飞机装配点焊和胶焊结构装配

第四章 胶接和胶接结构装配概述一、胶接概念胶接就是通过胶粘剂将零件连接成装配件。

二、胶接的优点1.不削弱基体材料，所形成的连接缝是连续的，受力时应力分布比较均匀；可以连接薄板， 同时改善板材的支持情况，提高结构的临界应力。

因此，胶接可以减轻结构重量，提高结构疲劳强度；多层胶接可以提高材料利用率，并提 高结构破损安全性能。

2.胶接可以连接不同材料，可以连接厚度相差较大的材料。

3.胶接结构表面平滑，有良好的气动力性能。

4.胶缝本身有良好的密封性，适用于气密舱和整体油箱等密封的结构。

5.胶层对金属有防腐保护作用，可以绝缘和防止电化学腐蚀。

三、胶接的缺点1.胶接质量容易受很多因素的影响，性能分散性较大。

2.生产质量控制严格，胶接质量不易检查，无损检测方法不够满意。

3.胶粘剂以高分子材料为主体，使用温度范围受限制，且有老化问题。

四、|胶接典型结构1.蒙皮……桁条壁板2.蒙皮……波纹板或其它形式的加强板组成的板件3.多层板或多层结构4 面板与夹芯材料组成的夹层壁板或夹层结构五|胶接结构材料铝合金、钛合金、非金属材料和复合材料。

教案第一节 胶接接头的形成和特性一、概述、胶接接头概念（一）胶接是通过胶粘剂的作用把被粘物连接在一起，形成胶接接头。

、胶接强度的形成（二）1、粘附力胶粘剂与被粘表面之间产生的力＝交界面上不同分子间的作用力2.胶粘剂的内聚力胶粘剂分子间相互束缚在一起的作用）3、粘附破坏和内聚破坏、影响胶接强度的因素（三）1.影响内聚力的因素2.影响粘附力的因素3.影响应力分布的因素（受外力；胶接接头固化过程；使用环境均会产生接头内应力）二、粘附力和粘接机理1.粘附力的产生机理粘附力是胶粘剂与被粘表面之间的作用力。

一般认为粘附力是被粘物分子或原子与胶粘 剂分子或原子之间作用力的宏观表现。

粘附力的产生应包括胶粘剂与被粘物表面之间的物理 的、化学的和机械的作用。

2.影响胶接强度的因素胶粘剂与被粘表面的接触情况，即胶接表面被胶液浸润的程度。

飞机制造中的装配连接技术在飞机制造中，装配连接质量直接影响飞机结构抗疲劳性能与可靠性，高性能航空器连接结构必须采用先进的连接技术，如先进焊接技术、胶接技术、扩散连接技术以及先进的机械连接技术。

目前国外在装配连接技术上使用了激光辅助定位、计算机辅助光学经纬仪系统进行装配对接、应用计算机辅助钻削系统并采用机器人化的装配单元大大提高飞机结构抗疲劳性能，减少了操作人员数目，延长飞机的使用寿命。

其主要的连接技术发展主要表现在以下几个方面。

1、自动钻铆技术自动钻铆技术并不是一项新技术，但其发展一直未曾间断。

国外目前现役军、民用飞机的自动钻铆系数分别达到17%和75%以上，大量采用无头铆钉干涉配合技术，新型紧固件有无头和冠头铆钉、钛环槽钉、高锁螺栓、锥形螺栓以及各种单面抽钉等，80%铆接和100%的不可卸传剪螺栓连接均采用干涉配合，而且孔壁还要进行强化。

自动钻铆技术从70年代起就在国外普遍采用，如波音民机的壁板机铆系统已达60%-75%，麦道军机也已达17.5%，但是真正的全自动钻铆还需要解决工件定位和校平问题。

