 (11)6.装药结构 (11)6.1. 连续柱装药结构 (13)6.2. 分集间断柱装药结构 (13)6.3. 间断药串装药结构 (13)7.堵塞 (14)8.爆破网络 (14)8.1. 起爆次序 (14)8.2. 雷管选择及时差 (14)8.3. 爆破网络设计 (14)9.安全距离计算 (15)9.1. 个别飞石安全距离计算 (15)9.2. 地震安全距离计算 (15)9.3. 爆破冲击波安全距离计算 (16)10. 安全防护 (17)重爆破安全防护平面示意图 (17)安全防护纵断面示意图 (18)10.1.重要保护对象 (18)10.2.安全防护注意事项 (19)危险源辨识及预控措施 (19)10.3.安全防护措施 (20)10.4.控制爆破 (21)10.5.钢管竹排防护排架 (22)10.6.平面覆盖防护 (22)10.7.减震孔 (22)防护工程施工组织机构及人员配置 (25)11.爆破技术要求 (27)防护工程施工卡控措施2611.3设计参照说明 (28)11.4钻孔作业要求 (29)11.5爆破器材选用 (29)11.6控制爆破要求 (29)12.爆破组织 (29)12.1. 爆破组织机构人员 (29)12.2. 爆破机具配备 (31)12.3. 爆破作业人员配备 (31)12.4. 主要材料表 (31)13.爆破安全工作 (32)14.爆破施工安全措施 (33)15.爆炸物品管理的规定 (33)16.爆破事故应急预案 (33)16.1. 应急救援组织机构 (34)16.2. 应急救援组织机构的职责、分工 (36)16.3. 可能发生事故的确定 (38)16.4. 事故紧急措施 (38)16.5. 事故的应急救援措施 (38)16.6. 事故处理工作流程如下： (39)16.7. 请求社会救援事项 (39)铁路安全管理制度 (40)爆破安全防护 (42)安全保证措施 (43)16.8. 有关规定和要求 (43)17.爆破警戒半径 (44)18.爆破信号确定 (44)附件：控制爆破地震效应验算爆破振动实验及检测1.编制依据及原则1.1.编制依据（1）广陕、广巴高速大石互通连接线工程设计图。
土石方控制性爆破专项施工方案
一、项目概况
1.1 项目背景
在土石方工程中，控制性爆破是一种常用的施工技术，能够有效地提高施工效率和降低成本。
本文就如何有效地进行土石方控制性爆破专项施工提出一套方案。
1.2 项目目的
本专项施工方案的目的在于确保土石方工程的安全、高效进行，最大限度地减少爆破对周围环境的影响。
二、施工前准备
2.1 工程测量
在进行土石方控制性爆破前，必须对工程进行精确测量，包括地形地貌、爆破点位置、爆破荷载等参数的准确测定。
2.2 设计方案
根据测量结果，精心设计爆破方案，确定爆破孔距、孔深、装药方式等关键参数，确保控制性爆破的有效实施。
三、爆破实施
3.1 布置爆破孔位
根据设计方案，精确布置爆破孔位，确保每个孔的准确位置和深度。
3.2 装药
在爆破孔中精确装药，控制装药量和装药方式，以确保爆破效果和安全性。
3.3 导爆线
精确布置导爆线，确保爆炸的同时不影响周围环境和人员安全。
四、爆破效果评价
4.1 爆破效果检查
爆破结束后，对爆破效果进行仔细检查，确保爆破达到预期效果。
4.2 爆破影响评估
对爆破过程中的影响进行评估，包括对周围环境的影响和安全性评估。
五、施工总结与改进
5.1 施工总结
对土石方控制性爆破施工过程进行总结，总结经验和教训，为日后工程施工提
供借鉴。
5.2 施工改进
根据总结结果，适时调整和改进控制性爆破施工方案，提高施工效率和安全性。
以上就是土石方控制性爆破专项施工方案的详细内容，希望对相关工程的施工
有所帮助。
