五峰山大桥北岸引桥桩基交底(改)

大桥桩基施工技术交底（二）引言概述：本文为大桥桩基施工技术交底的第二部分，主要介绍了大桥桩基施工的相关技术。

通过本文的详细阐述，读者可以全面了解大桥桩基施工的要点和注意事项，以及如何确保施工的安全性和质量。

正文：一、测量和布置工作1. 确定施工区域：根据设计要求和现场实际情况，确定桩基施工的具体区域。

2. 地质勘探与分析：对施工区域进行地质勘探，收集相关数据分析，确定桩基施工的具体要求。

3. 测量工作：采用测量仪器对桩基施工区域进行测量，准确确定桩基的位置和深度。

4. 布置工作：根据测量结果，制定桩基布置方案，合理安排桩基的位置和间距。

5. 确定标高和水平控制点：根据设计要求，确定桩基施工的标高和水平控制点，确保施工的准确性。

二、桩身施工1. 桩基凿孔预处理：根据设计要求和地质条件，对桩基位置进行凿孔预处理，以便后续施工作业。

2. 打水孔：根据桩基设计要求，在桩基凿孔过程中进行打水孔，保持孔内的稳定性。

3. 桩身沉桩：根据设计要求，采用适当的方法将桩体沉入孔中，保持施工的稳定性。

4. 桩身加固：根据施工实际情况，对桩体进行加固处理，确保桩基的安全性和稳定性。

5. 桩身成型：通过开挖土方或倾倒石方等措施，给予桩体足够的支撑和成型。

三、钢筋绑扎和混凝土灌注1. 钢筋绑扎：根据设计要求，在桩身施工完成后，进行钢筋的绑扎工作，保证桩基的强度和稳定性。

2. 浇筑混凝土：采用适当的方法，将混凝土通过泵送或倒车等方式进行浇筑，确保桩基的均匀性和密实度。

3. 混凝土养护：对浇筑完成的混凝土进行养护，保证混凝土的强度和稳定性。

4. 混凝土质量检验：对混凝土进行质量检验，确保施工的质量达到设计要求。

5. 混凝土收尾工作：对施工现场进行整理和清理工作，确保施工现场的整洁和安全。

四、安全施工措施1. 桩基施工前安全检查：在施工前进行安全检查，确保施工的安全性。

2. 施工现场的防护措施：对施工现场进行防护措施，确保工人的安全。

五峰山长江特大桥主墩钻孔桩施工技术随着我国国民经济的发展及大规模交通基础建设的推进，长江流域的大跨度深基础桥梁逐渐增多，特大桥桩基础的施工技术随之得到了迅猛的发展。

与此同时，超长大直径桩基础的施工仍是桥梁建设的重点和难点，特别是受水文、地质、周边环境及桥梁建造装备的影响，不同工程的桩基础施工难度也不尽相同，桩基础施工的成败是决定桥梁施工能否如期完成的关键。

五峰山长江特大桥为世界首座千米级高速公路、重载公铁两用悬索桥，其4#主墩钻孔桩桩径为φ2.8m，最大钻孔深度为138m。

桥址区地质情况复杂，覆盖层中夹杂大块石，岩面倾斜大、超硬岩质，岩层分布不均，软硬岩层交替且施工工期紧张，因此，有必要针对本次钻孔桩施工的特点，对钢护筒施工技术、超长桩钻孔技术进行研究。

1 工程概况五峰山长江特大桥位于江苏泰州长江大桥和润扬长江大桥之间，北起镇江市丹徒区高桥镇，南至镇江新区五峰山脚下，是连镇铁路和京沪高速公路南延的关键控制性工程。

五峰山长江特大桥主桥为(84+84+1 092+84+84)m钢桁梁公铁两用悬索桥，加劲梁采用板桁结合钢桁梁结构，主缆挤圆后直径为φ1 300mm。

其4#主墩为南岸临江陆地主塔墩，基础采用左右塔柱分离式承台(中间设系梁连接)、群桩基础形式，共布置67根φ2.8m钻孔桩。

承台上游布置35根桩，下游布置32根桩，桩基呈梅花型。

上下游钻孔桩采用长短桩设计，上游为长桩，桩长65～128m，下游为短桩，桩长50～95m。

设计要求上游桩尖嵌入弱风化石英闪长斑岩，且不小于22m，下游桩尖嵌入微风化凝灰质砂岩，且不小于4.5m。

4#主墩基础平面布置如图1所示。

图1 4#主墩基础平面布置(单位：cm)2 地质水文概况4#主墩上游侧表层为抛石及块石填土。

抛石及块石以下为覆盖层，覆盖层上部为填土，厚5～6m；中部为软塑状粉质黏土，厚15～35m，层底埋深20～40m；下部为硬塑-坚硬状粉质黏土，局部含碎石，厚25～30m，层底埋深35～60m。