近年来，铆接正向机器人和包含机器人视觉系统、大型龙门式机器人、专用柔性工艺装备、全自动钻铆机和坐标测量机组成的柔性自动化装配系统发展。

如B767、B777采用了翼梁自动装配系统，提高效率14倍，费用降低90%，废品率降低50%。

而且由于进一步的改进使钻铆工具能够到达以前难以达到的部位。

如通过采用特制的紧固件，只在部件的单边需要工具，与通常的C型机在部件两边进行连接有所不同，克服了工具难以到达部位所产生的问题。

另外，军用飞机和民用飞机在自动连接方面有所不同，民用飞机由于部件大、紧固件种类少较易实现自动化，而军用飞机由于部件尺寸小且复杂、紧固件种类多而较难实现自动化装配，如麦道军用飞机公司的紧固件自动化装配程度只有大约17.5%，他们的努力的目标是达到20%。

以F-18为例，把一纵梁连接到四分之一板上需要三种铆钉，每一种铆钉都需要重新安装工具，这样在安装工具上要花费很多时间，而且大多数自动化装配设备都是固定在车间内的，不仅大且不具备柔性，鉴于这种原因，促进了手动钻孔、手动铆接机等工具的使用范围。

飞机连接方式
航空飞行器整机及相关部件采用的连接方式：铆接、焊接、胶接、螺接。

一、铆接（rivet connection ）：参加铆接装配的零组件，按选定的方法定好位后，都要在铆缝放上个一定数量的铆钉或隔一定距离，用铆钉或穿心夹连接，即固定。

目的在于使参加装配的零组件在铆接过程中始终符合定位要求，防止相互串位及因串位可能引起的变形。

二、胶接（cementing ）：用胶黏剂把两个被粘物黏接在一起。

三、焊接(soldering):焊接是通过加热或加压，或两者并用，使两工件产生原子间结合的加工工艺和联接方式。

焊接应用广泛，既可用于金属，也可用于非金属
飞机的隔框:。

飞机制造中的装配连接技术飞机作为一种复杂的机械装备，其制造过程涉及到各种不同的技术和工艺。

其中，装配连接技术在飞机制造中起着至关重要的作用。

本文将探讨飞机制造中的装配连接技术，并分析其在保证飞机结构的安全性和可靠性方面的重要性。

一、背景飞机装配连接技术是指在飞机制造过程中，将各个部件和构件进行连接的技术。

这些连接既要保证结构的稳定性和刚性，又要考虑重量的限制和工艺的要求。

因此，装配连接技术的运用对于飞机的安全性、可靠性和性能至关重要。

下面将从材料选择、连接方式和工艺流程三个方面探讨装配连接技术在飞机制造中的作用。

二、材料选择在飞机制造中，需要选择合适的材料作为连接件。

这些材料需要具有高强度、轻量化和耐腐蚀等特点，以满足飞机对于结构强度和重量的要求。

一般来说，常用的连接件材料包括铝合金、钛合金和高强度钢等。

这些材料能够满足飞机在不同部位的连接需求，并且能够经受住飞行中的各种力和振动的考验。

三、连接方式飞机制造中常用的连接方式包括螺栓连接、焊接连接和粘接连接等。

螺栓连接是最常见的一种连接方式，通过将螺栓拧入内螺母中来连接两个构件。

这种连接方式具有拆卸方便、可重复使用的特点，适用于需要频繁拆卸的部件，如飞机机身。

焊接连接是通过熔化连接件表面，使其与被连接构件融为一体的方式。

这种连接方式具有高强度和刚性的特点，适用于需要承受较大力的部件，如飞机的机翼。

粘接连接是利用特殊的胶粘剂将两个构件粘接在一起的方式。

这种连接方式具有重量轻、防腐能力强的特点，适用于需要重量减轻的部件，如飞机的尾翼。

四、工艺流程在飞机制造中，装配连接的工艺流程包括预加工、准备连接部件、加工连接孔、涂胶、安装连接件等多个步骤。

其中，预加工是指对需要连接的构件进行划线、开孔等工作，以确保连接件能够正确安装在合适的位置。

准备连接部件是指将连接件、紧固件和辅助材料等准备齐全，以确保连接过程中不会出现缺件和错件的情况。

加工连接孔是指在构件上进行钻孔或打孔的过程，以便于将连接件和构件进行连接。

1、飞机装配和通用机械产品装配的区别？2、飞机装配的特点外形复杂、尺寸大、要求高；零部件多，连接面多、工艺刚性小；所用材料多；薄壁零件多；空间布局有限；3、简述集中装配原则和分散装配原则的概念、区别和应用。

