哈尔滨汽轮机1000MW机组介绍解析
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1000MW超超临界机组汽轮机设计介绍课件
显著。日本对超超临界火电机组的研究始于八十年代初， 由于借鉴了欧美国家的成功经验及失败教训，走了一条 引进、消化、模仿、材料研究优先的路子，取得了巨大 的成功。 目前在日本，450MW以上的机组全部采用超临界参数； 从1993年以后已把蒸汽温度提高到566℃/593℃以上， 一次再热，即全部采用了所谓的超超临界技术(USC)。 2000年在橘湾电厂(2#)投运的容量为1050MW、蒸 汽参数为25.5MPa/600℃/610℃的超超临界机组是目 前日本蒸汽温度参数最高的机组。
随着玉环、邹县两个百万项目的投产，国产百万机组的
性能将得到进一步的验证和完善提高。
4、国内三大动力厂百万超超临界汽轮机的合作方式 （上汽－西门子）目前上海汽轮机有限公司(STC)为中
德合资企业，由中德双方共同参与经营管理。通过玉环 4×1000MW超超临界项目的技术转让及合作设计制造， STC的技术设计开发体系也将与SIEMENS同步接轨。 （东汽－日立）东方汽轮机厂通过邹县2×1000MW超 超临界项目的技术转让及合作设计制造引进了日本日立 公司的超超临界汽轮机技术。 （哈汽－东芝）哈尔滨汽轮机厂通过泰州2×1000MW 超超临界项目的技术转让及合作设计制造引进了日本东 芝公司的超超临界汽轮机技术。
5、哈汽、东汽原则性热力系统
5、上汽原则性热力系统
5、上汽疏水系统特点
1）末两级低加进入疏水冷却器 2）#6低加采用疏水泵
6、技术支持方相近机型情况
上述参数、容量的机型均处于世界已运行单轴机组的前沿，在与国内制 造厂合作之前，基本上没有相同投运机型，因而只能考虑接近机型。
东芝有8台1000MW机组业绩，单轴机组有碧南#4、#5机（60Hz）， 其余6台为双轴机组；只有1台机组（橘湾#1机）主、再热蒸汽温度达 到600/610℃，其高、中压模块与泰州机型接近。东芝汽轮机48”末 级叶片2006年5月在意大利Torviscosa电厂投运。
随着玉环、邹县两个百万项目的投产，国产百万机组的
性能将得到进一步的验证和完善提高。
4、国内三大动力厂百万超超临界汽轮机的合作方式 （上汽－西门子）目前上海汽轮机有限公司(STC)为中
德合资企业，由中德双方共同参与经营管理。通过玉环 4×1000MW超超临界项目的技术转让及合作设计制造， STC的技术设计开发体系也将与SIEMENS同步接轨。 （东汽－日立）东方汽轮机厂通过邹县2×1000MW超 超临界项目的技术转让及合作设计制造引进了日本日立 公司的超超临界汽轮机技术。 （哈汽－东芝）哈尔滨汽轮机厂通过泰州2×1000MW 超超临界项目的技术转让及合作设计制造引进了日本东 芝公司的超超临界汽轮机技术。
5、哈汽、东汽原则性热力系统
5、上汽原则性热力系统
5、上汽疏水系统特点
1）末两级低加进入疏水冷却器 2）#6低加采用疏水泵
6、技术支持方相近机型情况
上述参数、容量的机型均处于世界已运行单轴机组的前沿，在与国内制 造厂合作之前，基本上没有相同投运机型，因而只能考虑接近机型。
东芝有8台1000MW机组业绩，单轴机组有碧南#4、#5机（60Hz）， 其余6台为双轴机组；只有1台机组（橘湾#1机）主、再热蒸汽温度达 到600/610℃，其高、中压模块与泰州机型接近。东芝汽轮机48”末 级叶片2006年5月在意大利Torviscosa电厂投运。
哈汽1000MW百万机组简要说明
九、哈汽需要说明的其它内容目录一、东芝公司业绩表 (150)二、东芝公司超超临界公司1000MW汽轮机介绍 (153)三、末级叶片设计说明 (164)四、相似性机组比较 (173)五、材料选择说明 (177)六、防固粒腐蚀的措施 (182)七、防激振力措施 (184)八、转子冷却系统设计 (185)九、末级叶片防水蚀措施 (187)十、阀门严密性试验（6～12个月） (188)十一、动叶片强度设计数据 (189)十二、滑销系统图 (190)十三、轴系安装扬度曲线 (191)十四、机组老化曲线 (192)十五、油漆工作清单说明（仅供参考 (193)十六、转子接地措施 (194)十七、汽轮机旁路说明（仅供参考） (195)一、东芝公司业绩表3 东芝公司600MW及600MW以上汽轮机业绩机组容量50HZ 60HZ 1000MW及以上 5 3 700MW-1000MW - 16 600MW-700MW 29 7 合计34 26 4 东芝公司超临界机组业绩机组容量50HZ700MW及以上24500MW-700MW 33350MW-500MW 10合计67二、东芝公司超超临界公司1000MW 汽轮机介绍1. 概述本次超超临界汽轮机由哈汽—东芝联合设计制造。
机组为一次中间再热、四缸、四排汽（双流低压缸）单轴、带有48英寸末级叶片的凝汽式汽轮机，机组型号TC4F-48”。
汽轮机应用的设计和结构特征，在很多相近蒸汽参数和相近功率的机组上得到验证。
汽轮机纵剖面如图1所示。
主蒸汽通过4个主汽阀和4个调节阀，由4根导汽管进入汽轮机高压缸的上下半，进入高压缸的蒸汽通过双流调节级，流向调端通过冲动式压力级，做功后由高压排汽口排入再热器。
再热后的蒸汽通过再热主汽调节联合阀流回到汽轮机双分流的中压缸。
通过冲动式中压压力级做功后由中低压连通管流入两个双流的低压缸。
蒸汽在通过冲动式低压级后，向下排到冷凝器。
为方便维修，高、中、低压缸采用水平中分面的设计。
超超临界1000MW汽轮机本体结构分析
汽缸
上海汽轮机厂
德国西门子 N1000-
25.0/600/600 单流
15 整锻无中心孔 斜置式静叶、
全周进气
整体围带，马 刀型三维叶片
轴向对分桶型 外缸
哈尔滨汽轮机 厂
日本东芝
东方汽轮机厂 日本日立
CCLN100025.0/600/600 双流调节级+单
流压力级 2*1+9
N100025.0/600/600 双流调节级+单
钢 高压缸启动
有去湿槽空心静叶， 动叶片顶部进汽边高
频蘸火
高中压缸联合启动
型式
单轴、四缸、四排气
外形尺寸（长*宽 *高）m*m*m
