正确驾驶自动波自动变速箱简称AT

6AT变速箱使用技巧1.熟悉变速杆的位置和功能：了解变速杆的位置和不同档位的功能，例如P挡用于停车、R挡用于倒车、N挡用于空挡、D挡用于行驶、S挡用于运动模式等，这样可以更方便地操作变速杆。

2.弄清楚自动挡的工作原理：了解自动挡的工作原理，包括液力传动器、离合器和齿轮等组成部分的作用，可以更好地理解变速箱的运行机制，从而更好地操作车辆。

3.控制加减速踏板的力度：自动挡车辆的加速与减速主要通过加减速踏板来实现。

在加速时，适当踩下油门踏板可以提供足够的动力，但也要注意不要踩得过度，以免对变速器造成损害。

在减速时，轻踩刹车踏板可以实现平稳的停车或减速。

4.适应自动挡的换挡方式：自动挡车辆会根据车速和发动机负荷等条件自动调整档位。

在正常行驶时，车辆会自动在不同的档位之间进行换挡，驾驶员并不需要手动操作变速杆来实现换挡。

因此，驾驶员应适应这种自动换挡的方式，避免频繁手动操作变速杆。

5.长时间停车时选择P挡：当需要停车时，应将变速杆挂入P挡。

P挡是停车挡，能够锁住车辆，防止其滑动。

踩下制动踏板后，将变速杆挂入P挡可以确保车辆的安全停靠。

6.使用S挡运动模式：如果你喜欢快速加速或享受运动驾驶的感觉，可以选择S挡运动模式。

在S挡模式下，变速箱会延迟换挡，提供更高的发动机转速，从而获得更强的动力和操控性能。

7.注意驾驶环境和路况：在驾驶过程中，需要根据路况和驾驶环境调整变速器的使用方式。

例如，在爬坡时可以选择低档位来提供更大的动力，而在平坦路段可以选择高档位来提高燃油经济性。

8.定期保养变速箱：变速箱是车辆中的关键部件，需要定期保养和维护。

建议按照车辆制造商的要求进行变速箱油的更换和检查，以确保变速箱的正常运行和延长其使用寿命。

总之，使用6AT变速箱的关键是熟悉和理解其工作原理，根据实际需求选择合适的档位，注意加减速的力度，适应自动换挡的方式，并定期保养变速箱。

这样才能更好地驾驶和保养自动变速器，使其始终保持良好的工作状态。

轩逸1.6自动档(AT)的详细操作图解轩逸1.6AT变速箱的结构:是前进4档的设计, 故名4A T. 其中第4档为O/D档(省油档).除了前进档外, 还有R档(倒车档), N档(空档), P档(驻车档).在变速杆有P-R-N-D-2-1 6个档位. 后文将针对这6个档位做介绍.操作介面:SHIFT RELEASE我们先从变速器面板看起, 在右下角一个小圆形按钮, 有SHIFT RELEASE字样. 必须要踩住剎车才可将变速杆从P档移出, 但如果车没电了, 或是感应器坏了, 就算踩了剎车也移不出来. SHIFT RELEASE这个按钮就是在这种情况下解锁, 让变速杆能从P档移出.点火档位：变速器面板P 和N 被画圈，这两个档位可以点火，其他位置不可以。

