中国南北车或将合并

中国南车北车合并引言近年来，在全球经济竞争不断加剧的背景下，中国南车（CRRC）和中国北车（CRCC）两家最大的铁路车辆制造企业决定进行合并，以加强自身实力，提高在国际市场竞争中的地位。

本文将就中国南车北车合并的背景、意义、影响以及未来发展进行阐述。

背景中国南车和中国北车均为中国国有企业，分别成立于2003年和2007年。

两家公司在过去的几年中都取得了长足发展，成为全球最大的铁路车辆制造企业之一。

然而，随着全球经济形势的变化以及国内外市场竞争的加剧，两家公司面临的挑战也日益增多。

为了应对这些挑战，两家公司决定合并，形成更强大的整体。

合并意义1. 资源整合合并后，中国南车北车将整合两家公司的资源，包括生产设备、技术、人力资源等。

通过优化资源配置，合并后的公司将能够更高效地利用现有资源，提高生产能力和效益。

2. 提升市场竞争力合并后的中国南车北车将具备更广阔的市场覆盖和更完善的产品线。

同时，合并后的公司还将在技术研发和创新方面进行更深入的合作，推出更加先进和高品质的产品，提升在国内外市场的竞争力。

3. 加强国际影响力合并后的中国南车北车将成为全球最大的铁路车辆制造企业，将在国际市场上拥有更大的话语权和影响力。

通过与国际知名企业的合作，合并后的公司还能够借助其全球化的资源和渠道，进一步拓展海外市场。

合并影响1. 员工合并对于两家公司的员工将带来一定的不确定性和变动。

合并后，可能需要进行人员优化和调整，部分员工可能需要面临岗位变动、转岗或者裁员。

然而，由于合并后的公司规模更大，市场竞争力更强，也有可能创造更多的就业机会。

2. 地方经济中国南车北车合并将对相关地方经济产生一定影响。

两家公司的合并将带动周边产业的发展，促进地方经济的增长和提升。

同时，由于合并后的公司规模更大，也有可能在相关地区建设更多的生产基地和研发中心，带动当地经济发展。

3. 行业格局中国南车北车合并将对整个铁路车辆制造行业的格局产生深远影响。

中国南车和中国北车合并案例分析2014年12月30日晚间，距离新年仅一天之隔，中国南车、中国北车发布合并预案，中国南车吸收合并中国北车。

一企业介绍中国南车：中国南车股份有限公司（港交所：1766，上交所：601766）成立于2007年12月28日，是经中国国务院同意，国务院国有资产监督管理委员会批准，由中国南车集团公司联合北京铁工经贸公司共同发起设立，并由中国南车集团控股的股份有限公司。

截至2012年底，中国南车有18家全资及控股子公司，分布在中国11 个省市，员工近9万人。

中国北车股份有限公司，简称中国北车，是经国务院同意，国务院国有资产监督管理委员会批准，由中国北方机车车辆工业集团公司联合大同前进投资有限责任公司、中国诚通控股集团有限责任公司和中国华融资产管理公司，于2008年6月26日共同发起设立的股份有限公司。

