钢拱塔节段运输起吊施工技术研究

1-175m钢管混凝土拱桥缆索吊装施工技术一、前言1.1 缆索吊装施工技术在桥梁工程中的应用背景1.2 本文研究的意义和目的1.3 本文的主要内容和安排二、1-175m钢管混凝土拱桥缆索吊装施工技术概述2.1 拱桥结构介绍2.2 缆索吊装施工技术原理2.3 1-175m钢管混凝土拱桥缆索吊装施工特点三、缆索吊装施工前准备工作3.1 环境条件评估3.2 设备与材料准备3.3 缆索吊装方案的确定四、缆索吊装施工技术实现方法4.1 缆索吊装系统组装与安装4.2 缆索起吊与定位4.3 缆索固定与张紧4.4 缆索切割与拆卸五、缆索吊装施工技术实践与总结5.1 实施步骤和要点5.2 项目实践效果分析5.3 缆索吊装施工技术的未来发展趋势六、结论6.1 本文的研究成果和贡献6.2 还存在的问题与改进方向6.3 研究的局限性及未来方向参考文献一、前言1.1 缆索吊装施工技术在桥梁工程中的应用背景随着社会的发展和经济的进步，越来越多的桥梁需要建设。

而大跨径桥梁的建设尤为重要，因为它们能够极大地改善交通运输条件，促进经济的发展。

然而，大跨径桥梁的建设和施工也具有一定的难度。

其中，桥梁主体的吊装施工是整个建设中最复杂的一环。

因此，如何通过更安全、更有效的方式进行吊装施工，成为了桥梁施工领域的重要课题。

缆索吊装技术就是其中之一。

它是一种新型、高效、安全的桥梁吊装方式，逐渐得到了桥梁工程中应用的认可。

缆索吊装技术借助缆索对桥梁主体进行定位和上升，安全性好，施工效率高，并且可以满足桥梁建设对于高技术、高效率的需求，成为现代桥梁建设中的重要组成部分。

1.2 本文研究的意义和目的本文旨在研究1-175m钢管混凝土拱桥缆索吊装施工技术。

该技术是当前大跨径桥梁施工中广泛使用的一种先进的吊装方式。

通过对该技术实践过程中的场地实践和技术探讨，提出了该技术在缆索吊装施工中的重要性和应用前景。

1.3 本文的主要内容和安排本文已按照如下分章节安排：第一章：前言在该章节中，主要介绍了本文的研究背景和目的，首先讲解了缆索吊装施工技术在大跨径桥梁建设中的重要性，然后明确了本文的研究目标和研究内容，并划分出本文的章节安排和撰写计划。

钢管拱吊装组合式扣塔施工技术研究1 概述新建铁路云桂线南盘江特大桥位于云南省弥勒市和丘北县交界的南盘江上，为跨越南盘江而设，主桥为单跨416 m上承式劲性骨架钢筋混凝土拱，拱圈依托钢管拱外包混凝土成形。

钢管拱矢高99 m，拱轴系数m＝1.8，除1 m合龙段外共分38个吊装节段，单节长约12 m、高7.45 m，宽度从16.8～26.8 m变化，单节段最重近130 t。

采用缆索吊装，斜拉扣挂悬臂拼装。

扣锚索布置见图1，骨架断面见图2。

根据当地历年气象资料显示，12月份至次年3月份季风气候明显，阵风最大风力可达到9级以上，其余季节也时有强对流天气发生，雷阵雨现象常见。

图1 钢管拱安装扣锚体系总体布置（单位：cm）图2 钢管拱节段断面（单位：mm）2 总体思路钢管拱节段在主拱桥底部南盘江岸的拼装场地进行加工，焊接质量、制作线形经检测合格后，采用缆索吊整节段吊装到空中拼装位置，利用斜拉扣挂体系进行线形调整及临时固定。

