涵洞说明

巴中至重庆二级公路营山县西桥至蓼叶段改扩建工程 D 标段 S4-1 桥梁、涵洞设计说明- 1 - 招商局重庆交通科研设计院有限公司设计说明1 涵洞设计1.1 设计技术标准与设计规范（1）交通部部颁标准《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） （2）交通部部颁标准《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）（3）交通部部颁标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） （4）交通部部颁标准《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005） （5）交通部部颁标准《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） （6）交通部部颁标准《涵洞设计细则》（JTG/T D65-04-2007）1.2 设计指标及材料设计荷载： 公路-I 级 设计洪水频率：涵洞：1/50。

盖板：C30钢筋混凝土。

帽石：C20混凝土。

支撑梁：C20钢筋混凝土。

洞口结合部、台身、涵台基础：C20卵石混凝土。

八字墙、跌水井、排水槽及跌水等洞口：M7.5砂浆砌卵石。

基底回填：M7.5砂浆砌卵石。

勾 缝：M10砂浆。

基底换填和台背回填：砂砾石。

1.3 涵洞设置情况结合沿线水系，在有明显的沟渠处设涵；凹型曲线的最低处设涵；路基靠山一侧积水的低洼地段结合边沟设涵；路线纵坡较大且位于曲线内，在曲线下坡处的曲线起点前后增设涵洞。

