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浅析高速公路路基路面的排水设计摘要：我国路面排水系统的不完善，是影响高速公路行车安全、造成公路早期破坏的主要原因之一。
鉴于目前很多公路建设者已经认识到路面表面排水系统的重要性，笔者作为公路方面相关的工作者，完善的路面排水系统设计更是必不可少的。
关键词：路基路面排水设计一、高速公路排水设计概述高速公路排水设计对于高速公路路基的稳定性及路面的使用寿命有着显著的影响。
高速公路排水设计应包含以下两个方面的内容：其一是要考虑如何减少地下水、农田排灌水对路基稳定性及强度的影响，一般称之为第一类排水；其二是要考虑如何将路表水迅速排出路基之外，最大限度地减少雨水对路基、路面质量的影响，减少因路表水排水不畅或路表水下渗对路基、路面结构和使用性能产生的损害，这称为第二类排水。
综上所述，作者结合高速公路在设计以及施工中出现的问题谈一点自己的体会。
1、排水设计要因地制宜、全面规划、因势利导、综合整治、讲究实效、注意经济,充分利用有利地形和自然水系。
一般情况下,地面和地下设置的排水沟渠宜短不宜长,以使水流不致过于汇集,做到及时疏散、就近分流。
2、各种路基排水沟渠的设置,应注意与农田水利相配合,必要时要适当增设涵管或加大涵管孔径,以防农业用水影响路基的稳定性,并做到路基排水有利于农田灌溉。
路基边沟一般不用作农田灌溉渠道,两者必须合并使用时,边沟的断面应加大,以防止水流危害路基。
3、设计前必须进行调查研究,查明水源与地质条件,重点路段要进行排水系统的全面规划,考虑路基排水与桥涵布置相配合、地面排水与地下排水相配合、各种排水沟渠的平面布置与竖向布置相配合,做到综合整治,分期修建。
对于排水困难和地质不良的路段,还应和路基防护与加固工程相配合,并进行特殊设计。
4、路基排水要注意防止附近山坡的水土流失,尽量不破坏天然水系,不轻易合并自然沟溪和改变水流性质,尽量选择有利地质条件布设人工沟渠,减少排水沟渠的防护与加固工程。
对于重点路段的重要排水设施,以及土质松软和纵坡较陡地段的排水沟渠,应进行必要的防护与加固。
高速公路路基路面排水设计摘要：随着时代的不断发展，我国的高速公路也在不断地建设，然而现在建设的过程中还存在着一些不足，主要是体现在高速公路路基路面之前的排水设计当中，这也是当前道路失效方面的重要因素，所以相关设计人员在进行工作时需要加强相应的设计方案改革，这样才可以延长高速公路的寿命。
本文主要分析了高速公路中路基路面之间的排水设计，希望可以给设计人员提供一些借鉴和思考。
关键词：高速公路；路基路面；排水设计；分析引言：社会的发展带动着我国经济的发展，现在人们在出行时，往往是自驾车比较多这就需要相关的设计人员加强高速道路建设设计，延长高速公路的寿命，这样才可以提升人们的生活质量，让人们在出行的过程中可以感受到高速道路的便利性。
所以相关设计人员需要加强高速公路的整体设计，提升重视程度，这样才可以提升道路质量。
一、高速公路中路基路面排水设计的重要性我国交通事业在经济发展的影响下，可以看到我国的高速公路建设在不断的发展，现在高速公路在建设的过程中已经有着比较完成的一套体系，然而我国高速公路在建设的过程中，常常出现一些道路凹陷和不平的现象，导致人们在行车过程中，可以看到高速公路中存在着一些积水，这对人们的安全出行有着不利的影响。
所以相关人员在进行工作时，需要做好相应的道路设计方案，保证道路中路基路面排水设计工作的全面开展，这对高速公路质量的整体提升具有十分重要的作用。