总部设在中国首都北京，公司注册资本58亿元。

2014年12月30日晚，中国南车正式宣布与中国北车合并。

2015年5月20日，中国北车正式退出A股市场。

2015年6月1日，中国南车发布公告，公司与中国北车A、H股合并均已实施完成，新公司将采用新的公司名称“中国中车股份有限公司”，简称为“中国中车”。

二合并背景中国南车和中国北车都是国资委管理下的央企，2000年南车、北车两大集团成为独立的竞争对手，业务按地域划分，南方的企业划归南车，北方的企业划归北车。

中国工程院院士王梦恕表示，原来两家企业竞争激励，互相压价，影响收入和利润，导致研究条件不足，很多研究人员都已经不愿意继续从事科研工作了。

如果两家继续把精力放在拿项目上，不利于技术进步，价格过低，也容易滋生腐败问题，同时没有研究和改进，也会影响中国高铁的技术进步。

作为同属国资委管理下的央企，中国南车和中国北车在2014年12月30日的合并实现了1+1大于2。

两车合并后，不仅仅减少恶性竞争，也避免资源浪费，尤其是海外业务方面，形成一个强有力的拳头。

南北车合并报告近年来，南北车两大铁路车辆制造企业在国际市场竞争激烈，面临着一系列挑战和困境。

在这样的背景下，有许多声音呼吁南北车合并，以期实现更大的竞争优势和市场份额。

而今天，我们将对南北车合并的前景以及可能带来的好处进行深入的探讨。

首先，南北车合并将有助于提高整体竞争实力。

两大企业具有各自的特长与优势，南车主要擅长高速铁路车辆制造，北车则在城市轨道交通领域有着较为突出的表现。

通过合并，两大企业可以不仅可以充分发挥各自的优势，还可以实现资源整合，提高整体设计、制造和服务能力。

特别是在面对国际市场竞争时，合并后的南北车将能够更好地应对外部挑战，配合中国的“一带一路”倡议，推动国家铁路装备走向更广阔的世界舞台。

其次，南北车合并还有望带来更加高效的研发与创新。

两家企业在科技创新方面各有所长，但是在过去的竞争中，受到了一些重复研发的困扰。

合并后，两家企业能够共享研发成果和技术资源，避免重复投入，在技术研发的道路上形成合力。

此外，合并还将带来更为丰富的人才培养和交流机会，促进员工的专业素养和创新意识的提升。

这将有助于培养一支高素质的研发团队，更好地引领中国铁路装备走向世界。

另外，南北车合并还将在多个方面实现成本优化。

首先，合并后的南北车能够通过规模优势实现采购成本的下降。

合并后的企业将拥有更强大的采购实力，能够获取更好的原材料价格和供货合作条件。

其次，南北车合并后能够合理规划生产线，避免产能过剩的情况发生。

合并后的企业能够更好地把握市场需求，并合理分配产能，提高生产效率。

最后，合并还将促进企业内部资源的整合和优化，避免资源浪费，提高综合运营效益。

南北车合并的问题还是比较复杂的，需要政府的多方面支持和合理引导。

首先，政府可以在资本层面提供必要的支持。

资本是企业运作的基础，南北车合并需要一定的投资额度来实现。

政府可以通过注资等方式提供资金支持，并确保资金的透明使用和监督。

其次，政府可以加强对南北车合并项目的支持和引导。

南北车合并或形成垄断背离改革初衷
多年来，南北车的分分合合就像是在上演一幕幕感情戏，既引人关注又让外人难以看清事情的真相。

眼下，关于南北车合并的消息又不胫而走，舆论的评价也褒贬不一。

有观点就认为，南北车合并有可能背离国企市场化改革的初衷。

十四年前，为了防止轨道交通行业的垄断，增强其在市场机制中的竞争活力，中国铁路机车车辆工业总公司一分为二，分离为中国南车中国北车集团公司。

分离后南北车在竞争中得到飞速发展，这是有目共睹的。

当然，分开后也并不全是有利的局面。

2013 年，当中国北车等企业竞标阿根廷动车订单时，南车从斜刺里冲出以127 万美元的低价介入竞标，结果北车败北，也导致阿方对中国轨道交通装备价格产生不信任的态度。

这样的削价竞争不仅给中国其他企业带来经济上的损失，也导致这些中国企业的声誉受损。

出现这种状况，自然又让人们对两家合并有所期待。

问题在于假如仅仅将南车和北车合并成一家超级企业，尽管其实力可以称霸国内甚至国际市场，然而在国内再度形成垄断，与当年分家之前有什么区别呢？显然，此次南北车合并需要经过审慎的考虑。

所谓合，是指在开拓海外市场、于全球范围内竞争时，南北车形成统一战线，以一家公司的名义出价、竞标，此举既能够防止恶性竞争带来的两败俱伤，又可以实现资源、技术、市场等因素的强强联合，以一个超级轨道交通企业的姿态占据国际市场的龙头地位，为中国企业争夺话语权。

然而合之后形成更大的垄断之弊端如何消除，是要费脑筋的。

采取统分结合，内外有别的方。

南北车合并案例（战略性并购）前世中国南车、中国北车均脱胎于中国铁路机车车辆工业总公司。

2000年，为促进竞争，这家公司按照地域，被拆分为南北车两大集团。

两家公司主业都是轨道交通装备制造业，由国资委管理，地域的南北界限已经不存在，国际市场上也势均力敌。

1986年，国内建成立中国铁路机车车辆工业总公司（简称“中车”）。

2000年，为了防止轨道交通行业的垄断，增强其在市场机制中的竞争活力，“中车”公司一分为二，分离为中国南车集团公司和中国北车集团公司。

分离后南北车在竞争中得到飞速发展，尤其是中国高铁发展极大地拉动了南北车的发展。

不过，随着近年南北车“走出去”，兄弟竞争从国内市场杀到了国际市场。

（比如2013年，当中国北车等企业竞标阿根廷动车订单时，北车首轮报出了239万美元/辆的报价，但南车从斜刺里冲出以127万美元的低价介入竞标，结果北车败北，也导致阿方对中国轨道交通装备价格产生不信任的态度。

在北车已经率先中标的情况下，南车给出一个更低的报价最终抢走订单。

而无论南车后期作出何种解释，还是遭遇了中信建设、中国北车在国内的联合起诉。

不仅被指未按有关规定和程序进行竞标项目的申报备案，更因远低于其他同类项目的报价被指涉嫌“恶性竞争”，并因此一度导致阿方认为中方其他企业报价不严肃要求作出解释，波及中国多家企业在阿市场近30亿美元的项目进展，由此引发轩然大波。

）当中国中央政府领导人在国际市场大力推销中国高铁时，南北车的相互杀价无疑大煞风景，与日本、德国和法国企业的海外抱团形成巨大反差，不仅损害了中国企业的直接利益，还损害了中国企业的海外形象。

