城市轨道交通工程测量规范

轨道交通地面线路施工测量7．1一般规定7．1．1地面线路施工测量应包括中线测量、路基施工测量和路基结构完成后的测量。

7．1．2施工前，建设单位应会同设计、施工和测量单位进行现场测量交接桩工作，交桩单位除应提交线路测量控制点、已经测设的各种桩点资料外，还应进行控制点现场交接。

接桩单位除应对接收的测量资料进行审核外，还应进行实地复核测量。

7．1．3测量工作开始前，测量人员应对施工设计资料进行查阅，了解线路技术条件和建筑物位置、类型、规格等，并应进行复核。

7．1．4地面线路沿线按本规范第3章、第4章技术要求布设的平面和高程控制网不能完全满足施工需要时，应进行控制点加密测量。

加密控制点测量应执行本规范第3．3节精密导线网测量和本规范第4．3节水准测量的相关技术要求。

7．1．5地面路基结构横向贯通测量中误差不应超过±50mm，贯通测量限差应小于100mm；高程贯通测量中误差不应超过±25mm，贯通测量限差应小于50mm。

7．2中线测量7．2．1中线测量应对线路中线桩进行测设，线路中线桩应包括控制桩和各种加密桩。

根据地形复杂情况直线地段加密桩间距宜10m～50m，曲线地段加密桩间距宜10m～20m。

7．2．2中线测量前，应根据复核无误的线路施工设计图和相关文件资料及施工定线测量任务书，并经外业踏勘后编制中线测量方案。

中线测量方案应经批准后方可实施。

7．2．3中线测量可采用全站仪极坐标法或卫星定位RTK法进行中线桩平面位置测量。

中线桩纵、横向偏差应分别小于20mm和15mm，并应符合下列规定：1采用全站仪极坐标法时，应采用Ⅱ级及以上全站仪，测站与中线桩的距离应小于200m。

2采用卫星定位RTK法时，相邻点间距离应大于100m，边长相对中误差应小于1／4000，流动站到单基准站间距离应小于3km，且观测应大于2测回。

7．2．4中线桩高程测量宜采用水准测量和电磁波测距三角高程测量方法。

中线桩高程应起算于线路等级水准点，高程测量技术要求应符合本规范第5．2．5条的要求。

GB50861城市轨道交通工程工程量计算规范篇一：城市轨道交通工程监测技术规范监测仪器及建议监测频率表7.12、监测频率应根据基坑开挖深度进行适当调整。

3、监测数据有突变时，监测频率应加密直至跟踪监测。

4、各监测项目的开展、监测范围的扩展，随施工进度不断推进。

平面控制网技术要求表6.1精密水准测量的主要技术要求表6.2监测点沉降技术指标及精度要求表6.3基坑工程影响分区表3.1注：1 H—基坑设计深度（m），φ—岩土体内摩擦角（°）；2 基坑开挖范围内存在基岩时，H可为覆盖土层和基岩强风化层厚度之和；3 工程影响分区的划分界线取表中0.7H或H·tan（45°-φ/2）的较大值。

（2）工程监测等级和范围确定：考虑本项目基坑施工特点，参考中华人民共和国国家标准《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB 50911-2013）第3.3条规定，工程监测等级划分标准，结合本项目基坑设计深度、周边环境发生变形或破坏的可能性和后果的严重程度及地质条件复杂程度等因素，确定本工程自身风险等级为一级，周边环境风险等级为二级。

综合场地地质条件复杂程度，本项目工程监测等级定为一级。

监测范围为基坑周边2H(坑深H=24.8m)范围内，即坑外49.6m。

（图纸设计值与建议值）对比列表《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911-2013）一级监测控制值：《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）一级监测报警值：篇二：新版《建设工程工程量清单计价规范GB50500-2013》变化分析新版《建设工程工程量清单计价规范GB50500-2013》变化分析摘要：随着建筑行业的高速发展，新材料，新技术的不断问世，新领域的不断扩展，原来的08版规范已经不能满足行业需求。

为了满足和规范市场，国家住房和城乡建筑部门在03版规范和08版规范的基础上，针对08版规范和03版规范实施过程中存在的一些实际问题，编制了2013版《建设工程工程量清单计价规范》(简称2013版规范) [2][1]。

轨道交通工程施工测量方案地铁建设是一个融合多学科综合技术、非常复杂、周期跨度长的重大工程，专业设计测量、结构、岩土、机械、材料、建筑设计等几十种学科，有效的测量是实现地铁按照设计要求和施工精度施工的重要保证。