这需要当前的设计人员根据道路的架设环境，以及道路的使用情况进行分析，从而结局其中的问题。
当前设计人员需要重视高速公路中的排水设计，如果在设计的过程中出现了一些纰漏，其中的路基路面结构往往会受到雨水的影响，对道路的内部进行冲击，这让人们在行车的过程中，是具有一定的安全隐患。
所以相应的人员在进行工作时，需要注意到其中的稳定，加强道路结构之间的整体构造，这样才可以提升路面结构的整体稳定。
因此，设计人员在进行道路设计时，需要注意到其中的路基路面排水设计，确保人们在行车过程中处于一种安全的状态。
探讨高速公路路基路面排水设计摘要：随着我国经济的快速发展，高速公路建设不断加快，但路基排水设计不当而造成的工程病害也越来越多，直接造成国家财产的损失及行车安全。
本文根据高速公路排水设计的概述，主要分析了高速公路的路基及路面的各个方面的排水设计措施。
关键词：高速公路；排水设计；路基排水；路面排水中图分类号：u412.36+6 文献标识码：a 文章编号：前言水的侵蚀作用加剧了路基和路面结构的损坏,加快了路面结构使用性能的变坏,导致公路的使用寿命缩短。
防排水设计是高速公路路面设计的重要组成部分,虽然在进行路面结构设计时,考虑了路面材料的含水率按饱和状态进行设计,但是随着高速公路轴载重量和数量的增加,公路运输向大型化、重型化发展,水可以使路面产生比疲劳破坏更严重的破坏,即通常所说的“水损害”。
因此，高速公路路基排水设计的重要性愈益突出，对保证高速公路的使用性能和使用寿命十分重要。
一、高速公路排水设计概述高速公路排水设计对于高速公路路基的稳定性及路面的使用寿命有着显著的影响。
高速公路排水设计应包含以下两个方面的内容：（1）考虑如何减少地下水、农田排灌水对路基稳定性及强度的影响。
排水设计通常采用适当提高路基最小填土高度或在路基底部设置隔水垫层等办法。
施工期间一般都考虑在施工前开挖临时排水边沟,排除施工期地表水并降低地下水,同时在路基底部掺加低剂量石灰处理,设置40 cm厚的稳定层等,采用这一系列措施可起到事半功倍的效果。
（2）考虑如何将路表水迅速排出路基之外,最大限度地减少雨水对路基、路面质量的影响,减少因路表水排水不畅或路表水下渗对路基、路面结构和使用性能产生的损害。
主要包括：①通过路面横坡、边沟、边沟急流槽等,将路表水迅速排出路基以外; ②设计中央分隔带纵向碎石盲沟、软式透水管及横向排水管,将施工期进入中央分隔带的雨水及运营期中央分隔带的下渗水迅速排出路基之外；③设计泄水孔以迅速排除桥面水; ④设计中采用沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟或排水管,将渗入路面面层的水引出路基之外。
高速公路路基路面排水施工技术分析摘要：近年来，随着经济水平的不断提升，私家车的拥有量持续上升，人们对出行的质量要求越来越高。
进入新时期以后，基于社会层面的具体需求，开始有更多的高速公路工程投入施工，而层出不穷的路基路面积水问题，一定程度上阻碍了高速公路的正常使用，故而需从高速公路实际情况出发，灵活应用相关施工技术，确保排水系统满足各阶段、各种情况下的排水需求，提升路基路面的安全性与平整度，为安全通行提供保障。
关键词：高速公路;路基路面;排水施工技术引言随着我国经济的快速发展，我国各行业发展迅速，对于基建设施的需求与日俱增，为我国的快速发展奠定基础。
高速公路作为现代交通网络的重要组成部分，其路基和路面排水施工技术在确保道路安全、稳定和持久使用方面产生很大影响。
项目开展时要采取有效的排水系统防止积水、路面损坏和地基沉降等问题，从而保障道路的正常运行。