扣塔采用交界墩＋钢扣塔组合，钢扣塔通过预应力钢筋锚固在交界墩顶部0＃块上。

斜拉索分别在交界墩和钢扣塔上张拉锚固，扣塔的不平衡荷载通过锚索及锚碇体系消除。

结构受力明确、安全可靠，还可最大程度实现永临结合。

3 组合式扣塔设计3.1 交界墩扣塔3.1.1 墩身结构设计交界墩位于拱座上，墩高102 m，采用双肢H形空心墩，中间设3道横梁，横梁中设预应力体系。

墩身外侧横向坡度变化两次，墩高52 m以下范围坡度为15∶1，52 m以上为25∶1；空心段壁厚采用分节段变厚设计，内侧壁厚从墩顶到墩底80～100 cm变化。

墩身采用C40钢筋混凝土，单墩混凝土方量为6 456.7 m3，具体结构见图3。

3.1.2 锚块结构交界墩锚块为局部承压结构，采用梯形断面。

为了防止斜拉索竖弯产生径向外崩力，要求扣锚索在立面向下弯曲。

为防止扣锚索角度偏差损伤结构，在扣锚索弯出墩壁处设置喇叭口，喇叭口侧壁为沿索方向±5°放射，喇叭口折点处倒角半径6 m。

钢管拱桥的钢管拱吊装施工及安全控制引言钢管拱桥可以显著提高混凝土的抗压强度，并且同时钢管兼有纵向主筋和横向套箍的作用，因此在施工的时候既可作为施工模板，方便混凝土的浇筑，也可作为劲性承重骨架。

由于这种施工方式具有焊接工作简单，吊装重量轻，可以简化施工工艺，缩短施工工期等优势，正渐渐被推广开来。

1. 钢管拱桥施工1.1 拱肋钢管加工拱肋在工厂分段制造，分段吊装上桥的方法安装。

节段制造好后在工厂进行平面和立面组拼检查，合格后发运至施工现场，再在现场将节段预拼，最后吊装上桥形成完整拱肋。

根据该桥的施工特点，每个吊装节段长度控制在9 一12m拱顶合龙段长3m。

拱肋节段出厂前，应出具以下资料：钢材、焊接材料、涂装材料质量证明书、焊条烘焙记录、焊接工艺评定报告、焊缝质量外观检测报告、内部探伤报告、钢管加工施工图、钢管构件几何尺寸检验报告、按工序检验所发现的缺陷及处理方法记录、钢管构件加工出厂产品合格证等。

1.2 拱部支架施工拱支架采用万能杆件搭设组合门式支架。

支架顶安装100cm 长的可调支座，以便卸架和标高调整。

支架搭设前按照拱肋坐标在系梁上确定出拱架钢管位置，人工拼装拱架1.3 钢管拱吊装施工拱肋支架架设后，用汽车吊将钢管拱吊装至拱架上焊接成拱，并按从拱脚到拱顶的顺序，同时对称吊装焊接成型。

合拢段设置短一些，其长度考虑加工与合拢温度的差值，合拢时选择与设计合拢温度相适应的时机进行，钢管接头焊接前进行临时固定，防止因焊接变形，影响焊接质量和拱肋线形。

两拱肋间横向支撑在拱肋安装时同时进行。

拱肋合拢后即拆卸拱部支架。

卸架从拱顶向两侧拱脚顺序同步卸落。

2. 吊装吊杆采用人工配合吊车安装，在拱肋混凝土强度达到75%以上后进行，吊杆安装自上而下穿。

穿杆时，先拧上拱肋上的冷铸墩头锚的螺母，当吊杆穿过边纵梁的预留孔后，再拧上墩头锚的螺母，并调整校正。

索力调整顺序如下：拱肋、吊杆安装完毕后，拱肋混凝土强度达到设计强度时，将吊杆调直，进行吊杆张拉；然后梁体第二批预应力筋张拉，桥面二期恒载施工完毕，拆除系梁支架，实测吊杆力与设计是否相符合，不符合时调整至设计值。