桥梁工程桩基安全技术经验交底集团标准化办公室：[VV986T-J682P28-JP266L8-68PNN]桩基安全技术交底一、编制依据1、高速公路施工标准化技术指南——桥梁工程2、《公路桥涵技术规范》（JTG/TF50-2011）3、《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）4、《公路工程质量检验评定》（JTGF80-2004）5、《公路工程施工安全技术规范》（JTGF90-2015）6、《总体施工组织设计》7、桥梁桩基检测技术规范二、桩基施工桩基施工采用机械和人工方式成孔。

成孔方式的选择要根据设计图纸的要求结合现场实际的地形、地质、周边环境等因素综合考虑。

根据绥正高速项目的特点，本项目主要针对以下几种施工方法进行交底。

若实际采用桩基的成孔方式在本次交底中未提及的须进行补充交底。

（一）、冲击钻钻孔桩1、施工准备：1.1技术准备：根据设计图纸做好桩位和高程的复核工作，确认无误后根据复测的导线点、水准点成果对桩基进行中桩和高程放样；各种进场原材料应根据规定的检验批次进行取样送检试验室，经试验室确定合格后方可使用。

开工前必须编制上报详细的施工方案，经监理工程师批准后方可施工。

1.2场地准备：平整进场便道并根据标准化要求进行场地布置。

2、埋设护筒2.1护筒的加工：护筒厚度宜采用不小于6mm钢板统一卷制，护筒尺寸应大于桩径至少200mm。

护筒埋置深度在旱地或筑岛处宜为2-4m，顶高出地面不少于30cm，特殊情况下应根据实际情况调整护筒尺寸。

2.2埋设完成后应二次复核钢护筒的平面位置。

（要求:偏差要小于±5cm，钢护筒倾斜度小于1%）2.3护筒周边必须回填密实。

3、钻孔施工3.1钻孔要采用间隔开孔的方式进行，相邻桩混凝土达到一定强度后方可开相邻孔。

安装钻机时要求底部应垫平，保持稳定，保证后续钻机施工时不产生位移和沉陷，同时应仔细调整钻机位置，使冲击锤锤头和钢丝绳中心对准桩位，钻机就位对准按零误差控制。

五峰山长江大桥深基础1.地理位置及意义新建连镇铁路北起连云港，经淮安、扬州、镇江，接入沪宁城际。

它的建成，对于构建苏北快速铁路网，推动苏中苏南融合发展，推进宁镇扬同城化，加快长三角地区一体化进程，以及对国家“一带一路”和沿海开发战略的深入实施，具有十分重要的意义。

五峰山长江大桥位于润扬长江大桥和泰州长江大桥之间，大桥北岸位于镇江市丹徒区高桥镇，南岸位于镇江市新区五峰山脚下。

本桥是连接连淮扬镇铁路和京沪高速公路南延的关键控制性工程。

2.工程简介五峰山长江大桥设计4线铁路（2线连镇铁路、2线预留）+双向8车道高速公路的公铁两用大桥。

铁路设计行车速度为250km/h（预留铁路200km/h），高速公路设计速度为100km/h。

五峰山长江大桥单列列车设计荷载35590kN，列车设计荷载集度为64kN/m，铁路运行速度达到250km/h，将超过目前世界上跨度最大的公铁两用悬索桥——日本濑户大桥中的南备赞大桥，成为世界上荷载和设计速度均为第一的公铁两用悬索桥。

大桥全长6.409km，其中主桥长1.432km，南北公铁合建段引桥长1444.799m（北岸757.9m，南岸686.899m）；南北单建铁路引桥长3532.11m（北岸2304.811m，南岸1227.299m）。

