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电气传动2016年第46卷第8期基于TMS320F28035的三相大功率充电机设计周映虹，冯晓培，郭思远，李志忠（广东工业大学信息工程学院，广东广州510006）摘要：分析了变压器原边与滞后桥臂相联的加钳位二极管的零电压开关脉宽调制全桥变换器工作原理，采用TMS320F28035实现了变换器的零电压开关脉宽调制，设计了1台功率为10kW 的三相直流充电机。
实验结果表明了设计方案是可行的。
关键词：全桥变换器；脉宽调制；零电压开关；移相控制；钳位二极管中图分类号：TM464文献标识码：ADesign of Three -phase Power Charger Based on TMS320F28035ZHOU Yinghong ，FENG Xiaopei ，GUO Siyuan ，LI Zhizhong（School of Information Engineering ，Guangdong University of Technology ，Guangzhou 510006，Guangdong ，China ）Abstract:A clamping diode phase -shifted ZVS full -bridge converter using the transfer primary side combinedwith the lag bridge arm had been analyzed.And a 10kW three -phase power charger was built ，by utilizing a 32-bit fixed -point DSP -TMS320F28035as core controller to achieve the ZVS PWM.The experimental results show that the designed scheme is feasible.Key words:full -bridge converter ；pulse eidth modulation （PWM ）；zero voltage switch （ZVS ）；phase shift control ；clamp diodes基金项目：广东省新能源汽车专项（110105752020190）作者简介：周映虹（1978-），女，博士，讲师，Email ：****************ELECTRIC DRIVE 2016Vol.46No.8移相控制的零电压开关全桥变换器具有输出功率大、效率高和可靠性好等特点，被大功率开关电源作为主电路广泛使用。
充电桩智能管理系统设计与优化随着电动汽车的普及和推广，充电桩作为电动汽车的主要充电设备也越来越多地被安装和使用。
因此，如何高效地管理和优化充电桩的使用成为一个重要的任务。
本文将重点探讨充电桩智能管理系统的设计与优化方法，旨在提高充电桩的使用效率和用户体验。
一、设计充电桩智能管理系统的目标充电桩智能管理系统的设计目标是实现对充电桩的实时监控和远程管理，以便更好地满足用户需求，提高充电效率，减少能源浪费。
主要包括以下几个方面：1. 实时监控：充电桩智能管理系统需要能够实时监控充电桩的状态，包括充电速度、充电电量、剩余时间等信息。
这样可以及时地了解充电桩的使用情况，提供给用户和运营商参考。
2. 远程管理：充电桩智能管理系统需要支持远程管理功能，包括远程开启和关闭充电桩、远程调整充电功率等操作。
这样可以方便运营商进行远程管理，节约人力物力成本。
3. 优化充电策略：充电桩智能管理系统需要根据充电桩的使用情况和充电需求，优化充电策略，减少排队等待时间，提高充电效率。
例如，可以通过智能调度算法来判断哪些充电桩空闲，哪些充电桩快满，从而合理安排用户的充电顺序。
二、充电桩智能管理系统的设计方案1. 数据采集与处理：充电桩智能管理系统需要将充电桩的相关数据进行采集和处理，以便提供实时的监控和管理。
