汽车车身检验、测量与矫正2

汽车车身修复技术试题一及答案一、填空题1.汽车车身按照受力情况可分为、和三种。

2.货车车身包括和两大部分。

3.最常见的货车驾驶室为和。

4.承载式客车车身的基础性构件主要包括、、和等。

5.和是汽车维修钣金工进行錾切、矫正、铆接、整形和装配作业的锤击工具。

6.如果修整表面空间受到限制不宜使用垫铁时，可以代替垫铁使用。

7.通过板料变薄而导致角形零件弯曲成形的方法叫。

8.把较薄的金属板料锤击成凹面形状的零件，称为。

9.将薄板的边缘相互折转扣合压紧的连接方式叫。

10.采用气焊焊接金属材料时，是仰焊中防止熔化金属下坠的有效手段。

11.为了保证CO2保护焊焊接质量，电源极性一般采用。

12.轿车车身、车架检验矫正时，常用到四个控制点，即，，，。

13.轿车车身尺寸测量基准分为、及。

14.扭曲是车身的一种总体变形，所以只能在车身的测量。

15.塑料就其特性而言可分为两大类，即热固性和。

16.塑料焊缝若呈现棕黄色或皱褶，申明焊接温度。

17.涂料由四种基本成分组成：、、和。

18.按照焊接过程的物理特性不同，焊接方法可归纳为三大类，即、和。

19.通例的加热和焊接方法不会下降的强度。

20.电阻点焊的三要素是、、和。

21.受损坏的马氏体钢零部件不可修复，必须更换；安装新的零部件时应采用。

22.低隆起顶铁常用来使金属板减薄或使薄的金属板。

23.用火焰法扩展与缩短时，加热温度通俗应掌握在以内，相当于钢板受热点变成色。

24.凹形或球形锤适合修复，重锤则适用于或厚板构件的修复。

25.钎焊分为硬钎焊和软钎焊两种，其中硬钎焊多指。

26.CO2保护焊焊接质量的优劣与电弧长度直接相关，而电弧长度则取决于电弧的。

27.车身前端碰撞损伤矫正和校直应采用系统。

28.前部车身测量时，每个尺寸应用参考点进行校验，其中至少一个参考点由测量获得。

39.展开图的作法有、和。

二、选择题1.车身与车架通过焊接、铆接或螺钉连接，载荷首要有车架蒙受，车身也蒙受一部分载荷，这种布局的车身属于（）车身。

汽车整车检测的内容有哪些汽车整车检测是指针对整车的各项性能和安全指标进行全面检测和评定的过程。

汽车整车检测内容丰富多样，主要包括以下几个方面：一、外观检测。

外观检测是对汽车外部各个部件的完整性和外观质量进行检查。

主要包括车身表面的涂装质量、车灯、车窗、车轮等部件的完好性和外观质量的检测。

外观检测可以直观地反映汽车的制造工艺和装配质量，是汽车整车检测的重要内容之一。

二、动力性能检测。

动力性能检测是对汽车发动机、变速器、传动系统等动力传动部件的性能进行评估。

主要包括发动机的动力输出、燃油经济性、排放性能等指标的检测。

动力性能检测可以客观地评价汽车的动力性能和燃油经济性，是汽车整车检测的重要内容之一。

三、悬挂系统检测。

悬挂系统检测是对汽车悬挂系统的性能进行评估。

主要包括悬挂系统的舒适性、稳定性、操控性等指标的检测。

悬挂系统检测可以评价汽车在行驶过程中的悬挂舒适性和稳定性，是汽车整车检测的重要内容之一。

四、制动系统检测。

制动系统检测是对汽车制动系统的性能进行评估。

主要包括制动系统的制动距离、制动力平衡、制动稳定性等指标的检测。

制动系统检测可以评价汽车在紧急制动和长时间制动时的制动性能，是汽车整车检测的重要内容之一。

五、安全配置检测。

安全配置检测是对汽车安全配置的完整性和性能进行评估。

主要包括安全气囊、防抱死制动系统（ABS）、车身稳定控制系统（ESP）等安全配置的功能性和有效性检测。

安全配置检测可以评价汽车在发生碰撞或紧急情况下的安全保护能力，是汽车整车检测的重要内容之一。

六、环保性能检测。