主桥跨度布置为（84+84+1092+84+84）m，主梁为板桁结合钢桁梁，华伦式桁架，横断面采用带副桁的直主桁形式，两片主桁间距30m，桁高16m，节间长14m。

全桥共2根主缆，主缆采用预制平行高强钢丝索股结构（PPWS），每根主缆由352股索股组成，每股由127根φ5.5mm镀锌高强钢丝组成，主缆挤圆后直径1300mm；吊索与索夹采用销接式连接，索夹均采用上下对合型结构。

主塔采用C55混凝土，南岸塔高191m，北岸塔高203m。

主塔采用钻孔桩基础形式，南岸锚碇采用扩大基础形式，北岸锚碇采用沉井基础。

南北引桥主要为简支梁桥、连续梁桥和连续刚构桥。

五峰山长江大桥大直径超长群桩基础综述摘要：当前随着大跨径桥梁和高层建筑的与日俱增，超长桩的使用也日益增多，而超长桩的使用主要以群桩的形式出现。

在一些大跨径桥梁，由于地质复杂、施工要求等情况，超长群桩的运用极为广泛。

本文就江苏省镇江市五峰山长江大桥进行综述，分析桩基施工时面临的一系列难点，总结桩基的施工工艺及流程。

关键词：超长群桩；难点；施工工艺0 引言超长大直径桩基础的施工是桥梁建设的重点和难点，特别是受水文、地质、周边环境及桥梁建造装备的影响，不同工程的桩基基础施工难度也不尽相同，桩基础施工的成败是决定桥梁施工能否如期完成的关键[1]。

下面着重就江苏省镇江市五峰山长江大桥从群桩的角度进行分析—桩基施工时面临的一系列难点，桩基的施工工艺及流程。

1工程概况五峰山长江大桥创同类桥型多项世界之最,其中由中交二航局负责施工的北主塔高达203米。

北岸主3#塔承台设置70根直径3.1/2.8m变径桩。

承台上、下游各布置35根桩，桩基呈梅花式布置。

另外因承台封底需要，在系梁位置设置4根临时钻孔桩，直径为2.8m，桩长约45m。

桩基设置直径3.3m钢护筒，护筒长33.5m，底标高-26.5m[2]。

由中铁大桥局负责施工的南主塔高达191米。

4#主墩为南岸临江陆地主塔墩，基础采用左右塔柱分离式承台（中间设系梁连接）、群桩基础形式，共布置67根直径2.8m钻孔桩。

承台上游布置35根桩，下游布置32根桩，桩基呈梅花型。

上游为长桩，桩长65~128m，下游为短桩，桩长50~95m。

2面临难题2.1 地质复杂地层岩性多样，软硬度不一致，活动断裂发育，新构造运动强烈，生态环境十分脆弱。

2.2 航道狭窄繁忙、下游跨江电缆过近该桥位于长江下游，而长江下游区域一直以来都因水深，水上运输繁忙以及航道狭窄等难题，限制了桥梁工程的建造，五峰山长江大桥想要在此地建成十分困难。

