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工程测量总共793 题一.单选题（共185题）1.每个工程变形监测网基准点数至少应有（）个。
（1分）A.1B.2C.3D.42.沉降监测基准点发生沉降而未进行复测修正时，从观测成果上表现为观测点产生（）（1分）A.下沉B.隆起C.无法确定D.没有影响3.建筑物沉降观测中，确定观测点布设位置，应重点考虑的是（）。
（1分）A.能反映建筑物的沉降特征B.能保证相邻点间的通视C.能不受日照变形的影像D.能同时用于测定水平位移4.位移观测是在( )的基础上进行。
（1分）A.高程控制网B.平面控制网C.平面与高程控制网D.不需要控制网5.沉降观测成果整理时，应绘出各沉降点的（）关系曲线图。
（1分）A.时间—荷重B.时间—沉降C.荷重—沉降D.时间—荷重—沉降6.监测桥梁变形时采用的物理学传感器方法，具有（）缺点。
（1分）A.不能长期连续的自动化观测B.野外测量的工作量大C.只能观测有限的局部变形D.获取的变形信息精度比较低7.裂缝的观测周期，应根据裂缝变化速度确定。
裂缝初期可( )观测一次，基本稳定后宜每月观测一次，当发现裂缝加大时应及时增加观测次数，必要时应持续观测。
（1分）A.每半个月B.每一个月C.每两个月D.以上三点都不对8.变形观测的精度要求取决于观测的目的和该建筑物的（）。
（1分）A.面积大小B.允许变形值的大小C.重量大小D.体积大小9.水准测量过程中前后视交替放置尺子并要求偶数站结束，可消除或减弱对高差的影响。
（）（1分）A.尺面弯曲B.标尺零点差C.尺长误差D.刻划误差10.用同一台经纬仪观测2个角，∠A=10°20′30″，∠B=80°30′30″，测角中误差均为30″，则2角的精度关系是（）。
（1分）A.A角精度高B.B角精度高C.A角和B角精度相同D.A角和B角精度不同11.由于钢尺的尺长误差对距离测量所造成的误差是（）。
（1分）A.偶然误差B.系统误差C.可能是偶然误差也可能是系统误差D.既不是偶然误差也不是系统误差12.测量精度的高低是由（）的大小来衡量。
《高速铁路工程铁量铁范》TB10601-2009铁版学铁铁1.0.1 铁铁一高速铁路工程铁量的技铁要求保铁其铁量成果铁量铁足勘铁、施工、铁铁铁各运铁段铁量的要求适铁高速铁路工程建铁和铁管理的需要制定本铁范。
个运1.0.2 本铁范适用于新建250350km /h高速铁路工程铁量。
高速铁路定铁铁速度铁大于250km/h。
1.0.3 高速铁路工程铁量平面坐铁系铁采用工程立坐铁系铁在铁铁的铁路铁面铁铁高程面独上坐铁系铁的投影铁度铁形铁不宜大于10mm/km。
公路和一般铁路投影铁形铁不大于25mm/km。
1.0.4 高速铁路工程铁量的高程系铁铁采用1985家高程基准。
铁地段无国当个1985国家高程基准的水准点铁可引用其高程系铁或以立高程起算。
但在全铁高程铁量它独铁通后铁消除高铁算成断1985家高程基准。
有困铁铁亦铁铁算成全铁铁一的高程系国铁。
1.0.5 在家控制点铁足平面、高程控制要求的情下铁铁先采用家控制点座位国况国高速铁路的平面、高程控制点。
1.0.6 高速铁路工程铁量的平面、高程控制按施铁铁段、施铁目的及功能可分铁勘铁网控制、施工控制、铁铁铁控制。
各铁段平面控制铁量铁以基铁平面控制网网运网网CPⅠ铁基准高程控制铁量铁以铁路水准基点控制铁基准。
网1.0.7 铁铁足高速铁路平面GPS控制铁量三铁铁束平差的要求在平面控制铁量工作铁展前铁首先采用GPS铁量方法建立高速铁路架控制框网CP0。
1.0.8 高速铁路工程铁量平面控制铁在架控制网框网CP0基铁上分三铁布铁第一铁铁基铁平面控制网CPⅠ主要铁勘铁、施工、铁铁铁提供坐铁基准第二铁铁铁路平运面控制网CPⅡ主要铁勘铁和施工提供控制基准第三铁铁铁道控制网CPⅢ主要铁铁道铁铁和铁铁铁提供控制基准。
运1.0.9 高速铁路工程铁量高程控制分二铁布铁第一铁铁路水准基点控制铁高速铁网网路工程勘铁铁铁、施工提供高程基准第二铁铁道控制网CPⅢ铁高速铁路铁道施工、铁铁提供高程基准。