环保性能检测是对汽车尾气排放和噪音排放等环保指标进行评估。

主要包括汽车尾气排放的各项污染物的含量和噪音排放的声压级等指标的检测。

环保性能检测可以评价汽车的环保性能，是汽车整车检测的重要内容之一。

综上所述，汽车整车检测的内容涵盖了汽车的外观质量、动力性能、悬挂系统、制动系统、安全配置和环保性能等多个方面。

通过对这些内容的全面检测和评估，可以客观地评价汽车的质量和性能，为消费者选购汽车提供参考依据，同时也是保障汽车安全和环保的重要手段。

10.L型校正装置只能在一个方向上拉伸。

（√）二、单项选择题（每题2分，共20分）1.拉伸时在什么时候停止拉伸放松应力？（ B ）A.当链条拉紧时B.当出现一定的变形量时C.当拉到标准尺寸时2.当钢板受到超过15000N的力时就会断裂，但是要用20000N的拉力才能恢复变形，使用2个工具夹住拉伸可以恢复变形吗？（ A ）A.可以恢复B.不能恢复C.不一定3.拉伸时，操作人员要站在塔柱的哪个位置？（ C ）A.前面B.后面C.侧面4.在使用链条和液压顶杆进行拉伸时，链条的角度不能小于多少度？（ B ）A.60ºB.90ºC.120º5.对车身进行校正时要遵循什么原则？（ A ）A.先里后外B.先外后里C.里外同时6.该怎么处理过度拉伸的板件？（ B ）A.用力顶回去B.更换新件C.用热收缩处理7.两个前纵梁都发生了变形，应该怎样校正？（ C ）A.不拆水箱框架，先校正严重损伤的纵梁B.不拆水箱框架，先校正轻微损伤的纵梁C.拆开水箱框架，分开校正8.纵梁向右弯曲时，校正时要在哪个部位夹紧拉伸？（ A ）A.夹紧纵梁右侧的板件B.夹紧纵梁左侧的板件C.以上两种夹紧方式都可以9.一辆前端严重碰撞的汽车时，要先校正哪个部分？（ B ）A.水箱框架部位B.车身中部C.前纵梁10.在车身拉伸校正过程中，其修复程度由什么决定？（ B ）A.板件变形量B.板件尺寸测量C.板件配合间隙2分，共20分）1.在车架右前部朝右侧拉伸校正车架的弯曲时，要在那里进行辅助定位？（ A D）A.右后方部朝右侧拉紧定位B.左后方部朝右侧拉紧定位C.右后方部朝左侧拉紧定位D.左前方部朝左侧拉紧定位2.一般对客车车身校正时，使用哪些拉伸装置？（ AD ）A.撑拉器B.塔柱C.手拉葫芦D.液压顶杆3.切割更换后哪些部件可以采用搭接的方式进行？ ( AC )A.行李箱地板B.前纵梁C.门槛板D.风窗立柱4.门槛板更换后可以采用哪些方式进行焊接？（ BC ）A.只能进行二保焊对接焊B.可以使用搭接焊C.门槛内部加强件用塞焊焊接D.可以使用塞焊或钎焊5.前立柱碰撞后长度减小，可以通过拉伸哪些部件恢复前立柱长度尺寸？（ BC ）A.拉伸水箱框架B.拉伸前围上盖板C.拉伸纵梁后部D.拉伸纵梁前部6.为了高质量的修复一辆事故车，使用的车身校正设备需要哪些功能才能够保证修复的质量和精度？（ AC ）A.配备全面的车型数据B.测量系统的精度要达到±3 mmC.要配备多种钣金拉伸工具D.配备一个拉伸塔柱7.实行拉伸、保持拉伸、再拉伸、再保持的方法的目的是什么？（ ABD ）A.确定拉伸的方向B.让损坏板件充分放松应力C.拉伸时有危险，修理人员要休息D.消除板件的弹性变形8.修理好的车辆在行驶一段时间后，在车身上的应力会让某些部位出现哪些变ABCD）A.焊点拉开B.油漆层剥落C.裂纹D.焊缝的保护层裂开9.哪种校正设备适合对整体式车身校正？（ CD ）A.地框式校正设备B.L型校正设备C.框架式校正设备D.平台式校正设备10.一个合格的车身校正设备要具备哪些条件？（ABCD ）A.配备高精度、全功能的校正工具B.配备多功能的固定器和夹具C.配备多功能、全方位的拉伸装置D.配备精确的三维测量系统四、问答题（每题8分，共40分）举例说明五项项拉伸中的安全操作注意事项。