1高速公路路基路面工程施工现状高速公路建设是城市发展的基础，随着社会经济发展，高速公路工程数量不断增多，规模持续扩大，施工质量要求日渐提升。
目前，高速公路路基路面工程的施工质量控制已经成为道路工程管理中最重要的内容，有效开展此项工作，对提高道路整体实用性具有重要影响，能够保证高速公路工程施工符合现行标准，充分满足业主需求，且能够保证工程施工正常开展，如期完工；采用有效的质量控制措施，可以保证道路使用质量，延长其应用期限，减少运营维护支出。
由此可见，道路路基路面工程施工质量控制可以增强道路工程经济性、耐久性、实用性。
从现实角度来看，加强道路路基路面工程施工及质量控制可显著提高经济效益和社会效益，促进道路建设事业持续发展。
2高速公路路基路面排水施工技术2.1路面表面排水施工高速公路路表的排水设计具有极大的重要性，目前通常采用集中排水和分散排水两种方式。
在集中排水中，常见的做法是在路肩边缘安装混凝土拦水带，通过设置纵横排水设施，将路面积水引导至过水断面，然后经过设定距离的泄水孔、急流槽等通道，进入排水沟，从而提升排水效果。
高速公路路基路面的排水设计摘要：近年来，我国的高速公路建设工程在不断发展，工程建设的技术水平、设备、人力方面都有了很大的进步，在设计施工的过程中，排水设计是一项十分重要的内容，需要相关人员不断开展研究，做好路基路面的排水设计工作，保证高速公路的整体质量。
关键词：高速公路；路基路面；排水设计一、高速公路路基路面排水设计的原则我国在新时代的发展中，已经成为了世界的重要助力，并且占有非常重要的地位。
高速公路路基路面排水设计的进行，能够对综合国力的提升，以及国家交通事业的进步，产生特别大的影响。
为了在将来的工作成绩上取得更好的改进效果，建议对相关的原则积极遵守。
第一，高速公路路基路面排水设计的初期阶段，必须在考察、调研工作上不断的落实，运用先进的技术手段，努力搜集到较多的数据、信息，这对于设计工作的改进，能够产生较好的推动作用，同时促使将来工作的部署，能够获得更高的经济效益、社会效益。
第二，高速公路路基路面排水设计的落实，对于某些特殊内容的安排，必须获得较高的协调性，不能总是按照简单的模式来操作，这样并不能取得理想的成绩。
二、高速公路路基路面排水设计的问题和不足1、设计缺乏针对性从目前所掌握的情况来看，高速公路路基路面排水设计的进行，已经得到了很多地方的高度关注，继续落实老旧的观点和手段，不仅无法取得理想的成绩，还会造成很多的漏洞现象，这对于高速公路的长远发展，势必会造成较多的挑战。
分析认为，设计缺乏针对性，是目前需要重点解决的内容，如果在未来工作的开展上，没有对此做出妥善的安排，将会造成很严重的损失。
首先，高速公路路基路面排水设计的初期阶段，针对自身的限制性因素，并没有开展良好的调研，整体上的工作进行，表现出了很多的漏洞现象，由此产生的损失非常严重。
其次，在设计工作的实践过程中，未能够做出灵活的调整，这对于高速公路路基路面排水设计的既定目标，很容易造成较多的隐患。
2、设计制度不健全高速公路路基路面排水设计的开展，是国家发展的重要手段，并且对于很多地方的综合建设，都能够产生决定性的影响。
提高高速公路路基路面排水设计有效性浅析摘要：高速公路是我国公路系统中的重要组成部分，关系着我国的经济和民生，所以高速公路的维护和保养是高速公路相关部门面临的重大课题之一。
高速公路路基路面的承载力、平整度及稳定性都在很大程度上受到水的影响。
如何避免和改善雨水对高速公路的侵害是本文的主要研究目的。