下游跨江电缆过近，在开展工作时限制很多，操作起来不方便。

2.3 桩基入岩深而钻进效率低、桩清孔难度大桩基应插入岩层以下较深位置，但是由于进入岩层深度深，持力层岩石强度大，对钻孔机械性能要求高，钻进的效率大大降低。

大桥钻孔桩施工技术交底一、工程概述本次施工的大桥是_____大桥，位于_____，是连接_____和_____的重要交通枢纽。

该桥全长_____米，设计为_____结构，钻孔桩基础是其重要的支撑部分。

二、施工准备（一）技术准备1、熟悉施工图纸和地质勘察报告，了解桩位的地质情况、桩长、桩径等设计要求。

2、制定施工方案和技术交底，明确施工工艺、质量标准和安全注意事项。

3、进行测量放线，确定桩位的中心位置，并设置护桩。

（二）场地准备1、平整场地，清除杂物，修筑施工便道，确保施工机械和材料的运输畅通。

2、对于场地内的软土地基，采取换填、夯实等处理措施，保证场地的稳定性。

（三）材料准备1、准备好钢筋、水泥、砂、石等原材料，并进行检验，确保质量符合要求。

2、按照设计要求制作钢筋笼，并进行验收。

（四）机械设备准备1、配备钻孔桩机、吊车、电焊机、泥浆泵等施工机械设备，并进行调试和维护，确保设备性能良好。

2、准备好泥浆制备和处理设备，如泥浆池、沉淀池等。

三、施工工艺流程（一）埋设护筒1、护筒采用钢板制作，内径比桩径大 200 400mm，长度根据地质情况确定，一般为 2 4m。

2、护筒埋设时，先在桩位处挖出比护筒外径大80 100cm 的圆坑，然后将护筒放入坑内，调整护筒的中心位置和垂直度，使其符合要求。

3、护筒周围用粘土分层回填夯实，确保护筒的稳定性和防止泥浆流失。

（二）泥浆制备1、泥浆采用粘土和水混合搅拌而成，其性能指标应符合规范要求，如比重、粘度、含砂率等。

2、在钻孔过程中，根据地质情况和钻进速度，适时调整泥浆的性能指标。

（三）钻孔1、钻机就位后，调整钻机的水平度和垂直度，使其符合要求。

2、开始钻孔时，应采用低速慢进，待钻头进入土层一定深度后，再提高钻进速度。

3、在钻进过程中，应及时清理孔内的钻渣，并补充泥浆，保持孔内的水头高度。

4、钻进至设计深度后，进行终孔检查，符合要求后，方可进行下一步施工。

（四）清孔1、终孔后，采用换浆法进行清孔，将孔内的泥浆换成比重、粘度、含砂率等性能指标符合要求的泥浆。

96世界桥梁2019,47(3)吊索紧急修复后，限重继续使用。

现在使用的木桥面板是1974年更换的#2001年右岸侧引道塌方,再次中断通行，采取了紧急加固措施后对该桥进行限载通行％次只能通行1辆汽车，并实时监测桥梁状况。

图1英国联合链索桥因该桥历史文化价值高，在2020年，即建成200周年来临之前，当地社会团体和英国土木学会决定对该桥进行全面修复，将紧急修复构件采用永久的构件进行替换，通过全面修复、加固，保证将来能继续使用。

首先是加固锚碇，以提高悬索桥主结构的承载力。

同时将1903年增加的钢丝绳主缆和其上的吊索全部拆除,锚头根据损伤程度进行更换。

吊索统一更换成新构件。

销链、吊索和其它金属构件重涂油漆。

木制桥面板使用至今已经更换或修复过多次，支撑桥面板的钢构件因腐蚀截面减小，统一更换成新构件。

木桥面板、木横梁根据损伤程度进行更换#栏杆部分修复、部分更换。

对石砌桥塔顶索鞍附近的砌石进行修复。

为降低车速将路面车道宽度变窄，同时需确保车道两侧轮椅、行人的行走宽度。

该桥计划在2020年完成全面修复，费用约100万英镑。

面板,在北岸预制第1〜4联公路桥面板，预制桥面板总数量为2917块。

根据施工计划，公路桥面板从南岸开始架设，预计2020年1月架设完成。

图1帕德玛大桥公路桥面板架设在此之前,孟加拉帕德玛大桥首片铁路I梁于4月19日被平稳吊装至南岸引桥N19、N20墩顶，标志着全桥铁路I梁“首件制”架设顺利完成。

首片I 梁长37.976m、高2.2m,底部梁宽0.1m、顶部梁宽0.6m,重103t,由现场1台150t龙门吊和1台10t龙门吊协同起吊架设（见图2）。

帕德玛大桥两岸铁路引桥由14孔14片I梁组成,梁长度范围为37.451〜31.057m,均为后张法预应力混凝土梁。

图2帕德玛大桥铁路I梁吊装（中铁大桥局孟加拉帕德玛项目部李帅举）刘海燕编译自橋梁2基礎，2011,52（9）:31—43.2019年5月2日，孟加拉帕德玛大桥主桥公路桥面板开始连续架设（见图1）。