目录摘要： (2)关键词: (2)引言 (2)1宝马5系车身结构特点 (2)1.1 车身的结构 (2)1.2车身的材料 (2)2车身严重损伤修复流程 (4)2.1严重损伤的车辆修理工艺流程 (4)2.2车身损伤的类型 (5)3车身测量和矫正的设备 (6)3.1测量设备 (6)3.2矫正设备 (7)4车身前端碰撞损伤的测量和矫正流程 (7)4.1拉伸时的测量 (8)4.2拉伸前的部件拆卸 (9)4.3制定拉伸计划 (9)4.4车身的固定与拉伸 (10)结论 (11)致谢 (11)[参考文献] (11)宝马5系汽车车身测量和矫正摘要：车身作为车辆的主体结构部分，在碰撞和倾翻事故中是受损最严重的部分。

不仅影响到美观，还会妨碍到汽车车身上其他总成的安装位置，而造成安全隐患，使车辆不能正常行驶。

因此，精确的车身修复至关重要。

而车身修复过程中车身的测量与校正是保证车身精确修复的前提。

本文主要介绍了宝马5系车身特点、车身严重损伤的维修流程、车身测量和矫正的工作流程。

关键词: 宝马5系车身损伤车身测量车身矫正引言作为一名合格的钣金技师，必须对汽车的结构和专业技能有全面系统的了解和掌握。

这样才能正确的对受损车辆进行拆卸，更新，修复维修工作以达到制造厂和经销商的所规定的技术标准。

掌握车辆碰撞后的相关理论知识，对碰撞后车辆受损状况可以有正确全面的的分析是制定正确的维修方案的基础。

1宝马5系车身结构特点1.1 车身的结构宝马5系非常重视轻型材料结构，车身部分构件是铝制的，车座舱和车的后厢都是由钢件制成的。

使用了这种混合式材质的方法和高强度的钢材，使车体（不算车门和前后盖的重量）重量降到255公斤，重量分布也明显改善。

轻型材料结构对减轻车辆重量起决定性作用，与高刚度车身骨架配合使用对以下方面非常有利：行驶动力性、降低耗油量、降低二氧化碳排放量、被动安全性。

如图1所示。

图1宝马5系车身1.2车身的材料现代车身要满足很多要求。

简述车身测量及校正的流程下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。

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在汽车制造和维修过程中，车身测量及校正是一个至关重要的步骤。

汽车维修－车身测量方法关键词：事故车维修车身测量在事故汽车修复工作中占据着极其重要的位置，是修复工作中最重要的环节和确保最终维修质量的有力保证。

车身测量一般可以分为尺寸比较法和目测法两种。

当然目测法需要钣金维修技师有非常丰富的实际工作经验，而且它所获得的最终维修质量往往是不能令人满意的。

汽车维修养护网尺寸比较法具有相当高的精度，是我们工作中最为常用的一种推荐方法。

但它有时也会受到测量工具的精确程度、性能等方面的影响，特别是有很多的钣金技师修复理念比较落后和维修方法单一，对测量设备的各种功能没有全面的了解与认识，不能合理灵活的运用，甚至有的维修人员在测量时还存有误区，所有这些都会导致车身维修质量下降。

笔者根据自己的理解和日常工作中常遇到的问题，对以下几点进行分析和说明。

一、车身外部钢板的测量在进行测量工作时，我们的侧重点一般是针对于车身比较重要的装配点、工艺孔，这样才可以确保车辆修复后的原有性能。

对于这些点的测量可以参考厂家或设备商给出的数据，利用车身的对称性原则等进行测量工作。

但是对于车身的很多部位，如车身外部钢板，很多维修人员可能认为是无法进行测量的，即使是很多设备经销商对此也没有充分的认识与了解。

我们知道，车身外部钢板的修复精度直接关系到车辆修复后的外观质量。

但由于其形状复杂、曲率各异等原因，一般很难采取有效方法进行测量。

通常情况下只能依赖于钣金维修技师的实际操作技能和经验，如通过目测、车身锉、手感等方法，对钢板是否修复到位进行鉴定。

这些方法往往会存在较大的争议性和不确定性，特别是对于损伤比较严重、面积较大的钢板更是难以保证其最终修复质量。

那么，在无法确定车身外部钢板是否修复到位时该如何进行精确测量呢？笔者认为，在车辆一侧的局部发生变形时，可以采用机械测量尺测量。

首先确定车辆的基准面、中心线，在待测部位的内层结构、加强件没有变形或修复到位的情况下，使用高精度测量尺测量出与损伤部位大致相对应的另一侧点的三维数值（图1），再利用车身的对称性原则，将变形部位的点与另一侧的数据进行比较。