某地铁车辆段地基处理对比及优化设计

CFG桩复合地基在地铁车辆段中的应用发布时间：2022-09-24T11:49:36.935Z 来源：《城镇建设》2022年5卷5月9期作者：田璐[导读] 近年来，我国地铁发展迅速田璐河南省交通规划设计研究院，河南省郑州市邮编450000摘要:近年来，我国地铁发展迅速，地铁车辆段的建设数量随之增加。

现阶段，地铁车辆段内的轨道道床为无砟轨道。

车辆段场地较大，地质条件良莠不齐，提供满足车辆段内行车的地基条件，是场段内地基处理设计的重要任务。

关键词：CFG桩；复合地基；褥垫层0 引言本文以某地铁车辆段项目为例，针对地铁车辆段中轨行区的不良地质情况，采用以CFG桩为主要桩型的复合地基加固措施，并进行了理论计算和实际检测。

1 工程概况拟建工程车辆段与综合基地的选址位于原车辆段内东侧预留地块内，呈南北向，地势平缓。

现况主要为果林、菜园、停车场以及培训教室、员工宿舍等建筑，场地内分布有池塘。

邻近未见重要建筑物。

根据勘察资料，车辆段场地主要持力层为黏质粉土砂质粉土②层、有机质粉质黏土②1层、粉细砂②2层，持力层厚度分布均匀，地基土的基本承载力为60～120kPa，承载力较低，需要进行地基处理。

2路基地基处理主要技术标准及原则2.1设计原则车辆段地基为重要的车辆段结构之一，除承受自重、轨道等荷载作用外，也承受列车等动荷载以及其他荷载的作用。

在多种外部作用下，地基基础应保证足够的稳定、强度和耐久度。

地基处理应以合理、安全、先进、经济为设计原则。

地基处理工程应做到防治结合，应避免后期出现病害。

2.2技术标准无砟轨道的工后沉降：一般情况不得大于15mm。

3 试验段（区）试验区设置：在大范围施工前，应在场地内布置试验区，以检验设计方案的处理效果，并确定较符合现场实际的设计和施工参数。

4动态设计及沉降监测地基处理及填筑应进行动态施工控制。

地基处理必须严格在监控下，按照设计要求完成施工。

在填筑过程中应增加监测频率。

当发现路基形变速率异常，有失稳趋势时，必须立即暂停施工，并向业主等相关单位通报，及时对路基卸载。

北京地铁车辆段上盖综合开发设计优化王岳颐;卢源;金山【摘要】A survey is conducted on the real estate development projects at Beijing metro depots in terms of construction experiences in product design,traffic organization,environment construction,and structural forms.The results of the survey reveal the deficiencies in the design of former projects.For example,the variety of the products is limited;the quality of the products needs to be improved;the transportation organization needs to be optimized;the environment landscape is monotonous and so ing the comprehensive property development project of Beianhe depot in Beijing as a case,this paper proposes some optimization strategies for the design:integrated development plan should be taken as the guideline of the project and product positioning as well as optimization of the product;in addition,the height of the property should be lowered,multiple elevation design should be used,and favorable orientation resources should be utilized,and the unit structures and sizes should be varied.As for traffic organization,a comprehensive transfer space of commercial purposes should be built with the improving of its value as the guiding principles;the traffic lines should be differentiated in line with environmental zoning.For landscape design,an urban micro landscape should be created and multi-level greening design should be used by making use of variations of the terrain elevation on the ground of the depot.Some optimal design strategies of process and structure are alsoput forward.%总结北京市既有车辆段上盖综合开发项目的设计经验,分析各案例在产品定位与空间布局、交通组织、环境营造、结构转换设计等方面的经验与教训,认为既有开发项目存在以下不足:上盖业态种类较为单一,产品质量存在提升空间,交通组织有待优化,环境景观较为单调等.以北安河车辆段上盖综合开发为例,对既有设计策略进行优化研究:在产品定位与优化方面提出基于一体化开发的项目定位与布局,降低盖上开发高度,多标高设计,利用优良朝向资源,可变性户型设计等策略;在交通组织方面提出要以提升价值为导向,形成以商业空间为主要载体的综合换乘空间,以环境分区安排各类交通流线;在景观设计方面提出利用盖上地形高差创造城市微地景和多层次绿化设计;以及在工艺与结构方面的若干优化设计策略.期望能为国内车辆段上盖综合开发的推广提供借鉴.【期刊名称】《都市快轨交通》【年(卷),期】2017(030)006【总页数】8页(P21-28)【关键词】地铁车辆段;综合开发;设计优化策略【作者】王岳颐;卢源;金山【作者单位】北京交通大学建筑与艺术学院,北京100044;北京交通大学轨道交通综合开发与投融资研究中心,北京100044;北京市基础设施投资有限公司,北京100101【正文语种】中文【中图分类】U231车辆段是轨道交通车辆停放、检查、整备、运用和修理的管理中心所在地，是轨道交通线路的重要附属设施。