大修周期/年
29*10.4*7.75 12
10*10.1*7.5 6
37.9*9.9*6.8 8
谢谢观看！
整体围带
1*11.87
整体围带，三维 设计
铆接围带、高负 荷扭曲叶片
1*10.11
低压缸与凝汽器 连接
刚性连接
弹性连接
弹性连接
转子支撑方式
单轴承支撑（5个） 双轴承支撑（8个) 双轴承支撑（8个）
调节方式
滑压调节（定滑） 喷嘴调节（定-滑-定） 喷嘴调节（定-滑-定）
防固体颗粒侵蚀 （SPE)措施
1 超超临界1000MW机组的优势
• 超超临界机组由于参数较高，因此效率高 是其最显著的特点，效率高又使得有害物 质的排放量相对减少，燃料的运输成本相 对降低，同时由于超超临界机组往往伴随 大容量1000MW，这又具有单容量造价低、 定员少、易于进行烟气净化等一系列优势。 随着材料技术、制造工艺和自动控制技术 的不断提高，超超临界机组的安全性、可 靠性、灵活性自动化程度都达到了新的高 度。
上海汽轮机厂
德国西门子 N1000-
25.0/600/600 单流
15 整锻无中心孔 斜置式静叶、
全周进气
整体围带，马 刀型三维叶片
轴向对分桶型 外缸
哈尔滨汽轮机 厂
日本东芝
东方汽轮机厂 日本日立
CCLN100025.0/600/600 双流调节级+单
流压力级 2*1+9
N100025.0/600/600 双流调节级+单
钢 高压缸启动
有去湿槽空心静叶， 动叶片顶部进汽边高
频蘸火
高中压缸联合启动
型式
单轴、四缸、四排气
外形尺寸（长*宽 *高）m*m*m
大修周期/年
29*10.4*7.75 12
10*10.1*7.5 6
37.9*9.9*6.8 8
谢谢观看！
整体围带
1*11.87
整体围带，三维 设计
铆接围带、高负 荷扭曲叶片
1*10.11
低压缸与凝汽器 连接
刚性连接
弹性连接
弹性连接
转子支撑方式
单轴承支撑（5个） 双轴承支撑（8个) 双轴承支撑（8个）
调节方式
滑压调节（定滑） 喷嘴调节（定-滑-定） 喷嘴调节（定-滑-定）
防固体颗粒侵蚀 （SPE)措施
1 超超临界1000MW机组的优势
• 超超临界机组由于参数较高，因此效率高 是其最显著的特点，效率高又使得有害物 质的排放量相对减少，燃料的运输成本相 对降低，同时由于超超临界机组往往伴随 大容量1000MW，这又具有单容量造价低、 定员少、易于进行烟气净化等一系列优势。 随着材料技术、制造工艺和自动控制技术 的不断提高，超超临界机组的安全性、可 靠性、灵活性自动化程度都达到了新的高 度。
1000mw汽轮机特点介绍
GPEC Page 11
二、汽轮机的设计和结构特点
低压汽缸
低压末级隔板由内环、外环、静叶片组成。静叶片的 吸力面及压力面均设有疏水缝隙，外环的内表面、内 环的外表面、与冷凝器相连接，因此也处于真空状态。 末级产生的水滴由疏水缝隙收集，通过空心静叶片、 空心内环、空心外环及在中分面处的连接管，由下半 的疏水管流入冷凝器。
高压汽缸
高压缸首级双列对称布局
GPEC Page 8
二、汽轮机的设计和结构特点
中压汽缸
中压汽缸为双流式、双层缸结构，结构和原理同高压缸相同。每个流向包括全三维设计的7个 冲动式压力级。中压缸转子也由具有良好的耐高温和抗疲劳强度的12Cr 合金钢制成的双分流 对称结构，并进行加工而形成轴、叶轮、支持轴径和联轴节法兰。
主汽阀和调节阀
GPEC Page 15
二、汽轮机的设计和结构特点
再热主汽调节联合阀
机组配有两套再热主汽调节联合阀，每根再 热蒸汽管上装有一套。中压主汽阀、调节阀 共壳体，由合金钢铸件制成。主汽阀碟与调 节阀碟共享一个阀座，主汽阀与调节阀可以 各自独立地，互不干扰地全行程移动，不受 对方位置的影响。中压阀门的第一个作用是 紧急情况的保护，在紧急跳闸系统的作用下， 它们同时关闭，防止积累在再热器的蒸汽进 入汽轮机；第二个作用是汽轮机进汽量的控 制。阀门结构紧凑，减少了管道损失。中压 联合阀上装有与高压主汽阀相同结构的精过 滤网，可防止再热器及管道中的固体粒子进 入中压阀门及中压缸。
GPEC Page 13
二、汽轮机的设计和结构特点
滑销系统
汽轮机绝对死点，分别在1号低压缸和2号低压缸及3号轴承箱的中心处，以键固定以防止轴 向移动，机组在运行工况下膨胀和收缩时，1号和2号轴承箱可沿轴向自由滑动。轴承箱和低 压缸也要加以固定防止横向移动。为了使汽缸和滑销及台板之间能更好的接触与滑动，在两 者之间装有油浸渍黄铜或铸铁，并保证足够的接触面积。
三大动力厂MW机组汽机本体结构比较
超超临界1000MW汽轮机本体结构分析摘要进入21世纪来，我们所面临的能源问题日益紧张，加之我们对工业产业经济性的追求，常规火力发电厂的发展面临重大的能源和环境等问题，而且常规火电厂的效率低、污染大及自动化程度低，都制约常规火电机组的发展。
这就要求我们发展更为高效、节能、环保、经济性高的高参数、大容量的火电机组——超超临界火电机组。
本设计的意义在于通过学习和分析国内三大厂家典型的超超临界1000MW 汽轮机的本体结构，更多地了解国内外先进的汽轮机技术，为将来从事汽轮机运行和检修工作奠定一定的理论基础。
关键字：超超临界、1000MW、汽轮机、本体结构、哈尔滨汽轮机厂目录1 概述 (2)1.1 超超临界1000MW汽轮机的发展简史 (3)1.2 超超临界1000MW机组的优势 (6)2 哈尔滨汽轮机厂超超临界1000MW汽轮机本体结构分析 (7)2.1 概述 (7)2.2 汽轮机的进汽部分 (10)2.3 汽轮机转子 (14)2.4 动（静）叶片 (19)2.5 汽缸及滑销系统 (20)2.6 隔板和隔板套 (23)2.7 汽封 (24)2.8 轴承 (25)2.9 盘车装置 (28)3 国内典型超超临界1000MW汽轮机主要技术特点比较 (28)3.1 东方汽轮机超超临界1000MW汽轮机简介 (28)3.2 上海汽轮机厂超超临界1000MW汽轮机简介 (30)3.3 三大厂家超超临界1000MW汽轮机的比较 (32)总结................................... 错误!未定义书签。
参考文献 (35)1 概述能源是社会发展的物质基础，环境是人类维护自身生存和发展的前提。