可以使用传感器等设备来采集充电桩的相关数据，并通过物联网技术将数据传输到云服务器进行处理和存储。
2. 数据存储和分析：充电桩智能管理系统需要建立一个可靠的数据库，用于存储充电桩的数据。
同时，系统需要具备数据分析功能，对充电桩的使用情况进行统计和分析。
这样可以了解用户的用电习惯，优化充电策略，提高充电效率。
3. 远程管理与控制：充电桩智能管理系统需要提供远程管理和控制功能，方便运营商对充电桩进行远程开启、关闭和调整充电功率等操作。
可以通过手机App或Web界面实现远程管理和控制，使运营商能够随时随地对充电桩进行管理。
4. 用户服务与体验：充电桩智能管理系统需要提供用户服务和良好的用户体验。
电动汽车充电站管理与控制系统设计与实现随着电动汽车的普及和市场需求的不断增加，充电站的数量也逐渐增加。
然而，充电站的管理和控制却成为了一个重要的问题。
为此，本文提出了一种电动汽车充电站管理与控制系统的设计和实现方案。
一、系统架构设计电动汽车充电站管理与控制系统采用了三层架构，分别是数据存储层、业务逻辑层和展示层。
1. 数据存储层数据存储层采用了关系型数据库，在其中存储充电站和充电桩的相关信息以及充电记录等数据。
其中，充电站和充电桩的信息包括充电站或充电桩的编号、所属区域、充电桩类型及数量、电费价格、服务时间等。
2. 业务逻辑层业务逻辑层主要是系统的核心部分，它负责充电站的充电管理和控制，包括充电站的用户认证、充电桩的状态监控和控制、订单管理、财务管理等。
在业务逻辑层中，充电站管理员可以设置充电费用、会员制度等相关参数。
3. 展示层展示层主要是系统的前端展示层，包括了用户界面和管理界面。
用户界面展示电动汽车充电的实时状态、充电费用、充电桩编号等；管理界面则提供给管理员管理充电站和充电桩、查看充电记录、财务报表等。
二、系统技术实现1. 设备技术实现充电站以及充电桩都需要使用一个高效的通信协议进行数据传输，本系统中使用了Modbus通信协议，它是一种开放的工业通信协议，具有较高的数据传输速度和稳定性。
同时，系统中使用了电视接口技术，方便用户通过语音、图像等方式进行操作和交流。
2. 软件技术实现本系统的业务逻辑层采用了Java语言开发，使用了Spring框架、Mybatis等技术，具有较高的可维护性和扩展性。
前端展示界面则采用了React、Vue等现代化前端框架进行开发。
三、系统特色与优势1. 用户友好性本系统在设计之初就考虑到了用户的使用需求和习惯，采用了符合人机工程学原理的设计理念，使得用户可以轻松地进行操作和使用。
2. 精细化管理本系统在业务逻辑层中采用了订单管理、财务管理等模块，能够实现精细化的管理，方便管理员进行精确的数据统计和分析，从而实现充电站的经营和管理。
基于DSP控制的大功率车载充电机的研制刘湘;王艳;赵立勇【摘要】本文基于对电动汽车快速充电的目的,设计了一台额定功率为8 kW的样机.输入为单相交流市电,采用AC-DC和DC-DC相结合的电路结构,利用DSP进行控制.通过与沃特玛BMS结合所做的充电实验,可以看出该样机具有结构简单、安全可靠的优点,满载时输出电压纹波低于5％,效率可达到87％左右,能满足电动汽车快速充电的要求.【期刊名称】《电子设计工程》【年(卷),期】2015(023)004【总页数】4页(P24-27)【关键词】车载充电机;DSP控制;智能充电;大功率【作者】刘湘;王艳;赵立勇【作者单位】北京交通大学电气学院,北京100044;北京交通大学电气学院,北京100044;北京交通大学电气学院,北京100044【正文语种】中文【中图分类】TN99面临能源和环境的巨大压力，以电力作为驱动系统动力源的电动汽车成为绿色交通工具,有着广阔的前景[1]。
目前已有一些电动汽车推向市场，但电动汽车大规模应用要求其必须达到足够的续航里程和足够的动力电池容量，大容量的电池要想在较短时间内获得足够的能量就要求电动汽车充电机的功率等级不断提高。
因此一台性能优良的充电机是电动汽车大规模商业化不可缺少的组成部分，如何实现充电机对蓄电池快速无损伤充电是电动车的关键技术之一[2]。