地铁深基坑工程支护结构优化设计
地铁深基坑工程支护结构是确保工程顺利进行和最终顺利交付的关键因素之一。

支护
结构的设计需要考虑土壤力学、建筑物结构力学、施工方案、预报和控制风险等多个方面
的因素，以确保支护结构具有足够的稳定性和安全性。

在地铁深基坑工程支护结构设计时，优化设计是非常重要的。

优化设计的目的是根据
实际情况，选择最优条件的设计方案，使得工程实现最低成本、最高效益的目标。

优化设计需要考虑以下因素：
1. 土地情况。

地铁深基坑工程施工时需要考虑不同地质条件的地下情况，如地层状态、土壤类型、岩土层位等。

通过对地质条件的分析和评估，选择最适合的支护结构方案。

2. 施工方法。

优化设计需要结合工程的施工方案，考虑不同施工方法的影响。

施工
方法的选择直接影响到支护结构的形式和稳定性。

优化的设计需要采用合适的施工方法，
降低成本、节约时间，保证最好的工程效果。

3. 建筑物结构力学。

及时预测并解决可能在建筑物施工中出现的结构问题，保证结
构的稳定性，最大程度地保持原有结构的完整，防止结构承载能力下降。

4. 预报和控制风险。

在地铁深基坑工程施工中，存在各种风险问题。

优化设计要及
时提出对策和预测，防止风险的发生，确保建筑物的施工质量和安全性。

优化设计的结果应该是支护结构在施工、运行和安全方面更加稳定，更加具有可靠性
和高效性。

这也为地铁深基坑工程的顺利完成提供了保障。

地铁深基坑工程支护结构优化设计摘要：近年来，由于城市化进程加快，大量人口涌入城市，城市面临着较大的交通压力，地铁成为一种缓解交通压力的最有效的方式。

地下车站与区间建设属于深基坑工程，在基坑开挖环节，其会受到地下地质水文条件、土壤条件、周边环境的影响，采取必要的基坑支护技术，能够保障地铁深基坑结构的稳定性与安全性，减少深基坑施工过程中的一系列安全隐患。

关键词：地铁深基坑工程；支护结构优化设计引言道路建设是我国基础建设中非常重要的组成部分，最近几年发展非常迅速。

地铁车站施工作为地铁施工的一个主要组成部分，其深基坑开挖和支护带来大量的岩土工程问题，对地铁站深基坑支护结构的计算与分析是地铁深基坑工程建设中重要的研究课题之一。

1地铁深基坑施工特点近年来，在各个城市的快速发展过程中，很多城市逐步开始了地铁工程建设，地铁车站的数量、规模都以前所未有的速度增长，对不同的地铁车站项目而言，其往往面临着不同的工程结构、工程地质条件，因此，地铁车站工程的难度系数相对较高。