大跨度高原铁路钢管混凝土拱桥施工关键技术摘要：藏木特大桥为拉林铁路控制性工程，主跨为钢管混凝土中承式提篮拱桥，主拱采用缆索吊分节段吊装、逐节斜拉扣挂法架设，本文主要介绍富水裂隙地质条件下整体嵌固式基础开挖技术、缆索吊机关键技术点、高原峡谷复杂地形条件下铁路大跨钢管拱肋安装技术、钢管拱吊装、合龙技术等关键技术。

关键词：大吨位提篮钢管拱 250t缆索吊机空间定位线型控制两钩翻身富水裂隙注浆止水合龙1工程概况藏木特大桥跨越藏木雅鲁藏布江，位于西藏加查藏木水电站上游1.2km，为拉林铁路控制性工程。

主桥设计为钢管混凝土中承式提篮拱，主桥矢跨比为1:3.84，跨径为430m，矢高112m。

主拱采用悬链线方程形式，内倾角为4.59°、拱轴系数2.1的钢管混凝土提篮拱结构，拱顶至拱脚处拱肋中心距由7m渐变至25m。

主拱为变桁高拱肋，拱顶至拱脚处桁高由8.8m渐变至15m，拱脚区段拱肋截面采用横向哑铃桁式，其余区段采用四肢桁式截面，两拱肋间通过横向横撑连接。

拱肋钢管采用变管径设计，拱脚局部直径1.8m，中间2m段过渡段变径至1.6m后，其余区段直径均为1.6m；拱肋腹杆采用H型或箱型杆件；拱肋钢管焊接节点板作为连接板，腹杆与节点板采用对拼式螺栓栓接连接，螺栓采用M30的耐候高强度制作。

图1 雅鲁藏布江特大桥立面图2 架拱施工方案及重难点2.1工程重难点2.1.1“一大”。

政治意义重大。

2.1.2“二新”。

新材料：大桥主拱采用免涂装耐候钢新材料制作(钢管最大壁厚52mm)，是国内第一座真正意义上的免涂装耐候钢桥；新工艺：大桥拱肋拼装所采用的高栓施工属于新技术新工艺。

2.1.3“三最”。

跨度大；海拔高；缆索吊塔架高度 170 米均为同类型桥梁之最。

2.1.4“四难”。

拱座基础施工困难大；钢管拱肋吊重达250t,为高原条件最大吊重，施工困难大；拱内混凝土单次顶升量大，顶升质量控制施工困难大；主梁现浇施工困难大。

科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald43DOI：10.16660/ki.1674-098X.2020.18.043内斜式超长大节段钢拱就位施工方法①刘明友(中铁上海工程局集团第五工程有限公司 广西南宁 530200)摘 要：依托官塘大桥钢拱就位施工，建设者结合现场施工条件，创造了低位组装、大节段吊装的就位方法；本论文从钢拱就位重难点、吊装方案选择与描述、作业要点及效果验证等对超长大节段低位组装、大节段吊装就位方案等进行了论述，分析了内斜式超长大节段钢拱吊装就位施工方法的优点和缺点，为类似钢拱就位提供了借鉴与参考；也为此方法改进明确了思路。

关键词：内斜式 超长 大节段 吊装 方法中图分类号：U445.4 文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2020)06(c)-0043-04①作者简介：刘明友（1978—），男，汉族，四川德阳人，本科，高级工程师，主要从事桥梁、铁路施工。

中铁上海工程局集团有限公司承建的柳州市官塘大桥[1]为中承式有推力钢箱拱桥，主跨462m，矢跨比1∶4.5，钢拱轴线面与水平面夹角80°，拱轴线间距由53.5m内收至16.7m，内收36.8m，呈哑铃形。

跨航道钢拱采用桥址低位组装吊装方案，施工方法主要指数有：钢拱重达5885t，跨度262m，吊装高度67.76m。

该桥以莲花隧道穿越三门江森林公园，横跨珠江支流—柳江；森林公园植被丰富多为矮小灌木，山体为溶蚀灰岩，上覆黄粘土，地下水丰富。

柳江常水位＋77.4m，每天涨幅0.5m左右。

1 钢拱就位重点与难点（1）跨航道的钢拱净矢高30.82m，净跨262m，重量5885t；节段超重、重心高且稳定性差，持续吊装高度高；大吨位钢箱钢拱节段的吊装施工是本工程难点及重点。