本工程地铁车站和区间施工测量包括基坑围护结构、基坑开挖和结构施工测量、暗挖段施工测量、盾构推进测量。

施工前测量人员应收集设计和测绘资料，并应根据施工方法和现场测量控制点状况制定施工测量方案。

施工测量前应对接收的测绘资料进行复核，对各类控制点进行检测，并应在施工过程中妥善保护测量标志。

1施工测量内容1.1轴线定位根据控制桩点和资料测设的各轴线点，用全站仪引测至场内。

基坑开挖底板混凝土浇注后，用全站仪将轴线引测到底板上，并弹好侧墙位置线，并用油漆做好标记。

中板结构和顶板结构用同样的方法引测。

1.2标高引测根据复核过的水准点高程，用水准仪和长钢尺法引测到基坑围护结构中内壁。

标高引测时，在内壁四周测设好底板标高、中板标高、顶板标高，模板支撑和浇注砼时根据此标高控制。

1.3模板垂直度测量墙、柱模板初校后用线锤挂线法测量垂直度，并及时校正。

模板结束时（浇注前）对所有墙模用线锤挂线法全面进行复核。

1.4竣工测量每一结构段施工完成后，及时进行各建筑物的位置、尺寸、高程及结构净空等进行测量。

2围护结构施工测量1.围护结构放样采用极坐标法。

极坐标放样是指已知两个导线点的坐标，选中其中一个作为置镜点，另一个作为后视点，放样点的坐标通过内业计算资料查找出来，在全站仪内部程序中输入放样点坐标，全站仪自动计算出夹角和距离，测出距离即可定出放样点。

2.围护结构的第一根桩设计中心按工程定位测量（复测）记录表执行。

3.围护结构的曲线要素的直缓点、缓直点对应的围护结构桩设计中心按工程定位测量（复测）记录表执行。

4.排桩施工完成后，应测定其实际中心位置与设计中心线的偏差，偏差值应小于50mm。

5.用全站仪或者经纬仪，锁定水平度盘后，在垂直方向上看待测对象上下的偏差值，然后根据高度计算垂直度。

地铁测量主要工作1 总则1.0.1为适应城市轨道交通建设发展的需要，统一城市轨道交通工程测量技术要求，遵循技术先进、经济合理、质量可靠和安全适用的原则，制定本规范。

1.0.2本规范适用于城市轨道交通新建和旧线改造及运营期间的工程测量。

1.0.3在同一城市内的轨道交通工程控制测量应满足下列要求：1平面和高程系统应与所在城市平面和高程系统一致；2工程建设前应在城市一、二等平面和高程控制网的基础上，建立专用平面、高程施工控制网，其与现有城市控制网重合点的坐标及高程较差，应分别不大于50mm和20mm；3 施工前应对已建成的平面、高程控制网进行复测，建设中应对其进行检测。

1.0.4城市间的轨道交通工程控制测量除应满足本规范1.0.3条中的2、3款外,还应采用统一的坐标、高程系统，当城市间坐标、高程系统不一致时应进行相应的换算。

1.0.5线路工程控制测量应采用附合导线（网）和附合高程路线的形式。

特殊情况下采用支导线、支水准路线时，必须制定检核措施。

1.0.6 在隧道贯通前，联系测量、地下平面控制测量和地下高程控制测量，随工程进度应至少独立进行三次，满足限差后应以各次测量的平均值指导隧道贯通。

1.0.7暗、明挖隧道和高架结构横向贯通测量中误差应为±50mm，高程贯通测量中误差应为±25mm。

1.0.8施工期间内和运营期一定时间内，应对线路结构和临近主要建筑、管线等进行变形监测，并应制定应急变形监测方案。

1.0.9竣工测量应按工程竣工验收要求进行，其工作内容和测量技术要求，应符合现行国家测量规范、工程验收规范以及工程资料管理相关要求。

1.0.10应根据国家有关法规，定期对测量仪器和工具进行检定。

作业时应避免作业环境对仪器的影响。

1.0.11城市轨道交通工程测量除执行本规范外，还应符合国家现行的有关标准的规定。

3 地面平面控制测量3.1 一般规定3.1.1地面平面控制网应按城市轨道交通工程建设规划网中各条线路建设的先后次序，沿线路独立布设。

城市轨道交通工程测量规范1.1 城市轨道交通工程测量必须符合国家《城市轨道交通工程施工质量检验规程》、《城市轨道交通工程施工质量检验规程》和《城市轨道交通工程控制技术规范》的有关规定，要求准确、可靠、合理且高效，测量精度和安全性要求也要十分注意。

