下载文档原格式
汽车生产线上摩擦式传动输送线的应用发布时间：2022-09-28T07:53:26.750Z 来源：《福光技术》2022年20期作者：张戎[导读] 传统的输送线一般是采用链式传动或皮带传动带动输送链条运行的。
输送链条是输送线的关键部件也是易损件，输送线启动后，输送链会一直运转，为了减少链条的磨损，在运行过程中需要稀油进行润滑，稀油在链条上产生油污，可能会滴落在输送线范围内的任何地方，污染生产环境。
另外，链条的导向轮在轨道内运行也需要润滑，否则输送链运行噪音会增大。
中汽昌兴（洛阳）机电设备工程有限公司河南省洛阳市 471003摘要：随着我国制造工艺的不断提升，汽车行业的发展势头迅猛，传统的制造模式已不能满足时代的需求，摩擦式传动输送线应运而生，凭借其造价低、噪声小、易维护的优势被汽车生产厂家所追捧。
摩擦式传动输送线能有效降低汽车整体制造成本，提高汽车传送效率，防止车间生产环境污染，对我国汽车制造业的进步有着不可替代的作用。
因此，对摩擦式传动输送线进行研究分析具有十分重要的意义。
关键词：汽车生产线；摩擦式；传动输送线；应用传统的输送线一般是采用链式传动或皮带传动带动输送链条运行的。
输送链条是输送线的关键部件也是易损件，输送线启动后，输送链会一直运转，为了减少链条的磨损，在运行过程中需要稀油进行润滑，稀油在链条上产生油污，可能会滴落在输送线范围内的任何地方，污染生产环境。
另外，链条的导向轮在轨道内运行也需要润滑，否则输送链运行噪音会增大。
输送链因磨损需要更换时，需要在张紧处将链条断开后从轨道抽出，更换完成后还要再穿入轨道，维修难度非常大。
摩擦输送线采用摩擦传动装置替代了链条，从根本上解决了输送链污染环境、产生噪音及维护难的问题，是一种新型输送形式。
摩擦传动是一种电机带减速机连接摩擦驱动轮的装置。
摩擦传动运行时，摩擦轮带动小车运行。
摩擦轮是摩擦输送线的关键部件也是易损件，摩擦轮通过减速轴连接，即使磨损后也便于更换。
输送轨道制造工艺流程下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种各样类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，如想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by the editor. I hope that after you download them, they can help yousolve practical problems. The document can be customized and modified after downloading, please adjust and use it according to actual needs, thank you!In addition, our shop provides you with various types of practical materials, such as educational essays, diary appreciation, sentence excerpts, ancient poems, classic articles, topic composition, work summary, word parsing, copy excerpts,other materials and so on, want to know different data formats and writing methods, please pay attention!输送轨道是一种用于物料输送和运输的重要设备，在各种工业生产和物流领域得到广泛应用。