集中装配原则：飞机主要部件、组件、锻件等相对集中在一个厂房进行装配。

（针对小型飞机、试制阶段的飞机）分散装配原则：各个部件等分散在不同地方装配（对批量生产、定型产品、大型飞机）。

4、简述飞机装配的两种基准。

以骨架为基准：误差积累由内向外：骨架零件外形制造误差，骨架的装配误差，蒙皮的厚度误差，蒙皮和骨架贴合误差，装配后变形。

以蒙皮外形为基准：误差积累由外向内：装配型架卡板外形误差，蒙皮和骨架贴合误差，装配后变形5、设计分离面和工艺分离面的定义和区别。

根据使用、运输、维护等方面的需要将整架飞机在结构上进行划分多个部件、段件和组件，这些部件、段件和组件之间一般采用可拆卸的连接，这样所形成的可拆卸的分离面就是设计分离面。

在部件装配的时候还需要将部件进一步划分从而形成更小的板件、段件、组合件等等这些组合件在装配时一般采用不可拆卸的连接，他们之间的分离面称为工艺分离面。

6、飞机装配准确度的主要技术要求。

a)飞机空气动力外形的准确度b)各部件之间相对位置的准确度c)部件内各零件和组合件的位置准确度7、下面的装配件需要设计补偿环节吗？如需要，请说明理由，并设计之并在图中标示出来。

8、制造准确度和协调准确度的定义及其区别。

制造准确度、协调准确度和互换性三者之间的关系。

☐制造准确度：飞机零件、组合件或部件的实际尺寸与图纸上所规定的名义尺寸相符合的程度。

协调准确度：两个飞机零件、组合件或部件之间相配合部位的实际几何形状和尺寸相符合的程度。

☐区别：通用机械制造中保证协调性是通过独立控制各零件和组合件的制造准确度实现；飞机制造中的协调准确度是依靠模线-样板技术保证的。

☐关系：达到互换性的原件一定具有协调性，达到协调性的不一定能互换，协调准确度是以制造准确度为基础的。

飞机装配知识点总结一、飞机装配概述飞机装配是指将各种零部件、部件和系统装配成完整的飞机的过程。

飞机装配是飞机制造的最后一个环节，也是飞机制造中的重要环节。

飞机装配的标准和要求直接影响飞机的质量、性能和安全性，因此具有重要的意义。

飞机装配是一项复杂的工程，涉及材料、结构、机电一体化、控制系统等多个领域的知识，需要进行系统的规划、组织和管理。

在飞机装配中，需要进行各种工艺、工序、技术和工具的选择和应用，确保飞机装配过程的顺利进行。

二、飞机装配的基本流程飞机装配的基本流程可以分为以下几个步骤：1.部件准备：飞机装配的第一步是准备各种零部件、部件和系统，包括机身、机翼、发动机、起落架、机载设备等。