由于煤炭在一次能源结构中的主导地位，决定了电力生产中以煤电为主的格局。
根据我国能源资源的特点，煤炭在一次能源生产与消费中的比例会长期保持在75％左右的水平上，而且这一比重在将来的几十年内不会有根本性的变化。
600MW超临界、1000MW超超临界、空冷汽轮机技术介绍(哈汽)
[Europe] 21 NIEDERAUSSEM K
1000MW超临界机组
出力 (MW)
年
制造厂
形式
压力 主汽温度 再热温度
(Mpa) (℃)
(℃)
1000 1997 TOSHIBA CC4F41 24.6
566
593
1000 1998 HITACHI CC4F41 24.6
600
600
1000 2001 TOSHIBA TC4F40 24.2
三菱高中压模块
总体设计
汽轮机型式
超临界、一次中间再 热、三缸四排汽、单 轴、凝汽式
铭牌功率 最大计算功率 转速
旋转方向 主蒸汽压力MPa 主蒸汽温度℃ 再热蒸汽温度℃ 铭牌工况主蒸汽流量
600MW 665MW 3000rpm 顺时针（从调端看） 24.2 Mpa（a） 566 ℃ 566 ℃ 1807.9 t/h
蒸汽条件 31.1MPa 566/566/566℃ 31.1MPa 566/566/566℃ 24.2MPa 566/566℃ 24.2MPa 566/593℃ 24.2MPa 566/566℃ 24.6MPa 566/593℃ 24.2MPa 593/593℃ 24.2Mpa 566/566℃ 25.1Pa 600/610℃ 24.2MPa 566/593℃ 24.2MPa 593/593℃ 24.2MPa 566/593℃ 25.1MPa 566/566℃ 25.1MPa 566/566℃ 24.2MPa 566/593℃ 24.2MPa 566/593℃ 25.1MPa 566/566℃ 24.2MPa 593/593℃
沁北超临界高中压设计特点 解决超临界机组设计难点
n 防固粒腐蚀
n 表面渗硼 n 固粒腐蚀下降为原材料0.2
1000MW超临界机组
出力 (MW)
年
制造厂
形式
压力 主汽温度 再热温度
(Mpa) (℃)
(℃)
1000 1997 TOSHIBA CC4F41 24.6
566
593
1000 1998 HITACHI CC4F41 24.6
600
600
1000 2001 TOSHIBA TC4F40 24.2
三菱高中压模块
总体设计
汽轮机型式
超临界、一次中间再 热、三缸四排汽、单 轴、凝汽式
铭牌功率 最大计算功率 转速
旋转方向 主蒸汽压力MPa 主蒸汽温度℃ 再热蒸汽温度℃ 铭牌工况主蒸汽流量
600MW 665MW 3000rpm 顺时针（从调端看） 24.2 Mpa（a） 566 ℃ 566 ℃ 1807.9 t/h
蒸汽条件 31.1MPa 566/566/566℃ 31.1MPa 566/566/566℃ 24.2MPa 566/566℃ 24.2MPa 566/593℃ 24.2MPa 566/566℃ 24.6MPa 566/593℃ 24.2MPa 593/593℃ 24.2Mpa 566/566℃ 25.1Pa 600/610℃ 24.2MPa 566/593℃ 24.2MPa 593/593℃ 24.2MPa 566/593℃ 25.1MPa 566/566℃ 25.1MPa 566/566℃ 24.2MPa 566/593℃ 24.2MPa 566/593℃ 25.1MPa 566/566℃ 24.2MPa 593/593℃
沁北超临界高中压设计特点 解决超临界机组设计难点
n 防固粒腐蚀
n 表面渗硼 n 固粒腐蚀下降为原材料0.2
哈尔滨汽轮机1000MW机组介绍解析
超超临界百万机组现场安装介 绍
哈尔滨汽轮机厂有限责任公司用户 服务处
目录
• • • • • 机组的主要技术规范 设备验收及保管 辅机设备的安装 汽轮机主机本体安装 油系统部分安装
• 调节保安系统安装
机组的主要技术规范
– 超超临界、一次中间再热、四缸四排汽、单轴、 凝汽式 – 主蒸汽压力25MPa ,主蒸汽温度600℃ ,再热蒸 汽温度600℃ – 回热级数 8级（三高四低一除氧） ,调节控制 系统型式 DEH, – 通流级数 48级,高压部分Ⅱ+9级数,中压部分 7×2级数,低压部分2×2×6级数. – 盘车转速1.8 r/min ,汽轮机总长40 m（包括罩 壳）,汽轮机最大宽度10.5m
• 分别测量低压Ⅰ转子相对低压Ⅰ外缸电调端内 挡油环洼窝的中心及低压Ⅱ转子相对低压Ⅱ外 缸电调端内挡油环洼窝的中心。 • 要求：a=b=c,允差0.05mm。如不合格应通过增 减轴承下半壳体外圆处的调整垫片予以调整， 此时应保证轴承下半壳体外圆处的垫块与轴承 洼窝的接触面积仍不小于总面积的75％。 • 5#～8#支持轴承水平中分面间隙、轴承顶部间 隙及轴承压盖间的配合间隙检查
• 要求：5#瓦顶隙为0.73～0.83mm， 6#瓦顶隙为0.76～0.86mm，7#瓦顶 隙为0.76～0.86mm，8#瓦顶隙为 0.79～0.89mm。
1#～4#支持轴承安装
• 对研1#～4#支持轴承下半壳体外圆处的 垫块与轴承洼窝,检查其接触情况。 • 要求：接触面积应不小于总面积的75％， 如不合格应予以适当的处理。刮研下半 中间的球面垫块，使进油口周围的环形 表面与轴承座供油口周围的接触达100% .设备 Nhomakorabea收及保管
• 货物到达现场，用户接货时应按“运输清单” 及时对包装箱的数量进行清点、验收。所到货物 件数及外观如发现与“运输清单”不符 , 存在丢失、 包装箱损坏时，应立即向运输部门索要证明文件， 确认为运输时丢失、损坏。文件必须是运输部门 认可的、有法律效力的正式文件，最迟在十五日 内送达本公司，我公司依据证明文件向运输部门 进行索赔善后处理，否则，一切责任由收货单位 承担。
哈尔滨汽轮机厂有限责任公司用户 服务处
目录
• • • • • 机组的主要技术规范 设备验收及保管 辅机设备的安装 汽轮机主机本体安装 油系统部分安装
• 调节保安系统安装
机组的主要技术规范
