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路基基床表层

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技术交底书工程名称一分部路基施工里程DK288+440~DK301+948.1 工程部位基床表层交底日期2013年9月1日一、施工概况一分部施工范围起始里程DK288+440，终止里程为DK301+948.1，全长13508.1m，其中路基总长7213.9m。

路基基床表层采用级配碎石进行填筑，过渡段表层采用级配碎石+5%水泥进行填筑。

一分部基床表层过渡段设置里程表过渡段位置长度（m）方量（m³）填料类型备注DK288+588.62~+608.62 20 150.68 级配碎石+5%水泥岑山合肥台DK289+298.55~+318.55 20 150.68 级配碎石+5%水泥岑山福州台DK289+980.52~DK290+000.52 20 150.68 级配碎石+5%水泥承狮合肥台DK290+169.58~+189.58 20 150.68 级配碎石+5%水泥承狮福州台DK290+504~+545 41 308.894 级配碎石+5%水泥525涵洞DK290+821.17~+841.17 20 150.68 级配碎石+5%水泥东清流合肥台DK291+704.95~+724.95 20 150.68 级配碎石+5%水泥东清流福州台DK291+206.27~DK292+226.27 20 150.68 级配碎石+5%水泥冯塘合肥台DK292+395.35~+415.35 20 150.68 级配碎石+5%水泥冯塘福州台DK292+599.08~+619.08 20 150.68 级配碎石+5%水泥富资河合肥台DK294+579.64~+599.64 20 150.68 级配碎石+5%水泥富资河福州台DK294+794.5~+837.5 43 323.96 级配碎石+5%水泥816涵洞DK294+979.32~+DK295+021.92 42.6 320.95 级配碎石+5%水泥009.62涵洞DK295+447.12~+492.88 45.76 344.76 级配碎石+5%水泥450涵洞DK295+886.95~+929.05 42.1 317.18 级配碎石+5%水泥908涵洞DK296+352.24~+397 44.76 337.22 级配碎石+5%水泥374.62涵洞DK296+685.68~+728.32 42.64 321.25 级配碎石+5%水泥707涵洞DK297+987.8~+DK297+007.8 20 150.68 级配碎石+5%水泥汪村边合肥台DK297+845.11~+865.11 20 150.68 级配碎石+5%水泥汪村边福州台DK298+078.8~+DK298+098.8 20 150.68 级配碎石+5%水泥唐模合肥台DK299+517.26~+537.26 20 150.68 级配碎石+5%水泥唐模福州台DK300+093.27~+113.27 20 150.68 级配碎石+5%水泥王充1合肥台DK300+313.81~+333.81 20 150.68 级配碎石+5%水泥王充1福州台DK300+404.5~+424.50 20 150.68 级配碎石+5%水泥王充2合肥台DK300+625.04~+645.04 20 150.68 级配碎石+5%水泥王充2福州台DK300+848.27~+868.27 20 150.68 级配碎石+5%水泥盛塘合肥台DK301+037.33~+057.33 20 150.68 级配碎石+5%水泥盛塘福州台DK301+249.05~+291.15 42.1 317.18 级配碎石+5%水泥270涵洞DK301+391.33~+411.33 20 150.68 级配碎石+5%水泥祊塘1合肥台合计（m³）5755.67二、编制依据《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB 10751-2010 J1147-2011《高速铁路路基工程施工技术指南》铁建设[2010]241号《新建铁路合福线合福至福州段路基工点设计图》《新建铁路合福线合福至福州段路基工程参考图集》三、施工准备3.1 工程施工前，施工人员须进行上岗培训，熟悉施工目的、原理、工艺流程、施工方法，技术要求、质量标准、检验方法、施工安全操作规程等，培训合格后方可进场作业。