4.既有线扩堑地段石质路堑既有线路堑的拓宽扩槽，对安全要求较高，可采用A、B、C三类控制爆破方案。
4．1 A类控制爆破4．1．1施工方法3.炮眼间距a=(0.7~1.3)wp,排距b=(0.8~1.0)wp,炮眼直径d=100mm, 预裂间距a1=(0.8~1.2)d,缓冲孔至预裂孔间距a2 =（1.5~2.2）m,平面布孔按图示安排。
2.根据路堑深度情况，采用岩石梯段爆破，梯段宽度为路堑边坡宽度；梯段高度按4～6米考虑；深路堑开始爆破时,梯段长度L选5～6米,人工清碴,当开挖至一定深度后,由于工作面改善,采用分层爆破,梯段长度L可达几十米,采用机械清碴。
边坡采用预裂爆破，采用导爆管非电毫秒微差起爆。
4.1,3,5,7,9,11为非电毫秒雷管段别。
5.炸药采用2#岩石硝胺炸药。
1.图中尺寸均以米计。
75炮孔布置平面示意图911a 11133路堑边坡开挖面炮孔布置立面示意图a1331路基面说 明：地面线a主爆孔缓冲孔预裂孔炮孔布置纵断面示意图图7.1.7 石质路堑深孔梯段松动爆破设计示意图为确保既有线设备不被破坏，保证列车正常运行，根据我局在株六复线、荷日复线控制爆破的施工经验，在路堑靠近既有线侧采用双层钢管排架内侧挂板式橡胶炮被或竹排，爆破岩体上覆盖橡胶炮被，在轨道上覆盖彩条布，对既有线设备、轨道进行防护；爆破采用浅孔纵向台阶松动控制爆破，其特点是：浅眼、眼密、少装药、强覆盖、间隔微差。
钻孔方式采用倾斜钻孔，梅花型布置炮眼；采用纵向分层从两端拉槽开挖，风枪钻孔，在运营单位批准的时间内，非电微差起爆；人工配合机械清碴，自卸汽车运碴。
4．1．2施工工艺A类控爆施工工艺流程图见下图。
4．1．3爆破设计A.炮孔参数选择及炮孔布置采用浅孔纵向台阶松动控制爆破。
台阶宽度为扩堑宽度；台阶高度2～3m；在路堑开始爆破时，台阶长度（沿线路方向）取5～6 m，采用人工清碴，当开挖至一定深度后，由于工作面的改善，采用分层爆破，分层长度可达几十米，采用机械清碴。
×××项目×××工程编号：×××既有线侧石方控制爆破施工作业指导书单位：中铁七局×××项目经理部编写：审核：批准：×年×月×日发布×年×月×日实施既有线侧石方控制爆破施工作业指导书1.适用范围适用于改建铁路在既有铁路线侧的石方控制爆破施工。
2. 作业准备2.1内业技术准备⑴编制完成作业指导书后，认真组织项目部全体员工、外协队伍以及爆破员工、防护员等相关人员认真学习，做到一线人员了解施工组织、施工工艺。
⑵进行危险源辨识，制定安全保证措施，编制具有针性、操作性强的应急预案，并进行施工技术交底和安全技术交底。
⑶对参加施工的人员进行岗前培训和既有线施工专项培训，考试合格后方可上岗作业。
⑷制定既有线控制爆破施工防护方案，确定远方防护和现场防护的位臵。
⑸所有防护人员均配备相应的防护设备。
2.2外业技术准备2.2.1施工调查⑴踏勘现场，收集爆破区域内地形图资料和地质资料。
主要查明爆破点地形、地质情况，以确定原有地形与现有地形是否一致，调查当地行政区划分、交通运输、物质供应、风俗习惯、气象、周围施工环境等。
⑵收集合同文件、工程设计文件、业主（监理）文件中有关爆破专业的技术要求和规定。
2.2.2外部协调⑴与工务段、电务段、铁通、供电段等配合单位签订安全协议书；⑵与相关公安局签订安全协议书；⑶与相关民爆公司签订合同和火工品的供应计划。
2.2.3方案评估⑴编制完成既有线控制爆破专项施工方案后，申请上级监管部门进行评估，通过评估后方可进行施工。
⑵与环境保护相关部门联系，进行控制爆破施工过程中对环境破坏程度的评估，通过评估后方可进行爆破施工。
2.2.4机具准备⑴购臵防护备品：红黄旗、响墩、防护服、万用表、警报器、起爆器、对讲机等。