D 标段共设涵洞67道，平均每公里4.47道。

1.4 设计要点（1）盖板的两端为铰结支承在台身上端，涵台的下端与基础固结，盖板的内力计算不考虑涵台传递的水平力。

（2）钢筋混凝土盖板间无横向联系，按单块简支单向板计算受力，且根据不同填高计算盖板厚度和 配筋。

（3）整个涵身断面由盖板、涵台及涵底铺砌相互顶紧构成四铰框架结构。

涵台作为上端铰结、下端固结的竖梁，承受竖直荷载及水平压力，其截面强度按偏心受压构件计算。

（4）将涵台及基础视为弹性地基上的短梁，验算涵台在横向竖直平面内的弯曲强度。

第1篇一、工程概况桥梁涵洞工程是公路建设的重要组成部分，其主要功能是连接道路、跨越河流、山谷等自然障碍物，确保道路畅通。

本工程涉及桥梁和涵洞的施工，主要包括桥梁的施工、涵洞的施工以及桥梁与涵洞的连接等。

二、施工准备1. 技术准备：组织施工人员学习相关规范、规程，熟悉图纸，明确施工工艺和质量要求。

2. 材料准备：根据工程需要，采购合格的建筑材料，如钢筋、水泥、砂石、木材等。

3. 机械设备准备：确保施工过程中所需的各种机械设备正常运行，如挖掘机、装载机、混凝土搅拌车、泵车等。

4. 施工场地准备：平整施工场地，搭建临时设施，确保施工顺利进行。

三、桥梁施工1. 基础施工：根据设计要求，进行桩基施工，确保桩基质量符合规范要求。

2. 上部结构施工：根据上部结构形式，采用相应施工工艺，如现浇梁、预制梁、装配式梁等。

3. 防护工程：对桥梁主体结构进行防护，如安装栏杆、伸缩缝等。

4. 桥面铺装：根据设计要求，进行桥面铺装，确保桥面平整、牢固。

四、涵洞施工1. 基坑开挖：根据设计要求，进行基坑开挖，确保基坑尺寸符合规范要求。

2. 基础施工：根据基础形式，采用相应施工工艺，如砌筑基础、现浇基础等。

3. 管节预制：根据涵洞尺寸，进行管节预制，确保管节质量符合规范要求。

4. 管节安装：将预制管节安装到基坑内，确保管节位置准确、连接牢固。

5. 排水设施：安装涵洞排水设施，如涵洞出口、涵洞进出口连接等。

五、桥梁与涵洞连接1. 桥梁与涵洞连接处，进行基础处理，确保连接处平整、牢固。

2. 根据设计要求，进行桥梁与涵洞连接处的防水处理。

3. 桥梁与涵洞连接处的施工质量应符合规范要求。

六、施工质量控制1. 严格控制原材料质量，确保施工质量。

2. 加强施工过程控制，严格执行施工规范和操作规程。

3. 定期进行质量检查，确保施工质量符合设计要求。

4. 发现质量问题，及时进行处理，确保工程顺利进行。

七、施工安全1. 施工现场应设置安全警示标志，确保施工安全。

涵洞通⽤图说明涵洞通⽤图1 本图适应范围1、钢筋砼圆管涵：孔径0.75m、1.0m、1.25m , 管顶填⼟⾼度0.5-10.0m。

2、钢筋砼盖板涵（通道）：跨径1.5、2.0、2.5、3.0、3.5、4.0、5.0、6.0m。

3、倒虹吸：竖井式倒虹吸管中圆管采⽤1.0m，斜倒虹吸管中圆管采⽤1.0m。

4、洞⼝形式：井字洞⼝、⼋字洞⼝5、路基边坡：1:1.5，1:1.75。

2 设计说明及施⼯注意事项1、设计荷载：公路—Ⅰ级。

2、钢筋砼圆管涵：1）管节分段长度分别为1.0m和0.5m；2）各种斜交及正交⾓度的涵洞长度，可通过基本管节，斜管节和端墙调整以适⽤各种情况。

3）涵洞顶上及涵⾝两侧在不⼩于两倍孔径范围内的填⼟须分层对称夯实，压实度达到96%。

4）涵⾝每隔4～6 m应设沉降缝⼀道，对于地基⼟质发⽣变化，基础埋置深度不⼀或基础对地基的压⼒发⽣变化，以及基础填挖交界处，也应设置沉降缝。

3、钢筋砼盖板涵1）预制盖板按99cm和74cm两种宽度绘制，若需变更盖板宽度，可参照本图的配筋根数，按实际板宽进⾏折算。

2）当为斜交涵洞时，洞⼝两端盖板设计为梯形盖板，可预制安装或现场浇筑。

3）必须在预制盖板的强度达到设计强度的70%时，⽅能脱模吊运。

4）盖板块件堆放时采⽤两点搁置，可⽤钢丝绳捆绑吊装。

5）当涵洞的基底⼟承载⼒⼩于本图所拟定的容许范围时，此时可在基底铺砌⼲砌⽚⽯、设置砂砾⽯、碎⽯或砂垫层，提⾼基底⼟承载⼒。

6）台后在不⼩于两倍孔径范围内，选⽤透⽔性能良好的砂质⼟或砂砾⼟等对称分层夯实。

7）分离式基础涵洞铺砌采⽤7.5号砂浆砌40cm厚度双层⽚⽯，砌筑时应保证砂浆填满，以起到⽀撑及承受冲刷的作⽤。

8）整体式基础钢筋混凝⼟盖板涵涵台及基础采⽤C20混凝⼟,以提⾼整体强度。

9）⾼填⼟钢筋混凝⼟盖板涵涵台采⽤C30混凝⼟,基础材料对于1.5×2.0m采⽤C20混凝⼟,其余孔径采⽤C25混凝⼟。

4、倒虹吸1）竖井式倒虹吸管中圆管的配筋参见钢筋混凝⼟圆管涵的配筋。

桥涵设计说明十二、涵洞工程1、设计标准(1)设计结构工作年限：50年；(2)结构安全等级：二级(3)设计荷载：汽车荷载：公路—Ⅰ级；(4)设计洪水频率：1/100；(5)环境类别：Ⅰ类环境。