O/D控制钮:O/D控制钮可以控制变速箱O/D档的开关(ON/OFF). (点火时, 默认是开(ON))可从仪表盘来看O/D档开关的情形. 我们且将O/D称为省油档好了.O/D按鈕的操作會在後面提到防呆按钮:在变速杆上最大的按钮就是防呆按钮. 之所以叫防止误动作以免损害汽车.在以下3种情况是必须按下防呆钮才可以进行的.1. 进入R檔(不管是从P->R或是N->R都一样)2. 进入1檔(从2到1)3. 进入P檔(从R到P)有些人开车, 在任何情况都按着防呆钮, 这样等于放弃了一层保护, 是错误的驾驶方式. 所以以上3种情况刚开始要熟记, 等开久了会就变成习惯性的动作.檔位显示:在仪表上有档位显示, 这样就不用低头看变速杆在什么位置了各档说明:P档: (驻车档)停车时使用, 打入P档时, 变速箱会缩住驱动轮.(驱动轮是前轮).P档必须在车辆完全停住后才可打入, 否则可能会造成变速箱损坏.P档必须配合手剎使用, 正确的顺序是先拉手剎再入P檔. 否则的话容易造成从P档移出时会受到较大的阻力.R档: (倒车档)这不用我说了, 就是倒车时使用.在车辆还在前进时打入R檔, 如果车速快, 会有打齿声,??并可能造成变速箱的损坏. 速度慢虽然没有打齿声, 但车子的顿挫感会很大, 久了也会伤变速箱. 最好的方法, 就是完全停止再入R檔.N档: (空档)发动机和变速箱在空档时是断开的.超过1分钟的红灯, 可打入N档, 可省一些油, 也可避免变速箱油温过高.如果行驶中(车子还在动)遇到熄火状况, 可打入N檔再打火. (有没有熄火要看仪表, 以免误判)下坡时N檔溜车, 是危险行为. N檔溜车, 最好等车停止了再入D檔, 以免产生顿挫感及伤变速箱.D档: (Dynamic, 自动档)可应付一般80%以上的行车状况.当仪表上亮起O/D OFF灯时, 变速箱会在1~3檔变动.当仪表上没亮O/D OFF灯时, 变速箱会在1~4檔变动.点火时, 是默认在O/D OFF灯灭, 也就是在1~4檔变动.透过变速杆上的O/D控制钮, 可控制O/D OFF灯的亮和灭.关于O/D檔操作, 详见: [观念]O/D檔及O/D OFF (AT车)给油后松一下油门, 可前进一个檔位.需要动力时, 多给一些油, 有可能会后退一个文件位(电脑判断, 后文会说明)2档:变速箱在1~2檔间变换.从D打到2, 不需要停车, 控制车速在100km/h以下即可.1档:变速箱固在1檔.从2打到1, 不需要停车, 控制车速在65km/h以下即可.行车电脑:有部份人认为行车电脑只有显示油耗功能. 非也, 现在的车都有行车电脑, 给油, 点火, 变速(AT), 剎车(ABS, EBD)等功能都由行车电脑的辅助.而AT变速箱更是由行车电脑来控制的. 而且行车电脑有学习功能, 会随着驾驶着的习惯来调整, 所以各位会觉得车子越开越顺手. 同样型号的车, 自己的和别人的开起来总觉得不一样. 车子借人开几天后, 刚拿回来总觉得怪怪的.总是在市区车的人, 会发现车子上高速反应有点慢, 但开着开着就顺手了, 这就是行车电脑的学习功能.自动檔的操作技巧:总算把理论的部份说完了, 接下来, 用案例的方式来提示一些操作技巧.一般行驶:用D檔行驶可应付大部份路况. 车子会自动换檔.给一下油, 车速起来了, 再收一下油, 会往上进一檔.给多点油, 如果转速过低, 会往下降檔.油门到底, , 会强迫降檔, 并且件随着很大的轰鸣声及突然涌出的动力.短暂停车:如果短暂停车, 例如等红灯, 预期会停一分钟以上, 可打到N檔. 如果停不到一分钟就留在低档就好.如果在路边等人, 预期会超过3分钟, 可熄火, 省一些油.超车:可分为用油门控制及用变速杆控制两种方法.油门控制: (KICK DOWN)油门到底, 会触动降檔开关, 变速箱会降檔, 以获得较大的动力. 但如果这时候收油, 变速箱可能会升檔, 动力又回落, 所以这种方式要一气呵成. 适用在高速上, 或是对向车道没车时使用.这种方式用在低速行驶时, 可能会触动变速箱连降两檔, 会有较长的动力空白期. 另外, 如果油给不够, 是不会触动降檔, 动力提升较缓慢, 可能不适合超车.总之, 这种方式受到行车电脑的控制很大, 而行车电脑的反应不一定是我们要的, 所以不推荐使用.变速杆控制:用变速杆控制, 就可从行车电脑的手中拿回变速箱的控制权. 在高速时(60m/以上), 可在超车前先按下O/D控制钮, 让O/D OFF灯亮起,再慢慢等待超车机会. 等超完车了再用O/D控制钮切回来.在市区时, 可将变速杆拉到2檔实行超车.这样的行为也会反馈到行车计算机, 让计算机学习你的习惯.上下坡:是指较陡的坡(40km/h以下)或是较长的坡, 可将变速杆打到2檔, 上坡时可获得充足动力, 下坡时可用发动机制动减轻发动机的负担.雪地或湿滑路面行车:用D档, 给油要轻就可以了.有人说要用O/D OFF或是打到2, 如果油给多了, 反而会更容易打滑.雪地行车的要领是越早进檔越好.赢在起跑点:想在绿灯一亮时第一个冲出去有一个方法:用左脚踩位剎车, 打入D檔, 右脚踩油门, 将转速控制在2500~3000之间. 绿灯亮, 左脚放剎车, 右脚油门到底.你会发现在起步的瞬间车子是弹射出去的.上坡起步:先用脚剎让车子停止, 拉手剎, 入D檔, 给油, 等车子蠢蠢欲动时, 放手剎. 如果是很陡的坡, 手剎停不住, 不要用手剎, 用左脚踩剎车.堵车: (指走走停停的情况)用O/D OFF(可走到40km/h以上), 或是打到2档(开不到40km/h就要剎车) 理由: 1.减少无谓的换档 2.动力够, 反应快, 预防恶意加塞.。