城市桥梁桩基施工技术交底(完整版)
根据项目要求和设计文件，本文档对城市桥梁桩基施工技术进行交底和阐述。

以下是施工过程和相关注意事项的详细说明：
桥梁桩基施工流程
1. 地面准备：在施工区域内进行清理，确保地面平整、无障碍物。

2. 基坑开挖：按照设计要求和基坑布置图纸进行基坑开挖，确保基坑形状和尺寸符合要求。

3. 锚杆安装：根据设计要求，在基坑边缘或结构支撑体的预埋钢管中安装锚杆，以增加土体的稳定性。

4. 钻孔施工：根据设计要求，采用钻孔机进行桩孔的钻制。

确保孔深和孔径满足设计要求。

5. 填注桩体：在钻孔的同时，采用高压注浆机进行桩体灌注，以提高桩的承载能力和稳定性。

6. 桩头处理：根据设计要求，对桩头进行修剪和加固处理，以满足后续结构的连接需求。

施工注意事项
1. 施工班组应按照设计文件和相关规范进行施工，确保施工质量。

2. 桥梁桩基施工过程中需密切关注地下管线和周边建筑物的保护，避免损坏。

3. 桥梁桩基施工过程中，应根据现场实际情况和土体力学参数
进行施工参数的调整。

4. 施工期间应加强安全管理，确保工地安全。

5. 施工结束后，进行施工记录和验收，确保施工质量符合要求。

请施工方、监理方和相关人员按照本文档的要求进行施工操作
和管理。

如有问题或需要进一步说明，请及时沟通和解决。

一、交底对象1. 施工单位全体管理人员及施工人员；2. 特种设备操作人员；3. 专职安全员。

二、交底内容1. 工程概况（1）工程名称：[填写工程名称]（2）工程地点：[填写工程地点]（3）工程规模：[填写工程规模]（4）工程类型：[填写工程类型]2. 安全技术要求（1）桩基施工前，必须对施工现场进行详细勘察，了解地质、水文、气象等情况，确保施工安全。

（2）施工人员必须佩戴安全帽、安全带、防护眼镜等个人防护用品。

（3）施工现场应设置明显的安全警示标志，如：“禁止通行”、“危险区域”等。

（4）施工现场应设置消防器材，并定期检查、更换。

（5）桩基施工过程中，必须严格按照施工图纸、规范和操作规程进行。

3. 桩基施工安全注意事项（1）桩基孔开挖前，应对邻近的原有建筑物或构筑物、地下管线等进行详细勘察，并采取相应的隔震、减震措施。

（2）清除妨碍施工的高空和地下障碍物，平整施工范围的场地，压实打桩机行驶的道路。

（3）预制桩堆放时，起吊和搬运吊索应系于设计规定之处，起吊时应平稳，避免摇晃和震动。

（4）预制桩堆放时，应按规格、桩号分层堆置在平整、坚实的地面上，支点应设于吊点处，各层垫木应搁置在同一垂直线上，最下层垫木应适当加宽，堆放高度不应超过四层。

（5）开工前，检查机具并加润滑油，确保操作顺畅。

（6）工作时，司机不得擅离岗位，精神要集中，开机时先起动操纵机构，起锤后应将保险装置固定牢靠。

（7）打桩过程中，应经常注意打桩机的运转情况，发现异常情况应立即停止，并及时纠正后方可继续进行。

4. 应急预案（1）发生火灾时，立即切断电源，使用灭火器、消防水带等进行灭火。

（2）发生触电事故时，立即切断电源，使用绝缘物品将触电者与电源隔离。

（3）发生高处坠落事故时，立即进行救援，并采取必要的安全措施。

（4）发生中毒事故时，立即将中毒者移至通风处，进行急救。

三、交底方式1. 采用口头交底、书面交底、现场演示等多种方式进行。

2. 交底人应确保交底内容准确、完整，交底对象应认真听取、记录。

SCIENCE &TECHNOLOGY INFORMATION科技资讯五峰山长江大桥北引桥高强密水沥青混合料HMAC-13施工技术分析丁大伟(南京交通工程有限公司江苏南京210019)摘要：该研究结合在五峰山过江通道南北公路接线工程北引桥沥青中面层的摊铺工程实例，从特大桥桥面沥青铺装方案比选、配合比、机械设备配置等工作准备到现场具体的摊铺施工工艺进行了简述，介绍高强密水沥青混合料施工技术。

五峰山长江大桥北引桥桥面中面层采用悬浮-密实结构形式的HMAC-13混合料，形成密实的封闭层解决了特大型桥梁的长大纵坡沥青铺装层推移、平整度差，易出现严重车辙、水毁坑槽等施工难题，可以为后续相关类似工程项目提供一定的参考。