2、现状涵洞概况本路段位于仙公山西侧，现状共分布有四座涵洞。

其中石拱涵一座，圆管涵一座，盖板涵两座。

由于受改造后平面及纵断面影响，本段现状管涵及盖板涵均无法继续使用，均需拆除。

K0+278拱涵检测评价为五类涵洞，需拆除重建。

本段四座涵洞作用均为排水，典型现状涵洞图片如下图所示：K0+278 石拱涵K0+530 圆管涵K0+700 盖板涵K1+020 盖板涵现状涵洞一览表中心桩号孔数-孔径-台高（孔-m）类型交角（度) 备注K0+278.00 4.0×4.0 拱涵90 检测五类涵洞，拆除K0+530.00 1-φ1.0 钢筋砼圆管涵90 道路挖方，涵洞被挖除K0+700.00 1-1.3×1.5 钢筋砼盖板涵90 道路挖方，涵洞被挖除K1+020.00 1-2.0×2.1 钢筋砼盖板涵90 道路挖方，涵洞被挖除3、涵洞布设概况根据沿线现状排水，并结合道路平面及纵断面，本段共设置四座排水涵洞。

涵洞中心位置及孔径如下：涵洞设置一览表中心桩号孔数-孔径-台高（孔-m）类型交角（度) 备注K0+268.00 1-3.0×3.0 箱涵60 拱涵拆除还建K0+530.00 1-2.0×2.0 钢筋砼盖板涵90 圆管涵挖除还建K0+700.00 1-2.0×2.0 钢筋砼盖板涵90 盖板涵挖除还建K1+020.00 1-2.0×2.0 钢筋砼盖板涵90 盖板涵挖除还建4、涵洞布设概况（1）结构设计荷载等级取公路-Ⅰ级，重要性系数取1.0。

环境类别为Ⅰ类环境，最外侧钢筋混凝土保护层最小厚度2cm。

（2）涵洞水位计算本项目排洪涵洞水文计算方法：流域面积在≤30km2采用交通部公路科学研究所径流简化公式为：()βγδφ5423FZhQ-=结合形态调查法等水文计算的有关规定推求设计流量，设计流速，并以此为依据，结合河流、水系、沟渠、地形地貌、上下游桥涵设置、规划、近远期等情况，确定涵洞的孔径、孔数，以满足排洪、灌溉的要求。

涵洞计算设计说明一、圆管涵工程量的计算此例管涵为K0+120处的正交员管涵其孔径为1.25米，进出口形式采用八字墙形式，洞底中心标高为89.4米，路线设计标高为91.9米，路面边缘标高为91.855米，其计算图见后。

m=1.5n=5H=1.97mh=0.85mi=0.03a=1.62c=0.46涵长的计算;Li=[B:+m(H:-a)+c]/(1+im)=[6+1.5x(2.455-1.62)+0.46]/(1+0.03x1.5)=7.38mL=2L:=14.76m取L-15m1.翼墙墙身V=0.5cm(H'-h)+m(H-h)/6n=0.5x0.46x1.5x(1.97-0.85)+1.5x(1.97-0.85)/6x5)=1.44㎡两墙身=2x1.44=2.88m2.翼墙基础V==m(cte:+e:)(H-h)d+[m:/(2n:)](H-h)d+(cte:te.+h/n;)ed e:=12，ez=11，d=0.4，e=0.1V==1.5x(0.46+0.12+0.11)(1.97-0.85)*0.4+[1.5/(2*5)]x (1.97-0.85)x0.4+(0.46+0.12+0.11+0.85/5)x0.1*0.4V_=0.687m2V==2x0.687=1.374m3.进出口铺底V=2x(1.49+1.49+0.98x2)x(1.68+0.1)x0.5x0.25-1.95m4.截水墙V=2x{[1.49+2x0.98+1.49+2x(168+0.1-0.3)tg30]x0.3x0.5} x(0.6-0.25)=0.7m5.端墙墙身V=2x{0.4x(1.25+0.12+0.6)x(2x0.46+2x0.12+1.25)x0.745x0.4}=1.2m6.端墙基础V=2x[0.6x0.4x(2x0.46+2x0.12+1.25)]=1.2m7.15号混泥土帽石V=2x[(0.25x0.4-0.5x0.05x0.05)x(2.41+0.05x2)]=0.5m8.砂砾垫层V=0.3x2.75(7.33x2-2x0.4)=11.5m9.15号混泥土护管V=2.75x0.745x(7.33x2-2x0.4)-0.5x0.745x(7.33x2-0.4x2)=16.3m10.人工开挖土方V=30.5㎡二、盖板涵工程量的计算K1+030处涵洞为4x3的正交盖板涵，其洞口的进出口形式为采用八字墙形式，其洞底标高为89.0米，路面设计高为94.3米，其计算图式见后。

