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图文分享电工必须知道的30个电气二次回路图“蓝色字”直流母线电压监视装置电路图直流母线电压监视装置主要是反映直流电源电压的高低。
KV1是低电压监视继电器，正常电压KV1励磁，其常闭触点断开，当电压降低到整定值时， KV1失磁，其常闭触点闭合， HP1光字牌亮，发出音响信号。
KV2是过电压继电器，正常电压时KV2失磁，其常开触点在断开位置，当电压过高超过整定值时KV2励磁，其常开触点闭合，HP2光字牌亮，发出音响信号。
图1直流母线电压监视装置电路图直流绝缘监视装置接线图图2是常用的绝缘监察装置接线图，正常时，电压表1PV开路，而使ST1的触点5-7、9-11（ST1的1-3、2-4断开）与ST2的触点9-11接通，投入接地继电器KA。
当正极或负极绝缘下降到一定值时，电桥不平衡使KA动作，经KM而发出信号（若正、负极对地的绝缘电阻相等时，不管绝缘下降多少，KA不可能动作，就不能发出信号，这是其缺点）。
此时，可用2PV进行检查，确定是哪一极的绝缘下降（测“+”对地时，ST2的2-1、6-5接通；测“-”对地时，ST2的1-4、5-8接通。
正常时，母线电压表转换开关ST2的2-1、5-8、9-11接通，电压表2PV可测正、负母线间电压，指示为220V），若正极对地绝缘下降，则投ST1 I档，其触点1-3、13-14接通，调节R3至电桥平衡电压表1PV指示为零伏；再将ST1投至II档，此时其触点2-4、14-15接通，即可从1PV上读出直流系统的对地总绝缘电阻值。
若为负极对地绝缘下降，则先将ST1放在II档，调节3R至电桥平衡，再将ST1投至I档，读出直流系统的对地总绝缘电阻值。
假如正极发生接地，则正极对地电压等于零。
而负极对地指示为220V，反之当负极发生接地时，情况与之相反。
电压表1PV用作测量直流系统的总绝缘电阻，盘面上画有电阻刻度。
由于在这种绝缘监察装置中有一个人工接地点，为防其它继电器误动，要求电流继电器KA有足够大的电阻值，一般选30kΩ，而其启动电流为1.4mA，当任一极绝缘电阻下降到20 kΩ时，即能发出信号。
6图：PLC内外部电路、控制柜柜体结构及布置控制原理图1、按图接线，这条说是最高准则也不为过。
首先，在接线之前就必须先仔细阅读图纸，充分领会设计者的意图，而不是根据个人所谓丰富经验接线，如果发现不明之处或者矛盾之处应该第一时间与设计师联系确认，直到无误后，接线施工。
2、接线顺序要清晰明了，流程简单具有可检查性。
这一条在实际中能做到的很少，基本都是线头一接，盒子一盖完事。
3、多多学习接线技巧,善于灵活运用专业工具。
例如：Q：【我们在做plc柜时，接线板和接线端子很多，处理不好会有松动、毛刺等现象，是直接剥去线皮压入，还是使用插针，还是粘锡。
】A: ——单芯线剥皮后直接压入，多芯线用冷压端子，不建议搪锡；Q:【PLC的扩展模块比较多时，公共端和供电端的接线是如何处理的，是通过每个PLC模块上的端子直接并联至下一个模块上，还是接至端子上，在端子排上短接呢？】A: ——我们在现场维护设备，希望供电电源在端子上分配短接后分别引入用户点（用线号管或在端子上做好标记指明去处），这样直观明了，相互之间影响小，不希望从一点并到另一点，不希望一个端子下接两根以上的线。
对于电源端子排，喜欢使用带保险的端子或端子上下之间可以断开连接的那种，查找短路故障时非常方便。
01PLC内外部电路1外部电路接线图1是电动机全压起动控制的接触器电气控制线路，控制逻辑由交流接触器KM线圈、指示灯HL1、HL2、热继电器常闭触头FR、停止按钮SB2、起动按钮SB1及接触器常开辅助触头KM通过导线连接实现。
合上QS后按下起动按钮SB1，则线圈KM通电并自锁，接通指示灯HL1所在支路的辅助触头KM及主电路中的主触头， HL1亮、电动机M起动；按下停止按钮SB2，则线圈KM断电，指示灯HL1灭，M 停转。
▲图1 电动机全压起动电气控制线路图2是采用SIEMENS的一款S7系列PLC实现电动机全压起动控制的外部接线图。
主电路保持不变，热继电器常闭触头FR、停止按钮SB2、起动按钮 SB1等作为PLC的输入设备接在PLC的输入接口上，而交流接触器KM线圈、指示灯HL1、HL2等作为PLC的输出设备接在PLC的输出接口上。
TKDG型客车综合控制柜电路详解请参照实物，对照车辆的电路图，进行了解和掌握。
PLC主机一 PLC功用客车电气综合控制柜（简称综合控制柜）以PLC为控制核心，是集电源转换控制、蓄电池欠压保护、照明控制等功能单元于一体的智能型控制柜。
根据不同系统、电压等级、电流类别导线尽量相互隔离，减少相互间的电磁干扰，划分成几大功能区。
PLC通过显示触摸屏接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，实施自动控制，对电气系统运行中出现的故障及时进行诊断、指示并保护，避免由于保护不及时而引起的严重后果。
二设置（1）加车车号：全列车厢号不得重复，加车车厢号应依次顺延，如正常时最后一节为17号，加1、2、3依次为18、19、20；（2）制冷温度值（T1）应大于制暖值，相差不小于5°C，T1不小于20°C（压缩机低温保护值）；（3）参数设置完毕，PLC重新上电保存设置。
供电请求与允许1车辆供电请求信号车辆与机车联结39芯（车辆端）∕43芯（机车端）通讯线，39芯端8、9针（孔）分别与综控柜41号线（供电请求）、198号线（供电允许）相通，31、32针（孔）对应+117、-117号线（集控电源）；8针（孔）提供一个DC110V+供电请求信号给机车，机车允许供电则经其接触器转换，通过通讯线9针（孔）形成回路，车辆198号线得电，构成机车、车辆的供电请求和允许电路，电路为：+113——Q18（供电请求空开）——141线——VD1——41线——39针8号针（孔）——机车接触器——39针9号针（孔）——车辆198号线——VD0——198A——KM3（供电允许接触器）线圈——-111。
Q20（母线电源空气开关开），+113、-111线得电，KM3线圈得电吸合时，联通+113、+111，逆变器和充电器获得DC110V控制电。
其设计原理：只要全列有一个Q18开，通过通讯线全列的客车198号线得电，KM3吸合；如果列车有紧急情况，断开Q18（一般为全列只监控车、宿营车开启）可以实现切断列车的DC600V供电。