基于先进材料的轮轨耐磨性能实验研究随着铁路运输的发展，轮轨磨损已成为制约铁路安全、舒适和运行效率的主要因素之一。
因此，提高轮轨的耐磨性能对铁路行业具有重要意义。
基于先进材料的轮轨耐磨性能实验研究是解决这一问题的途径之一。
一、背景介绍铁路轨道和车轮的磨损一直是铁路运输领域关注的焦点问题之一。
轮轨磨损不仅影响铁路运行安全和效率，还会增加维护和操作成本。
因此，提高轮轨的耐磨性能是铁路行业亟待解决的问题。
早期的轨道和车轮主要采用钢制材料，并且经常使用钢轨进行修补和更换。
然而，这种方法会带来高昂的维护成本，并且无法满足高速轨道的需求。
近年来，基于先进材料的轮轨技术成为了一种解决方案。
二、先进材料的轮轨耐磨性能先进材料可以提供轮轨的耐磨性、耐腐蚀性和高温性能。
这些材料通常包括铝合金、钛合金和碳化硅等特殊合金材料。
这些材料的强度高、韧性好，可以承受高速行驶和长时间使用。
除了材料的选择，关键的研究还涉及设计和制造过程。
为了提高轮轨的耐久性，需要考虑材料的热处理和表面处理等工艺。
此外，应注意轮轨的几何形状和表面处理等细节，以确保轮轨具有最佳的性能。
三、轮轨耐磨性能实验研究为了验证先进材料的轮轨耐磨性能，需要进行实验研究。
以下是一些可能涉及的实验项目：1. 磨损试验这是一种常见的实验方法，旨在模拟轮轨在现实使用中经历的各种条件。
试验中使用特殊的磨损仪器，在不同条件下比较不同材料的耐久性。
2. 硬度测试轮轨的硬度是其耐磨性能的一个关键因素。
硬度测试可以比较不同材料的硬度，以确定哪种材料最适合作为轮轨的材料。
这种测试可使用显微硬度计或其他硬度测量设备。
3. 材料分析材料分析可以提供材料的性能、成分和结构等信息。
这可以帮助确定哪些材料适合用于轮轨，以及制造轮轨时应采用何种工艺。
材料分析可以采用扫描电子显微镜、物理测量设备和化学分析技术等方法。
四、结论随着铁路运输的快速发展，提高轮轨的耐磨性能已成为铁路行业的焦点。
先进材料的轮轨技术提供了一种解决方案。
梯形轨枕产品国产化制造工艺特点姜忠仁;曹凤洁;杨丽华【摘要】结合北京地铁5号线梯形轨枕的制造生产实践,简要介绍日本梯形轨枕轨道技术中梯形轨枕(LTS)产品国产化制造的工艺特点及质量控制要点.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2007(000)010【总页数】2页(P62-63)【关键词】北京地铁5号线;梯形轨枕;国产化;制造工艺;质量控制【作者】姜忠仁;曹凤洁;杨丽华【作者单位】北京中铁房山桥梁有限公司,北京,102400;北京中铁房山桥梁有限公司,北京,102400;北京泰思谊铁道技术有限公司,北京,100044【正文语种】中文【中图分类】U213.21 概述近年来，城市轨道交通随着城市的建设迅猛发展。
城市轨道交通大多位于或穿越闹市区，沿途有许多重要的文物古迹、医院、学校和居民住宅，线路运营后在为城市提供巨大的交通便利的同时，其产生的振动对环境的影响也已成为一种不容忽视的问题。
因此，减振降噪便成为轨道交通建设中追求的目标。
日本铁道综合技术研究所研发的专利技术——使用以一定间隔的防振材料为支撑，由钢轨+梯形轨枕构成的梯形轨枕轨道系统(LTS)，实现了城市轨道的低振动、低噪声。
同时，还可在轨道铺设时大幅度缩短工期。
北京地铁5号线在国内首次采用此技术，在高架桥上铺设了将近180 m试验段，已经测试显示出其充分的减振防噪效果。
此试验段上梯形轨枕在北京泰思谊铁道技术有限公司技术提供、指导和委托下，全部由北京中铁房山桥梁有限公司厂内预制。
2 梯形减振轨枕特点在厂内试铺完毕的梯形减振轨枕如图1所示。
图1 在厂内试铺的梯形轨枕梯形轨枕由2片矩形截面的预应力混凝土纵梁和3根横向钢管联接构成，混凝土纵梁上预埋扣件用尼龙套管；其标准长度为6 150 mm，可根据轨道长度需要进行调整；产品的外形尺寸、扣件预埋套管间距精度要求均比较高；扣件预埋套管高出轨枕表面4 mm。