3.2 测量工作中边桩及高程放样已完成。

3.3 施工所需材料、机械、人员、电力、照明等已配备齐全并检修完毕。

3.4 作业场地已完成“三通一平”工作，现场便道保持湿润，施工现场安全设施准备就绪，标志标识牌已安装完成并正确填写。

四、技术要求4.1 施工前应做好级配碎石备料工作，拌合场内不同粒径的碎石、砂砾等集料应分别堆放。

4.2 基床表层级配碎石必须采用厂拌法施工。

拌和设备应计量准确，混合料必须进行材质及级配试验，材质及级配均要符合设计和规范的要求。

正式拌合前，调试厂拌设备。

4.3 基床表层填筑前应检查基床底层几何尺寸，核对压实标准，不符合标准的基床底层应进行修整，达到基床底层验收标准。

4.4 基床表层的填筑宜按验收基床底层、搅拌运输、摊铺碾压、检测修整“四区段”和拌合、运输、摊铺、碾压、检测试验、修整养护“六流程”的施工工艺组织施工(图1)。

各区段或流程只能进行该区段和流程的作业，严禁几种作业交叉进行。

4.6 基床表层的填筑按试验段总结的施工工艺流程组织施工，同时在施工中，根据实际情况不断完善施工工艺和质量控制措施，确保路基压实质量。

级配碎石填筑工艺流程准备阶段施工阶段整修验收阶段填筑上料区段平整区段碾压区段检测区段填料拌和运输整平整修养护碾压检验图1 基床表层施工工艺图五、 施工工艺流程及施工方法5.1 工艺流程基床底层验收→填筑→整平→碾压→检验→修整养护 5.1.1基床底层验收基床底层验收前应人工对表面进行处理保证表面洁净无杂物，并洒水碾压。

1、测量验收基床表层填筑前测量组利用全站仪对基床底层几何尺寸、标高等进行详细测量（断面见图2、图3），保证路基宽度不小于设计。

在施工现场附近引临时水准点，报监理审批，严格控制标高；按10m 一桩，放出中线和边线，并在桩上做出级配碎石填筑标高位置，设置钢丝绳基准线，保证填筑面标高复核设计要求。

级配碎石A、B组填料15.402.602.60图2 普通地段路基横断面图ⅠⅡA、B组填料17.62.20图3 设置2.2m 平台地段路基横断面图边桩边桩4%4%基床表层图4表层填筑标高、边线控制示意图2、基床底层验收基床底层经整平、碾压后，由分部实验室进行检测，检测合格后报现场监理工程师、试验监理工程师进行验收（验收标准见表1）。

经监理工程师同意方可进行填筑。

基床底层压实标准如表1。

表1 基床底层压实标准 项目地基系数K30(Mpa/m ）动态变形模量Evd（Mpa ） 压实系数K压实标准≥150≥50≥0.95对基床底层不满足要求的地段进行重新填筑，将不符合要求地段挖除，进行重新填筑（填筑工艺及要求详见基床底层路基填筑交底），填筑完成自检合格后报检现场监理工程师，经现场监理工程师同意方可进行表层施工。

5.1.2整平自卸汽车卸料时应设专人指挥，严格按照现场技术人员打出的网格进行倒料，根据填筑厚度由现场技术主管确定每格所需方量。

每层的最大填压实厚度不得大于30cm ，最小压实厚度不得小15cm 。

采用推土机进行粗平，摊铺时严格按照标高控制桩上的标记（均已考虑松铺）、及边线进行摊铺。

采用平地机进行精平。

由于路基基床表层顶两侧2.6m 范围内设置有4%的横坡，现场进行标高控制时在高程控制桩上做出两个标记，较高位置的标记为设计路肩标高上0.104m的标高（即中间物坡度位置标高），较低位置处标记为设计路肩标高。