地铁车站项目中，深基坑工程是其中的重要内容，决定着车站基础结构的稳定性与安全性，起着重要的支撑作用。

而深基坑支护体系的存在，保障了地铁车站深基坑施工的安全性，避免了施工过程中一系列的安全事故。

深基坑支护的特点主要体现在：1.结构复杂、规模较大。

对地铁车站而言，一个地铁车站内往往会存在多条的换乘线路，使得其通道、出口等都相对较多，这就使得其支护结构相对复杂，支护体系内包含了多个支护结构与支护技术。

2.施工的不确定性。

支护体系的地下管线密集，一些地铁车站深基坑下甚至存在一些地下构筑物，各种不确定性因素相对较多，在支护体系设计之前，有关人员必须要充分掌握施工现场地下的实际情况，比如管网分布。

3.周边环境因素的影响。

在深基坑施工时，支护体系设计需要充分考虑周边环境，比如建筑物分布，与有关部门做好沟通与配合工作，保障支护体系设计的科学性。

2支护结构施工中常见问题分析为保障工程施工安全性，实际工作中支护选型较为保守，在获得稳定性的同时随之加大投资，引发车站工程造价高的问题，具有很强的局限性。

实例浅谈地铁工程车的设计优化探讨摘要：近年来，地铁工程车应用越来越广泛，随着地铁工程车应用的增加，人们对其设计优化提出了更高的要求。

本文主要结合某平台化车型的应用中以及维修中的问题进行相关的分析，并提出了地铁工程车设计优化的方案。

关键词：地铁工程车；设计；优化地铁工程车可以被看作是轨道交通的“保姆”，其在城市的运转中发挥出了至关重要的作用。

本文主要围绕着ZER3型工程车进行了相关的分析，对该种车型设计、应用以及修建中遇到的问题进行说明，并提出了相关的改进方案。

一、案例简介本文所选取的是ZER3型工程车，这种车型的应用相对较为成熟，该车型的布置主要采用双外侧走廊、中央单司机室这种形式的布置方案，轴式为B0-B0，而在车辆的司机室前方，将车辆的走廊设置在牵引蓄电池旁边，而牵引蓄电池主要的作用是作为储备电源使用，如果工程车的工作环境处于无电网区间，那么可以通过牵引蓄电池为车辆提供牵引功能。

这种型号的车体有着非常复杂的结构，从整体上可以将车辆的结构分为蓄电池柜、司机室间、两侧走廊。

这种结构的车型司机室面积较大，从而使得空间利用率得到提升，司机室里面的通过紧凑的设备布置提升应用的效率，灭火器、操纵台、暖风机等设施的布置非常科学合理。

在司机室中通过设置信号柜能够使得车辆的监控功能变得更加良好。

借助于吊环螺钉座实现信号柜起吊的目的，然后借助于安装座使其能够与机车连接在一起。

二、需求分析对于信号柜的安装，在原车型中信号柜被安装在司机室内，信号柜的右侧与操作台左侧连接到一起，此时在信号柜右侧安装相关的操作开关，从而使得司机观察、操作变得更加的方便。

而实际的应用中，可以发现这种布置方式存在着良好较为重要的问题。

第一，由于站在安全的角度进行设计，需要在司机室两端合理地安装观察玻璃，从而保障司机能够有一个良好的视野进行观察，司机可以在座椅实现对前面路段信号的观察判断，不过这种布置中，信号柜以及第三方设备不论在数量上，还是在尺寸上都远远地比最初设计要大，所以实际安装的信号柜高度超出了设计的范围，从而到最后操纵台左侧玻璃被遮挡住；第二，由于司机室内的设备数量非常多，而且柜内线缆的数量也较多，在安装设备的时候则需要在柜内左、右两侧进行线路的连接。