3 生产工艺特点由于梯形轨枕结构的特殊性，不能采用传统轨枕生产整体翻模的形式脱模。
Lubrizol公司新型TPU改善传送带的耐用性
于剑昆（摘译）
【期刊名称】《化学推进剂与高分子材料》
【年(卷),期】2008(6)4
【摘要】由Lubrizol公司生产的Estane X1222热塑性聚氨酯（TPU）可明显改善传送带的耐用性。
用该产品制成的圆驱动带的加速老化试验也显示它的预期寿命和时间-断裂破坏寿命有明显改善，表明其寿命是其他TPU基传送带的3倍。
该公司市场部经理Rolf Hüther说：“耐用性改善据称是因为该化合物有良好的抗蠕变性，这导致其在操作过程中减小了磨损和划伤。
”
【总页数】1页(P61-61)
【关键词】Lubrizol公司;耐用性;传送带;TPU;热塑性聚氨酯;预期寿命;加速老化试验;市场部经理
【作者】于剑昆（摘译）
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】TQ517.4;TQ336.2
【相关文献】
1.安安公司研发出新型TPU合成革 [J],
2.Sartomer公司推出新型TPU [J], 涂学忠（摘译）
3.BASF公司推出新型TPU [J],
4.BASF公司推出新型TPU [J],
5.路博润公司开发新型低挥发性燃料箱用TPU [J], 于剑昆（摘译）
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
次成型耐磨地面可调导轨精控施工工法次成型耐磨地面可调导轨精控施工工法一、前言在建筑施工和工业生产中，地面的耐磨性和导轨的精确度是非常重要的，因为它们直接关系到设备的稳定性和生产效率。
为了解决这个问题，我们引入了次成型耐磨地面可调导轨精控施工工法，本文将对该工法进行详细介绍。
二、工法特点次成型耐磨地面可调导轨精控施工工法具有以下特点：1. 通过采用特殊的材料和工艺，可以实现地面的耐磨性能，大大延长使用寿命。
2. 采用可调导轨精控施工方式，可以确保导轨的精确度和平整度，提高设备的运行精度。
3. 工法灵活，适用于各种地面条件和使用环境，可以满足不同工程的需求。
4. 工法简单易行，操作方便，能够提高施工效率和质量。
三、适应范围此次成型耐磨地面可调导轨精控施工工法适用于工业厂房、车间、物流仓储中心等地面耐磨和导轨精度要求较高的场所。
四、工艺原理此次成型耐磨地面可调导轨精控施工工法的理论依据是：1. 采用特殊的材料和工艺，通过磨削和抛光地面，形成高硬度、高平整度、耐磨的地面表面。
2. 利用可调导轨技术，在地面上安装导轨，并通过精确调整和校准，确保导轨的平整度和精度。
五、施工工艺1. 地面准备：清理地面，除去所有杂物和污垢，确保地面干净平整。
2. 材料准备：准备特殊耐磨地面材料和导轨材料，根据工程需求进行配比。
3. 地面磨削和抛光：采用机械磨削和抛光设备对地面进行处理，使其平整度和平整度达到要求。
4. 导轨安装：根据设计要求，在地面上安装导轨，并进行调整和校准，确保导轨的平整度和精度。
5. 地面涂覆：使用特殊的耐磨地面材料对地面进行涂覆，形成耐磨层。
6. 导轨固定：通过固定装置将导轨固定在地面上，确保其稳定性和使用寿命。
六、劳动组织根据施工工艺的要求，需要组织一支具有经验和专业技能的施工队伍。
施工队伍应包括地面处理人员、导轨安装人员、涂覆工人等。
七、机具设备1. 机械磨削和抛光设备：用于地面的磨削和抛光。
2. 导轨安装设备：用于导轨的安装和调整。
Equipment Manufacturing Technology No.11，2012我公司生产的路基处理车每列有１６条输送带，公司将输送带的生产任务交给了二七宏丰机械有限责任公司负责完成。
