沪杭铁路客运专线六标
DK103+850～DK135+152 CRTSⅡ型无碴轨道板铺设施工组织设计
编制：夏铭
复核：陈忠
中铁十一局集团沪杭铁路客运专线六标项目经理部
2009年11月12日
DK103+850～DK135+152
CRTSⅡ型无碴轨道板铺设施工组织设计一、编制范围
沪杭铁路客运专线六标段范围内DK103+850～DK135+152段CRTSII型无碴轨道的滑动板铺设，桥梁底座板、端刺、临时端刺的施工，路基混凝土支承层施工，轨道板粗铺、精调、灌浆和轨道板的张拉锁定、侧向挡块的施做。
二、编制依据
1、铁四院提供的施工图设计；
2、CRTSII型无碴轨道板施工的暂行技术条件
3、京津城际CRTSII型无碴轨道板施工工艺技术总结、经验教训；
4、京津城际无砟轨道施工实际工效；
5、施工沿线范围内水文、地质、建构筑物分布、施工便道布设等情况；
6、我公司目前掌握的CRTSII型轨道板铺设设备性能、工效、技术能力以及熟练技术操作工人的实际状况；
7、六标段内控架梁计划。
三、工程概况
1、工程概况及技术标准
新建上海至杭州铁路客运专线站前工程HHZQ-6标段，正线起讫里程DK103+850～DK135+152，全长31.985km，其中路基3345.836m，桥梁28.639km，无碴轨道铺设63.97单线公里，无轨道板约制造14269块，铺设约9918块。标段主要由嘉桐特大桥、桐海特大桥、海航特大桥、桐乡车站、海宁西站五大主要工程项目组成，其中桐乡车站设计框架通道涵洞及中小桥7座，海宁西站框架通道涵洞7座。设计CRTSII型轨道板铺设主要工程数量见表1。
表1 无砟轨道施工主要数量表
全线曲线最大半径12000m，最小曲线半径7000m，最大坡度为17.29‰，最大超高155mm，具体地段超高见下表：
全段正线轨道设计采用CRTSII型板式无碴轨道系统，双线一次建成，区间、车站内正线为无碴轨道，全线为无缝线路。
无碴轨道道床在桥上由四层组成，即：两布一膜滑动层、钢筋混凝土底座板、CA砂浆调整层和预应力钢筋混凝土轨道板。在路基上由三层组成，即：混凝土支承层、CA砂浆和预应力钢筋混凝土轨道板。
2、主要技术标准：
铁路等级：客运专线；
正线数目：双线；
管内最小曲线半径：7000m；
管内最大坡度：14.29‰;
线间距：5.0m；
到发线有效长度：850m。
3、运输条件
沿线交通比较便利，线路与沪杭高速公路并行，另外有320国道与线路基本并行，整个施工便道基本贯通，且与地方道路交错纵横，运输条件十分便利。沿线位新建的一条6m—8 m宽的施工便道，路面为泥结碎石，沿线路两侧交错布置，是物流运输的主要通道。
4、制板厂概况
预应力制板厂新建在余杭临平区内，日生产最大能力81块，存板场可存储毛坯板4000块，成品板8000块，于2009年4月底开始建设，八月份开始制板，由于设计因素的影响，到10月份才正式开始生产，目前完成毛坯板1000多块，具备打磨的条件。根据工期进展要求，完全能够满足我管内施工进度的需要。运距在5—25公里，运输方式为专用汽车，公路运输。
四、总体施工组织及规划
1、总体目标：
质量目标：全部工程达到铁道部客运专线无碴轨道工程质量验收标准。
安全目标：杜绝职工因工死亡事故，年重伤率控制在0.5‰以下,无火灾事故,无机械行车事故和交通责任事故。
工期目标：轨道工程于2010年3月1日开始到2010年6月20日结束，总工期为112天。
2、组织机构
项目部成立以项目经理为组长,项目总工程师为技术负责人的无碴轨道施工指挥机构,负责管区内的工程指挥、技术管理、劳动力
组织、设备及材料的调度等工作。下辖三个无砟轨道分部，各分部分别承担各自管段的施工任务，各项目分部也相应成立无砟轨道施工组织机构,负责分管本区段的工程管理工作,并根据工程需要分别组建二布一膜铺设作业队、底座砼\支承砼混凝土作业队、轨道板粗铺作业队、轨道板精调作业队、轨道板灌浆作业队和CA砂浆供给站、零星工程收尾作业队、钢筋加工场等配合单位。具体详见(图-1)组织机构。
3、部门及人员职责
工程部：负责技术标准的掌握和交底、施工图纸的审核、与外方的技术沟通、技术培训、施工组织设计的编写、施工工艺的制定、新材料和新结构的的研究和技术总结。
安质部：负责验标的掌握和培训、质量保证体系的建立和实施、施工质量的督导、安全措施的督办、安全质量问题的分析处理。
计划部：负责施工计划和统计工作、新工艺新项目的价格分析和对上对下计量工作，索赔补差工作。
物资设备部：负责设备及工器具资源的配置和管理、主要配件的采购工作、各种物资的供应和采购工作。
物流中心：负责原材料及轨道板等的仓储工作，调度工作。
中心试验室：负责各种原材料的检验试验工作、各种配合比的设计工作、施工过程中的检测督导工作和各种检验试验报告的分析统计工作。
4、施工单元划分
根据施工特点和工期状况全段的轨道施工按照底座板/支承层划分为9个施工单元，分别由9个施工队伍完成，按照轨道板粗铺、精调、灌浆将整个施工划分为7个区段，每个作业区段及作业内容安排1个作业专业化施工队伍，具体情况见下表：
主要工序施工作业区段划分表
5、施工场地及队伍布置
根据工程需要，底座板/支承层和滑动层（即两布一膜）共计安排9个施工队伍，其中三分部4个，两个施工嘉桐特大桥，一个施工桐乡车站，另外一个施工桐海特大桥DK111+700.77～
DK116+236.77段，计4.536公里；二分部安排两个底座板作业队，分别施工桐海特大桥DK116+236.77～DK121＋183及DK121+183～DK126＋121两段；一分部安排三个作业队，分别完成桐海特大桥DK126+121～DK130+796.39、海宁西站及海航特大桥DK132+510.94～DK135＋152段的施工。
粗铺三分部各安排三个作业队，二分部和一分部各安排两个作业队，精调及灌浆作业安排与粗铺作业按照一对一配对，以形成有效的配合机制。
具体分工及现场配置见“无砟轨道施工总平面布置图”。
6、工期安排及施工计划
项目节点工期要求和开竣工日期
根据沪杭客专公司的指导性节点工期要求，按以下时间组织施工：轨道板总体施工时间是2010年4月1日—2010年6月20日完成全部工作内容。其中路基上混凝土支承层铺设时间为2010年5月1日至5月17日，轨道板铺设时间为2010年5月29日6月14日，轨道板精调时间为2010年6月1日至6月16日；桥梁上底座板浇注时间为2010年4月1日至2010年5月25日，轨道板的粗铺时间为2010年4月5日至2010年6月17日，轨道板的精调时间为2010年4月6日至2010年6月18日之间完成。最终轨道板施工时间是2010年4月1日—2010年6月20日完成全部工作内容。
7、分段落工期
底板座和轨道板施工工期:见“沪杭六标段无砟轨道施工进度计划表”。
8、分项工程施工进度指标
嘉桐特大桥及海航特大桥底板座施工指标:双线130m，单线260m。桐海特大桥底板座施工指标:双线200m，单线400m。理由是嘉桐特大桥和海航特大桥段落划分小，底座板施工是钢筋采取桥上