关键词：高强密水沥青混合料HMAC-13施工技术分析中图分类号：U414文献标识码：A文章编号：1672-3791(2022)01(a)-0087-03Construction Technology Analysis of High Strength Dense WaterAsphalt Mixture HMAC-13for North Approach Bridge ofWufengshan Yangtze River BridgeDING Dawei(Nanjing Communication Engineering Co.,Ltd.,Nanjing,Jiangsu Province,210019China)Abstract:Combined with the paving engineering example of the asphalt middle surface of the north approach bridge of the north-south highway connection project of Wufengshan River Crossing Channel,this study briefly describes the paving construction technology from the comparison and selection of asphalt pavement scheme,mix proportion,mechanical equipment configuration and other work preparation to the site.It introduces the construc‐tion technology of high-strength dense asphalt mixture.HMAC-13mixture in the form of suspension dense structure is used for the middle surface of the bridge deck of the north approach bridge of Wufengshan Yangtze River Bridge to form a dense sealing layer,which solves the construction problems of large longitudinal slope asphalt pavement of super large bridge,such as poor movement and flatness,serious rutting,water damaged pits and grooves,which can provide a certain reference for subsequent similar projects.Key Words:High strength dense water;Asphalt mixture HMAC-13;Construction technology;Analysis未来五峰山过江通道交通量大，尤其是重载交通较多，采用的混合料结构类型不妥、施工不当等均会导致沥青面层出现严重车辙、推移的问题。

五峰山过江通道公路接线工程项目承包单位：中铁四局集团有限公司合同号： WFS-3 监理单位：江苏兆信工程项目管理有限公司编号：安全技术交底记录表第17联预制梁3*30 30 42第18联现浇梁27+30+27第19联预制梁4*30 30 522.2架桥机概况项目部拟投入2台架桥机用于预制梁的安装工作，1台用于除界河特大桥外其他桥梁架梁，最重梁为跨径30m箱梁，梁重95.7t，架桥机规格JQG160；1台用于界河特大桥架梁，最重梁为跨径40m箱梁，梁重153.1t，架桥机规格JQX200。

架桥机在结构上分为主梁、前框架、后上横梁、前支腿、中支腿、后支腿、辅助支腿、行走轨道、运梁平车、液压和电气等几部分，构成一个完整的结构体系，架桥机组拼由专业单位委派人员到现场进行安装，架桥机拼装完成后及时到“扬州市质量技术监督局”进行备案及验收，架桥机结构形式见图2.2-1所示，架桥机具体参数见附表。

图2.2-1 架桥机结构示意图三、施工准备工作3.1内业准备在正式安装前，施工技术人员对预制箱梁设计图纸及技术要求进行熟悉。

对架桥机各种构件进行清单列表，以便对部构件进行查验。

编制施工机具设备需用量计划，施工工器具配备齐全，确保按期进场。

3.2现场准备⑴清除安装现场有关不利施工的杂物，，满足架桥机拼装要求，并在施工周围设明显的施工标识；⑵设置拼装区域。

根据现场实际情况，我标段的JQX200架桥机拼装区域设置在界河特大桥右幅9#～11#墩桥面，JQG160架桥机架桥机拼装区域设置在头桥互通式立体交叉主线桥桥头处，四周采用三角旗围挡并设标志标牌。

⑶配备吊装机械，110t提梁龙门吊、汽车起重机（25t汽车吊）。

⑷架桥机部件性能检查⑸准备一些常用的拼装工具、水准仪、全站仪等测量仪器；⑹准备辅助吊装设备、枕木、木楔以及足够的铁丝、索具、绳扣等常用工具。

⑺配备一定数量的工作人员，其中安装工8人，安装电工1人，起重工1人，司索指挥1人。

第1篇一、招标条件1. 项目名称：五峰山大桥工程2. 项目地点：XX省XX市五峰山3. 招标内容：五峰山大桥工程的设计、施工、监理等全过程服务4. 项目规模：五峰山大桥全长约5.8公里，主桥采用双塔双索面钢箱梁斜拉桥，主跨径1000米，为国内最大跨度钢箱梁斜拉桥。

5. 投资估算：约人民币30亿元6. 招标方式：公开招标7. 招标代理机构：XX省招标有限公司二、投标人资格要求1. 具有独立法人资格，持有有效的企业法人营业执照。