（2）中拱段大节段轴线面与铅垂线夹角为10°，向桥梁中线偏斜，轴线由28.28m内缩为16.7m，内收11.58m，呈哑铃形；结构造型特点增加了钢肋安装难度较大、精度控制难度高；尤其是逐节段安装更是难上加难。

万福路桥梁工程钢拱肋吊装专项施工方案研究摘要：文章以万福路桥梁工程为研究对象，通过对该钢结构桥梁项目建设中用到钢拱肋吊装技术进行研究，首先论述了该桥梁结构的工程概况，然后在论述钢拱肋吊装技术要点的同时，对施工过程中的施工方法、工艺、难点、以及安全保障措施进行逐一分析，以为同类型项目提供借鉴。

关键词：桥梁工程；钢拱肋吊装；施工方案；难点分析；作业安全1工程概况钢拱肋横跨主桥钢梁，与主桥钢梁成22°夹角，采用样条曲线，拱轴线拱肋跨度为131.5m，拱肋高度为63.5m（拱顶中心距离承台顶）。

钢拱肋采用箱型单箱单室截面，跨中段梁高2.4m，承台段拱脚梁高5m。

拱肋断面成倒梯形截面，底面宽度为2.6m，腹板倾斜布置，斜率为1：12，顶板宽度从跨中段3m变化到拱脚3.43m。

外壁板厚度从跨中段24mm逐步变化到拱脚处40mm，壁板全部采用板式加劲肋加劲，顶、底板加劲肋标准间距为600mm，腹板标准间距为500mm。

横隔板垂直于拱肋轴线布置，无吊索区横隔板标准间距为3000mm，吊索区横隔板间距为2011mm~2575mm，拱肋吊索钢锚箱设在两隔板之间，横隔板厚度为12-16mm，每道横隔板均设进人孔，进人孔设检修爬梯方便后期检修使用。

拱肋共分为19个节段，T1-T10节段，节段长度从4.035-12m，重量范围13.4t-86.2t，拱顶节段中重13.4t，拱脚锚固段最重86.2t，钢拱肋布置如图1。

图 1 钢拱肋示意图（尺寸单位：mm）2总体施工方案本工程结构为变截面钢拱肋，钢拱肋跨度为131.5m，总高为63.5m。

钢拱肋跨度大，高度高，为了控制拼装精度，钢拱肋在加工厂内采用“3+1”匹配制造，再运输到现场安装。

安装时T1至T3节段在地面上采用1台中联600t汽车吊（ZAT6000V型）进行吊装，T4、T10节段在钢箱梁整体吊装焊接完成并探伤检测合格后采用1台中联240t汽车吊在钢箱梁上进行吊装。

钢拱塔节段运输起吊施工技术研究【摘要】本文就三明市台江大桥工程钢拱塔节段运输起吊施工方法、吊装支架设计、安全防护措施等做了较为详尽的介绍，希望能为类似工程提供相关施工经验。

【关键词】钢拱塔、吊装支架、运输起吊施工一工程概况台江大桥工程西起于台江大桥与西岸滨江路交叉道口，东侧止于大桥与江滨南路（g205国道）交叉道口，与三明市东、西岸的江滨路直接相连。

台江大桥桥梁工程桥梁部分长453m，引道部分长85.426米，跨径布置为50+60+110+110+60+50米，桥宽29.5米，主桥按双向四车道设计。

台江大桥为跨越沙溪河的大桥，采用钢拱塔斜拉桥结构形式，拱箱及锚点均采用q345d低合金钢材，拱箱为（4.2m+3.2m）*3.6m 梯形结构，拱圈中轴线半径30.8m，钢拱塔含拱座高度为98.184米。