本研究重点分析了车载充电机的工作原理，主电路参数计算及其控制的方法，给出了充电模式切换的软件设计流程图；最后搭建了一台样机，首先对电阻性负载做了充电实验，然后与沃特玛的电池管理系统配合对锂离子电池组进行了充电实验，实验结果表明，该充电机软硬件基本功能正常，可实现较快速的充电。
量信息和所需充电模式，及时调整给定电压实现智能充电[3]。
如图1所示。
图1 车载充电机主电路设计框图Fig.1 Main circuit design block diagram ofon-board charge1 主电路的工作原理针对本文设计的充电机，由于输入为交流市电且输出功率较大，故选用带隔离的全桥变换器，同时为尽量减小对电网的污染，充电机采用AC-DC和DC-DC相结合的电路结构。
电动汽车充电桩的智能化控制系统设计随着社会进步和科技发展，电动汽车逐渐成为了人们出行的新选择，随之而来的是对电动汽车充电桩系统的自动化和智能化的需求不断增加。
电动汽车充电桩的智能化控制系统设计就是为了实现对充电桩的自动化控制、数据采集和电能管理，从而更好地保障电动汽车的充电安全和充电效率。
本文将介绍电动汽车充电桩的智能化控制系统的设计及其功能实现。
1. 总体设计思路电动汽车充电桩的智能化控制系统设计主要包括硬件设计和软件设计两个部分。
硬件设计主要包括充电桩外壳设计、充电控制器和传感器的选型以及通信模块的设计；软件设计主要包括充电控制系统和数据采集系统的设计。
总体思路是通过对电动汽车充电桩的硬件和软件的全面升级，实现对充电桩的智能化管理、数据采集和电能管理。
2. 硬件设计方案（1）充电桩外壳设计充电桩外壳设计需要考虑到防水、防腐蚀、防火和抗震等因素。
同时，充电桩外壳还需要考虑通风和散热问题，为内部设备提供足够的散热空间。
此外，充电桩的外观设计也非常重要，需要尽可能的符合人体工学原理，提高用户体验。
（2）控制器和传感器的选型控制器和传感器是电动汽车充电桩的核心部件，需要选用性能优良、可靠稳定的设备。
控制器选用高速32位ARM处理器，具有强大的计算和控制功能；传感器选用高精度的温度、湿度、电压、电流传感器，实现对充电桩各项参数的实时监测和控制。
（3）通信模块的设计通信模块是电动汽车充电桩智能化控制系统的关键，可以通过通信模块实现充电桩与网络的互联互通。
通信模块选择4G高速网络和WIFI无线网络，实现实时数据传输和远程监控。
此外，通信模块还可以实现充电用户身份验证、充电记录查询和支付等功能。
3. 软件设计方案（1）充电控制系统的设计充电控制系统是电动汽车充电桩智能化控制系统的重要组成部分，可以实现对充电桩的自动化控制和电能管理。
充电控制系统主要分为硬件控制和软件控制两部分，硬件控制实现对传感器的实时监测和充电桩设备的控制，软件控制实现对充电策略、充电模式、充电计费和充电数据的处理。
充电桩配套软件和硬件系统的研发与应用近年来，随着电动汽车的普及和市场需求的增加，充电桩成为了至关重要的设备。
而为了提高充电桩的效率和安全性，充电桩配套的软件和硬件系统的研发与应用显得尤为重要。
本文将从软件和硬件两个方面探讨充电桩配套系统的研发与应用。
一、软件系统的研发与应用充电桩配套软件系统是充电桩功能最重要的组成部分之一，其主要功能包括充电状态监控、用户管理、电量计费、故障诊断等。
针对这些功能需求，研发人员需要设计稳定、高效、用户友好的软件系统，以满足用户的实际需求。
首先，充电状态监控是充电桩软件系统的核心功能之一。
通过实时获取充电桩与电动汽车之间的通信数据，软件系统能够监控充电过程中的电流、电压、功率等关键参数，并将这些信息进行实时展示。
此外，软件系统还应支持远程监控和控制功能，方便运营人员随时了解充电桩的工作状况，并进行远程操作。
其次，用户管理也是充电桩软件系统不可或缺的功能之一。
通过用户管理模块，充电桩可以对用户进行注册、登录、查询和授权等操作，实现用户身份认证和权限管理。
从而保障充电桩的使用安全和管理顺畅。
同时，充电桩软件系统应当支持用户之间的数据共享和信息交流，提供便捷的用户体验。
此外，电量计费也是充电桩软件系统的重要功能。
软件系统应当能够准确计算用户的充电电量，并根据不同的充电方式和电价政策进行结算，确保电费的计算和收取的准确性和公平性。