轨道交通工程施工优化分析随着我国城市化进程的不断推进，轨道交通作为一种高效、环保的公共交通方式，得到了越来越多的重视。

轨道交通工程规模逐年扩大，施工过程中存在的问题也逐渐暴露出来。

为了提高轨道交通工程施工效率，降低成本，保证施工质量，有必要对施工过程进行优化。

本文将从施工组织、施工技术、施工管理三个方面对轨道交通工程施工优化进行分析。

一、施工组织优化1. 施工方案合理性分析：在施工前，要对施工方案进行充分论证，确保方案的科学性、合理性和可行性。

针对不同施工环节，制定详细的施工计划，确保施工进度和质量。

2. 施工资源配置优化：合理配置施工人力、物力、财力等资源，提高资源利用效率。

根据工程进度和需求，合理安排施工人员、设备、材料等资源，确保施工顺利进行。

3. 施工流水线作业优化：通过优化施工流水线作业，提高施工效率。

合理设置施工工序，简化施工流程，降低施工成本。

二、施工技术优化1. 技术创新：积极引进、消化、吸收国内外先进的轨道交通施工技术，不断提高施工技术水平。

加强施工技术创新研究，解决施工过程中的关键技术问题。

2. 施工工艺优化：根据工程特点和地质条件，选择合适的施工工艺。

通过对比分析，选用最先进的施工工艺，提高施工质量。

3. 施工质量控制：加强施工过程质量控制，严格执行施工规范和标准。

通过定期检查、验收等方式，确保施工质量符合要求。

三、施工管理优化1. 施工安全风险管理：加强安全风险识别、评估和控制，确保施工安全。

建立健全安全风险管理制度，提高施工人员的安全意识。

2. 施工质量管理体系：建立完善的施工质量管理体系，加强对施工质量的监督和管理。

确保施工过程中的质量问题能够及时发现、及时处理。

3. 施工信息化管理：充分利用信息技术，提高施工管理效率。

建立施工项目管理信息系统，实现施工进度、质量、安全等信息的实时监控。

总之，轨道交通工程施工优化是一个系统工程，需要从多个方面进行综合考虑。

通过对施工组织、施工技术、施工管理的不断优化，可以提高轨道交通工程施工效率，降低成本，保证施工质量，为我国城市轨道交通事业的持续发展奠定坚实基础。

地铁隧道施工技术的土体处理与支护方案优化分析地铁的建设成为现代城市发展中不可或缺的一部分，而地铁隧道的施工技术的土体处理与支护方案的优化对于建设的安全与效率起着至关重要的作用。

本文将对地铁隧道施工技术的土体处理与支护方案优化进行分析与探讨。

一、土体处理方案的优化地铁隧道的土体处理方案优化是确保隧道施工过程中土壤的稳定与安全的关键。

在地铁隧道施工中，存在着多种土体处理方法，如开挖法、盾构法等。

为了优化土体处理方案，需要根据具体情况选择最适合的方法。

在土体处理方案的优化中，首先需要对隧道所经过的地质条件进行综合评估与分析。

了解地下岩土的类型、强度、稳定性以及含水情况等信息，才能选择合适的土体处理方法。

例如，当地质条件为坚硬的岩石时，开挖法可能更为适合。

而当地质条件为软弱的黏土或砂土时，盾构法可能更为适合。

其次，在选择土体处理方法时，还需要考虑隧道施工对周围环境的影响。

一些土体处理方法可能会对地上建筑物、地下管线等产生不可逆转的影响。

因此，在优化土体处理方案时，需要考虑如何最小化对周围环境的影响，保护周围建筑物的安全。

最后，技术和经济因素也是土体处理方案优化的重要考虑因素。

不同的土体处理方法可能会具有不同的施工难度和成本。

因此，在选择土体处理方法时，需要考虑施工技术的可行性以及经济效益，并在此基础上进行综合评估和优化。

二、支护方案的优化地铁隧道的支护方案的优化同样是确保施工安全与效率的关键。

支护方案可以分为主要支护与次要支护两个方面。

主要支护是指对地铁隧道施工过程中土体进行支护的措施。

常见的主要支护措施有：初始衬砌、钢支撑、预应力锚杆等。

地铁隧道施工过程中，地下水的渗流可能会导致土体失稳，因此主要支护方案的优化需要考虑隧道周围的地下水情况。

次要支护是指对地铁隧道施工过程中支护结构进行进一步加固的措施。

常见的次要支护措施有：补强墙、喷射混凝土、固结灌浆等。

次要支护方案的优化需要考虑支护结构的稳定性和加固效果。