关键词：高速公路排水设计路面路基1水对高速公路路面路基的破坏分析随着我国经济的高速发展，人们和社会对交通的需求越来越强烈，尤其是公路建设的发展，由于长途运输的剧烈增加导致社会对高速公路的使用需求剧增，高速公路的交通流量不断增加，这也就对应的对高速公路的路基、路面质量提出了越来越高的要求。
在长期的研究过程中发现，高速路面、路基的破坏程度很大一部分因素出现在水上，水对路面、路基额破坏必须得到公路部门的高度重视。
破坏高速公路的水因素主要包括地表水和地下水两个方面，目前我国高速公路基本都是沥青混凝土材料，所以这些材料在水的长期侵蚀过程中会逐渐出现变形而使材料强度减低，然后在大量行车负荷及温度变化的反复作用下，路面就会出现裂缝、剥落、松散、坑槽、错台甚至断裂等一系列问题。
水分的渗入会造成路基严重损害，会造成公路进一步破坏，严重影响行车安全。
2 排水系统的设计内容因为水方面的因素会对高速公路造成一定程度的破坏，所以需要对公路的路面、路基进行有针对性的排水设计。
目前的排水设计主要针对路面和路基两个方面，路基排水设计需要考虑到地下水和农田排灌等对路基稳定性的影响，所以可以有针对性的在路基设计时，加铺一层防水、隔水层，或者将其最下填土高度提高等方法。
对路面排水设计方面，最主要考虑雨水对路面的影响，尤其是夏天雨水较多的地区，路面排水设计一定需要重视，可以设置中央隔离带、路拱横坡等将地表水流快速引走。
3 排水系统的设计原则路基和路面的排水设计需遵循一定的设计原则，这些原则主要是：(1)充分考察并掌握当地的地质情况和气候状况。
(2)公路排水系统结合当地自然水系和农田水系，尽量减少工程量，最大利用公路排水。
公路路基路面排水设计要点分析公路路基路面排水是公路工程设计中非常重要的一部分，它直接关系到公路的使用寿命、使用安全、使用舒适性等方面。
在公路工程设计中，要特别重视公路路基路面排水设计，并根据具体情况制定合理的排水方案。
下面将从排水要点、设计原则和常见排水设计方法等方面对公路路基路面排水设计要点进行分析。
一、排水要点分析1.排水能力公路路基路面排水的首要目标是排除降雨、地下水及其他水源对公路的侵蚀和渗透。
排水系统的设计应该保证在设计条件下的降雨量能够迅速排除道路表面的积水，保持道路的平整，避免车辆行驶时水柱溅起，影响行车视线，造成行车危险。
也要考虑到排水系统对环境的影响，避免排水系统排放的水流造成环境污染和生态破坏。
2.径流控制公路路基路面排水设计除了需要考虑排水能力外，还需要考虑径流的控制。
在公路设计中，通常会采用设置排水设施、提高路面横坡、设置排水沟等方式来控制径流，防止径流对路基路面造成损害。
3.材料选择在公路路基路面排水设计中，材料选择也是非常重要的一点。
排水设施及路面材料的选用应考虑其排水性能、耐久性及施工易行性等因素。
合适的材料可以更好地满足公路路基路面排水的要求，延长公路的使用寿命。
二、设计原则分析1.综合考虑在公路路基路面排水设计过程中，要综合考虑降雨情况、地质条件和交通量等因素。
根据实际情况确定排水设施的类型和数量，保证排水系统在各种情况下都能够正常工作。
在设计排水系统时，还要考虑未来的可维护性和扩展性，避免在日后工程维护中出现诸多问题。
2.布局合理公路路基路面排水设计中，排水设施的布局应合理。
要根据不同路段的地形、坡度和降雨情况等因素，确定排水设施的位置和数量，使之能够最大程度地满足排水要求，保证路面排水畅通无阻。
3.保证安全公路路基路面排水设计是为了保证公路的安全使用，因此在设计过程中，要充分考虑公路使用过程中可能出现的各种情况，保证排水系统的正常运行，避免因排水不畅导致的交通事故，保障交通安全。