这些部件需要按照飞机设计图纸的要求进行选材、加工和组装，确保其质量和性能达到要求。

2.组装结构：组装结构是指将各个零部件、部件和系统按照飞机设计图纸的要求进行组装成完整的飞机结构。

这包括机身、机翼、尾翼、起落架等结构的组装。

3.安装设备：安装设备是指将各种机载设备、仪表和控制系统安装到飞机上，确保其正常工作。

这包括发动机、油箱、电气设备、液压系统、通信设备、导航设备等的安装。

4.系统整合：系统整合是指将飞机各个系统进行整合测试，确保各个系统之间的正常协调工作。

这包括机械系统、电气系统、液压系统、燃油系统、通信系统、导航系统等的整合测试。

5.地面试验：地面试验是指对飞机进行各项性能和安全性试验，确保飞机装配质量和性能达到要求。

这包括地面滑行试验、发动机启动试验、地面静态试验、地面动态试验等。

6.首飞测试：首飞测试是指对飞机进行首次试飞，确保其飞行性能和安全性达到要求。

这包括起飞、飞行、着陆等各项试飞测试。

7.飞机出厂：飞机通过所有测试后，可以进行出厂交付，交付给客户或用户使用。

三、飞机装配的关键技术1.结构装配技术：结构装配技术是指将各种飞机结构部件进行装配、接合和连接的技术。

这包括钣金板材的切割、弯曲、焊接、螺栓连接等工艺技术。

飞机部件装配技术与工艺探析摘要：飞机部件装配技术与工艺是指将飞机的各种部件进行组装和安装的过程。

飞机是一种复杂的机械装置，由众多部件组成，而这些部件的装配需要遵循一定的技术和工艺，飞机部件装配技术与工艺是一项复杂而重要的工作。

它需要装配人员具备专业知识和技能，使用特定的工具和设备，遵循规范和标准，进行质量控制和检测。

只有这样，才能确保飞机的装配质量和安全性。

关键词：飞机部件；装配技术；工艺一、飞机部件装配（一）重要性飞机部件装配是指将各种零部件组装在一起，形成完整的飞机。

飞机部件装配是飞机制造的重要环节之一，需要经过严格的工艺流程和质量控制。

飞机部件装配是一个复杂而精细的过程，需要高度的专业知识和技术。

装配过程中的每一个环节都需要严格控制和质量保证，以确保飞机的安全和可靠性。

飞机部件装配可以依据飞机的零件尺寸，应用夹具或者装配工具等开展辅助装配。

（二）内容①装配工艺设计：根据飞机部件的设计要求和装配要求，设计出合理的装配工艺流程和方法，包括装配顺序、装配工具和设备的选择、工艺参数的确定等。

②装配条件准备：在进行装配工作之前，需要准备好必要的条件，包括工作场地的准备、所需的装配工具和设备的准备、所需的材料和零部件的准备等。

③装配工艺过程：根据装配工艺设计，按照一定的步骤和方法进行部件的装配工作，包括零部件的定位、连接、固定、调整等。

④装配检测试验：在装配过程中，需要进行各种检测和测试，以确保装配的质量和正确性。

包括尺寸测量、功能测试、质量检查等。

⑤装配信息管理：在整个装配过程中，需要对相关的信息进行管理和记录，包括装配工艺文件的管理、装配记录的管理、质量问题的记录和处理等。

（三）步骤主要从以下几部分开展：第一，零部件准备：将所有需要装配的零部件进行分类、检查和准备工作，确保零部件的完整性和质量。

第二，零部件组装：按照飞机设计图纸和装配工艺要求，将各个零部件按照一定的顺序进行组装。

这包括机身、机翼、发动机、座舱和其他系统的组装。

飞机研制工作一般包括哪几个过程？飞机研制：概念设计、初步设计、详细设计、原型机试制、原型机试飞、批生产应力分析。

与重要概念联系。

点焊*。

铆接。

*飞机制造过程可分为毛坯制造、零件加工、装配安装和试验四个阶段装配过程：将大量的飞机零件，按一定组合和顺序，逐步装配成组合件、板件、段件和部件，最后将各部件对接成整架飞机的机体。