⑵加工制作防护标示牌、工程进度牌、平面布臵图、安全警戒标示牌、安全标语等。
图1 控爆路基与既有溪柄特大桥位置关系（3）在既有溪柄特大桥上布设2个监测点，用来观测爆破震动对该桥的影响。
（4）对既有高速公路涉及爆破路基段用彩钢瓦附设在波形护栏立柱上对施工现场进行隔离，在边坡外侧架设钢管排架，排架上满布绑扎竹胶板并满挂安全网，以防坡面不稳定小块石头从钢管架间滚出。
（5）爆破施工之前对爆区进行试爆，根据对试爆情况的分析,及时修正设计爆破参数，以满足爆破施工要求。
（6）严格控制一段齐爆的最大药量，从源头上把爆破震动引起的地面质点振动速度控制在周围需保护设施所允许的安全震动速度以内。
（7）设计合理的起爆顺序，邻段之间的时间间隔控制在25～75m/s。
增大每次爆破量，在控制爆破震动时，先消除夹制爆破因素。
采用微差爆破原理，把所有装药同时爆炸产生的大震源分成数个微差延时起爆的小震源，大大削弱爆破震动强度，在达到减震目的的同时，有利于改善破碎效果。
三、控制爆破设计1.爆破方案YAN JIU图2 炮孔装药及堵塞示意图④起爆网路。
爆破使用导爆管雷管起爆法，采用孔内延期或孔内孔外延期接力起爆网路。
做到单孔单段，孔内起爆雷管采用高段位，孔外传爆雷管采用低段位，以确保图3 首次爆破振动检测记录结果图2.距离桥100m以内爆破参数设计从地面质点震动速度公式可知，在V作为定值时，随着距离R的不断减小，炸药使用量Q按指数倍减小。
炸药量的不断减小，势必导致现场施工进度不断变慢，致使到后期无法保证现场施工进度。
在V及R作为定值不可变的情况下，通过把Q值从炸药总量改变为各孔位炸药量，即通过雷管的连接方式的改变，从而使爆破方式从整体起爆变成单孔单响的逐孔起爆。
（1）布孔及孔深图4 距离桥100m以内爆破试验振动检测记录结果图对比可知实际测得的振动波速会比理论计算的振波波速小，但不会偏差太大，证明在通过改变雷管的段位及连接方式改变，有效的避免了因炸药量过大而产生的较大振动波速，并且保证了现场的施工进度。
3.个别飞石安全距离检算根据经验分析爆破飞石的R f：R f=kqd式中：k—安全系数,本方案取1.5；q—炸药单耗，取0.35kg/m3；d—炮孔直径，取40mm，90mm（1）在中深孔爆破时，个别飞石的飞散距离。
欢迎共阅石方控制爆破施工方案一、工程概况本工点为兰渝铁路兰州枢纽工程及包兰改线工程，位于甘肃省兰州市境内。
地质岩层为砂岩及花岗岩，石质坚硬，需爆破施工。
该段周围环境极其复杂，处为居民5、为确保既有线电气化铁路安全，防止飞石、滚石危及既有线路、电化设备、公路及居民的安全，爆破作业时设置炮被，并搭设坚固、安全的防护排架加以防护。
（二）、爆破设计原则根据本工点的地形地质条件和安全要求，结合本工程特点，设计原则如下：1、不能采用一般爆破方法进行爆破施工，按电气化A级复线石方控制爆破进行设计并施工。
2、严格控制飞石和飞石距离，飞石方向为：向上飞石小于2.0m，沿线路纵向向两端飞石小于10m，既有线方向不允许有飞石产生。
2、爆破参数的选择（1）爆破参数选择，见下页表0.8；严格控制爆破区取α=0.6～0.8，b=0.4～0.6m。
④单位用药量。
单位用药量大小直接影响爆破效果和爆破安全。
在拉槽爆破中取Ｋˊ=0.3～0.35kg/m3 ，在严格控制的隔墙爆破中取ｋˊ=0.2～0.25kg/m3。
4、药量计算单孔药量计算：单排孔或多排孔的第一排孔计算式：Ｑ=ＫˊａＷＨ；采用微差爆破时计算公式为：Q=Kˊa WH;多排孔同时爆破时，取Ｑ=Ｋ1KˊａｂＨ，K1采用一般取Ｋ1=1.1～1.2三、施工工艺（一）、施工准备一般宽度（3）薄层剥离爆破。