工程编号:轨道控制网CPIII测量作业指导书单位：编制：审核：批准：年月日发布年月日实施目录1.适用范围 (1)2.作业准备 (1)2.1一般规定 (1)2.2 CPⅢ控制网的观测条件 (1)3.技术要求 (1)4.施工程序与工艺流程 (2)5.施工要求 (3)5.1控制网的复测 (3)5.1.1控制网测量要求 (3)5.1.2控制网复测 (3)5.2控制点高程复测 (4)5.2.1技术要求 (4)5.2.2测量方法 (4)5.2.3数据处理 (4)5.3 CPⅢ控制网测量工作 (5)5.3.1 CPⅢ控制点的埋设与编号 (5)5.3.2 CPⅢ平面控制网测量方法 (7)5.3.3 CPⅢ高程控制网测量 (10)6.施工放样 (11)6.1铺轨基标测设 (11)6.2道岔施工 (13)7.轨道精调测量 (14)7.1轨道铺设时的线路精调 (14)8.劳动组织 (15)9.轨道控制网CPⅢ测量设备机具配置 (15)10.质量控制及检验 (15)10.1测量复核 (16)10.1.1测量外业复核 (16)10.1.2测量内业复核 (16)10.2测量仪器定期检核 (16)11.安全及环保要求 (17)工程轨道控制网CPIII测量作业指导书1.适用范围本作业指导书为地铁轨道控制网CPⅢ测量作业指导书，适用于地铁轨道CPⅢ控制网建立，本文对测量条件、准备工作、点位的埋设和测量方法进行了全面阐述，为其他地铁铺轨项目轨道CPⅢ控制网建立提供参照。
2.作业准备2.1一般规定CPⅢ的控制网测量应在线下工程完工提供移交验工报告，并由业主测量队完成贯通测量及断面测量后开展。
2.2 CPⅢ控制网的观测条件（1）CPⅢ控制网外业观测应待土建工程完工，场地清理完成后进行。
（2）CPⅢ观测应在气象条件相对比较稳定下进行（温差变化较小，湿度较小，洞内粉尘较少）。
（3）CPⅢ观测时测程内不能有任何遮挡物，场内不得有人体可以感受到的任何震动。
控制网交桩及复测－－－－－－《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009学习版－－－－－－5.7.1 施工前，设计单位应向建设单位提交控制测量成果资料和现场桩橛，并履行交接手续，施工单位、监理单位应按有关规定参加交接工作，并按本规范附录G的要求履行交桩手续。
5.7.2 控制网交桩成果应包括以下内容：1 CP0、CPⅠ、CPⅡ控制点成果及点之记；2 CPⅠ、CPⅡ测量平差计算资料；3 线路水准基点成果及点之记；4 水准测量平差计算资料；5 测量技术报告（含平面、高程控制网联测示意图）。
6 CP0、CPⅠ、CPⅡ控制桩和线路水准基点桩。
5.7.3 高速铁路工程建设期间，应加强CP0、CPⅠ、CPⅡ及线路水准基点控制网复测维护工作。
控制网复测维护分为定期复测维护和不定期复测维护，定期复测由建设单位组织实施，不定期复测维护由施工单位实施。
5.7.4 定期复测维护是对高速铁路平面高程控制网全面复测，复测内容包括全线CP0、CPⅠ、CPⅡ及线路水准基点。
复测频次应满足下列要求：1施工单位接桩后，应对CPⅠ、CPⅡ和线路水准基点进行复测。
2 CPⅢ建网前，CP0、CPⅠ、CPⅡ和线路水准基点应复测一次。
3 工程静态验收前，CP0、CPⅠ、CPⅡ、CPⅢ及线路水准基点复测一次。
4 特殊地区、地面沉降地区或施工期间出现异常的地段，适当增加复测次数。
5.7.5 施工单位应根据施工需要开展不定期复测维护，复测周期不宜大于6个月。
不定期复测维护内容包括CPⅠ、CPⅡ、线路水准基点及施工加密控制点复测，检查控制点间的相对位置是否发生位移，点位的相对精度是否满足要求。
当复测较差超限时，应查明原因，由监理单位确认。
5.7.6 控制网复测应遵循以下原则：1 编写复测技术方案。
2 复测采用的方法和精度应与原测相同。
3 复测前应检查标石的完好性，对丢失和破坏的控制点应按同精度扩展方法补设。
5.7.7 CP0复测按本规范第3.2.10条的规定执行。