1.2 城市轨道交通工程测量要求采用合理的地理位置坐标系统、准确的距离测量和高精度的高程测量，以及其他合理的技术手段。

2. 测量方法2.1 水平测量：采用国际通用的标准双面测距仪，采用单方向、双方向和平行式等方法，根据实际需要确定合理的测量精度，确保轨道设计图中所标明的地标测量精度满足工程质量要求。

2.2 高程测量：首先根据国家标准《公路路面高程测量技术规程》进行单点高程测量，根据测量结果确定基准点，然后在基准点的基础上进行后续的坡度测量。

2.3 路面断面测量：采用街路断面尺量法或机动系统测量法，以确定轨道穿越斜交口以及路沿线等地段的断面尺寸，确保断面符合技术要求。

3.测量数据处理3.1 对于测量出的数据，除了准确，稳定，可靠外，还应采取合理的数据处理，以确保数据的可靠性。

3.2 对于城市轨道交通施工测量数据，应当采用国家标准《城市轨道交通站点数据共享交换标准》进行标准化处理，将不同检测仪器测量出来的数据转换成统一的格式，使其便于软件系统进行存储、查询、分析、展示等处理。

4. 测量质量检查4.1在城市轨道交通工程测量过程中，应定期进行测量质量检查，如果发现测量数据不符合要求，应及时进行纠正和校核，以确保最终的测量可靠。

4.2在城市轨道交通设计过程中，应通过质量检查，以检查城市轨道交通设计图中的测量是否满足工程质量要求，以及是否满足后期施工的要求。

5结论为了确保城市轨道交通工程的设计质量，测量工作必须精准、准确、可靠，在测量过程中应精确掌握和统计各个测量项目的变化情况，在施工过程中应科学、准确地进行测量，并及时和专业人员协商解决问题，以确保施工品质。

地铁测量主要工作1 总则1.0.1为适应城市轨道交通建设发展的需要，统一城市轨道交通工程测量技术要求，遵循技术先进、经济合理、质量可靠和安全适用的原则，制定本规范。

1.0.2本规范适用于城市轨道交通新建和旧线改造及运营期间的工程测量。

1.0.3在同一城市内的轨道交通工程控制测量应满足下列要求：1平面和高程系统应与所在城市平面和高程系统一致；2工程建设前应在城市一、二等平面和高程控制网的基础上，建立专用平面、高程施工控制网，其与现有城市控制网重合点的坐标及高程较差，应分别不大于50mm和20mm；3 施工前应对已建成的平面、高程控制网进行复测，建设中应对其进行检测。

1.0.4城市间的轨道交通工程控制测量除应满足本规范1.0.3条中的2、3款外,还应采用统一的坐标、高程系统，当城市间坐标、高程系统不一致时应进行相应的换算。

1.0.5线路工程控制测量应采用附合导线（网）和附合高程路线的形式。

特殊情况下采用支导线、支水准路线时，必须制定检核措施。

1.0.6 在隧道贯通前，联系测量、地下平面控制测量和地下高程控制测量，随工程进度应至少独立进行三次，满足限差后应以各次测量的平均值指导隧道贯通。

1.0.7暗、明挖隧道和高架结构横向贯通测量中误差应为±50mm，高程贯通测量中误差应为±25mm。

1.0.8施工期间内和运营期一定时间内，应对线路结构和临近主要建筑、管线等进行变形监测，并应制定应急变形监测方案。

1.0.9竣工测量应按工程竣工验收要求进行，其工作内容和测量技术要求，应符合现行国家测量规范、工程验收规范以及工程资料管理相关要求。

1.0.10应根据国家有关法规，定期对测量仪器和工具进行检定。

作业时应避免作业环境对仪器的影响。

1.0.11城市轨道交通工程测量除执行本规范外，还应符合国家现行的有关标准的规定。

3 地面平面控制测量3.1 一般规定3.1.1地面平面控制网应按城市轨道交通工程建设规划网中各条线路建设的先后次序，沿线路独立布设。

城市轨道交通地铁项目施工测量方案1.1施工测量1.1.1施工测量技术要求施工测量是标定和检查施工中线、测设坡度和放样建筑物，测量是施工的导向，是确保工程质量的前提和基础。