其中第一至第四列车输送带的关键配件由国外进口，从第五列车开始二七公司要求部份关键配件进行国产化自制，其中，耐磨导轨试制就在国产化项目中，进口耐磨导轨价格为１８５３３５８元／列。
耐磨导轨作为路基处理车的关键部件，具有一定的技术难度，为了确保顺利实现耐磨导轨的国产化工作，二七宏丰公司立足现有的设备，结合北京地区的科研院校优势，开展技术攻关，经过２个多月的连续试验，解决了多项技术难题，终于完成了产品试制任务，并进行了小批量的生产。
１产品分析耐磨导轨是路基处理车输送带中的重要部件，其为砂石料传送带滚轮提供导向和支撑。
导轨工作条件为滴油润滑滚动摩擦，滚轮间或有侧向窜动和颠簸。
沙砾灰尘附着在导轨上，被滚轮碾压，会加速导轨的磨损，路基车服役时间较长，导轨需进行一次大修。
经过分析，进口导轨是采用真空钎焊多片拼接硬质合金的方法加工而成，为了确保零件的品质，试制产品依然采用该工艺。
每根导轨成品尺寸为１５００ｍｍ×３０ｍｍ×１４ｍｍ。
导轨局部模型，如图１所示。
为了进一步明确进口导轨硬质合金牌号，对其进行扫描电镜和能谱分析。
进口导轨硬质合金金相照片，如图２所示。
在图２中，浅色部分为碳化钨，深色部分为钴。
硬质合金颗粒直径１￣９ｕｍ，３ｕｍ以上大颗粒所占面积大于７０％，属于高品级粗颗粒硬质合金。
通过对该区域进行能谱扫描，其硬质合金能谱分析，如图３所示，数据分析如表１所列。
路基处理车输送带耐磨导轨国产化试制宋大琪（北京二七轨道交通装备有限责任公司二七宏丰公司，北京１０００７２）摘要：耐磨导轨作为路基处理车的关键部件，具有一定的技术难度。
我公司研制的国产化耐磨导轨完全可以替代进口导轨，解决了企业的生产困难，为企业创造了良好的经济效益。
为以后在其他行业的推广打下了良好的基础及发展的空间。
关键词：路基处理车；耐磨导轨；国产化；研制中图分类号：Ｕ４１６．１文献标识码：Ｂ文章编号：１６７２－５４５Ｘ（２０１２）１１－００２２－０３收稿日期：２０１２－０８－１０作者简介：宋大琪（１９５５—），男，北京人，工程师，研究方向：机械制造加工及工艺。
图１导轨示意图硬质合金钎焊层基材图２进口导轨硬质合金金相照片图３硬质合金能谱ＣＫａＣｏＬｌＣｏＬａＷＭｚＷＭｒＣｏＫａＷＬｌＣｏＫｂＷＬａＷＬｂＷＬｂ２０．００１．００２．００３．００４．００５．００６．００７．００８．００９．００１０．０００４００８００１２００１６００２０００２４００２８００３２００３６００４０００４４００４８００ＷＭａＣｏｕｎｔｓｋｅＶ表１硬质合金能谱分析ＥｌｅｍｅｎｔＣＫＣｏＫＷＭＴｏｔａｌ（ｋｅＶ）０．２７７６．９２４１．７７４Ｍａｓｓ％６．７５１６．８０７６．４５１００．００Ｅｒｒｏｒ％０．２２０．５６０．５３Ａｔｏｍ％４４．５１２２．５７３２．９２１００．００Ｋ２．０５０３２１．９０９２７６．０４０５ＣｏｍｐｏｕｎｄＭａｓｓ％Ｃａｔｉｏｎ22《装备制造技术》２０１２年第１１期能谱分析表明，该硬质合金含钴１６．８％。
为了确保产品品质，将国产化硬质合金的韧性等级提高一个牌号，采用ＧＭ５０。
１．２钎焊材料分析进口导轨钎焊层金相照片如图４所示，进口导轨钎焊层能谱分析如图５所示，数据分析如表２所列。
能谱分析表明，进口导轨采用银铜锌镉合金作为钎料。
通过查阅手册，这种钎料的抗拉强度为３５０￣４００ＭＰａ，熔化温度６３０￣６５０℃。
我们采用了国内现有各项参数基本相同或略高于进口牌号的焊料并搭配了适当的焊剂，焊料熔化温度６５０￣６８０℃，焊接强度４００￣４６０ＭＰａ。
１．３基材分析基材采用化学分析法测定元素含量，测量结果如表３所列。
采用显微硬度计检验，基材硬度ＨＶ１７０＝ＨＢ１８０。
上述参数可以判定基材为普通退火态低碳钢。
经研究决定采用Ｑ２３５Ａ冷轧钢板作为基材，在焊接前进行必要的热处理，消除基材应力，并使其具有一定的刚度。
钎焊时基材的变形是不可避免的，这也是我们面临解决的最关键问题。