平地机精平时首先按照较高位置的标记进行平整，保证精平面为一平面。

平整完成后人工沿路基横向变坡点洒出白灰线，平地机将平地铲横向调整至4%的横向坡度，将白灰线以外部分进行精平（如图5）。

第一层填筑顶面标记标记第二次精平面4%变坡点第一次精平面控制桩基床底层图5 平地机精平示意图5.1.3 碾压采用不小于20t 的三轮压路机、重型光轮振动压路机进行碾压，按静压2遍+弱震2遍+强震1遍+弱震1遍+ 静压1遍进行压实，使其达到规定压实度，且表面须平整，各项指标符合设计要求。

直线地段，应由两侧路肩开始向路中心碾压；曲线地段，应由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。

碾压遵循先轻后重、先弱后强、先慢后快的原则。

各区段交接处应相互重叠压实，纵向搭接压实长度不小于2.0m ，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm ，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m 。

路基接触网支柱基础及测量CP Ⅱ、CP Ⅲ周边利用小型压路机进行碾压。

碾压过程中不得对附属构筑物造成损坏。

5.1.4 检验路基基床表层填筑完成后进行检测验收。

检测标准及检测方法见表2、3、4。

表1 基床表层填筑压实质量控制标准、检验数量及检验方法压实标准 级配碎石 检测频次和取样部位地基系数K30(MPa/m)≥190 在表层顶面每100m 检测4点，距路基边2m 处左右各1点，中间2点。

压实系数K ≥0.97 每层沿纵向每100m 检测6点，距路肩边线1.5m 处左右各2点，路基中部2点。

动态变形模量Evd （MPa ）≥55表3基床表层填筑厚度的允许偏差、检验数量及检验方法序号检验项目允许偏差施工单位检验数量检验方法1 级配碎石厚度-20mm 沿线路纵向每100m抽样检验3点测量仪器测量2 砂垫层厚度不小于设计值沿线路纵向每100m抽样检验3点测量仪器测量表4 基床表层级配碎石表面允许偏差、检验数量及检验方法序号项目允许偏差施工单位检验数量检验方法1 中线高程±10mm 沿线路纵向每100m抽样检验5点测量仪器测量2 路肩高程±10mm 沿线路纵向每100m抽样检验5点测量仪器测量3 中线至路肩边缘距离0，＋20mm 沿线路纵向每100m抽样检验5处尺量4 宽度不小于设计值沿线路纵向每100m抽样检验5处尺量5 横坡±0.5% 沿线路纵向每100m抽样检验5个断面坡度尺量6 平整度不大于15mm 沿线路纵向每100m抽样检验10点 3.0m直尺量5.1.4修整养护表层级配碎石填筑完成后应安排专人进行进行洒水养护并进行覆盖，养护时间不小于七天。

表层填筑完成后不允许大型车辆通行。

六、质量保证措施6.1填料6.1 .2级配碎石材料由块石、天然卵石或砾石经破碎筛选而成。

6.1.3 级配碎石粒径级配应符合表6-1之规定。

表6-1 基床表层级配碎石粒径级配范围方孔筛孔边长（mm）0.1 0.5 1.7 7.1 22.4 31.5 45过筛质量百分率（%）0~11 7~32 13~46 41~75 67~91 82~100 100不均匀系数uC不应小于15，0.02mm以下颗粒质量百分率不大于3%。