地铁工程施工测量的施测环境和条件复杂，要求的施测精度又相当高，必须精心施测和进行成果整理，工程测量成果必须符合相关规范的要求。

①施工测量按招标文件和施工图纸、《城市测量规范》（CJJ8）、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308）及《工程测量规范》（GB50026）的有关规定执行；②对业主提供的控制点进行检测，符合精度要求后再进行工程的施工测量；③对整个工程场区按施工需要布设精密导线平面控制网（如采用原有控制网作为场区控制网时，要先复核检查，符合精度要求后方可能取用）；④场区内按施工需要布设高程控制网，并采用城市二等水准测量的技术要求施测，其路线高程闭合差在±8L mm（L 为线路长度，以km计）之内。

1.1.2 地面控制测量1.1.1.1 地面平面控制测量XXX地铁全线的控制测量的首级控制网为GPS控制网，一般沿线路方向布设，导线长度一般为1~2Km。

以GPS控制网为基础建立二级地面精密导线，平均边长250m，一般埋设在大街两侧的人行道上，尽量在地铁车站的出入口、风道竖井及施工竖井附近布设，并避开变形区。

精密导线每隔1.5Km 左右与GPS控制网联系。

（1）精密导线控制网的布置原则：①导线网尽量使其延伸方向垂直于贯通面，以减弱边长误差对横向贯通精度的影响，最好组成主副导线闭合环；②尽量选择长边，减少导线边数，以减弱测角误差对横向贯通误差的影响；③图形简单并避免局部的弯曲或锯齿形的曲折；④每一进洞口最好可能有三个平面控制网点作为引线入洞的依据并在布网时最好将这些控制点纳入主控网；⑤插网和插点与主网同等精度。

（2）精密导线技术精度要求：①导线全长3～5km，平均边长为350m，测角中误差≤±1.5″，最弱点的点位中误差≤±15mm，相邻点的相对点位中误差≤±8mm，方位角闭合差≤±5n（n为导线的角度个数），导线全长相对闭合差≤1/35000；②导线点位充分利用城市已埋设的永久标志，或按城市导线标志埋设。

轨道交通工程测量管理制度一、总则为了保证轨道交通工程测量工作的顺利进行，保障测量数据的准确性和可靠性，提高工程建设质量，特制定本管理制度。

二、测量管理机构轨道交通工程测量管理机构设立在工程项目部，并由工程项目部领导任命专门的测量工程师负责管理测量工作。

三、测量管理制度1.测量前准备工作（1）测量前需编制详细的测量方案，包括测量范围、精度要求、测量方法等内容；（2）对测量设备进行检查、校正和定期维护，确保设备的正常使用；（3）确定测量的基准点和控制点，保证测量的准确性和可靠性；（4）与相关单位协调，确保测量工作的安全性和顺利进行。

2.测量过程管理（1）严格按照测量方案进行测量工作，保证测量数据的准确性和可靠性；（2）及时记录和保存测量数据，制作测量报告，确保数据的完整性和可追溯性；（3）当发现测量数据异常时，应及时进行验证和纠正，并报告给项目部领导；（4）在测量过程中，应注意保护测量设备，确保设备的正常使用；（5）测量过程中如遇到特殊情况，应及时向项目部领导汇报，并采取必要的措施进行处理。

3.测量成果管理（1）制作测量成果图，明确记录测量数据和结果，并经相关负责人审核确认；（2）测量成果图应注明测量日期、测量人员、测量设备等信息，确保成果的真实性和可靠性；（3）测量成果应及时归档，做好成果的保管和管理工作，保证成果的长期保存和利用。

四、监督管理1.由项目部领导对测量工作进行监督和检查，确保测量工作的正常进行；2.定期召开测量工作会议，对测量工作进行总结和评估，及时处理工作中出现的问题和难点；3.对测量工程师进行培训和考核，提高测量工作的质量和效率。

五、附则本制度自发布之日起执行，如有需要修改，需经工程项目部领导批准。

同时，本制度解释权归工程项目部所有。

结语轨道交通工程测量管理制度的实施对于保障工程建设质量、提高工程测量效率具有重要意义。

希望通过本制度的规范管理，能够推动轨道交通工程测量工作的顺利进行，实现工程建设的顺利完成。

网站首页行业咨讯工程监理图片欣赏政策法规标准规范安全警示安全文化施工管理工程技术质量通病培训教育标准化网站首页>> 工程技术>> 文章内容地铁测量工作细则[日期：2012-10-15] 来源：建筑工程质量安全网作者：建筑工程质量安全网阅读：992次[字体：大中小]内容提要：地铁测量工作细则地铁测量工作细则1 总则地铁工程工序多，开工时间、施工方法各不相同。