– 超超临界、一次中间再热、四缸四排汽、单轴、 凝汽式 – 主蒸汽压力25MPa ,主蒸汽温度600℃ ,再热蒸 汽温度600℃ – 回热级数 8级（三高四低一除氧） ,调节控制 系统型式 DEH, – 通流级数 48级,高压部分Ⅱ+9级数,中压部分 7×2级数,低压部分2×2×6级数. – 盘车转速1.8 r/min ,汽轮机总长40 m（包括罩 壳）,汽轮机最大宽度10.5m
• 分别测量低压Ⅰ转子相对低压Ⅰ外缸电调端内 挡油环洼窝的中心及低压Ⅱ转子相对低压Ⅱ外 缸电调端内挡油环洼窝的中心。 • 要求：a=b=c,允差0.05mm。如不合格应通过增 减轴承下半壳体外圆处的调整垫片予以调整， 此时应保证轴承下半壳体外圆处的垫块与轴承 洼窝的接触面积仍不小于总面积的75％。 • 5#～8#支持轴承水平中分面间隙、轴承顶部间 隙及轴承压盖间的配合间隙检查
• 要求：5#瓦顶隙为0.73～0.83mm， 6#瓦顶隙为0.76～0.86mm，7#瓦顶 隙为0.76～0.86mm，8#瓦顶隙为 0.79～0.89mm。
1#～4#支持轴承安装
• 对研1#～4#支持轴承下半壳体外圆处的 垫块与轴承洼窝,检查其接触情况。 • 要求：接触面积应不小于总面积的75％， 如不合格应予以适当的处理。刮研下半 中间的球面垫块，使进油口周围的环形 表面与轴承座供油口周围的接触达100% .设备 Nhomakorabea收及保管
• 货物到达现场，用户接货时应按“运输清单” 及时对包装箱的数量进行清点、验收。所到货物 件数及外观如发现与“运输清单”不符 , 存在丢失、 包装箱损坏时，应立即向运输部门索要证明文件， 确认为运输时丢失、损坏。文件必须是运输部门 认可的、有法律效力的正式文件，最迟在十五日 内送达本公司，我公司依据证明文件向运输部门 进行索赔善后处理，否则，一切责任由收货单位 承担。
国产1000MW超超临界机组技术综述
国产1000MW超超临界机组技术综述一、本文概述随着全球能源需求的日益增长和环境保护压力的加大，高效、清洁的发电技术已成为电力行业的重要发展方向。
国产1000MW超超临界机组作为当前国际上最先进的发电技术之一，其在我国电力工业中的应用和发展具有重要意义。
本文旨在对国产1000MW超超临界机组技术进行全面的综述，以期为我国电力工业的可持续发展提供技术支持和参考。
本文将首先介绍超超临界技术的基本原理和发展历程，阐述国产1000MW超超临界机组的技术特点和优势。
接着，文章将重点分析国产1000MW超超临界机组的关键技术，包括锅炉技术、汽轮机技术、发电机技术以及自动化控制系统等。
本文还将对国产1000MW超超临界机组在节能减排、提高能源利用效率以及降低运行成本等方面的实际效果进行评估，探讨其在电力工业中的应用前景。
本文将总结国产1000MW超超临界机组技术的发展趋势和挑战，提出相应的对策和建议，以期为我国电力工业的可持续发展提供有益的启示和借鉴。
通过本文的综述，读者可以全面了解国产1000MW超超临界机组技术的现状和发展方向，为相关研究和应用提供参考和指导。
二、超超临界机组技术概述随着全球能源需求的不断增长和对高效、清洁发电技术的迫切需求，超超临界机组技术在我国电力行业中得到了广泛的应用。
超超临界机组是指蒸汽压力超过临界压力，且蒸汽温度也相应提高的火力发电机组。
与传统的亚临界和超临界机组相比，超超临界机组具有更高的热效率和更低的煤耗，是实现火力发电高效化、清洁化的重要途径。
超超临界机组技术的核心在于提高蒸汽参数，即提高蒸汽的压力和温度，使其接近或超过水的临界压力（1MPa）和临界温度（374℃）。
在这样的高参数下，机组的热效率可以大幅提升，煤耗和污染物排放也会相应降低。
同时，超超临界机组还采用了先进的材料技术和制造工艺，以适应高温高压的工作环境，保证机组的安全稳定运行。
在超超临界机组中，关键技术包括高温材料的研发和应用、锅炉和汽轮机的优化设计、先进的控制系统和自动化技术等。
哈汽1000MW超超临界汽轮机本体培训
固体颗粒侵蚀率主要与汽流速度(撞击速度) 和固体 颗粒入射角有关。在相同的固体颗粒入射角下, 汽 流速度愈大, 固体颗粒侵蚀愈严重。在相同汽流速 度下,不同的固体颗粒入射角对应不同的侵蚀率。试 验研究表明，当固体颗粒入射角A=20°～25°时, 叶 片侵蚀率达到最大值。
2023年11月7日星期二
固体颗粒侵蚀率与入射角的关系
2023年11月7日星期二
机组在设计时，对于轴系稳定性主要通过以下几 方面来解决蒸汽激振力的影响： （1）每根转子在出厂前进行低速和高速动平衡， 将不平衡量降到最小; （2）使转子的设计临界转速和额定转速不产生相 互的影响; （3）转子设计精确对中，保证在运转时不会产生 额外的力和力矩; （4）合理设计动静之间的间隙，保证在启动和停 机时转子和汽封不会产生摩擦; （5）安装防汽流涡动的汽封，,防止转子的不稳 定振动。
2023年11月7日星期二
2023年11月7日星期二
被固体颗粒侵蚀的叶片
固体颗粒侵蚀率与其固体颗粒的撞击速度和入射角、 汽轮机的型式、材料耐腐蚀性、机组的运行方式以 及锅炉的启动系统等因素有关。 固体颗粒侵蚀有两种机理, 固体颗粒入射角A=90° 时为变形侵蚀, A<90°时为切削侵蚀。
2023年11月7日星期二
2023年11月7日星期二
(7) 调节级和再热第一级喷嘴和动叶采用防固体颗 粒侵蚀的保护镀层或涂层, 如采用等离子喷涂铬碳 化物(或碳化钨) 或表面硼化处理(高温下将硼扩散 渗透到金属表面, 形成硼化物) 等技术, 对提高叶片 表面耐固体颗粒侵蚀性能有一定效果。一般要求保 护层性能稳定, 硬度需在1000HV 以上, 同时不应 降低叶片母材的基本力学性能和七、超超临界汽轮机的汽流激振 汽流激振是由汽轮机内部汽流激振力激励的振动， 已成为超超临界汽轮机面临的另一个主要问题，也 是影响超超临界汽轮机可靠性的特有因素之一。 汽流激振呈现突发性的振动特征，是一种低频振动， 通常与机组所带负荷有关。
(完整word版)1000MW汽轮机系统介绍
一、1000MW汽轮机及其辅助系统设备介绍一、1000MW汽轮机系统介绍邹县电厂四期工程安装有两台1000MW燃煤汽轮发电机组，电力通过500KV输电线路送入山东电网。