肥西县滨河路（方兴大道~金寨路）工程 涵洞施工图设计说明安徽省交通规划设计研究院有限公司· 1 ·涵洞一、涵洞设计依据、标准及采用情况1、桥涵设计依据及主要技术标准⑴ 部颁《公路工程技术标准》JTG B01-2003； ⑵ 部颁《公路勘测规范》JTG C10-2007；⑶ 部颁《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004；⑷ 部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004； ⑸ 部颁《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ 024-85； ⑹ 部颁《公路工程抗震设计规范》JTJ 004-89； ⑺ 部颁《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041-2000； ⑻ 部颁《公路圬工桥涵设计规范》JTG D61-2005； ⑼ 部颁《公路路基设计规范》JTG D30-2004。

二 、管涵、倒虹吸1、技术指标(1)孔径：单孔100cm 、75cm 。

(2)管顶填土：0.5m-5.0m 。

(3)管涵斜交角： 0°、5°、20°、40°、45°。

(4)洞口形式：八字式、竖井。

(5)汽车荷载等级：城—B 级。

(6)地基要求承载力100Kpa ～120Kpa 。

2、主要材料：圆管涵洞口翼墙、端墙、帽石及其基础均为C20砼，洞口铺砌及隔水墙为M7.5水泥砂浆砌片石。

倒虹吸圆管涵井身及洞口翼墙采用C25砼，隔水墙及渠底铺砌采用M7.5浆砌片石。

3、注意事项：(1)预制管节建议采用离心法旋转成型工艺，工厂集中预制可向水泥制管厂订制，管节段长度分别为2.0米和0.5米（调整涵长用）的正管节及斜管节，并应在端面标注型号，如φ125、斜φ125、30°等字样，斜管节也可在现场浇筑，倒虹吸圆管涵采用带企口管节，管节长度为2.0米及1.5米两种，倒虹吸洞口正布，无需设臵斜管节。

(2)管基基底应力按120KPa 设计，如开挖后发现实际地基土质较差，应采取换土措施，换土深度1.5～2.0米。

涵洞设计说明本段路涵洞设计分为三个部分：第一部分为涵洞设计说明，第二部分为涵洞通用图，第三部分为涵洞布置图。

一、技术指标1.设计洪水频率：1/100；2.荷载标准：汽车—20级，挂—100；3.抗震标准：按8度地震烈度区设防。

二、设计标准与规范1.交通部部颁《公路工程技术标准》(JTJ001－97)2.交通部部颁《公路桥涵设计通用规范》(JTJ021－89)3.交通部部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTJ023－85)4.交通部部颁《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》(JTJ022－85)5.交通部部颁《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024－85)6.交通部部颁《公路工程抗震设计规范》(JTJ004－89)三、主要材料盖板及帽石用25号混凝土，砌筑石料强度不低于30号，圬工砌体采用7.5号砂浆砌筑，10号砂浆勾缝抹面。