全线分段施工，参建单位众多，测量工作贯穿地铁工程建设始终，为了使南昌轨道交通1号线工程严格按设计要求施工，确保全线准确贯通、主体结构、车站装修及设备安装空间位置准确，明确测量工作中各方职责及管理流程，特编制本工作细则作为业主检查、监督和验收测量中心工作的依据。

本工作细则包括地铁测量作业依据、工作内容、报验流程及其它注意事项等内容。

2 编制依据(1) 《城市轨道交通工程测量规范》（GB 50308-2008）；(2) 《城市测量规范》CJJ8-99;(3) 《铁路工程测量规范》TB10101-2009;(4) 《工程测量规范》GB50026-2007;(5) 《卫星定位城市测量规范》CJJT73-2010;(6) 《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999(2003版);(7) 《盾构法隧道施工与验收规范》GB50446-2008;(8) 《全球卫星定位系统(GPS)测量规范》GB/T18314-2009;(9) 《国家一、二等水准测量规范》GB12897-2006;(10) 《建筑变形测量规范》JGJ8-2007;(11) 《建筑地面工程施工质量验收规范》GB50209-2002;(12) 国家其他测量规范、强制性标准。

3 测量工作内容地铁施工测量内容包括车站、区间、车辆段施工测量。

针对不同的施工方法，对测量工作的要求亦有所不同。

施工单位应在土建工作开展前，制定测量工作方案，经业主审批合格后进行实施。

一般地铁结构施工测量工作分为地面控制测量、联系测量、地下控制测量、竣工测量等。

城市轨道交通工程测量规范、地面平面控制测量1.导线测量的主要技术要求2.精密导线测量主要技术要求3.水平角观测的主要技术要求4.水平角观测水平角观测所使用的全站仪、电子经纬仪和光学经纬仪，应符合下列相关规定：3.1照准部旋转轴正确性指标：管水准气泡或电子水准器长泡在各位置的读数较差，1〃级仪器不应超过2格，2〃级仪器不应大于1格,6〃级仪器不应超过1.5格。

3.2光学经纬仪的测微器行差及隙动差指标：1〃级仪器不应大于1〃，2〃级仪器不应大于2〃。

3.3水平轴不垂直于垂直轴之差指标：1〃级仪器不应超过10〃,2〃级仪器不应超过15〃，6〃级仪器不应超过20〃。

3.4仪器的基座在照准部旋转时的位移指标：1〃级仪器不应超过0.3〃，2〃级仪器不应超过1〃，6〃级仪器不超过1.5〃。

3.5光学对中器的视轴与竖直的重合度不应大于1mm。

4.水平角方向观测法的技术要求二、地面高程控制测量水准测量的主要技术要求水准网测量的主要技术要求水准测量测站的视线长度、视距差、视线高度的要求（m）水准测量的测站观测限差（mm）各等水准测量的主要技术指标（mm）光电测距三角高程导线技术要求三、联系测量1.隧道贯通前的联系测量工作不少于3次，宜在隧道掘进到100m、300m以及距贯通面100〜200m时分别进行一次。

当地下起始方位角较差小于12〃时，可取各次测量成果的平均值作为后续测量的起算数据指导隧道贯通。

2.隧道内定向边边长应大于60m,视线距隧道边墙的距离应大于0.5m。

3.隧道内控制点间平均边长宜为150m。

曲线隧道控制点间距不应小于60m。

4.水准线路往返较差、附和或闭合差为土8V Lmm o5.水准测量应在隧道贯通前进行三次，并应与传递高程测量同步进行。

重复测量的高程点间的高程较差应小于5mm,满足要求时，应取逐步平均值作为控制点的最终成果指导隧道掘进。

四、暗挖隧道、车站施工测量1.地下施工高程测量采用水准测量方法，水准点宜每50m设置一个。

城市轨道交通地铁项目施工测量方案1.1施工测量1.1.1施工测量技术要求施工测量是标定和检查施工中线、测设坡度和放样建筑物，测量是施工的导向，是确保工程质量的前提和基础。