同时，软件系统还应当支持不同的支付方式，方便用户进行电费的支付，提高用户的满意度。
最后，故障诊断功能是充电桩软件系统的重要保障。
通过检测充电桩的工作状态和报警信息，软件系统能够及时发现故障，并对故障进行诊断和处理。
此外，软件系统还应当支持故障记录和故障统计，方便运营人员对充电桩故障进行分析和优化。
二、硬件系统的研发与应用除了软件系统外，充电桩配套的硬件系统也是充电桩功能的重要组成部分。
硬件系统主要包括充电桩本体设计、电力系统设计和通信系统设计等。
首先，充电桩本体设计需要考虑充电桩的结构和材料选择，以及防护等级、散热性能和耐用性等因素。
电动汽车直流充电桩控制系统的设计摘要：电动汽车是解决能源危机和环境污染的有效途径，但是电动汽车大规模充电将在供电质量、供电可靠性、线路损耗等方面对电网造成不可忽视的影响，开展大规模电动汽车对电网影响的研究工作很有必要。
汽车直流充电桩的意义和价值体现在推动电动汽车普及、解决充电设施不足、节约能源资源以及促进清洁能源发展等方面。
不同区域的充电桩布置要求存在一定差异，这就应在落实各项具体要求情况下确定充电桩布置原则，并保证不同空间充电桩规划布置达到合理状态。
基于此，本文主要分析了电动汽车直流充电桩控制系统的设计。
关键词：电动汽车；直流充电桩；控制系统设计中图分类号：U491.8文献标识码：A引言汽车直流充电桩的发展和应用已经成为现代交通领域的重要任务和发展方向，对推动可持续交通和环境保护具有重要推动作用。
电动汽车在充电过程中可采用清洁能源来供电，因此汽车直流充电桩的发展能够带动清洁能源发电设施的建设和利用，促进可再生能源的开发和利用，推动能源结构的转型和可持续发展。
为保证充电桩的运行效果和功能质量，就应在落实各项具体要求情况下针对充电桩配电系统展开合理设计，保证充电桩配电系统的功能和电能供给的连贯性，在落实各项具体要求情况下将充电桩配电系统的功能效果表现出来。
1直流充电桩概述充电设施系统包含业务部分和电气部分，业务部分通过充电控制单元接收并执行充电运行平台发送的指令、上传本地充电数据等；通过计费控制单元与显示器与用户继续交互；电气部分，通过充电设备控制器实现电气保护、与车辆交互实现为动力电池安全可靠供电。
汽车直流充电桩的性能要求涵盖了输出功率、充电效率、充电速度、充电安全性、故障诊断和维护性等方面。
随着电动汽车的快速发展，充电桩的性能要求也会不断提高，以满足用户对充电设备的需求。
足够大的输出功率：直流充电桩的输出功率是衡量其性能的重要指标之一。
一般来说，汽车直流充电机的输出功率要能够满足不同类型的电动汽车的充电需求。
新型充电桩智能管理系统设计与应用充电桩作为电动汽车充电的重要设备，其智能管理系统的设计与应用至关重要。
该系统可以有效地监控和管理充电桩的使用情况，提高充电效率，优化资源利用，并为用户提供便捷的充电服务。
本文将对新型充电桩智能管理系统的设计和应用进行探讨，并介绍其在实际应用中的优势和发展趋势。
一、系统设计新型充电桩智能管理系统主要包括以下几个方面的设计：1. 充电桩监控与管理：系统通过安装在充电桩上的传感器和监控设备，实时监测充电桩的电流、电压、功率以及充电时间等数据，并传输至后台管理系统。
后台管理系统对这些数据进行分析和处理，能够及时发现充电桩故障，并远程对充电桩进行控制和管理。
2. 用户服务平台：系统提供一个用户服务平台，用户可以通过手机应用程序或网页进行充电桩的预约、查询和支付。
用户可以实时了解充电桩的使用情况，并根据个人需求选择合适的充电桩进行充电。
3. 能源管理：系统根据用户的需求和充电桩的实时数据，进行能源的分配和调度。
系统能够实现智能充电，根据充电桩的使用情况和电网负荷进行动态调整，提高能源的利用率，减少对电网的负荷。
二、应用场景新型充电桩智能管理系统可以应用于各种场景，包括但不限于以下几个方面：1. 公共充电站：在市区、商圈等公共场所设置充电桩，并通过智能管理系统进行管理和服务。
用户可以通过手机应用程序查询附近的充电桩，并进行预约和支付，提供便捷的充电服务。