盖板钢筋采用Ⅰ级和Ⅱ级钢筋。

四、设计要点1.本段涵洞的型式为石台钢筋混凝土盖板涵。

涵洞的基础都在地面线以下，基础开挖后应快速作封闭处理，避免基坑长期曝晒、雨淋。

本段涵洞涵身以外工程，如引水沟、排水沟等均考虑了占地数量，并计列于工程数量中。

2.为了便于板的预制，对正交涵的涵长进行了取整处理，其块件的零数和增宽时，可按所需长度和宽度进行预制。

对于斜涵，在进出口各设一块梯形边板，板的构造设计分别见每道涵洞布置图。

中板为通用图提供的99厘米板，边板的配筋见各涵相应设计图。

3.本段涵大多为水田中的灌溉涵及排洪涵，涵底均配合原水系设计，特别是进出口都为挡墙带沟的涵洞，控制好两侧水沟的标高，保持水田的原有水系。

4.所有的涵洞均在涵身范围内设置沉降缝，沉降缝的具体设置根据涵洞的类型及地基情况而确定。

本段路沿线路基两侧都设了防护工程，涵洞的洞头处理要同防护工程相配合，对于用一字、挡墙作洞头的涵洞，在涵台台背与一字、挡墙相接处一定要设沉降缝，使涵洞与一字、挡墙的沉降各自分开。

5.涵洞位置的选择多数已设在原有沟壑中，且引水沟、排水沟等工程，施工时应根据实地情况确定支砌位置，对于与路基改移水沟相衔接的涵洞，应根据实地情况配合路基改移水沟设置。