地铁工程施工测量的施测环境和条件复杂，要求的施测精度又相当高，必须精心施测和进行成果整理，工程测量成果必须符合相关规范的要求。

①施工测量按招标文件和施工图纸、《城市测量规范》（CJJ8）、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308）及《工程测量规范》（GB50026）的有关规定执行；②对业主提供的控制点进行检测，符合精度要求后再进行工程的施工测量；③对整个工程场区按施工需要布设精密导线平面控制网（如采用原有控制网作为场区控制网时，要先复核检查，符合精度要求后方可能取用）；④场区内按施工需要布设高程控制网，并采用城市二等水准测量的技术要求施测，其路线高程闭合差在±8L mm（L 为线路长度，以km计）之内。

1.1.2 地面控制测量1.1.1.1 地面平面控制测量XXX地铁全线的控制测量的首级控制网为GPS控制网，一般沿线路方向布设，导线长度一般为1~2Km。

以GPS控制网为基础建立二级地面精密导线，平均边长250m，一般埋设在大街两侧的人行道上，尽量在地铁车站的出入口、风道竖井及施工竖井附近布设，并避开变形区。

精密导线每隔1.5Km 左右与GPS控制网联系。

（1）精密导线控制网的布置原则：①导线网尽量使其延伸方向垂直于贯通面，以减弱边长误差对横向贯通精度的影响，最好组成主副导线闭合环；②尽量选择长边，减少导线边数，以减弱测角误差对横向贯通误差的影响；③图形简单并避免局部的弯曲或锯齿形的曲折；④每一进洞口最好可能有三个平面控制网点作为引线入洞的依据并在布网时最好将这些控制点纳入主控网；⑤插网和插点与主网同等精度。

（2）精密导线技术精度要求：①导线全长3～5km，平均边长为350m，测角中误差≤±1.5″，最弱点的点位中误差≤±15mm，相邻点的相对点位中误差≤±8mm，方位角闭合差≤±5n（n为导线的角度个数），导线全长相对闭合差≤1/35000；②导线点位充分利用城市已埋设的永久标志，或按城市导线标志埋设。

1、城市轨道交通轨道工程测量概述近年来，我国迅速发展的地铁、轻轨等城市轨道交通，对列车安全行驶、乘客旅途舒适性的要求越来越高。

由于城市轨道交通的轨道结构采用混凝土整体道床，轨道工程一次定位，几乎不能再调整；而铺轨基标是高标准轨道混凝土整体道床的轨道铺设控制点，故高精度满足铺轨要求的测量工作，重点是用铺轨基标来保证轨道的设计位置和线路参数，同时也保证行车隧道的限界要求。

这就对铺轨精度提出了更严格要求，因此精确测设铺轨基标是保证地铁轨道高精度施工的重要环节。

何谓铺轨基标？铺轨基标是高标准轨道整体道床的轨道铺设控制点，它是具有精确平面坐标和高程的标志；按精度等级可划分为控制基标和加密基标；铺轨基标埋设位置有两种，即位于线路中线或线路中线的一侧。

图一为：利用直角道尺（精度0.5mm）通过沿线布设的铺轨基标精确确定一股钢轨的位置和标高。

（图一）（图二）轨道工程测量的实质？轨道工程测量的主要工作是铺轨基标测量。

其实质是按照设计线路和铺轨综合设计图的要求，以一定的间隔，在线路中线或其一侧测设具有精确平面坐标和高程的标志，作为铺轨的平面和高程依据。

见图二。

在广州市城市轨道交通轨道工程建设中，我们总结如下《城市轨道交通轨道工程测量作业流程图》：城市轨道交通轨道工程测量作业流程图从《城市轨道交通轨道工程测量作业流程图》中，我们可以看出轨道工程测量主要包括：施工控制点复测（四等平面控制、二等高程控制）、控制基标测设（三维放样、归化改正满足规范要求精度）、加密基标测设（三维放样、复测满足规范要求精度）、竣工测量、其他测量工作等。

2铺轨基标测量作业程序2.1施工控制点的交接和复测轨道专业施工所需的中线方向、里程、高程等均是由地面精密控制点引入，为保证铺轨精度，要求铺轨前应全面的对其检测，通过贯通测量后，对施工控制点进行统一的调整和平差后再设置基标，以保证基标的精度。

铺轨基标的测设依据为业主测量队提供的施工控制点。

施工单位进场后，在驻地监理工程师的主持下由施工单位测量队、业主专业测量队、业主代表四方进行交接桩，各方人员持交桩表逐桩核对、交接确认。