薄层剥离指每次剥离厚度不大于0.8m,即底板底部或排距为0.6～0.8m，一般布置在拉槽和隔墙之间，沿线路纵向布置1～3排孔，采用毫秒微差爆破，爆破后石方全部坍落在拉槽内，其宽度视整个开挖宽度大小确定。
(三)、钻孔1、布孔布孔必须由专门技术人员按设计的孔网参数现场布设，布孔形式可分“一字型”、“方格型”和“梅花型”。
2、钻孔因此必D装药结构分为集中装药结构、偶合间隔装药结构、不偶合间隔装药结构，（2）堵塞长度：浅孔爆破为L2=2/3L或L≥30D。
（3）堵塞方法：将堵塞材料分层装入孔内，并做到分层捣实，严禁不堵塞爆破。
既有线石方控制爆破施工工艺既有线石方控制爆破施工，是紧邻正在运行的既有路线旁进行路堑扩堑石方爆破施工，要求在不影响列车正常运行的情况下，利用列车运行间隙实施爆破，同时做到被爆岩体松动而不坍塌，有效地保证既有线路及附属设施的安全。
1 工艺特点（1）主要采用炮孔爆破法，只有当开挖量和开挖断面积都较大并相对集中的时候，为加快施工进度才考虑采用深孔爆破法。
（2）既有线控制爆破施工，通过增大炮孔密集度、减小单孔装药量、对爆破体进行覆盖等技术措施，能有效的控制飞石等爆破危害对既有线路的破坏。
2 适用范围（1）铁路、公路扩堑工程。
（2）城市道路拓宽工程。
（3）城市开挖基坑工程。
（4）复杂环境条件下石方爆破开挖工程。
3工艺原理及设计要求3.1 工艺原理既有线控制爆破施工是通过合理的调整爆破参数、施工方案和爆破防护相结合，使爆破体只产生松动，避免产生爆破飞石，控制爆破震动和冲击波对既有线路的破坏。
3.2 原理作用3.2.1 松动控制爆破作用减小炮孔参数（炮孔直径、排距、间距），减少单孔装药量，增大炮孔回填堵塞长度，使药包只产生内部作用，爆破后的岩石仅限于开裂、凸起、松动，避免产生爆破飞石，具体原理见图1。
l >1.2wl >1.2wwwwb=w 装药段堵塞段药包破坏圈图1 药包内部作用示意图爆破临空面图中：w-最小抵抗线b-炮孔排距l-炮孔堵长度图1 药包内部作用示意图3.2.2 预留隔墙开挖作用在靠近既有线路一侧，预留防护隔墙，采用纵向和横向台阶开挖，隔墙厚度为2m，高度为2～3m。
此方法能防止岩体爆破后坍塌掩埋或落石砸坏既有线路及其附属设施，对爆破产生的飞石也起到了屏障作用。
3.2.3 爆破防护作用爆破防护主要有爆破体防护和既有线构筑物保护性防护。
爆破体防护是用砂袋、爆破被等覆盖物将爆破体表面整体覆盖，可以阻挡爆破飞石飞溅和减弱爆破冲击波的传播；既有线构筑物保护性防护是在新线和既有线之间设置一排全封闭钢管排架，阻挡爆破飞石和意外落石溅入既有线，砸坏既有线构筑物。
3.3 工艺设计要求3.3.1 抵抗线确定采用浅孔爆破时，钻孔直径一般为38～42mm，最小抵抗线一般取炮孔直径的20～30倍，故抵抗线常取0.8～1.0m。
3.3.2 计算孔距合理地选择排距和孔距，可以降低大块率、控制爆破飞石和震动。
排距和孔距一般为：排距b=抵抗线w孔距a=1.1w3.3.3 装药量的确定单孔装药量计算公式为：Q=qawH式中Q—单孔装药量（kg）；q—单位耗药量（kg/m3）。
根据不同的地质、环境情况，q值一般为0.3～0.5kg/m3，当岩石坚硬，周边环境较好时取大值，反之则取小值。
4 施工工艺流程既有线控制爆破工艺流程见图2。
5 操作要点5.1 施工前准备工作5.1.1 设计文件复核施工前应对设计文件进行复核，内容包括：开挖线、边坡坡率、高程及地质情况等。
图2既有线控制爆破施工工艺流程图5.1.2 备料主要材料为火工产品，根据《民爆管理条例》并结合既有线施工情况，不宜建立火工产品厍房，应在施工前向地方公安机关申请，并和民爆破公司达成供货协议，采用直供的方式。
5.2 施工工艺5.2.1 开工准备（1）施工道路。