洞口设计说明一、设计要点：1、洞口建筑通用图包括：八字翼墙、锥坡、一字墙护坡、跌水井、窨井、急流坡六种洞口型式。

如遇有其他型式，可参考各涵洞设计图有关尺寸，按实际情况另行设计。

其中：八字翼墙，锥坡附有工程数量表，工程表中不包括外接一字墙、田路分隔墙、边沟铺砌及山坡急流槽数量。

2、跌水井一般适用于山坡有水型，窨井一般适用于山坡无水型，八字墙、锥坡一般适用于通道及填方路段涵洞，同时配合边沟。

二、主要材料八字翼墙、一字端墙洞口三、施工要点：1、涵洞进出水口均应与洞身分开浇筑，连结缝内填充沥青麻絮或其他不透水材料。

2、上部构造采用装配式钢筋混凝土铰结板时，八字翼墙之根部顶须削峰成平台，以利于预制盖板上的帽石相配合，削除部分的体积甚小，计算工程量可不扣除。

工程数量中帽石未计入。

3、暗涵洞口帽石，可按涵洞孔径预制安装或砌（浇）筑。

4、洞口八字墙及一字墙的地基承载应力【σ】≥100Kpa。

5、其他未尽事宜按施工规范办理。

盖板明涵设计说明一、技术标准与设计规范1，中华人民共和国交通部颁《公路工程技术标准》(JTJ001-97)2，中华人民共和国交通部颁《公路桥涵设计通用规范》(JTJ021-8)3，中华人民共和国交通部颁《公路钢筋混凝土与预应力钢筋混凝土桥涵设计规范》(JTJ0231—85)4.中华人民共和国交通部颁《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ022-85)5.中华人民共和国交通部颁《公路砖石及混凝土桥涵设计B，范》(JTJ022-85)二、技术指标1、1.0，2.0，2，5，3.0，4.0米2、交角：0°，10，20°、30°，40°，45°3、载重：汽超－20，挂－1204、地基承载力：[o]≥200Kpa三、主要材料1、预制盖板：30＃砼2、铰接缝：30＃砼3、现浇铺装层：30＃钢筋网防水砼4、支撑梁：25＃砼5、台帽、台身：25＃砼6、基础：15＃砼7、铺砌：过水涵底采用40cm7.5＃双层浆砌片石通道涵底采用18cm厚20＃砼+22cm厚天然砂砾（或碎石）8、锥坡：7.5＃浆砌片石，10＃砂浆勾缝9、钢筋：I（φ），II（Φ）级钢筋四、设计要点1、行车道板件活载横向分布系数，按铰接板计算2、行车道板有效厚度，除预制板外，尚计入板顶砼铺装8cm,余均作为磨耗层3、涵台系利用上部构造及下部构造支撑梁作为支撑形成四铰刚构体系，借助于涵台后之被动土压，使其稳定4、本图基础埋深最小深度在涵底铺砌面下1米，设计时应根据实际情况酌量增加5、涵台与洞口分开建筑，涵台计算宽度为垂直路基方向的涵台全宽，涵台底面的地基承载力采用平均应力计算五，施工要求1、预制盖板时，须待砼强度达到70％设计值后，方容许脱模堆放和运输；堆放时必须在栓钉附近设置垫块，区分盖板顶面、底面，不得上下倒置2、预制盖板安装后，采用30#小石子砼填塞块件端的缝隙，板接缝处的钢筋网按图弯折，搭接，并以铁丝绑扎，将板面冲洗干净后，用30#小石子砼浇注接缝，注意捣固密实，铺装须在填接缝砼终凝前完成3、盖板两端预留栓钉孔，与涵台锚固4、为保证轻型桥台的稳定，除构造物牢固埋入土中外，尚需保证铰接处有可靠的支撑栓钉，盖板与涵台的胸墙间及板间连接缝间均用30＃小石子砼或12.5＃水泥砂浆填塞5、预制盖板及涵台上的预留栓钉孔均应位置相应，以便安装6、涵台台帽铺筑三角垫层，使涵台支撑盖板面成1.5％-2.0％的横向排水坡度，上垫1cm油毛毡7、沉降缝在路基中线设置一道，然后向两侧每隔4-6米设置一道，缝宽2cm，用沥青麻絮填塞，并在流水面边缘以1：3水泥砂浆填塞，深约15cm8、涵台后填土，必须在填塞栓钉孔及盖板连接缝的砼或砂浆强度达到70％进行，填筑台后填土时，应在不小于两倍孔径范围内，两侧涵台面对称分层填土及夯实，应选择含水量最佳及透水性良好的砂质土壤或砂砾石等，并保证内摩擦角不小于35°，台后排水设施按具体情况布设，但不宜在涵台中部作泄水孔9、支撑梁应设置在涵底铺砌层里面，正交涵台沿路中心线为轴对称布置，斜交涵洞在两涵台交又部分均匀对称布置，并在两端设置斜撑梁；支撑粱需垂直于涵台侧面，其端头应与涵台侧面紧密相接10、位于平曲线，缓和曲线上的涵洞，当需要时，可用调节台帽或台身高度，以及台帽面坡的方法与超高横坡相顺应盖板涵设计说明一、类型：本图按涵顶填土高度设计为两种形式１.分离式基础钢筋混凝土盖板而一般适用涵顶填土厚度０.５～４.５米。