机组运转层标高17m。
邹四工程为汽轮机组由东方汽轮机厂和日本株式会社日立制作所合作设计生产，性能保证由东汽厂和日立公司共同负责。
汽轮机为超超临界、一次中间再热、四缸四排汽、单轴、双背压、凝汽式、八级回热抽汽，机组运行方式为定－滑－定，采用高压缸启动方式，不设高排逆止门。
额定主汽门前压力25MPa，主、再汽温度600℃，设计额定功率（TRL）为1000MW，最大连续出力（TMCR)1044.1MW，阀门全开（VWO)下功率为1083。
5 MW.THA工况保证热耗为7354kJ/kwh。
汽机采用高压缸、中压缸和两个低压缸结构,中压缸、低压缸均为双流反向布置.机组外形尺寸为37。
9×9。
9 × 6.8（米）.主蒸汽通过布置在机头的4个主汽门和4个调门进入高压缸，做功后的蒸汽进入再热器.再热蒸汽经2个中压联合汽门由两个进汽口进入中压缸做功后再进入两个双流反向布置的低压缸,乏汽排入凝汽器.以下分系统设备分别介绍:1、汽缸和转子高中低压转子全部采用整锻实心转子，可在不揭缸的情况下进行动平衡调整。
其中高压转子重24。
2吨，中压转子重28.8吨，低压A转子重78.5吨，低压B转子重78.8吨。
高、中压转子采用改良12Cr锻钢，低压转子采用Ni-Cr—Mo-V钢.汽轮机由一个双调节级的单流高压缸、一个双流的中压缸和两个双流的低压缸串联组成。
高、中、低压汽缸全部采用双层缸，水平中分，便于检查和检修，通过精确的机加工来保证汽缸的接合面实现直接金属面对金属面密封.低压缸上设有自动控制的喷水系统，在每个低压缸上半部设置的排汽隔膜阀(即大气阀)，该阀有足够的排汽面积，排汽隔离阀的爆破压力值为34.3kPa(g).低压缸与凝汽器的连接采用不锈钢弹性膨胀节方式,凝汽器与基础采用刚性支撑，即在凝汽器中心点为绝对死点，在凝汽器底部四周采用聚四氟乙烯支撑台板，使凝汽器壳体能向四周顺利膨胀,并考虑了凝汽器抽真空吸力对低压缸的影响.2、汽机轴承汽轮机四根转子由8只径向轴承支承,＃1～#4轴承，即高中转子支持轴承采用可倾瓦、落地式轴承，＃5～＃8轴承,即两个低压转子支持轴承采用椭圆形轴承，轴承直接座落在低压外缸上.轴承采用球面座水平中分自调心型。
1000MW汽轮机原理解析
第三章 汽轮机工作原理第一节 汽轮机的基本工作原理和类型汽轮机是一种以具有一定温度和压力的水蒸汽为工质，将热能转变为机械能的回转式原转换为动能，为冲动作用原理。
而产生冲动力，动叶则在这两种力的合力作用下将蒸汽动能转换成旋转的机械能，这种利用反动力作功的原理，称为反动作用原理。
在汽轮机中蒸汽的动能到机械能的转变都是通过上述两种不同作用原理来实现的。
通常我们将利用冲动原理作功的汽轮机称为冲动式汽轮机，将利用反动原理作功的汽轮机称为反动式汽轮机。
二、汽轮机的基本工作原理最简单的汽轮机如图3-2所示，它由喷嘴、动叶片、叶轮和轴等基本部件组成。
从图可见，当有一定压力和温度的蒸汽通过喷嘴膨胀加速时，蒸汽的压力温度降低，速度增加，使热能转变为动能。
然后，有较高速度的蒸汽由喷嘴流出，进入动叶通道，在弯曲的动叶通道内，改变汽流方向，给动叶片以冲动力，如图3－3所示，产生了动叶旋转动力矩，带动主轴旋转，输出机械功，即在动叶中蒸汽推动叶片旋转做功，完成动能到机械能的转换。
由上述可知，汽轮机在工作时，首先在喷嘴叶栅中蒸汽的热能转变为动能，然后在动叶栅中蒸汽的动能转变为机械能，喷嘴叶栅和与它相配合的动叶片完成了能量转换的全过程，于是便构成了汽轮机的基本工作单元——级。
三、汽轮机的分类汽轮机的类型很多，在实际运用当中，常按下列方法对汽轮机进行分类。
１、按工作原理分类１）冲动式汽轮机：按冲动作功原理工作的汽轮机称为冲动式汽轮机。
它在工作时，蒸汽的膨胀主要在喷嘴中进行，少部分在动叶片中膨胀。
２）反动式汽轮机：按反动作功原理工作的汽轮机称为反动式汽轮机。
它在工作时，蒸汽的膨胀在喷嘴动叶片中各进行大约一半。
３）冲动反动联合式汽轮机：由冲动级和反动级组合而成的汽轮机称为冲动反动联合式汽轮机。
２、按热力过程分类１）凝汽式汽轮机：进入汽轮机作功的蒸汽，除少量的漏气外，全部或大部分排入凝汽器的汽轮机。
蒸汽全部排入凝汽器的汽轮机又称纯凝汽式汽轮机；采用回热加热系统，除部分抽气外，大部分蒸汽排入凝汽器的汽轮机，称为凝汽式汽轮机２）背压式汽轮机：蒸汽在汽轮机作功后，以高于大气压的压力排出，供工业或采暖使用。
哈汽1000MW汽轮机本体说明书
1. 汽轮机概述1.1概述本机组为哈尔滨汽轮机厂有限责任公司采取以我为主、中外合作的方式，与日本东芝公司共同研制。
机组为一次中间再热、四缸、四排汽（双流低压缸）单轴、带有48英寸末级叶片的1000MW超超临界冲动凝汽式汽轮机，哈汽型号为“CCLN1000-25/600/600”，东芝型号为“TC4F-48”。
汽轮机应用的设计和结构特征，在很多相近蒸汽参数和相近功率的机组上得到验证。
汽轮机纵剖面和外形图如图1，2所示。
1.2技术规范2.汽轮机本体结构2.1汽轮机的进汽部分主蒸汽经主汽阀进入主汽调节阀，然后由高压导汽管进入高压缸的蒸汽通过双流调节级，流向调端通过冲动式压力级，做功后由高压排汽口排入再热器。
再热后的蒸汽通过再热主汽调节联合阀流回到汽轮机双分流的中压缸。
通过冲动式中压压力级做功后由中低压连通管流入两个双流的低压缸。
蒸汽在通过冲动式低压级后，向下排到冷凝器。
2.1.1高压进汽部分2.1.1.1 布置方式本机组有4个主汽阀和4个主汽调节阀，阀门都采用立式结构，4个主汽阀的出口与4个主汽调节阀的进口对接焊成一个整体，用吊架支撑，布置在前轴承箱前方的运行层之下。
如图3所示。
图3 高压主汽阀，调节阀布置主蒸汽经4个主汽阀和4个主汽调节阀后，由4根高压导汽管引入高压缸。
4根高压导汽管的一端与主汽调节阀的出口焊接，另一端其中2根分别采用法兰、螺栓与高压外缸上半的2根进汽短管的垂直法兰相连接，另2根采用焊接的方式与高压外缸下半的2根进汽短管连接。
因高压导汽管具有一定的弯曲形状，使得它与汽缸之间的连接成为柔性连接，共况变化时能有效地减小进汽管道对汽缸的推力。