施工运输道路均利用既有道路，并结合现场实际，修建环爆区简易道路连接便道并尽量与规划道路相结合。
（2）机械设备及人员。
机械设备全部到位，并在现场作好调试、检修，确保完好率达到100%。
对所有操作人员进行岗前培训，合格颁发上岗证，只有持有上岗证的人员才能施工作业。
5.2.2爆破方案设计5.2.2.1 爆破方案选取由于既有线爆破环境的特殊性和复杂性及技术难度要求，不能进行常规的深孔、浅孔爆破，应采用“预留隔墙、浅眼、密眼、少药，间隔微差起爆”的方案，并根据各工点实际情况分别进行设计。
5.2.2.2 爆破参数设计台阶高度H=2～3m 抵抗线w=0.6～0.8m排距b=0.6～0.8m 孔距a=0.8～1.2m孔深l=2.2～3.3m 装药量：Q=kaH（kg）钻孔方向：顺边坡纵向，炮孔斜度3∶1。
单位体积装药系数k=0.4～0.5kg/m35.2.2.3 爆破网路设计为减小爆破震动和控制爆破飞石，应采用毫秒电雷管或非电毫秒雷管，组成微差爆破网路，爆破方向应选择顺边坡纵向，起爆应使用电雷管起爆器或击发笔进行起爆。
但电气化铁路旁进行施工时不能使用电雷管或电力起爆破器。
一般爆破网路及起爆顺序见图3。
边孔预裂孔0段高 速 公 路图3 爆破网路示意图5.2.2.4 施工安全防护设计（1)Ⅰ型防护设计。
Ⅰ型防护主要针对施工场地狭窄，开挖边坡陡峻，既有线旁不能设置安全可靠的挡碴栅栏；或由于地质构造特别复杂、岩层倾向既有线路，可能发生向既有线滑动而设置。
Ⅰ型防护边坡护壁用圆木及方木（无接触网的既有线可以使用钢管代替）锚固在整个坡面上形成排架方格，方格间用竹夹板封闭，排架与边坡坡面留有0.3m间隙，里面用劈柴填充形成缓冲隔离层。
Ⅰ型防护是整个既有线石方控制爆破采用的主要安全防护手段，详细情况见图4所示。
（2）Ⅱ型防护设计。
Ⅱ型防护是在地形条件有所改善，边坡与既有线有一定安全空间，开挖边坡不太高而又较平缓的施工条件下设置，其综合措施是在边坡与既有线之间设置一道排架栅栏，以阻挡滚石滑落，Ⅱ型防护分为Ⅱ-1型及Ⅱ-2，根据施工现场实际情况酌情采用。
Ⅱ型防护也是既有线石方控制爆破采用较多的安全防护手段。
如图5、图6所示。
图4 Ⅰ型防护横断面图4 Ⅰ型防护横断面图5 Ⅱ-1型防护横断面图5 Ⅱ-1型防护横断面5.2.3爆破体防护设计为预防控制爆破时零星石块意处飞溅，应对爆破体进行覆盖。
覆盖设计为：先在孔口上覆盖一层砂袋，再在砂袋上覆盖橡胶垫、钢丝网及草袋，表层覆盖材料构造见图7。
5.2.4既有线构筑物的安全防护技术主要针对紧邻爆破区的既有线钢轨、枕木、接触网杆等既有线构筑物进行保护性防护。
接触网杆防护见图8。
提手橡胶片(轮胎片)尼龙绳20m钢丝1.5m 橡胶垫图6 Ⅱ-2型防护横断面图6 Ⅱ-2型防护横断面5.2.5施工前的安全准备（1）搭建钻孔平台。
钻孔前应将工作面内浮土去净，并将场地平整，使之形成较为平整的钻孔工作平台。
（2）测量放线。
用全站仪或其它测量仪器准确放出边坡开挖线，并作好标记，并测量出现有高程，通过设计高程值计算出开挖深度。
（3）钻孔对位。
根据爆破参数设计并结合现场场地情况，在工作面布置炮孔，并在设计孔位处作好标记。
（4）对位准。
在设计孔口处先凿眼窝，以确保钻孔对位准。
（5）方向正。
钻孔时要使钻杆朝向设计爆破方向，确保钻孔方向正。
（6）角度精。
在钻头对准孔位后，使用坡度尺按设计确定钻孔角度，并在钻孔过程中反复检查、校正，以保证钻孔角度准确。
5.2.6 钻孔在施钻过程中，应严格控制钻孔的方向、角度和深度，特别是边坡光爆孔的倾斜度应严格符合设计要求。
孔眼钻进时应留意地质变化情况，并做好记录，遇到夹层或与表面地质情况有明显差异时，应及时同技术人员进行研究处理，调整孔位及孔网参数。