说明（涵洞）总说明⼀、技术标准及设计规范：本设计图编制主要依据交通部标准进⾏编制。

1、《公路⼯程技术标准》（JTGB01-2003）2、《公路桥涵设计通⽤规范》（JTG D60-2004）3、《公路钢筋混凝⼟与预应⼒钢筋混凝⼟桥涵设计规范》（JTG D62-2004）4、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）5、《公路圬⼯桥涵设计规范》（JTG D61-2005）6、《公路涵洞设计细则》（JTG/T D65-04-2007）、7、中华⼈民共和国交通部标准《公路桥涵施⼯技术规范》(JTGT F50－2011)⼆、设计内容及主要技术标准（⼀）设计内容1、钢筋混凝⼟圆管涵（φ1.0、φ1.25、φ1.50、2-φ1.5m管径）2、钢筋混凝⼟盖板暗涵分离式基础盖板涵（净跨径L0=2、2.5、3、4m）整体式基础盖板涵（净跨径L0=2、2.5、3、4m）3、洞⼝⼯程通⽤图洞⼝⼯程包括：（1）⼋字翼墙式洞⼝（2）⼀字翼墙式洞⼝（3）跌井式进⽔⼝4、钢筋混凝⼟拱涵（净跨径L0=2.0、3.0、4.0m）（⼆）主要技术标准1、设计荷载：公路－Ⅰ级；环境类别：Ⅰ类；2、安全等级：三级；3、涵洞跨径、净空及基底应⼒（1）钢筋混凝⼟圆管涵（2）钢筋混凝⼟盖板暗涵（3）钢筋混凝⼟拱涵三、其他（⼀）本设计图按涵底坡度为平坡时绘制，设计时应按实际地形及设计流量，选择合适的涵底坡度，如涵底纵坡⼩于5%时，则基础及涵底铺砌可倾斜布置，涵底纵坡⼤于5%时，洞⾝及基础应分段做成阶梯形，涵底纵坡⼤于15%时应设置陡坡涵洞，其基底铺砌及洞⼝⼯程需专门设计。

本通⽤图不适⽤于陡坡涵洞。

（⼆）本设计图未考虑涵洞预留拱度，施⼯时可按公路桥涵施⼯技术规范办理。

圆管涵设计说明⼀、主要材料：1、管⾝砼：C30砼。

2、管⾝钢筋：纵向钢筋采⽤HPB300钢筋；螺旋主筋采⽤HRB400钢筋。

3、基础：管⾝基础采⽤C20砼。

4，洞⼝：详见洞⼝设计说明。

涵洞说明涵洞说明？以下带来关于涵洞说明的主要涵洞病害产生的原因分析，相关内容供以参考。

涵洞设计原因涵洞的形式，如压力涵和无压力涵的断面型式选择不当;涵洞设计时混凝土强度、钢筋配置不合理;涵节与涵节之间的平直对接形式，中间缝隙用沥青麻袋填塞，其侧向抗剪力相对来说很小，当涵两侧路基土在填筑或夯实不均匀时在行车荷载的作用下，使某些涵节与涵节之间发生侧向位移而产生错台;洞口铺砌面短，特别是出水洞口，一般都没有超过翼墙尾端，而且隔水墙外也没对沟渠底进行有效加固，造成涵洞的底部冲刷由此处发生;翼墙、端墙厚度偏小，墙背面坡比小，墙体自重轻，抗倾覆能力低，在墙外填土压力作用下，特别是当涵洞偏短，路基边坡较陡，路面上有车辆行驶时，致使墙体向外倾斜，直至倒塌;墙体基础埋深浅，对最大冲刷和最大冻深考虑不周，从而造成墙体的破坏。

材料原因涵洞防水材料通常有防水混凝土、沥青、油毡等，这些防水材料不能满足要求，导致防水能力下降，最终导致渗漏的发生;所采用的砌石或混凝土强度达不到设计要求。

施工原因不按施工规范和设计文件的要求施工。

突出表现在：没有采用渗透性材料回填;回填时未采取洞身两侧对称均衡分层填筑压实，并未达到设计要求的压实度;盲目赶进度而过早通车或单向单侧通车;施工时偷工减料，使水泥砂浆和混凝土标号低于设计要求，基础埋深未达到设计要求的深度等;对护坡、洞口铺砌及隔水墙等附属结构施工不重视，施工质量差;施工时不重视对混凝土的后期养护，造成混凝土的收缩徐变过大最终导致混凝土开裂;对基础开挖后的地基承载力未进行检测，造成地基承载力不能满足设计要求;为节省费用加快工程进度，施工单位对已破损的涵管不予更换，对涵洞安全使用留下隐患。

养护与运营原因管养单位和人员忽视规范的日常检查工作，不能及时发现病害和隐患，以致产生不良后果。

在运营中汽车的超速、超载造成并加剧病害发展、恶化。

环境影响由于涵洞都处在恶劣的自然环境下，难免受到不同程度的影响。