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基床底层和基床表层

基床底层和基床表层

基床底层和基床表层基床是指建筑物或工程设施的地基部分，起着支撑和稳定的作用。

基床由底层和表层组成，两者在建筑工程中都起着重要的作用。

下面将对基床底层和基床表层进行详细的介绍。

一、基床底层基床底层是指位于基床下方的一层土质或石质材料。

它承受建筑物或工程设施的重力荷载，并将荷载传递到地基中。

基床底层的选择和设计对于建筑物的稳定性和安全性至关重要。

基床底层的材料可以是天然土壤或经过处理的填土。

天然土壤包括黏土、砂土、粘性土等。

填土可以是砂砾、碎石、碎石土等。

在选择基床底层材料时，需要考虑土壤的承载力、排水性能和稳定性等因素。

基床底层的设计应根据土壤力学原理进行。

首先需要进行土质的勘察和测试，确定土壤的物理性质和力学性质。

然后根据建筑物的荷载和土壤的承载力，计算出适当的基床底层厚度和强度。

最后进行施工，确保基床底层的质量和稳定性。

二、基床表层基床表层是指位于基床上方的一层土质或非土质材料。

它起到保护基床底层和建筑物结构的作用，同时也可以提供平整的施工面和便于排水的功能。

基床表层的材料可以是沙土、砾石、砂石混凝土等。

在选择基床表层材料时，需要考虑材料的稳定性、排水性能和耐久性等因素。

此外，还需要根据建筑物的用途和环境条件，选择适当的基床表层材料。

基床表层的设计应考虑平整度和排水性能。

平整度要求基床表层的表面平整，以确保建筑物的施工质量和使用安全。

排水性能要求基床表层具有良好的排水能力，避免积水对建筑物和基床底层的损害。

基床表层的施工应符合设计要求。

首先需要清理基床底层，确保表面平整和无杂物。

然后铺设基床表层材料，进行压实和养护，使其达到设计要求。

最后进行验收，确保基床表层的质量和功能。

基床底层和基床表层在建筑工程中起着重要的作用。

基床底层承受建筑物的重力荷载，传递到地基中，需要选择适当的材料并根据土壤力学原理进行设计。

基床表层起到保护基床底层和建筑物结构的作用，需要选择适当的材料并考虑平整度和排水性能。

通过科学的设计和施工，可以确保基床底层和基床表层的稳定性和安全性，为建筑物的使用提供良好的基础。

路基基床表层施工质量控制要点

路基基床表层施工质量控制要点

路基基床表层施工质量控制要点为规范路基基床表层级配碎石施工，确保填筑质量，现对路基基床表层施工质量控制要点明确如下，请各施工、监理单位严格遵照执行。

一、填筑前准备1.做好前道工序验收。

基床表层施工前须对基床底层表面进行修整，重新按要求检测、验收其平整度、横坡、宽度、中线至边缘距离、标高、压实标准等项目，并做好验收记录，不得以预压土堆载前的验收替代。

2.做好工艺性试验。

路基基床表层正式施工之前，应分别选取具有代表性地段（如含有桥涵过渡段的地段及位于直线或曲线设有超高地段）进行工艺性试验，工艺性试验总结报告经审查批准后方可正式施工。

施工时应严格按照设计文件、验收标准、工艺性试验总结报告等有关内容及取得的参数等进行施工。

3.做好有关设施埋设与保护。

基床表层施工前应认真查阅有关设计文件，做好贯通地线、横向排水管、过轨管等设施的埋设，避免遗漏或位臵埋设错误；接触网支柱基础须在基床表层施工完毕后进行施工；施工中做好路基沉降板的保护。

二、原材料及拌制：1.基床表层级配碎石原材料须由铁道部业务管理部门认可单位对成品进行检验并附有检验报告，采用碎石的粒径、级配及材料性能应符合铁道部现行《客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件》的规定；施工及监理单位在施工过程中按规定数量抽样检验。

2.级配碎石填料拌制必须采用集料拌合站集中拌合；过渡段级配碎石中掺入水泥的品种、规格、掺量须符合有关技术标准要求。

3.级配碎石实际配合比的确定应根据理论配合比通过试验段施工实践对配合比进行调整，以确定实用的最佳配合比及工艺参数。

三、填料运输1.填料运输车辆在基床底层表面应低档、匀速行驶，禁止急速起车、刹车及调头；基床底层表面如有因运输车辆行驶导致松散和破坏后应及时修整，不得直接摊铺级配碎石。

2.在炎热、干燥、大风天气施工时，为防止填料在运输过程中水分散失过多，填料应采用覆盖保水措施。

四、填筑1.为保证摊铺平整度和准确控制顶面标高，摊铺机械必须采用摊铺机，且宜采用二台或三台摊铺机整幅同时摊铺施工，整幅一次碾压成型，避免产生纵向施工接缝和造成施工缝处产生错台。