高速公路路基路面排水设计研究1、高速公路路基排水的分类及常见病害分析1.1高速公路路基排水分类根据水源的不同，影响路基的水流可分为地面水和地下水两大类。
与此相适应的路基排水设施，则可分地面排水设施和地下排水设施。
地面排水设施可采用边沟、截水沟、跌水与急流槽、栏水带、蒸发地等设施。
地下排水设施有排水沟、暗沟、渗沟、渗井、检查1.2高速公路路基的常见病害有以下几种：①路基沉陷：一是路基本身的压缩沉降，二是由于路基下部天然地面承载力不足，在路基自重的作用下引起沉陷或向两侧挤出而造成的。
②边坡滑塌：由于流动水冲刷、施工不当、路堤边坡坡度过陡或边坡坡脚被冲刷淘空，或填土层次安排不当。
③碎落和崩坍：由于边坡风化岩层表面在大气温度与湿度的交替作用，以及雨水冲刷和动力作用，使表层岩石或大块岩石从坡面上落下。
④路基沿山体滑动：在较陡的山坡填筑路基，路基底被水浸湿，形成滑动面，坡脚又未进行必要的支撑，在路基自重和行车荷载作用下，整个路基沿倾斜的原地面向下滑动。
地下水对路基稳定性的危害是指在路基设计和施工中，由于地下水存在的形式和数量可使工程设计与施工产生一定的困难，地下水的变化可造成路基稳定性下降。
因而应采取措施，使地下水存在的形式或数量改变。
在稳定路堤堤身中，也常受到地下水的危害，如地下水位高，路堤填料为黏性土，在毛细作用下，水分可升至路堤内，使填料含水量增大，强度下降。
在路堑地段，如果路堑开挖到地下水位以下，当路堑边坡土为细粒土，则边坡的稳定性可受到地下水渗出的动力水压影响；当堑体为破碎的岩块时，地下水从裂隙中或含水层中流出时，也会使原有的胶结物质及沉淀的碎屑被带出而使边坡失去稳定。
地表水降落在公路表面的自由水对公路的影响主要表现在两个方面：1）对公路安全行车的影响。
2）影响路面的使用性能和使用寿命2、高速公路路基路面排水设计概述2.1高速公路路基路面排水设计的内容道路排水设计主要包含了两方面的内容：首先要考虑如何减少地下水、农田排灌水对路基的不良影响，这被称为第一类排水；其次在考虑如何将水迅速的排除路面之外，还要最大限度地减少雨水冲刷对路面和路基的不良影响，减少因路面排水不通畅而引发的水分渗漏，对地基造成不良的影响，这称为第二类排水。
第一类排水设计通常采用提高路基的高度或在路基底部设置隔水垫层等办法来减少影响。
在地下水位较高的地段，在施公前，首先要在附近开挖一条排水沟，有排除路面水和减低地下水位的特点，对于软土地基处理路段，如塑料排水板、预压等一般设置50cm左右砂垫层，以加快排水。
第二类排水设计一般包括：（1 ）路面水：利用道路横坡、急流槽、边沟及排水系统等，使之形成一个完整的排水系统，再收集路面水，将其排除路面，主要设计范围：对于超高路段，可通过设置在中央分隔带处的中央排水沟和横向排水管等排出路面水，或通过中央分隔带开豁口方法把超高路段外侧路面水排到路面另外一侧并通过路面横坡排出。
（2）下渗水：下渗水有两种情况，即中央分隔带下渗水和路肩下渗水。
按照不同下渗水的实际情况，用不同的方法进行排除：a、中央分隔带下渗水：中央分隔带下渗水可通过在中央分隔带下设置纵向盲沟收集，并每隔一段距离设置集水井和横向排水管将下渗水排出路基。
b、路肩下渗水：一般处理方法为在路肩设置纵向渗沟，并通过横排水管排出路基。
2.2高速公路路基路面排水设计的原则1）排水设施要因地制宜、全面规划、合理布局、综合治理、讲究实效、注意经济，并充分利用有利地形和自然水系。