钻孔完成后，及时清理孔口的浮碴，清孔直接采用胶管向孔内吹气，吹净后，应检查炮孔有无堵孔、卡孔现象，以及炮孔的间距、眼深、倾斜度是否与设计相符，若和设计相差较多，应对参数适当调整，如果可能影响爆破效果或危及安全生产，应重新钻孔。
先行钻好的炮孔，用编织袋将孔口塞紧，防止杂物堵塞炮孔。
5.2.7 装药装药前，要仔细检查炮孔情况，清除孔内积水、杂物。
装药过程中应严格控制药量，把炸药按每孔的设计药量分好，边装药边测量，以确保线装药密度符合要求。
检查发现堵孔、不符合设计孔要重新钻孔。
竹夹板图8 接触网杆防护AA接触网杆接 触 网圆衫木接 触 网 杆?８铁线竹夹板杉杆A-A剖面图8 接触网杆防护由于孔底受岩石夹持作用，故底部需用较大的线装药密度加强装药；均匀装药段一般为轴向间隔不偶合装药，并要求沿炮孔轴线方向均匀分布；缓冲孔采用间隔装药。
轴向间隔装药用导爆索串联各药卷起爆。
为保证孔壁不被粉碎，药卷应尽量置于炮孔中心。
将药卷及导爆索绑于竹片上进行药卷定位，同时也要根据地质情况做适当的调整。
5.2.8 安全防护、警戒爆破施工前按设计要求架设好防护排架和对既有线构筑物做好保护性防护，并派专人进行监控，如有损坏应及时进行修复。
对爆破体的覆盖防护应在装药、连线、检查完成后进行，在进行覆盖时应严格按设计要求分层覆盖完整，并防止破坏已连接好的爆破网路。
在既有线进行控制爆破施工一般都要求向路局要点，并派驻驻站联络员和现场防护警戒员，现场防护警戒员主要是对施工作业进行防护、线路检查及列车了望，在爆破时对线路进行封锁。
现场防护警戒员应配备对讲机、信号旗（红、黄各一付）、喇叭、记录本等防护警戒用品。
防护在驻站联络员施工封锁命令下达后，由现场负责人通知防护人员对距离施工区域两侧860m双线及时进行响墩的安设和防护工作，待响墩安设完成后，由现场负责人发出起爆指令。
5.2.9 起爆、爆破检查响墩安设完成后，由现场负责人发出起爆指令。
待爆破检查完成，无安全事故或隐患后，由驻站联络员发出消点命令，现场防护人员应及时撤除响墩。
起爆后检查人员及时进入爆破现场进行检查，检查内容主要包括：是否全部准爆，是否损坏既有线构筑物，是否有悬石等影响既有线安全运营的安全隐患存在。
5.2.10 出碴出碴前，由测量人员放出开挖的轮廓线，测量出开挖高度的控制线和控制点，并对现场领工员进行安全、技术交底，现场领工员必须按照安全、技术交底要求指挥施工。
开挖过程中，由专人负责指挥和协调、防止石块意外坠入既有线及挖掘机破坏既有线构筑物。
5.2.11 整修边坡在出碴过程中应及时修整边坡，由专人配备坡度尺等测量工具指挥挖掘机按设计坡度整修边坡，对挖掘机无法整修的部位应人工用风镐进行整修。
5.2.12 整修基面在主体开挖工作完成后，应对路基面进行检底整修。
使用水平仪对整个路基面抄平放线，确定各控制点的高程，高于设计高程的地方再进行爆破破碎。
然后用推土机、平地机等平地机械将路基面推平、碾压。
6 主要机具设备推荐使用的机具设备见表1。
7 劳动力组织单班作业人员组织见表2。
8 质量要求及质量控制要点8.1 质量要求（1）对于爆破作业，要求所爆破石碴块度适中，便于清运。
（2）对于路基面，要求平整度和纵横坡坡度达到设计要求和相应路基施工标准。
（3）对于边坡坡面采用光面、预裂爆破，坡面上宜保持炮孔痕迹并达到相应施工标准。
8.2 质量控制要点8.2.1 路基面检验按相关路基面检验标准，对路基进行检验。
8.2.2 路基边坡检验按相关路基边坡检验标准，对路基边坡进行检验。
8.3 质量通病的处理对于既有线控制爆破施工的质量通病主要是路基坡面不平整、超欠挖严重。
针对此通病主要的处理方法是，对边坡采用光面、预裂爆破，并在施工过程中定期进行测量复核，及时调整施工方法。