2. 企业停车场：在企业停车场设置充电桩，通过智能管理系统实现对充电桩的远程监控、管理和调度。
企业员工可以通过手机应用预约充电桩，并根据个人需求进行充电。
3. 居民小区：在居民小区设置充电桩，并通过智能管理系统与小区管理处进行连接。
居民可以通过智能管理系统查询充电桩的使用情况和预约信息，提高充电效率和管理水平。
三、系统优势新型充电桩智能管理系统相比传统充电桩管理方式具有以下几个优势：1. 高效管理：通过系统的实时监测和远程控制，能够及时发现充电桩故障并进行处理，提高了充电桩的可靠性和使用效率。
简易数控充电电源工作原理及软件设计简易数控充电电源工作原理及软件设计概述随着电子设备的普及和发展，人们对电池寿命的要求也越来越高，而充电电源在电池寿命方面扮演着重要的角色。
因此，开发一款方便易用且高效的数控充电电源变得尤为重要。
本文将介绍一种基于简易数控的充电电源，包括工作原理以及软件设计，旨在为电子发烧友提供一种简单实用的充电解决方案。
原理该数控充电电源主要由数字电压表、智能控制器、充电器组成。
其中智能控制器采用单片机组成，可以实现数字化控制，通过控制充电时间和电压大小等因素实现对电池充电的控制。
具体地讲，该充电电源采用双极性电源供电方式，电压范围为0-±25V，电流范围为0-±2A，使用普通电源供电即可。
智能控制器通过对充电器进行逆向反馈控制，使得充电器输出电压与电池电压匹配，从而实现高效充电。
同时，智能控制器还采用数字化控制，能够对充电时间、功率等因素进行控制，从而更好地适应不同类型、不同品牌的电池充电需求。
软件设计该数控充电电源的软件设计分为两个阶段：PLC程序开发和智能控制器程序开发。
PLC程序开发PLC（可编程逻辑控制器）是一种工业自动化控制设备，可以实现对各种机器和设备的灵活控制。
在本文中，我们采用PLC来实现对充电器的自动控制，具体流程如下：第一步：设置PLC的输入/输出口，对充电器进行控制。
第二步：读取电池电压和充电时间，分析计算充电曲线。
第三步：根据计算结果，通过充电器控制端口，输出相应电压与电流。
第四步：根据充电器反馈电压数据，调整输出电流，并根据设定的充电时间，自动停止充电。
第五步：将充电曲线数据保存在存储器中，以备下次使用。
智能控制器程序开发智能控制器程序开发主要包括仪表控制与数据保存两个部分。
仪表控制该部分主要实现对数字电压表和智能控制器的控制，从而能够实现对充电器输出电压和电流的控制。
数据保存该部分主要实现充电器工作过程数据的存储，从而能够及时掌握充电工作量、电流、电压等数据。
大功率充电机系统的软件控制设计发表时间：2018-09-12T13:54:21.587Z 来源：《河南电力》2018年7期作者：于勤录[导读] 随着电动汽车产业的不断发展，电动汽车已经家喻户晓被越来越多的人所熟知，但是大家对于为之服务的充电设备还不为人所熟悉于勤录（身份证号码：23082819730127XXXX）摘要：随着电动汽车产业的不断发展，电动汽车已经家喻户晓被越来越多的人所熟知，但是大家对于为之服务的充电设备还不为人所熟悉，接触的人不多，而大功率充电机多用于充电场站，目前的电动汽车充电站基本都配有经过专门培训的充电人员来进行充电操作。
而充电机的智能控制系统在设计时考虑到在使用时可能会遇到的各种情况，通过大量的内部软件程序设计，简化人工操作的复杂性，智能控制充电机和充电车辆的工作。
人机交互界面设计的人性化、简洁、方便、实用，尽量减少用户的操作，使用者只需按照提示界面提示进行操作，就可以便捷的为电动汽车进行智能快速充电，甚至能实现在无专人值守情况下的用户自助充电。
前言：要实现充电机的智能快速充电，必须要有一个可靠、高效、智能的控制程序。
充电机的软件设计以人性化和智能化为基础，实时监控充电状态，根据充电电压、充电电流、电池管理信息、充电时间、电池电压、和电池温度等参数设置等信息。
对各种信息进行汇总分析和计算，自动选择合适的充电方式，智能控制充电机的输出电压和电流，实现对电动汽车高效、快速、安全的智能充电。