拱塔按d0～d12划分为25个节段，d0～d11对称分布，d12为合拢节段，最重节段d6约69t，最长节段d12约10.8m，拱塔共重约1438t。

拱箱运输拟采用龙门吊起吊结合浮箱装运至p3#的方案，安装采用万能杆件拼装吊装塔架并结合塔吊辅助施工。

二施工工艺钢拱塔节段由工厂加工成型到p3准备安装其中需经过运输和起吊两个步骤。

施工时钢拱段成品由平板车拖至沙溪河西岸，通过码头吊桁吊吊转至钢浮船上，钢浮船由四个7.2*3.6*1.8的浮箱组装而成，靠自身驱动将钢拱段运到p3#承台的下游侧，最后由承台上的吊装支架起吊并完成安装。

图1：钢拱塔节段运输起吊平面布置图码头吊桁吊及p3吊装支架均采用万能杆件搭设，万能杆件桁架结构具有刚度高、拼装拆除简易的特点，结构稳定性和施工工期都能保证。

2.1 码头吊桁吊施工工艺码头吊桁吊采用万能杆件拼装，共设4根立柱，立柱间中心间距为18*14m。

立柱高10m，顶部横梁高4m，向河心方向悬臂16m，共长36m。

2.1.1 码头吊桁吊基础码头吊桁吊4根立柱基础采用扩大基础+承台。

桩上承台尺寸为3*3*2m。

钢管拱桥的钢管拱吊装施工及安全控制摘要：钢管拱是一种在我国较为常见的施工方法，在桥梁建设中得到了广泛的应用。

对于钢管拱吊装施工而言，其技术的应用水平以及质量的高低，将直接影响到桥梁结构的安全。

因此，施工单位应当重视钢管拱吊装施工安全控制，通过制度、体系、人员、技术的额管理，保障钢管拱吊装施工安全。

本文通过对钢管拱吊装施工技术、安全控制策略进行探究，为类似工程提供参考。

关键词：钢管拱桥；钢管拱吊装；吊装施工；安全控制引言：随着社会的不断发展，桥梁在工程建设中的应用越来越广泛，钢管混凝土拱桥具有承载力大、结构刚度大、强度高、施工方便等优势。

但是由于其自身的结构特点，钢管拱桥施工过程中存在着一定的安全隐患。

因此，必须在施工过程中做好安全控制工作，避免安全事故的发生[1]。

一、钢管拱桥的钢管拱吊装施工技术（一）扣索安装扣索是钢管拱吊装中的主要受力构件，承受着拱圈恒载及拱圈施工阶段的风荷载、风压等荷载，因此，扣索在拱圈施工中的安装质量和索力调整对拱圈的线形及受力至关重要。

扣索在安装时，应注意以下几点：一是在每一节段钢管拱施工时，必须将扣索索头调整至设计要求的位置，使扣索轴线与设计轴线重合。

二是为使扣索预压应力尽量均匀，每一节段扣索必须采用对称张拉，以消除拱圈内力的不平衡效应。

三是为减少和消除预压应力对钢管拱的影响，可将拱圈与扣索同时张拉。

扣索张拉时，应控制拱圈挠度及拱轴线高程。

四是在钢管拱吊装施工中，扣索索力调整是关键步骤，对整个拱圈的线形影响较大。

扣索索力调整必须严格按照设计要求进行，同时应考虑拱圈变形对扣索索力的影响。

五是扣索的张拉顺序为先张拉下缘，后张拉上缘。

当拱轴线高程变化较大时，宜在拱轴线高程变化后再进行张拉。

六是在拱圈架设过程中要保证扣索同步张拉，且同一阶段内扣索张拉一次完成。

七是在拱圈架设过程中及成桥后的监控中，应及时对扣索索力进行监测，并根据监测结果对拱圈进行预调。

（二）吊点布置吊点设置的基本原则是：尽量选择结构受力最薄弱部位；保证足够的安全储备；便于测量和观测；尽量使吊索处于水平位置。