新建铁路石武客运专线轨道精调测量技术方案K347+360.861~ K415+994.688（施工里程：DK351+100～DK420+000）施工单位:中铁十四局集团有限公司石武铁路客运专线（河北段）项目经理部编制：复核：总工：二0一0年十二月邢台目录1、工程概况 (3)2、作业依据、轨道精调作业标准参数 (3)3、轨道精调范围、精调时间安排 (4)4、测量组织机构、设备配置 (5)5、作业程序与流程 (7)6、轨道精调作业准备 (8)7、轨道精调作业 (10)8、轨道精调轨枕编号 (11)9、数据分析处理与轨道模拟调整 (11)10、现场扣件调整作业、复核检查 (12)11、精调质量控制 (14)12、精调安全作业注意事项 (14)13、文明施工与环境保护 (16)1、工程概况中铁十四局承担的石武客运专线SZ-2标段，起止施工里程：DK351+100~DK420+000（连续里程：K348+382.787~ K417+016.615）位于河北省邢台、邯郸市境内。
正线全长68.634公里，其中：路基累计长度5.608km, 全段桥梁9座，长度合计63.026km。
线路设计有一个长链和一个短链，短链里程：DK415+500=DK415+197.065, 短链长度302.935m,位于榆林洺河特大桥799~800#墩之间；长链设计里程DK352+736.762=DK352+700,长链长度36.762m,位于路基上。
邢台东站设计里程为DK387+000~DK388+850，车站长度1.85km，2、作业依据、轨道精调作业标准参数：2.1作业依据（1）《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）；（2）《精密工程测量规范》（GB/T15314-94）；（3）《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》（铁建设函[2009]674号）（4）《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》（TZ211-2005）（5）《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》（TZ216-2007）（6）《客运专线轨道几何状态测量仪暂行技术条件》（科技基[2008]86号）（7）《客运专线铁路工程静态验收指导意见》（铁建设[2009]183号）（8）《客运专线铁路无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）；（9）《铁路工务安全规则》（铁运[2006]177号部令）；（10）《京石客运专线CPⅢ控制网测量作业指导书》。
桥梁工程测量方案一、工程概况 (2)二、编制依据 (2)三、适用范围 (2)四、桥梁施工测量流程图 (2)五、桥梁施工测量仪器操作流程 (4)六、桥梁测量放样 (5)七、竣工测量 (10)九、安全保障措施 (12)一、工程概况二、编制依据1.《高速铁路工程测量规范》（TB 10601-）2.《国家三、四等水准测量规范》（GB/T 12898—）3.《国家一、二等水准测量规范》（GB/T 12897-）4.《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T 18314—）5.《国家三角测量规范》（GB/T 17942—2000）6.xx五标施工控制网加密点测量成果报告7.新建xx铁路安徽段站前五标段桥梁设计施工图。
三、适用范围适用于xx铁路客运专线HFZQ-5标段管段内所有桥梁的施工测量。
四、桥梁施工测量流程图成桩中心坐标检查墩身底部角点测量放样垫石角点测量放样垫石顶面高程复测及支座中心测量放样现浇梁顶模测量放样现浇梁梁面高程测量放样五、桥梁施工测量仪器操作流程根据本工程施工特点，本工程主要采用trimble R8 GPS与LaikaTCRA1201+全站仪施测1.GPS RTK测量操作流程1)GPS-RTK测量时，至少利用3个CPI、CPII控制点进行点校正，点校正结束后应查看点校正残差，防止点校正时产生粗差，点位中误差和点位复核要求应符合《高速铁路工程测量规范》（TB 10601-）关于GPS RTK中线放样测量的相关规定。