充电机能与电池管理系统进行实时通讯并显示充电状态，根据电池状态能实现不同充电阶段的自动转化和充电，也可以根据用户的设定的参数，自动选择合适的方式进行充电。
充电机充电枪接口里面有CAN通讯总线，协议符合国标《GB_T27930-2011电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》。
1.主控制程序设计大功率充电机在通电后会进行初始化，自检正常后进入欢迎页面，显示“请刷卡”字样。
首先需要在读卡器位置刷充电卡，充电卡需要身份进行验证，如果验证不合格则会提示为非充电卡，不能提供充电服务，验证通过后进入选择服务页面。
可选择的服务有自动充电与手动充电两种充电模式和查询服务可以供用户选择，选择相应的服务，会分别进入对应的子流程，如果取消则返回欢迎使用页面。
图4-1 大功率充电机软件主流程图Fig4-1 High power charger software flowchart当充电完成后需要重新刷充电卡结束充电，然后根据本次充电的电量进行结算或把数据传给后台进行扣费，并显示结算信息，其内容包括：本次充电机的使用起止时间、充电时长、电池SOC的起止数值、充电电量、本次充电所用金额以及卡内余额。
点击确认后完成充电，延时5秒后会自动跳转到起始页面，主程序流程图如图4-1所示。
最后将充电枪从电动汽车充电接口处拔出并放回到一体机的固定位置，充电才算最终完成。
2.主要子程序的设计主程序里面包含很多子程序，当主程序需要用的什么功能时会调用相应功能的子程序，通过各子程序之间的相互配合和协同工作，才能保证充电机实现智能快速充电和其它各种功能。
2.1 刷卡充电流程的设计用户在充电时可能存在不同的需求，大功率充电机设计了多种充电方式供用户进行充电选择。
充电时需要用户对充电参数进行手动设置，其中充电电压、充电电流和停机电流是必须设置的参数。
在设置参数时充电机会给出一定范围值，设置的数值不得超出指定范围，如果参数设置错误会进行提示，需要重新设定。
有四种设定的充电方式可以供用户选择，想要在一定时间内充电，可以选择定时充电，设置充电运行时间，时间到了自动停止充电；想要充一定的电量，可以选择定量充电，设置需要充电的电量值，电量达到后自动停止充电；想要充一定金额的电量，可以选择定额充电，设置需要充电的金额值，达到设定金额的电量，充电机自动停止充电；自动充满，当电池充满后会自动停止充电。
设置充电参数需要对电动汽车的充电需求要有一定的了解，合理的设置参数，才能更好的充电。
如果参数设置的不合理可能会影响充电效果，达不到预期的目的。
因为充电设备允许的输出电压和电流值的范围都会比电池管理的需求值大，这样才能智能快速的进行充电。
当设置参数过大时，充电机的实际输出电压和电流值可能会比设置的充电参数值要小，因为为了保护电动汽车的电池，电池管理系统不允许充电机的充电电流值高于其允许的最大充电电流值。
如果参数设置太小，可能会延长充电时间。
当用户选择充电服务后，程序会跳转到充电子程序。
此时需要在参数设置界面输入自己想要的充电参数，点击上一步则返回选择服务界面，点击下一步，系统会检测参数设置是否正确，如不正确则提示“参数设置错误，请重新设置”，正确则进入充电方式选择界面。
可供选择的有定时充电，需要输入具体的时间；定量充电，需要输入充电电量；定额充电，组要输入充电金额；自动充满，无需设置。
之后进入连接充电枪界面。
此时需要把充电枪与电动汽车的充电接口连接好，系统会自动检测充电枪是否与车辆充电接口进行连接，在一分钟内会持续进行检测，如果超时检测还没有通过则会提示“未检测到车辆连接”，连接确认通过后会与车载电池管理系统进行通讯。
如果通讯不上系统会判断是否通讯超时，如果没有超时，系统会再次进行通讯，如果通讯超时会提示“通讯超时”，通讯上后互相发送报文，充电机获取电池管理的充电参数后会与设定的充电参数进行逻辑比较分析，当设定值大于电池管理的允许最大参数值是会以电池管理的参数为标准充电，当小于电池管理的允许最大参数值，选取设定的充电参数进行充电，配置完成后会提示是否充电。
如果点击取消则会提示“取消充电”并返回欢迎界面，点击确认则会进入到绝缘检测程序。
