高速铁路桥梁施工测量精品PPT课件

任务三 平面控制网
MKS根据需要把地球表面正形投影到设计和计算平面上， 发生的（不可避免的）长度变形限定在以大灵敏度投影 时对于保长影响不大的一个数量级上，并满足以下几方 面的特殊要求：
（1）标志质量——不冻地基，定心精度一致； （2）一 致 性——同期建立，等效观测，内部精度高； （3）邻近原则——几何邻近关系的质量要求高； （4）点 密 度——适合于设计、定线、验收和计算； （5）网 形——适应测设的要求。
2
L
W
2 2
任务三 平面控制网
如果不能维持最大横向距离a ≤ 25 km的条件，则 规定若干个MKS区段，每个区段包含足够的重叠 部分（至少各包含高一级固定基准点矩形区域的3 个点，约6 km）。除了上述投影特性外，在测定 固定基准点和施工时，必须对经密仪器和大气修 正的测距值进行几何学简化，即简化为水平线和 建筑地平线，并考虑地球的曲率。剩余的长度变 形（长度比差）可以量化如下：
三角网和导线网可以在不具备GPS测量条件时采用。三角 网已经很少用于桥梁控制，这里的三角网其实是边角同测 的边角网，观测网中的全部内角及所有边长。导线网与边 角网的测距边进行加、乘常数改正和气象改正后，还应归 算至墩顶或轨底平均高程面上。 2、高程控制测量 复杂特大桥的高程控制网统一按二等水准测量精度施测， 而高速铁路的线路水准基点的等级为二等，因此，在对其 进行施工复测后，可直接利用和同精度扩展加密。
2
L
W
2 2
任务三 平面控制网
表2-2 偏离投影中线的长度变形
任务三 平面控制网
高速铁路的平面坐标宜引入1954北京坐标系。在测区内投 影长度的变形值不宜大于 10mm/km。根据测区所处地理 位置和线路高程情况，可按下列方法选定坐标系统：
我国高速铁路的设计，为了节省耕地及基于安全 方面的考虑，大部分采用桥梁施工。一座特大桥 的长度动辄几十千米，但它都属于一般特大桥的 范畴。而一般桥涵可以直接利用线路控制网（CP I、CP II和线路水准基点）作为特大桥的施工控 制网。
任务一 桥梁施工测量的概念
我国高速铁路坐标系统的投影长度变形值小于10 mm/km，而对于复杂特大型桥梁，由于其施工精度要求 高，不允许出现长度变形，而且对施工控制点的密度和 位置均有严格要求，因此，复杂特大桥应建立独立的施 工测量平面、高程控制网。
高速铁路桥梁施工测量
学习目标
1. 掌握桥梁施工测量的概念； 2. 掌握桥梁施工控制网布设方法； 3. 掌握桥梁高程控制测量； 4. 掌握桥梁施工控制网复测技术要求； 5. 掌握墩台定位测量； 6. 掌握桥梁架设施工测量及竣工测量。 7. 掌握竣工测量。
项目一 概述
桥涵测量分为一般桥涵施工测量和复杂特大桥测 量。一般桥涵是指一般特大桥、大桥、中桥、小 桥和涵洞。复杂特大桥是指水面较宽且有高墩、 大跨、深水基础或基础施工难度较大，梁部结构 类型复杂，测量定位、放样精度要求较高的特大 桥、大桥。
《高速铁路工程测量规范》规定：对于桥长小于800 1TI的桥梁，当桥址 两岸已有足够数量的CP I、CP II控制点且点位分布合理，投影变形不大， 不至于影响施工放样精度时，可以直接量包括：桥梁的施工控制测量、施工控制网的 复测、施工放样及竣工测量等。而我国目前高速铁路的工程 测量要求铁路的勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网 必须统一坐标系统和起算基准，即“三网合一”。高速铁路 在勘测阶段设计单位已经布设了基础平面控制网CP I、线路 平面控制网CP II、线路二等水准基点控制网，精度已经满 足一般桥涵的测量精度，施工单位只需在此基础上进行控制 网加密以满足施工放样的要求即可。而对于复杂特大桥，独 立施工控制网的布设一般也由设计单位完成，施工单位只进 行复测即可。因此，高速铁路桥梁的施工测量主要工作就是 控制网的复测、墩台的放样及竣工测量等。
任务二 特大桥施工控制网建立
特大桥由于其施工精度要求高，不允许出现长度变 形。因此，不能使用勘测设计阶段的线路控制网进行施 工放样工作，必须建立施工控制网。而施工控制网的建 立一般由设计单位完成。 一、坐标系及投影面的选择 复杂特大桥施工控制网测量的主要目的就是为施工放样 的高精度服务，为了保证不出现长度变形，就应建立满 足施工需要的桥梁施工独立坐标系，保证放样距离与实 地距离（墩顶或轨底高程面）的一致。
任务二 控制网的优化设计及质量标准
1、零类设计：就是基准的选择问题，即评 查的参考系选择问题。
2、一类设计：是解决网形优化问题。 3、二类设计：第二类设计或控制网观测值
最佳权变量问题 。 4、三类设计：三阶段设计指的是旧有控制
网的改造方案设计问题。
任务二 控制网的优化设计及质量标准
二、质量标准 1、精度标准：纯量精度标准、准则矩阵标准 2、可靠性标准：可靠性是衡量网的抗差能力，包括内
部可靠性和外部可靠性。因为这些都与观测量的多余 观测分量有关，因此目前均采用多余观测分量作为可 靠性的度量。 3、费用标准：费用标准是建网费用的经济指标，有两 种原则，即最大原则（费用一定，网的质量最好）和 最小原则（网的质量标准满足要求，费用最小）。
任务三 平面控制网
一、平面控制网设计及技术指标 平面控制网设计技术指标和要求主要是根据《新
二、点位的布设要求
图形尽量简单刚强。布网时应在桥轴线上测设两中线点作为 控制网中的两点，两点连线即为桥轴线；或在两岸联测线 路控制点CP I、CP II，建立桥梁控制网与线路控制网的 关系。控制点的埋设，应便于观测和保存，尽量避开施工 区、堆放材料及交通干扰的地方，宜埋设强制归心观测墩。
1、布网方法 GPS静态相对定位技术是桥梁施工控制网测量的首选方法，
建铁路工程测量规范》、《京沪高速铁路测量技 术暂行规定》以及遂渝线无砟轨道综合试验段的 《无砟轨道设计技术条件》（送审稿）制定。 《无砟轨道设计技术条件》是在我国无砟轨道系 列科研成果的基础上，为了满足遂渝线无砟轨道 综合实验段的设计需要，借鉴国外无昨轨道的相 关技术标准，并结合试验段的具体情况而制定的。