2)GPS-RTK测设点位前，还应到相邻的控制点上校核。
满足相关规定后才能进行测量放样。
2.全站仪极坐标法测量操作流程1)在控制点上架设全站仪并对中整平，初始化后检查仪器设置：气温、气压、棱镜常数；输入（调入）测站点的三维坐标，量取并输入仪器高，输入（调入）后视点坐标，照准后视点进行后视定向。
定向后进入测量模式，测量出后视点的坐标和高程并与已知数据检核。
测量无误，方可进行施工测量。
目录1 总则 (1)2 术语和符号 (3)2.1术语 (3)2.2符号 (4)3 平面控制测量 (6)3.1一般规定 (6)3.2框架控制网（CP0）测量 (10)3.3基础平面控制网（CPⅠ）测量 (14)3.4线路平面控制网（CPⅡ）测量 (15)3.5轨道控制网（CPⅢ）平面测量 (17)3.6成果资料整理 (19)4 高程控制测量 (21)4.1一般规定 (21)4.2水准测量 (22)4.3光电测距三角高程测量 (24)4.4精密光电测距三角高程测量 (25)4.5线路水准基点测量 (26)4.6轨道控制网（CPⅢ）水准测量 (26)4.7CPⅢ控制网自由测站三角高程测量 (27)4.8内业计算及成果资料整理 (28)5 线路测量 (30)5.1一般规定 (30)5.2勘测控制测量 (30)5.3地形测量 (31)5.4中线测量 (34)5.5路基测量 (35)5.6专项调查测量 (36)5.7控制网交桩及复测 (37)6 隧道测量 (42)6.1一般规定 (42)6.2初测 (43)6.3定测 (43)6.4洞外控制测量 (44)6.5洞内控制测量 (49)6.6施工测量 (51)6.7隧道贯通误差测量及调整 (52)6.8竣工测量 (53)7桥涵测量 (55)7.1一般规定 (55)7.2初测 (56)7.3定测 (57)7.4桥梁施工控制测量 (59)7.5桥梁施工控制网的复测 (60)7.6施工放样及竣工测量 (62)8 构筑物变形测量 (69)8.1一般规定 (69)8.2变形监测基准网 (70)8.3路基变形测量 (71)8.4桥涵变形测量 (73)8.5隧道变形测量 (77)8.6区域地表沉降监测 (78)8.7变形测量成果整理 (79)9 轨道施工测量 (81)9.1一般规定 (81)9.2无砟轨道混凝土底座及支承层放样 (82)9.3加密基标测量 (83)9.6轨道精调测量 (87)10 竣工测量 (89)10.1一般规定 (89)10.2控制网竣工测量 (89)10.3线路轨道竣工测量 (89)10.4线下工程建筑及线路设备竣工测量 (90)10.5竣工地形图及铁路用地界测量 (90)10.6竣工测量资料整理及交验 (90)11 运营及养护维修测量 (92)11.1一般规定 (92)11.2构筑物变形监测 (93)11.3轨道几何状态检测 (94)附录A 控制点埋石图及标志注字方法 (95)A.1控制点标志 (95)A.2平面控制点标石的埋设 (95)A.3水准点标石的埋设 (99)A.4无砟轨道CPIII控制点埋设要求 (102)A.5线路定测标志桩尺寸 (104)A.6标识 (104)附录B 光电测距仪、全站仪技术要求 (107)附录C 水准仪（电子水平仪）、水准尺技术要求 (109)C.1仪器作业要求 (109)C.2仪器的检校 (109)C.3二等水准测量外业高差改正数计算 (111)附录D 控制点点之记 (113)附录E 变形测量控制点规格 (114)附录F 轨道控制网CPIII的平面和高程控制网结构形式 (115)F.1CPⅢ控制网的平面构网图形 (115)F.2CPⅢ控制点的高程测量的水准路线形式 (116)F.3CPⅢ控制网自由测站三角高程测量建网形式 (119)F.4CPIII平面控制测量自由测站测量记录 (120)附录 G 高速铁路工程现场交接桩纪要 (121)本规范规定用词说明 (123)条文说明 (124)1 总则1.0.1 为统一高速铁路工程测量的技术要求，保证其测量成果质量满足勘测、施工、运营维护各个阶段测量的要求，适应高速铁路工程建设和运营管理的需要，制定本规范。