在焊接后基材需要矫直，最后进行热定型。
２试制过程２．１工作进度（１）确定试制方案，设计钎焊工装。
（２）订制硬质合金片，将大片硬质合金片线切割成导轨要求的尺寸，并进行钎焊试验。
（３）进行第一轮钎焊试验，试验钎料厚度、焊剂加入量和钎焊温度，检验变形量；出第一批样品。
第一批样品出现以下问题：硬质合金片之间间隙过大；变形大；钎料溜挂；硬质合金侧边不齐。
针对这些问题，采取的措施为：改进工装；调整钎焊参数；调整仟料厚度；将真空钎焊改为氩气＋氢气保护焊。
（４）进行第二轮钎焊试验，调整钎焊工艺参数，摸索冷压矫直工艺参数。
第二批样品出来后，检查发现，硬质合金片之间间隙有所减小，但还未完全消除，经分析认为是两种材料的受热后伸缩率不同。
针对这一问题，进一步调整低碳钢焊前预处理工艺，使两种材质的伸缩率接近同时完善工装卡具。
（５）第三轮钎焊试验，通过进一步完善钎焊前、后处理工艺，试制出第三批样品；线切割加工摩擦学试验样品。
（６）送清华大学摩擦学国家重点实验室进行ＳＲＶ试验，出具试验报告。
２．２工艺流程经过二七宏丰公司员工长达７０天的不懈努力，经过多次试验，多次更改方案，终于确定了耐磨导轨的加工流程，如图６所示。
图４进口导轨钎焊层金相照片图５进口导轨钎焊层能谱ＣＫａＭｕＬｌＭｎＬａＣｕＬａＺｎＬｌＺｎＬａＣｕＬｌＡｇＬａＡｇＬｂＡｇＬａＡｇＬｂ２ＣｄＬｂＣｄＬｂ２ＭｎＫａＭｎＫｂＣｕＫａＣｕＫｂＺｎＫｂＺｎＫａ０．００１．００２．００３．００４．００５．００６．００７．００８．００９．００１０．００ｋｅＶ３００６００９００１２００１５００１８００２１０００２４００２７００Ｃｏｕｎｔｓ表２进口导轨钎焊层能谱分析表ＥｌｅｍｅｎｔＣｕＫＺｎＫＡｇＬＣｄＬＴｏｔａｌＫ１６．８１４８２１．６０１８５１．４２０９１０．１６２５ＣｏｍｐｏｕｎｄＣａｔｉｏｎＭａｓｓ％Ａｔｏｍ％２１．５７２６．５８４３．５５８．３０１００．００Ｅｒｒｏｒ％０．８６１．１００．３８０．４１Ｍａｓｓ％１５．６８１９．８８５３．７６１０．６７１００．００（ｋｅＶ）８．０４０８．６３０２．９８３３．１３２表３采用化学分析法测定基材元素含量（品质％）Ｃ０．１８Ｍｎ０．４５Ｓｉ０．２５Ｐ小于０．０５Ｓ小于０．０５Ｆｅ余量图６导轨试制工艺流程Ａ１轨道基材下料Ｂ１烧结硬质合金片Ａ２基材井式炉７５０°退火Ｂ２精磨硬质合金片侧面和下表面Ａ３粗磨基材上表面Ｂ３检验硬质合金片的垂直度和平行度Ｃ１将基材、硬质合金片、焊料和工装进行组装Ｃ２将装配体放入炉中钎焊Ｃ３矫直Ｃ４热定型Ｃ５精磨导轨至成品尺寸23Equipment Manufacturing Technology No.11，2012关键步骤说明：（１）Ａ２焊前对基材退火，可以显著降低残余应力。
实践证明，焊前退火可使钎焊变形降低３０￣３５％。
（２）Ｃ２因为我公司的钎焊炉可以编程控制，所以钎焊过程可以精确控制升温和冷却速度，这一点对于减小钎焊变形极为重要。
（３）Ｃ３钎焊变形控制在１５ｍｍ以内，否则矫直过程会对硬质合金片造成损害。
（４）Ｃ４矫直后必须立即进行热定型处理，可有效防止回弯。
（５）Ｃ５由于磨削产生应力，导轨精磨后，还会产生少量挠度（小于３ｍｍ），所以部分导轨需要进行二次矫直。
３检验分析样品试制完成后，对其各项指标进行检验。
经检验：尺寸检验达到图纸要求，同时表面粗糙度检验达到图纸要求。
硬质合金材质对比，如图７、图８所示。
由金相照片可以看出，进口导轨合金片存在孔隙，而二七宏丰公司的合金片较为致密。
这种孔隙是由于烧结压力不够引起的。
孔隙的存在会造成合金片冲击韧性降低。
３．１耐磨性检验（１）ＳＲＶ试验在正常工况下，滚轮与导轨是油润滑滚动摩擦，对导轨的磨损微乎其微。
只有当滚轮发生横向窜动，或导轨上附着有沙砾灰尘，才会对导轨造成较严重的磨损。
根据这种工况，采用清华大学摩擦学国家重点实验室的ＳＲＶ摩擦磨损试验机，考核进口硬质合金与二七宏丰公司硬质合金的相对耐磨性。