2）各种路基排水沟渠的设置，应注意与农田水利相配合，必要时可适当地增设涵管或加大涵管孔径，以防农业用水影响路基稳定。
路基边沟一般不应用作农田灌溉渠道，两者必须合并使用时，边沟的断面应加大，并予以加固，以防水流危害路基。
3）设计前必须进行调查研究，查明水源与地质条件，重点路段要进行排水系统的全面规划，考虑路基排水与桥涵布置相配合，地下排水与地面排水相配合，各种排水沟渠的平面布置与竖向布置相配合，做到路基路面综合谢寸和分期修建。
4）路基排水要注意防止附近山坡的水土流失，尽量不破坏天然水系，不轻易合并自然沟溪和改变水流性质，尽量选择有利地质条件布没人工沟渠，减少排水沟渠的防护与加固工程。
5）路基排水要结合当地水文条件和道路等级等具体情况，注意就地取材，以防为主，既要稳固适用，又必须讲究经济效益。
6）为了减少水对路面的破坏作用，需尽量阻止水进人路面结构，并提供良好的排水措施，以便迅速排除路面结构内的水，亦可建筑具有能承受荷载和雨水共同作用的路面结构。
3、高速公路路基排水设计的措施进行路基排水的目的就是将影响路基强度及稳定性的地下水及地面水及时排除公路范围。
路基排水设施主要由排水垫层、边沟、排水沟、截水沟、盲沟、渗沟、涵洞等组成，并与原有沟渠、河流等相连。
设计应遵循塘路分家、路田分家的原则，使高速公路路基排水系统自成体系。
3.1路基地下路基地下排水的设施主要有：盲沟、渗沟、渗井、仰斜式排水孔等，地下水的主要特点是排水量不大，主要是以渗流方式汇集水流，对路基范围内流量较大的地下水应设置涵洞、暗沟等予以排除；对于路基范围内流量较小的地下水，可通过横向设置盲沟、纵向设置渗沟的方式排除地下水；对位于挖方段边坡上地下水，可设置仰斜式排水孔予以排除。
3.2边坡数值分析表明，边坡有效坡度的变化对路基面竖直变形影响显著。
因此，对于交通量较大或是重载交通量较大的公路路基，除填料、路堤边坡坡度、填筑压实标准应严格执行有关标准外，还必须采取有效措施防止边坡浅部变形。
路堑边坡变形与稳定关系车辆运营安全，必须高度重视，采取可靠措施，保证路堑边坡长期稳定。
3.3边沟边沟设计在高速公路排水设计中占有很大的比重，设计人员都给予高度重视，但在设计过程中往往会忽视一些施工中的问题，如边沟的尺寸不考虑具体情况，死搬硬套有关规范、规定：又如施工单位大都未能按有关设计要求将原地表土、河塘清淤土等弃土运送至取土坑内用于复垦还田，而是弃放于路线两侧河塘中，造成部分河塘无法将路基水排入。
3.3.1边沟尺寸选定边沟的排水能力主要取决于以下几个设计参数：边沟底流水坡度、边沟截面尺寸、形状、边沟的表面粗糙程度。
采用《公路设计手册路基》中梯形断面沟渠的水力计算公式计算梯形排水边沟的排水能力：Q=WC式中：（Q—流量；W――边沟断面面积；C—流速（谢才）系数: R——水力半径；i边沟沟底纵坡。
根据高速公路所处地理位置，采用当地历史最大小时降雨量，以流入边沟的水不溢出边沟为限，并假设高速公路的路基平均填土高度为3.5m，由此，汇水带宽约为23m，则可依据不同的边沟沟底坡度、不同的边沟底宽（或边沟截面积）的排水能力，计算出所能承受的路面排水最大长度。
3.3.2边沟设计的原则1）一般路段的路基边沟设计原则：以填筑式边沟为主，尽量减少路基边沟积水现象的发生。
这主要是吸取已建成的高速公路中的教训：部分路段在汛期内路基水不能及时排除；地方群众干扰路基水排入灌溉涵洞内。
2）路基边沟纵坡的要求：根据交通部部颁《公路路基排水设计规范》要求，采用浆砌片石修筑的边沟为满足排水需要，边沟纵坡应不小于0.12 %, 由于本项目位于丘陵岗区和冲积平原区，原地形既有较大起伏又有部分平坦地段，本着既要解决路基排水问题，又要经济合理的原则，确定路基排水边沟沟底纵坡一般情况下不小于0.15%。