2. 具有工程设计综合甲级资质或公路工程设计甲级资质。

3. 具有施工总承包一级资质或公路工程施工总承包一级资质。

4. 具有监理综合甲级资质或公路工程监理甲级资质。

5. 具有良好的财务状况和履约能力，无不良记录。

6. 近三年内完成过类似项目的设计、施工、监理业绩。

7. 投标人须在投标文件中提供相关业绩证明材料。

三、招标文件获取1. 招标文件获取时间：自公告发布之日起至2023年3月10日止。

2. 招标文件获取方式：投标人可在XX省招标有限公司网站下载招标文件。

3. 招标文件售价：人民币1000元，售后不退。

四、投标文件递交1. 投标文件递交截止时间：2023年4月10日9:00时。

2. 投标文件递交地点：XX省XX市五峰山大桥工程项目招标现场。

3. 投标人应确保投标文件在递交截止时间前送达指定地点。

五、开标时间及地点1. 开标时间：2023年4月10日9:30时。

2. 开标地点：XX省XX市五峰山大桥工程项目招标现场。

六、评标办法1. 评标委员会由招标人代表、技术专家、经济专家等组成。

2. 评标办法采用综合评分法，总分100分。

3. 技术部分占60分，包括设计、施工、监理方案的科学性、合理性、创新性等。

4. 经济部分占40分，包括投标报价、施工组织设计、进度计划、安全文明施工措施等。

5. 评标委员会对投标文件进行评审，确定中标候选人。

七、中标通知及合同签订1. 中标通知书在评标结束后5个工作日内发出。

技术交底书
表格编号技术交底书
项目名称连镇铁路先建段项目部第1页
共4页交底编号JZ2-
工程名称五峰山长江特大桥北岸引桥
设计文件图号
施工部位0号块支架预压技术交底
交底日期2016年3月27 日
一、技术交底范围
本交底适用与连续梁0号块支架预压。

二、堆载预压目的
整个支架系统拼装完成后需要对支架进行预压，以实测支架的非弹性变形和弹性变形，验证支架的承载能力；同时消除非弹性变形值；根据测得的数据推算0号悬臂段底模的预拱度，确保支架的使用安全。

三、加载材料
加载材料使用××预制C20混凝土块，
预制时预埋φ20钢筋吊环，作为吊装用。

预
制块形式如右图所示。

用磅秤称重，每块重
量约为。

四、加载重量及方法
①加载重量：
加载重量按照最大施工荷载的倍配重，然后考虑了施工荷载和施工的安全系数计算出压重的数量，加载总重量为0号节段施工重量的倍超载系数加上模板重量。

本桥0号悬空段（一侧）施工重量为，堆载预压施加总荷载为×=。

堆载预压采用分级加载的方法进行。

压重的先后顺序应按照混凝土的浇筑顺序进行，先浇筑混凝土的部位先压重，后浇筑混凝土的部位后压重，即从墩中心向两侧、从箱梁中心向两侧翼板依次加载，荷载分别按设计荷载的60%、80%、100%、120%进行。

五峰山长江特大桥主墩钻孔桩施工作者：魏湛力来源：《价值工程》2017年第08期摘要：钻孔灌注桩在各类土木工程中广泛应用，具有抗震性好、承载力大、施工噪音小、可以解决特殊地基沉载力等诸多优点，目前在铁路桥梁基础工程领域中钻孔灌注桩基础已占据了重要地位。

通过工程实践，为类似施工提供借鉴。

Abstract： Bored pile is widely used in civil engineering， has the advantages of good shock resistance， large bearing capacity， small construction noise， can solve the special foundation settlement load， etc. Therefore， at present， the bored pile foundation has occupied an important position in the field of railway bridge foundation engineering. Through the engineering practice， it provides the reference for the similar construction.关键词：桥梁；钻孔桩；工艺控制Key words： bridge；bored pile；process control中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）08-0129-020 引言钻孔灌注桩广泛使用于铁路桥梁施工中，施工大部分都是在水下作业，在施工过程中无法观察，成桩后也不能进行开挖验收，施工质量较难控制，发生事故后又较难处理。

很容易出现桩位偏差过大、孔底沉渣偏多、钢筋笼上浮、桩体混凝土离析、断桩、夹泥等质量问题，控制好施工过程中每一个环节，力争成桩之前将隐患消除。