这类相互拆台式的竞争可能是高层决策层对此感到震怒的一个重要原因。

今生南北车合并后，将以“中国中车股份有限公司”的身份参与市场竞争。

分拆了14年之后，南北车又走到一起，共同为中国高铁的出海凝心聚力。

不过，南北车合并成一家公司，就能解决中国企业的海外市场的竞争力问题吗？在我们看来，情况并不是这样理想化。

南北车合并究竟是对还是错?10月31日晚间，中国南车、中国北车同时发布公告称，因公司拟筹划重大事项，将继续停牌，预计停牌时间不超过一个月。

事实上，早在前期，市场已经传出南北车合并的消息。

南北车合并不仅深刻影响着两大企业的未来发展，同时还会深刻影响到当下国企改革的进程。

14年前，中国南车及中国北车由中国铁路机车车辆工业总公司一分为二，自此成为了竞争的对手。

其实，当年的南北车拆分主要是为了适应国企的发展，借此契机来激发企业的活力。

然而，时隔14年，随着全球发展形势的变化，南北车之间的激烈竞争，乃至恶性竞争现象已经引起了国家的高度重视。

南北车合并，可以理解为一场国家战略性层面的布局。

与此同时，随着南北车的合并，也会在很大程度上整合企业的研发投入，降低两者之间的恶性竞争现象，适应中国高铁走出世界，实现做大做强的目标。

然而，在南北车合并的背后，我们却不得不思考一系列的问题。

其中，在当下轰轰烈烈的国企改革大背景下，尤其是国家鼓励民资参与国企改革的关键时点，南北车的合并事件似乎有点不合时宜。

破除国企的长期垄断，属于当下国企改革的核心工作。

今年以来，中国石化、交通银行、中国铝业等上市国企也纷纷制定混合所有制改革方案，并积极引入民资，以适应当下的改革大趋势。

此外，管理层也多次强调吸引民间资本共同参与，丰富多元投资主体，为铁路发展注入新的动力。

显然，南北车的合并给社会的第一个印象，莫过于垄断因素的抬头。

至此，在国企改革深入开展的大前提下，南北车的合并无疑会增加社会对国企改革深入开展的担忧。

因此，南北车合并并非一次简单的合并。

而在其合并的背后，却触及到多方面的利益、涉及到诸多的问题，主要体现在以下几大方面。

其一、两大企业合并后，将会出现大量待安置的人员。

至此，在南北车合并的同时，还得做好大量的安置工作。

至于冗员的安置问题，也将会对合并工作造成一定的影响。

其二、因南北车的主要业务、主要产品高度重合，且彼此间的发展水平不存在太大的差距。

南车北车合并让谁睡不着觉目前，南北车之间虽然尚无实质性接触，关于两家企业合并的细节也没有进一步的公布，仅是在各自集团内部有所探讨，但是作为世界轨道交通装备排名前两位的制造商中国南车和中国北车近期合并已经得到中国国务院的命令，合并已成铁定格局。

中国北车和南车在分开15年后的再度合并，两者相加无疑将成为全球轨道交通装备制造“巨无霸”，此举有利于“巨无霸”通过更完备、更低廉的报价赢得更多海外订单。

合并初期，南北车对此事并不积极，铁总也一直持反对态度，合并之事就此搁置下来无人问津。

最近几年，随着南北车的竞争愈发激烈，已经到了惊动高层领导的田地，甚至一度遭到该领导的严厉斥责，南车北车应该减少恶性竞争和资源浪费，形成一个拳头对外。

道理很简单，自己国家的企业不应该以这样的恶性竞争模式来攻强市场。

当初，两家分家之时，面对的是国企改革和通过竞争激发国有企业竞争活力这么一个大背景。

但现在环境发生了变化，中国的高铁正在与来自全球范围内的企业同台竞技，南车北车此时合并，一来可以避免内耗，二来有利于发挥中国高铁整体竞争优势，更有利于中国高铁在海外市场的布局，输出中国标准的问题。

综合来看，南车北车的合并，将给中国的棋局带来三个方面的影响。

第一，合并有助于降低高铁成本，组建的核心研发团队可以研发出更具自主知识产权的的高铁。

总理去年至今5次出访，有4次推销中国的高铁，总理称推销中国高铁时心里特别有底气，这种底气就源于中国高铁的低成本、建设快、价格机制灵活等优势，中国高铁的建设规模庞大，但是建设成本却远低于世界水平。

成本优势是我们在全球竞争中最具有竞争力的优势，世界上还没有一个国家的任何一个公司能像南北车一样这么大批量的规模化生产，规模化生产的数量越多，单位成本自然就越低。

就在上周，美国波士顿还向中国北车订购了5.67亿美元的地铁车辆产品，这是美国历史上首次向中国采购地铁产品。

最主要的原因就是，在5家竞标企业当中，中国北车报价最低，只是庞巴迪报价的一半多一点。