从高速铁路工程测量标准看铁路工程测量技术的进步刘华【摘要】通过对<高速铁路工程测量规范>技术要点的总结,从"三网合一"、分级布网、GPS替代导线测量、轨道控制网等方面分析了铁路工程测量技术创新点,阐述了高速铁路工程测量技术体系较传统测量方法的进步,是我国高速铁路工程建设的技术基础和有力支撑.【期刊名称】《铁道经济研究》【年(卷),期】2010(000)003【总页数】5页(P25-28,33)【关键词】高速铁路;测量标准;技术要点;创新点【作者】刘华【作者单位】铁道部经济规划研究院,北京,100038【正文语种】中文《高速铁路工程测量规范》（TB 10601—2009）已于2009年12月发布实施，规范中的测量体系、技术方法和精度指标是高速铁路工程测量的根本，是实现高速铁路高平顺性、高稳定性的基础，是铁路运输安全性和舒适性的保证，从中也体现了近年来铁路工程测量技术的自主创新和科技进步。
1 《高速铁路工程测量规范》的特点《高速铁路工程测量规范》是依据我国高速铁路的建设特点，汲取世界先进的工程测量经验，在开展具有针对性、创新性和先进性的重大科研和试验的基础上，总结京津城际、武广和郑西客运专线的工程测量技术经验，编制完成的具有我国自主知识产权的高速铁路工程测量技术标准。
规范在内容上结合了铁路工程测量的特点和现代测绘技术的发展，提出了适用于高速铁路的系统的测量体系、科学的技术方法和严谨的精度标准，内容涵盖高速铁路工程勘测设计、施工、竣工验收各阶段测量的全过程。
2 高速铁路工程测量技术要点2.1 平面控制网平面控制网分三级布设，第一级基础平面控制网（CPⅠ），第二级线路平面控制网（CPⅡ），第三级轨道控制网（CPⅢ）。
对于框架平面控制网（CP0），可在国家控制点不能满足平面控制测量间的相对精度时先行建立。
2.1.1 框架平面控制网（CP0）CP0是线路平面坐标框架基准，沿线路每50 km左右建立的GPS控制网，也可将满足精度和位置要求的国家GPS点作为CP0控制点。
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总则
1.0.1 为统一高速铁路工程测量的技术要求，保证其测量成果质量满足勘测、施工、运营维护各个阶段测量的要求，适应高速铁路工程建设和运营管理的需要，
制定本规范。
1.0.2 本规范适用于新建250～350km /h高速铁路工程测量。
高速铁路定义为速度值大于250km/h。
1.0.3 高速铁路工程测量平面坐标系应采用工程独立坐标系统，在对应的线路轨面设计高程面上坐标系统的投影长度变形值不宜大于10mm/km。
公路和一般铁路投影变形值不大于25mm/km。
1.0.4 高速铁路工程测量的高程系统应采用1985国家高程基准。
当个别地段无1985国家高程基准的水准点时，可引用其它高程系统或以独立高程起算。
但在
全线高程测量贯通后，应消除断高，换算成1985国家高程基准。
有困难时亦应换算成全线统一的高程系统。
1.0.5 在国家控制点满足平面、高程控制要求的情况下，应优先采用国家控制点座位高速铁路的平面、高程控制点。
1.0.6 高速铁路工程测量的平面、高程控制网，按施测阶段、施测目的及功能可分为勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网。
各阶段平面控制测量应以基础平面控制网（CPⅠ）为基准，高程控制测量应以线路水准基点控制网为基准。
1.0.7 为满足高速铁路平面GPS控制测量三维约束平差的要求，在平面控制测
量工作开展前，应首先采用GPS测量方法建立高速铁路框架控制网（CP0）。
1.0.8 高速铁路工程测量平面控制网应在框架控制网（CP0）基础上分三级布设，第一级为基础平面控制网（CPⅠ），主要为勘测、施工、运营维护提供坐标基准；第二级为线路平面控制网（CPⅡ），主要为勘测和施工提供控制基准；第
三级为轨道控制网（CPⅢ），主要为轨道铺设和运营维护提供控制基准。