因本机组的高压缸为双层结构，进汽管要先穿过外缸再穿入内缸接至喷嘴蒸汽室，考虑到温度和材质的不同，运行时内、外缸之间有相对膨胀，因此进汽管就不能与内、外缸同时固定在一起，而必须是一端做成刚性连接，另一端做成活动连接，并要求进汽管在穿过内、外缸时，既要保证良好的密封性，又要保证内、外缸之间能自由膨胀。
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2020年4月11日星期六
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汽轮机转子可分为套装转子、整锻转子、焊接转 子和组合转子四大类。
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整锻转子的主要优点是： （1）结构紧凑，装配零件少，可缩短汽轮机轴 向尺寸。 （2）没有红套的零件，对启动和变工况的适应 性较强，适于在高温条件下运行。 （3）转子刚性比较好。 整锻转子缺点是锻件大，工艺要求高，加工周期 长，大锻件质量难以保证，且检验比较复杂，不 利于材料的合理使用。
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5.转子
一、转子结构
转子是汽轮机转动部分的总称，它担负着把喷嘴 叶栅出来的蒸汽的动能转变为推动轴旋转的机械 功及传递功率的重任，是汽轮机最重要的部件。 汽轮机转子的结构可分为转轮式和转鼓式两种基 本类型：转轮式转子具有安装动叶片的叶轮，一 般由主轴、叶轮、动叶片和联轴器构成；而转鼓 式转子则没有叶轮，动叶片直接装在转鼓上。通 常冲动式汽轮机的转子采用转轮式转子；反动式 汽轮机的转子为避免轴向推力过大而采用转鼓式 转子。
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焊接转子的优点：
（1）焊接式转鼓型转子为中空腔室结构，其热 应力和离心应力较低，启动灵活并能适应负荷的 快速变化，使用寿命长。
电子束焊
顶部汽封
1000MW超超临界汽轮机设备参数
1.7 安装和检修比较 汽轮 机 两 次大修间隔:东汽为8年，上汽为12年，哈汽为6 年。上汽采用单轴承支撑，轴系短，整个机组长度比东汽 和哈汽短8-10m，高压缸整装供货，可节省安装工作量， 缩短安装工期，但检修难度大，另外高、中压缸和主汽门、 再热汽门之间无连接管道。上汽采用单轴承支撑，这种支 撑方式较双轴承支撑技术难度大。 1.8 凝汽器参数比较 三个 制造厂的凝汽器型式均为双背压、双壳体、单流程、 钛管、表面式。上汽的凝汽器与低压缸是刚性连接，其余 两家均为弹性连接。有关凝汽器面积的参数见下表
2.6 轴系各阶临ຫໍສະໝຸດ 转速 东 汽 :上汽:哈汽:
2.7 轴承振动 三家制造厂汽轮机轴承振动比较:转子均能保证汽轮机在 所有工况下稳定运行，任何轴颈双振幅(水平、垂直方向) 振动值不大于0.05mm，轴承座振动限值不大于0.025mm, 各转子轴系在通过临界转速时双振幅振动允许值不大于 0.15mm，轴承座振动值不大于0.075mm。
上海 汽 轮 机厂采用西门子技术，是反动式机型。总 体结构布臵是从机头到机尾依次串联一个单流程“ H” 形圆筒高压缸、一个双流中压缸及两个双流低压缸。 高压缸共14级;中压缸共2×14级;两个低压缸压力级总 数为2×2×6级; 机组总长为29m。末级叶片长1146mm;低压排汽面 积:10.96 m2;总低压排汽面积:43.84 m2。 高压主汽门、高压调节汽门直接和高压缸连接，中压 联合汽门直接和中压缸连接，该汽轮机无主蒸汽和再 热蒸汽导汽管。
2 主机运行特性比较 2.1 启动方式及启动时间
2.2 冷态启动预暖时间及从冲转至3000r/min的时间比较
2.3 机组轴系扭振频率比较
2.4 寿命损耗
三 个制 造 厂的寿命损耗数值偏差较大，可能与计算 方法不一致有关。
哈汽1000MW汽轮机运行说明书讲解
CCLN1000-25/600/600型汽轮机汽轮机运行说明书目录1 汽轮机额定与设计数据 (1)2 安全预防措施 (2)3 轴偏心度 (5)4 轴的振动 (6)4.1概述 (6)4.2振动级别 (6)4.3异常振动 (7)4.4振幅的观察 (7)4.5报警范围内的运行建议 (9)4.6利用监视仪表进行监视 (9)5 汽缸和胀差 (10)5.1汽缸膨胀 (10)5.2胀差 (10)5.3推力位置检测仪 (12)6 润滑油系统 (14)6.1润滑油箱 (14)6.2油位调节器 (15)6.3润滑油 (15)6.4润滑油疏油温度和轴承金属温度 (17)7 低压排汽缸 (19)7.1真空度 (19)7.2温度 (20)7.3低压缸喷水装置 (21)8 汽封系统 (22)9 允许的压力和温度变化 (23)9.1所允许的初始压力变化 (23)9.2允许的再热压力变化 (23)9.3允许的温度变化 (23)9.4上下缸间所允许的温度差 (23)10 偏周波运行允许时间 (26)11 限制条件 (28)11.1热应力与变形 (28)11.2振动 (35)11.3汽缸与转子间的胀差 (36)11.4监视仪表 (36)12 建议采用的程序 (37)12.1启动前的预防措施和注意事项 (37)12.2启动程序 (37)12.3升负荷 (42)12.4平稳变负荷过程 (43)12.5紧急操作 (43)12.6汽轮机停机程序 (49)13 重新启动条件 (52)14 进水后的紧急汽轮机运行 (53)15 由于进水而导致汽轮机损坏的分类 (54)15.1推力轴承失效 (54)15.2损坏叶片 (54)15.3热应力裂纹 (54)15.4碰磨损坏 (54)15.5永久性扭曲及变形 (54)15.6间接影响 (55)16 利用热电偶检测进水 (56)17 影响损坏程度的因素 (57)17.1水量 (57)17.2蒸汽流量 (57)17.3转速 (57)18 水源 (59)18.1抽汽系统 (59)18.2锅炉和主蒸汽管 (60)18.3再热喷水减温器 (61)18.4汽封系统 (62)19 盘车 (63)19.1汽轮机启动前的盘车 (63)19.2汽轮机启动时的盘车 (63)19.3汽轮机停机时的盘车 (64)19.4汽轮机长期停机 (64)20 