高速铁路路基结构

高速铁路路基结构

高速铁路路基结构
高速铁路路基一般由基床表层、基床底层、路堤和地基等部分组成。

其中，基床表层是轨道的直接基础，是基床的重要组成部分，受到列车动荷载的剧烈作用，对轨道的平顺性和稳定性影响很大，通常称为承载层和持力层，是高速铁路路基结构中最为重要的部分之一。

基床表层除了为轨道提供坚实、稳定的基础，还必须具有以下特点：
（1）较大的强度，以抵御外力作用，避免破坏。

（2）足够的刚度，以抵抗变形。

（3）较好的稳定性，以免基床的表层刚度与强度在外界不利因素的作用下发生改变。

（4）为路基提供保护，具有良好的扩散应力的能力。

不良基床表层产生的轨道变形是好的基床表层的数倍，而且差距会随着行车速度的提高而增大。

因此，为了给高速铁路提供较大的路基刚度和强度，需对基床表层进行特别的加强。

无砟轨道正线曲线地段的路基面不应加宽，如果轨道结构和接触网支柱等设施的设置有特殊要求，则应根据具体情况进行分析和确定；有砟轨道正线曲线地段的路基面应在曲线外侧按规定加宽，曲线加宽值应在缓和曲线内渐变。

铁路路基基床表层填筑施工方案

铁路路基基床表层填筑施工方案

铁路路基基床表层填筑施工方案路基基床表层因当地缺乏适宜的材料，采用基床表层填筑0.2m 厚中粗砂，中间夹铺一层不透水的两布一膜土工布，土工布以上砂垫层厚0.15m ，以下厚0.05m 。

本标段路基基床表层填筑中粗砂垫层766m 3，铺设土工布2580m 2。

1工艺流程主要工艺流程见图。

2施工工序施工准备：验收基床底层区段。

测量中心线和水平高程，检查底层各部位尺寸，核查压实密度，检查路拱成形、平整度。

对局部不合格的进行修整，使其达到基床底层标准。

修筑试验段：大面积施工中粗砂垫层前选取100－150m 作试验段，对计划采用的机械设备和混合料配比铺筑试验段。

通过试验，测定料仓开度与流量的关系，摊铺的合理速度，压实机械的组合，压实方法与压实遍数，松铺系数，合理的作业区段。

抽样检测混合料的级配、地基系数和孔隙率。

填筑、整平、摊铺：基床表层填筑采用全宽填筑，虚铺时，自卸汽车根据车容量准确测算堆土间距并严格按设计划出的卸土方格卸土，以保证填层厚度均匀、达标。

使用推土机初平，并应用水平仪控制填筑的虚铺厚度。

使用平地机进行终平，按设计做出路拱，由人工或小机具配合平地机对不均匀处及坑洼处进行调整。

碾压：碾压采用重型压路机，碾压时遵循先轻后重、先慢后快的原则。

曲线地段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压，以便于形成支承边。

碾压时沿纵向重叠40cm ，横向接缝搭接不小于2m 。

压路机的起动、停止、变速要平稳，避免速度过高或过低，并不在新铺混合料上转向、调头、左右移动位置和突然刹车。

碾压时应保持压路机滚轮湿润，以免沾附中粗砂，可适当喷水。

压实质量检测：为快速、准确检测压实质量，采用K30检测车和灌水法检测。

每层每100米K30荷载仪检测2个点，灌水法检测1个点。

下承层验收 测量放样检验下承层面修整中粗砂及土工布备制自卸车运输卸料方格堆放推土机初平平地机终平重型机械碾压转入下一施工段备料运输整平碾压 检测修整完善K30检测试验基床表层施工工艺流程图两布一膜土工布铺设：两布一膜土工布采用长丝布材，为减少施工接缝，两布一膜土工布幅宽采用大于5m的布材。