在装配时，要准确确定零件或装配件之间的相互位置，用一定的连接方法（铆接、螺接、胶接或焊接等）进行连接。

飞机装配的导孔：即在想连接的一个零件上，按铆钉位置，预先制出比较小的孔。

导孔通常是制在孔的边距较小、材料较硬或者较厚的零件上，在零件制造阶段就制出，装配定位后，钉孔按导孔制出.飞机装配和一般机械装配有什么不同？飞机装配和安装工作在飞机制造中占有重要地位。

一般机械制造中，装配和安装工作的劳动量占产品制造总劳动量的20%左右。

而在飞机制造中，装配和安装工作的劳动量占50~60%。

因为飞机构造复杂，零件和连接件数量大。

其次，因为装配和安装不仅劳动量大，而且质量要求高、技术难度大。

飞机装配工艺学主要研究：如何合理地划分装配单元和制定装配路线，装配时工件的定位方法，保证装配准确度理论和方法，装配中所采用的各种连接技术，各种结构的装配方法和过程，装配型架（夹具）的构造与制造技术，保证工艺装备之间协调的原理和方法等。

目前飞机装配中采用的连接方法仍以机械连接为主，大量采用铆接，并使用一部分螺栓连接。

因铆接适用范围广，质量比较稳定，便于排除故障，费用低。

为提高铆接的疲劳寿命和密封性能，还发展了干涉配合的连接技术。

胶接可提高飞机结构的抗疲劳性能和减轻结构重量。

飞机结构主要是硬铝合金，只能采用点焊。

点焊生产率比焊接高，但焊点疲劳强度比铆接还低。

飞机装配的另一个重要特点是，在装配中使用了许多复杂的装配型架（夹具）。

在一般机械制造中，由于绝大部分零件是刚度大的机械加工件，机械制造的准确度主要取决于零件制造的准确度。

第一章 飞机装配过程和装配方法第一节 飞机结构的分解1.飞机的工艺分解及装配单元的划分飞机装配过程一般是由零件先装配成比较简单的组合件和板件，然后逐步装配成比较复 杂的段件和部件，最后由部件对接成整架飞机。

即整架飞机－部件－段件－组合件－板件（构件）为满足飞机的使用、维护以及生产工艺上的要求，整架飞机的机体可分解成许多大小不 同的装配单元，飞机的机体可分解成许多部件及可卸件。

例如某歼击机可分解为以下部件：视图前机身、后机身（飞机机身的功用主要是装载人员、货物、燃油、武器、各种装备和其 他物资，它还可用于连接机翼、尾翼、起落架和其他有关的构件，并把它们连接成为一个整 体） 、机翼（机翼是飞机的重要部件之一，安装在机身上。

其最主要作用是产生升力，同时 也可以在机翼内布置弹药仓和油箱，在飞行中可以收藏） ） 、副翼（用于飞机横向操纵）、 襟翼（安装在机翼上，改善起飞和着陆性能）、起落架（实现飞机的起飞与着陆过程功能的 装置）等。

2.分离面的种类和选取原则飞机机体结构划分成许多部件和可卸件之后， 部件和部件的对接结合处就形成了分离面。

2.1 设计分离面是根据构造和使用的要求而确立的。

设计分离面一般采用可卸连接（螺栓连接，铰链接 合等） ，以便于在使用和维修过程中迅速拆卸和重新安装。

2.2 工艺分离面是由于生产（制造和装配）的需要，为了合理地满足工艺过程的要求，将部件进一步分 解为更小的装配单元，这种装配单元之间的分离面称为工艺分离面。

由部件划分成的段件； 以及由部件、段件再进一步划分出来的板件、组合件，这些都属于工艺分离面。

工艺分离面 一般都采用不可卸连接（铆接、胶接、焊接等）装配成部件后，这些分离面就消失了。

教案对工艺分离面的设计要求：飞机结构的可划分性首先取决于结构设计，即飞机结构上是 否存在相应的分离面，而且划分出来的装配件，必须具有一定的工艺刚度。

使所设计的飞机 不仅能满足构造和使用上的要求， 还必须同时满足生产工艺上的要求。