3）对于边沟水进入涵洞及跨越通道等情况的处理：沿线设置的涵洞有排涵、灌涵和灌排两用涵。
对于需排入排涵的边沟，其边沟底标高不低于涵洞中心的标高：需排入灌涵的边沟，其沟底标高不低于涵顶标高：而对于灌排两用的涵洞应按灌涵要求设置，特殊情况时可适当降低。
为防止冲刷涵洞，原则上采用边沟急流槽连接边沟和涵洞洞口。
3.4截水沟路堑或路堤边坡上方流人路基的地表径流量大时，需设置拦截地表径流的截水沟。
在设计前应进行实地调查，了解地形、地质、水文、植被等情况，对截水沟的适宜位置和排水出口的引伸范围做出合理的布局。
一般截水沟设在路堑坡顶5m或路堤坡脚2m以外。
截水沟截面形式一般采用梯形，尺寸大小视汇水流量确定。
截水沟长以200〜500 m为宜。
超过500 m 时，需在其间适当位置增设泄水口，并采用急流槽、跌水井等排水构造物引排。
路基范围内的地下水排除方法有设盲沟、渗井等方法。
在处治地下水时需注意地表水不能引入地下水的处理措施中，而地下水可以引入地表水的设施中。
3.5排水沟排水沟起连接各种排水设施，将水引排到附近自然水道或桥涵中，从而形成完善的排水系统的作用。
排水沟一般采用梯形横断面，尺寸大小根据设计流量确定。
其设置位置，可根据需要并结合当地地形等条件而定。
排水沟的长度不宜超过500 m，与各种水沟的连接应顺畅。
3.6跌水与急流槽跌水与急流槽是人工排水沟渠的特殊形式。
一般设置在陡坡和沟底纵坡较大的地段。
高速公路填方段为排除路面积水，多采用急流槽。
跌水和急流槽应采用浆砌片石或用水泥混凝土预制块砌筑。
急流槽可用素混凝土现浇。
各部位的尺寸应根据水文、地形、地质和地区雨水情况而确定，必要时进行水力学计算。
在高速公路所经过的重丘、山岭地区，由于山高坡陡，地形险峻，排水沟渠的纵坡较陡，为了接引水流，降低流速，消减能量，防止对路基与桥涵结构物的危害，多采用跌水和急流槽。
跌水和急流槽可以单独采用，也可以与其他排水构造物联合采用，形成完整的排水系统。
当排水沟沟底纵坡坡率陡于I: 4时，应设置急流槽连接矩形暗沟或碟形边沟出口；在长段挖方路段，截水沟连接边沟时，在挖方边坡上应设置路堑跌水；在设置中央分隔带路段，于横向排水管出口处填方边坡设置急流槽，槽底应做成粗糙表面，以利于消力。
排水设计将跌水、急流槽与截水沟配合使用，使水迅速排放到桥涵及自然水道中。
为了及时排水，必要时可在通道下设排水沟将水引出。
填挖交界处的急流槽，应注意水的高接远送及急流槽端部的加固。
急流槽的水一定要引入排水设施，由于急流槽的流速过大，在引入排水沟时应防止其对路基路面造成冲刷。
3.7倒虹吸与渡水槽当水流需要横跨路基，同时受到设计标高的限制，可以采用管道或沟槽，从路基底部或上部架空跨越。
3.8蒸发池气候干旱，排水困难地段，可利用沿线的集中取土坑或专门设置蒸发池排除地表水。
3.9填方基底填方基底地下水发育时，一般应在路堤底部填渗水材料或设置排泄地下水的砂石垫层，当路堤采用非渗水土填料时，则应在路基填方基底设置防止毛细水上升的隔水层，如两布一膜复合土工膜。
当采用非良质填料，如盐渍岩土、湿陷性黄土、膨胀性岩土填筑路堤时，为防止毛细水上升影响路堤下部土体强度和稳定性，必须在路堤底部设置阻止毛细水上升的结构或构造，如三维复合防排水板。
4、高速公路路面排水设计的措施4.1路面表面排水路面排水的主要任务是迅速把降落在路面和路肩表面的降水排走，以免造成路面积水而影响行车安全。