盘车注意事项 (65)20.1油泵 (65)20.2汽封系统 (65)20.3轴承供油温度 (65)20.4轴承金属温度 (65)21 盘车中断 (66)22 紧急盘车 (67)22.1由于轴振动大而引起的汽轮机跳闸 (67)22.2轴承损坏 (67)22.3盘车装置问题 (68)22.4润滑油冷却水系统的停止 (68)22.5油泵的停止 (68)23 进水 (70)24 低速运行 (71)24.1在低速区域内提高转速 (71)24.2低速匀热 (71)25 超速试验冷启动程序 (72)26 全周进汽 (73)27 最低负荷建议 (74)28 低负荷运行限制值 (75)29 给水加热器退出运行时的运行限制值 (76)30 超出合同承诺的机组运行 (78)31 应力腐蚀裂纹和给水处理 (79)1 汽轮机额定与设计数据汽轮机型号： TC4F-SLEB48”（单轴四排汽）额定输出（T-MCR）：1000000 kW最大工况（VWO）：1069347 kW最低运行负载：25% 负载额定转速：3000 rpm旋转方向：CCW（逆时针）蒸汽参数高压汽轮机入口处的主蒸汽压力：25MPa abs 高压汽轮机入口处的主蒸汽温度：600℃排汽压力低压A汽轮机： 4.4 kPa abs低压B汽轮机： 5.4 kPa abs抽汽级数： 8级数高压汽轮机： 10中压汽轮机：7×2 级低压汽轮机：6×4 级总级数： 482 安全预防措施如果振幅在报警范围内的时间达到两分钟，则应当使汽轮机停止运行。
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（4）汽轮机本体疏水系统采用集中疏水管接至 紧贴在凝汽器外侧的矩形本体疏水扩容器，扩容 冷却后汽水两侧进入凝汽器。
2020/9/16
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四、本机组本体疏水系统
为上述第4种形式，整个疏水系统由疏水分管、 母管、自动疏水阀、疏水孔板或节流组件、疏水 扩容器及其连接到凝汽器的疏水扩容器排水管、 排汽管以及各种消能装置和挡水板等组成。
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10.汽轮机本体疏水系统
一、本体疏水系统的作用
把汽缸中和蒸汽管道中存积的凝结水排出，以有 效防止汽轮机进水事故和管道中积水而引起的水 冲击，确保机组安全运行。同时还可以回收洁净 的凝结水。
本体疏水系统一般包括汽轮机的高、中压自动主 汽阀前后、各调节汽阀前后、内外缸及抽汽逆止 阀前后、轴封供汽母管、阀杆漏汽管以及汽缸螺 栓加热联箱等的疏水管道、阀门和容器。
二、哈汽机组的轴承
哈汽机组共有八个支持轴承。＃1轴承，＃2、 3轴承，＃4轴承分别位于前轴承箱、中轴承箱 和＃3轴承箱内，它们分别支承着高压缸转子和 中压缸转子。＃5轴承，＃6轴承，＃7轴承和 ＃8轴承则分别位于低压缸A和低压缸B之间及 两端的轴承箱内，各自支承低压缸A和B的转子。 发电机另有二个端盖轴承，支承发电机转子。 推力轴承位于中轴承箱内，与中压缸转子前部 的推力盘相匹配，平衡汽轮机的轴向推力。
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油膜自激震荡图
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轴承油膜振荡引起的转子振动有以下三个特点： （1）若轴承失稳，发生油膜振荡前，转子振动中 含有频率约等于转速一半的谐波；在发生油膜振 荡后，其主振频率等于转子的自振频率，而与转 速无关； （2）油膜振荡具有突发性，当转子转速接近其临 界转速的两倍时，突然出现强烈共振； （3）一旦出现油膜振荡，在较宽的转速范围内， 振幅维持不变，即油膜振荡不消失，在一定的范 围内提高或降低转速，振幅不降低，只有转速下 降较多时，振幅才突然降至正常值，这是与不平 衡离心力引起的共振明显不同之点。
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四、本机组本体疏水系统
为上述第4种形式，整个疏水系统由疏水分管、 母管、自动疏水阀、疏水孔板或节流组件、疏水 扩容器及其连接到凝汽器的疏水扩容器排水管、 排汽管以及各种消能装置和挡水板等组成。
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10.汽轮机本体疏水系统
一、本体疏水系统的作用
把汽缸中和蒸汽管道中存积的凝结水排出，以有 效防止汽轮机进水事故和管道中积水而引起的水 冲击，确保机组安全运行。同时还可以回收洁净 的凝结水。
本体疏水系统一般包括汽轮机的高、中压自动主 汽阀前后、各调节汽阀前后、内外缸及抽汽逆止 阀前后、轴封供汽母管、阀杆漏汽管以及汽缸螺 栓加热联箱等的疏水管道、阀门和容器。
二、哈汽机组的轴承
哈汽机组共有八个支持轴承。＃1轴承，＃2、 3轴承，＃4轴承分别位于前轴承箱、中轴承箱 和＃3轴承箱内，它们分别支承着高压缸转子和 中压缸转子。＃5轴承，＃6轴承，＃7轴承和 ＃8轴承则分别位于低压缸A和低压缸B之间及 两端的轴承箱内，各自支承低压缸A和B的转子。 发电机另有二个端盖轴承，支承发电机转子。 推力轴承位于中轴承箱内，与中压缸转子前部 的推力盘相匹配，平衡汽轮机的轴向推力。
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油膜自激震荡图
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轴承油膜振荡引起的转子振动有以下三个特点： （1）若轴承失稳，发生油膜振荡前，转子振动中 含有频率约等于转速一半的谐波；在发生油膜振 荡后，其主振频率等于转子的自振频率，而与转 速无关； （2）油膜振荡具有突发性，当转子转速接近其临 界转速的两倍时，突然出现强烈共振； （3）一旦出现油膜振荡，在较宽的转速范围内， 振幅维持不变，即油膜振荡不消失，在一定的范 围内提高或降低转速，振幅不降低，只有转速下 降较多时，振幅才突然降至正常值，这是与不平 衡离心力引起的共振明显不同之点。