绝缘检测不通过会提示“绝缘故障，禁止充电”，如果检测通过则会进入充电流程，充电流程图如图4-2所示。
图4-2 刷卡充电流程图Fig4-2 Manually Charging Flow Chart 2.2 充电流程的设计在初始充电阶段，电池组的电压低，电池管理的SOC也比较低，可以接受以较大电流进行充电，此时智能控制系统会根据充电参数以大电流来对电池进行快速充电。
充电过程中充电机会与电池管理进行不间断通讯，可以获得电池总电压、电池最高单体电压、电池温度、预计充满时间等电池信息并可以进行查询，如果通讯超时，就会立即停止输出并显示“与电池管理通讯异常”。
充电机的充电模块在充电时会产生大量的热，温度采样电路会将充电机内部的温度值送到控制单元。
当温度高于55℃时，为了保护充电机能正常、安全和可靠运行，智能控制系统会自动降低充电机的输出功率，以减少充电模块产生的热量。
当温度降到正常时，智能控制系统会重新调整输出参数，充电机自动回复到正常输出。
当检测到温度高于安全设定值之后会自动停止输出，并显示“温度过高”的故障信息。
图4-3 充电流程图 Fig4-3 Charging Flow Chart 充电机在充电过程中会与充电模块进行通讯，智能控制充电模块的输出，并监控每一个充电模块的工作状态是否正常，是否有故障信息。
充电模块根据收到的指令，调整输出电压和电流值，并自动进行均流。
当单个模块有故障但并不会影响整体安全输出时如模块温度过高、输入异常等，系统会自动关闭故障模块并存储故障信息，等充电结束后处理。
而智能控制系统会自动调整输出参数，增加其它模块的输出以达到输出要求。
如果出现输出过压短路、过压等会影响整体输出或可能引起严重后果的故障则会立即停止输出并声光报警，故障诊断流程图如图3-5所示。
当电池的SOC达到90%以后或电池电压值达到充电机的输出电压设定值后，智能控制系统会自动转换充电模式，降低输出电流，以小电流对电池进行充电，进入均衡充电模式。
如果起始充电时电池电压就很高，SOC也超过了90%，充电机则会直接进入小电流均衡充电模式。
当充电机检测到用户选择停止充电功能或充电达到自动停机条件时，充电机会迅速减少电流至停机电流，停止充电。
充电流程图如图4-3所示。
2.3 故障诊断流程的设计为了能充分保护充电时的充电设备、电动汽车和用户的人身安全，充电机设计了故障诊断系统，在充电过程中进行实时监控，当系统出现异常或故障时，可以迅速找到原因并进行及时处理。
故障诊断分两部分：一部分是充电机整体故障诊断处理，另一部分是充电模块故障诊断处理，流程图如图4-4所示。
图4-4 故障诊断流程图Fig4-4 Trouble Shooting Flow Chart当数据采集汇总到智能控制单元后，首先要判断是属于模块故障数据信息还是整机故障数据信息。
如果是整机故障数据信息，首先判断是否有故障，如果有故障则产生故障代码，然后停机、在人机交互界面显示故障信息、故障指示灯点亮并且蜂鸣器报警提示。
如果属于模块故障数据信息，判断是否有故障，如果存在故障则判断故障是属于重大故障还是不影响整体输出的故障。
重大故障则直接停机、显示故障并进行声光报警提示。
不影响整体输出的故障则判断是否是个别充电模块的故障，个别充电模块故障的直接关闭故障模块，其余的则正常工作，如果是有多个模块有故障则直接停机。
结语：本文主要介绍了大功率充电机的智控制系统的软件设计，充电流程和故障诊断均采用智能控制，智能控制系统能实时监控充电机的工作状态，具有完善的故障自诊断保护功能，将采样数据和通讯数据进行汇总、逻辑分析和处理，根据结果控制并调节各部分的工作状态。
通过高智能化和自动化管理，充电机可以对电动汽车进行快速、高效和安全充电。
参考文献：[1]王涛，张东华，贺智，梁曦.电动汽车充电桩的控制系统研究与设计[J].湖北电力，2011（1）[2]余岳，汪红霞.电动汽车充电桩设计研究[J].科技创新导报，2012（22）.[3]韩鹏.基于双向能流的电动汽车充放电设施关键技术研究[C]. 西安：[出版者不详]，2013.[4]严辉电动汽车充电站监控系统研究[D]. 华北电力大学，2009.。