下试样由导轨取样制成直径２４ｍｍ，高７．８８ｍｍ的圆柱，硬质合金为圆柱顶面，朝上放置；上试样用硬质合金制成直径１５ｍｍ，高２２ｍｍ圆柱（ＧＣｒ１５的耐磨性相对较差，不能用来做上试样），圆柱面与下试样接触。
在垂直方向对下试样进行加载，载荷１００Ｎ；由电磁力驱动上试样在下试样表面进行水平往复滑动；接触面用２０＃机油润滑，为了模拟沙砾灰尘，在机油中加入０￣１ｕｍ多晶金刚石微粉，如图９所示。
（２）试验参数试验参数如表４所示。
（３）试验结果试验结果，如图１０所示。
以进口试样为基准统计实验结果磨痕宽度差异＝｜（Ｗ１－Ｗ２）｜／Ｗ１×１００％＝２．８％磨痕深度差异＝｜（Ｈ１－Ｈ２）｜／Ｈ１×１００％＝０．５％（４）结论：两种硬质合金磨痕没有明显差别，耐磨性相当。
３．２磨耗比试验用ＳＲＶ试验机模拟均匀载荷的磨损情况，其实图８二七公司硬质合金片金相照片图７进口导轨硬质合金片金相照片图９ＳＲＶ试验示意图载荷下试样往复运动上试样表４试验参数载荷（Ｎ）频率（ＨＺ）冲程（ｍｍ）运行时间（分）运动方式接触方式润滑条件磨料１００５０１．３６０往复运动线接触２０＃机油０￣１微米多晶金刚石磨料，０．２ｇ／ｍｌ图１０试验结果磨痕形貌１＃试样（进口试样）２＃试样（二七公司）磨痕形貌磨痕宽度Ｗ１：２．１２ｍｍ磨痕宽度Ｗ２：２．１８ｍｍ磨痕深度Ｈ１：３７．１微米磨痕深度Ｈ２：３６．９微米（下转第２９页）24《装备制造技术》２０１２年第１１期ＴｈｅＬｏｃａｌｉｚａｔｉｏｎＤｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆＳｕｂｇｒａｄｅＴｒｅａｔｍｅｎｔＶｅｈｉｃｌｅ’ｓＣｏｎｖｅｙｏｒＢｅｌｔＷｅａｒ－ｒｅｓｉｓｔｉｎｇＧｕｉｄｅＳＯＮＧＤａ－ｑｉ（ＢｅｉｊｉｎｇＦｅｂ７ｔｈＲａｉｌｗａｙＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＥｑｕｉｐｍｅｎｔＣｏ．，Ｌｔｄ．，Ｆｅｂ７ｔｈＨｏｎｇｆｅｎｇＣｏｍｐａｎｙ，Ｂｅｉｊｉｎｇ１０００７２，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ａｓａｋｅｙｃｏｍｐｏｎｅｎｔｏｆｔｈｅｒｏａｄｂｅｄｔｒｅａｔｍｅｎｔｃａｒ，Ｗｅａｒ－ｒｅｓｉｓｔｉｎｇｇｕｉｄｅｈａｓｃｅｒｔａｉｎｔｅｃｈｎｉｃａｌｄｉｆｆｉｃｕｌｔｉｅｓ．Ｍｙｃｏｍｐａｎｙ’ｓｌｏｃａｌｉｚａｔｉｏｎｗｅａｒ－ｒｅｓｉｓｔｉｎｇｇｕｉｄｅｃａｎｃｏｍｐｌｅｔｅｌｙｒｅｐｌａｃｅｔｈｅｉｍｐｏｒｔｅｄｇｕｉｄｅｒａｉｌ，ｗｈｉｃｈｈａｓｓｏｌｖｅｄｔｈｅｅｎｔｅｒｐｒｉｓｅｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎｄｉｆｆｉｃｕｌｔｉｅｓａｎｄｃｒｅａｔｅｄａｇｏｏｄｅｃｏｎｏｍｉｃｂｅｎｅｆｉｔ．Ｏｎｔｈｅｏｔｈｅｒｈａｎｄ，ｔｈｉｓｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｈａｓｌａｉｄａｇｏｏｄｆｏｕｎｄａｔｉｏｎａｎｄｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｓｐａｃｅｏｎｔｈｅｏｔｈｅｒｉｎｄｕｓｔｒｉｅｓ’ｓｆｕｔｕｒｅｐｒｏｍｏｔｉｏｎ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｓｕｂｇｒａｄｅｔｒｅａｔｍｅｎｔｖｅｈｉｃｌｅ；ｔｈｅｗｅａｒ－ｒｅｓｉｓｔｉｎｇｇｕｉｄｅ；ｌｏｃａｌｉｚａｔｉｏｎ；ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ际工况更加恶劣，可能有较强的冲击。