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基础验收及垫铁布置
.基础上各预埋件（锚固板等）与纵、横向中 心线相对位置应正确。同时按汽轮发电机外形 及布置图（CCH02.000.6Z-1）复查Ⅰ至Ⅱ号低 压缸的基础尺寸，应符合设计要求。 .汽轮机基架下混凝土标高、凝汽器基础标高 以及各种辅助设备（如主油箱、冷油器、汽封 冷却器、EH油系统组合油箱座架、各种泵类等） 基础的位置和标高均应符合设计院设计要求。
凝汽器的组合程序
• • • • • • 基础验收垫铁布置 垫铁布置 凝汽器下半组合水室安装 凝汽器上半组合 凝汽器上、下半组装 凝汽器与低压缸连接
汽轮机主机本体安装
– 基础验收 – 垫铁、基架布置 – Ⅰ、Ⅱ低压缸安装 – 1#、2#、3#箱安装 – 高、中压外缸安装 – 各支持轴承安装 – 试放转子、检查对轮张口错位 – 高、中压内部套安装 – 挡油环、主油泵安装 – 推力轴承安装 – 汽缸扣缸
• 基础验收合格后，根据垫铁图（CCH02.162Z-1） 在基础上划出垫铁位置，按图要求布置垫铁。 • 垫铁与基础表面应接触均匀，接触面积不小于 80%，且四周无翘动。 • 各垫铁沿轴线方向均应按一定的标高及扬度布置。 各垫铁的标高及扬度可根据本公司提供的轴系找 中图（CCH02.003.1Q-1）所规定的轴承中心及标 高计算出。
设备验收及保管
• 货物到达现场，用户接货时应按“运输清单” 及时对包装箱的数量进行清点、验收。所到货物 件数及外观如发现与“运输清单”不符 , 存在丢失、 包装箱损坏时，应立即向运输部门索要证明文件， 确认为运输时丢失、损坏。文件必须是运输部门 认可的、有法律效力的正式文件，最迟在十五日 内送达本公司，我公司依据证明文件向运输部门 进行索赔善后处理，否则，一切责任由收货单位 承担。
低压Ⅰ外缸上半接配
• 将低压Ⅰ外缸后部 (调上半、低压Ⅰ外缸中部 上半、低压Ⅰ外缸后部（电）上半垂直中分面 敷设涂料，分别吊到低压Ⅰ外缸下半相应位置 上就位，装入水平中分面定位螺栓，检查水平 中分面间隙。 • 要求：自由状态下水平中分面间隙，0.30mm 塞尺不入，把紧水平中分面1/3螺栓，要求水平 中分面间隙0.05mm塞尺不入。
基架布置
• 按图（CCH02.162Z-1）的要求，对低压 缸基架进行检查并在垫铁上布置基架， 要求： a.基架上的灌浆搭子不应与垫铁干扰碰撞。 b.基架与垫铁应均匀接触，接触面积不小 于75%。 c.接触面要清洁。 . 校准基架水平及标高，同时按基础预埋锚 固板的标记拉钢丝找正基架纵向和横向 中心线，偏差应在1mm之内。
a、在现场运送过程中，应防止碰撞 等现象发生，不得将两箱或两箱以 上的箱子重叠堆放和运送。 b、应建立合理的保管制度，防止火 灾、水灾及各种有害物质的腐蚀。
辅机设备的安装
• 凝汽器的作用是将汽轮机排汽凝结成水，并保证在汽轮 机排汽口建立起一定真空度的重要辅助设备。其主要由 凝汽器上部、凝汽器下部、前水室、后水室、凝结水聚 集器、死点座等组成。 • 凝汽器刚性的座在水泥基础上，壳体板下部中心处设有 固定死点，运行时以死点为中心向四周自由膨胀，凝汽 器与后汽缸之间设有不锈钢补偿节，补偿相互间的膨胀 量。
超超临界百万机组现场安装介 绍
哈尔滨汽轮机厂有限责任公司用户 服务处
目录
• • • • • 机组的主要技术规范 设备验收及保管 辅机设备的安装 汽轮机主机本体安装 油系统部分安装
• 调节保安系统安装
机组的主要技术规范
– 超超临界、一次中间再热、四缸四排汽、单轴、 凝汽式 – 主蒸汽压力25MPa ,主蒸汽温度600℃ ,再热蒸 汽温度600℃ – 回热级数 8级（三高四低一除氧） ,调节控制 系统型式 DEH, – 通流级数 48级,高压部分Ⅱ+9级数,中压部分 7×2级数,低压部分2×2×6级数. – 盘车转速1.8 r/min ,汽轮机总长40 m（包括罩 壳）,汽轮机最大宽度10.5m
轴系找中说明
• 轴系找中图(CCH02.003.1Q-1)
滑销系统说明及间隙调整
• 机组在启动、运行和停机时，为了保证汽轮机各个部 件能正确的膨胀、收缩和定位，同时保证汽缸和转子 正确对中，设计了合理的滑销系统。 • 机组设3个绝对死点，分别在3#轴承箱、低压缸（Ⅰ、 Ⅱ）中部。3#轴承箱、低压缸（Ⅰ、Ⅱ）分别由预埋 在基础中和基础台板上的两块横向定位键和两块轴向 定位键限制其中心移动，形成机组的绝对死点。 运行 中低压缸（Ⅰ、Ⅱ）以各自的绝对死点为中心沿轴向 和横向自由膨胀。高、中压缸分别由四只“猫爪”支 托，“猫爪”搭在轴承箱上，“猫爪”与轴承箱之间 通过推力键配合，“猫爪”在支撑键上可以自由滑动。
• Ⅰ外缸后部（调）下半 中心。 • 要求：a=b，允差0.05mm， c=(a+b)/2，允差0.10mm。在低压Ⅰ 外缸后部（调）下半内、外挡油环 洼窝处测量。
• 以钢丝为中心，找低压Ⅰ外缸中部 下半中心。 • 以钢丝为中心，找低压Ⅰ外缸后部 （电）下半中心。 • 要求同上
• 连接低压Ⅰ外缸下半三段。 • 要求： 把紧垂直中分面1/3螺栓，垂直中 分面间隙应0.05mm塞尺不入。 • 低压Ⅰ外缸下半接配后，复测低压 Ⅰ外缸中心。要求：低压Ⅰ外缸下 半与钢丝同心，在调端内、外挡油 环洼窝处及电端内挡油环洼窝处测 量。
• 利用等高垫铁、平尺及水平仪复查 低压外缸（Ⅰ）水平中分面横向水 平。 • 要求：低压（Ⅰ）外缸横向水平均 应为0mm/m，允差0.05mm/，电调 端横向水平偏差方向应一致。 • 注意：若低压（Ⅰ）外缸水平中分 面横向水平超差，通过调整基架下 平面垫铁来调整。
前轴承箱导向键配合间隙
前、2#轴承箱压板配合间隙
2#轴承箱导向键配合间隙
3#轴承箱导向键配合间隙
3#轴承箱与锚固板配合间隙
低压缸横向键配合间隙
低压外缸（Ⅰ）安装
• 将低压Ⅰ外缸（调）下半、低压Ⅰ外缸 中部下半、低压Ⅰ外缸下半（电）分别 在相应的基架上初步就位，在低压Ⅰ外 缸下半垂直法兰面处敷设涂料；调整基 架下垫铁使三段汽缸在垂直中分面处的 水平中分面平齐。