技术帖“自动档”的正确使用与原理自动档的不是“D档走天下”既然设计了，1。

2。

D3自然有它的作用。

自动操纵式变速器的传动比选择和换档是自动进行的，所谓“自动”，是指机械变速器每个档位的变换是借助反映发动机负荷和车速的信号系统来控制换档系统的执行元件而实现的。

驾驶员只需操纵加速踏板以控制车速。

自动档的汽车能根据路面状况自动变速变矩，因此驾驶者可以全神贯地注视路面交通而不会被换档搞得手忙脚乱。

汽车自动变速箱常见有三种型式，分别是液力自动变速箱（简称AT）、机械无级自动变速箱（简称CVT）、电控机械自动变速箱（简称AMT）。

一、关于AT（液力自动变速箱）和手动档相比，液力自动变速箱（AT）在结构和使用上有很大的不同。

手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩，AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

但是由于各种辅助机构的自动换档能满足行驶上的多种需要，例如停泊、后退等，所以在自动档上还设有干预装置即手动拨杆，标志P(停泊）、R(后档)、N(空档)、D(前进)，另在前进档中还设有“2”和“1”的附加档位，用以起步或上斜坡之用。

由于将其变速区域分成若干个变速比区段，只有在规定的变速区段内才是无级的，因此AT实际上是一种介于有级和无级之间的自动变速器。

AT的优点AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。

AT的缺点首先对速度变化反应较慢，没有手动变速箱灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动变速箱车。

第二是费油，传动效率低而且变矩范围有限，不过近年不少车型都在自动档里面引入了电子控制技术，这方面的问题因而有所改善，但终究还是比不上手动档经济。

第三是机构复杂，修理困难。

在液力变扭器内，高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油，也就是平常所说的“波箱油”，另外如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。

五大变速箱原理、发展前景解析MT、AT、AMT、DCT（DSG）、CVT介绍一、MT手动变速箱MT的英文全称是manual transmission。

中文意思是手动变速器，也称手动挡。

即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。

踩下离合时，方可拨得动变速杆。

如果驾驶者技术好，装手动变速器的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油。

MT变速箱是目前使用主广泛的变速器。

未来手动变速箱的发展趋势是档位不断提高，以使发动机的转矩和转速更好地匹配汽车复杂的工况需求。

随着人们对汽车驾驭简化的要求不断提高，特别是国人希望能简化汽车操作，手动变速箱的市场必定会受到AT、CVT、DCT、AMT四大变速箱的冲击。

但MT手动变速箱由于机械可靠性高、结构简单、动力性好这些原因，手动变速箱会是变速箱领域重要的组成部分。

我们先来看一个2档变速箱的简单模型，看看各部分之间是如何配合的：输入轴（绿色）通过离合器和发动机相连，轴和上面的齿轮是一个部件。

轴和齿轮（红色）叫做中间轴。

它们一起旋转。

轴（绿色）旋转通过啮合的齿轮带动中间轴的旋转，这时，中间轴就可以传输发动机的动力了。

轴（黄色）是一个花键轴，直接和驱动轴相连，通过差速器来驱动汽车。

车轮转动会带着花键轴一起转动。

齿轮（蓝色）在花键轴上自由转动。

在发动机停止，但车辆仍在运动中时，齿轮（蓝色）和中间轴都在静止状态，而花键轴依然随车轮转动。

齿轮（蓝色）和花键轴是由套筒来连接的，套筒可以随着花键轴转动，同时也可以在花键轴上左右自由滑动来啮合齿轮（蓝色）。

挂进1档时，套筒就和右边的齿轮（蓝色）啮合。

见下图：如图所示，输入轴（绿色）带动中间轴，中间轴带动右边的齿轮（蓝色），齿轮通过套筒和花键轴相连，传递能量至驱动轴上。

在这同时，左边的齿轮（蓝色）也在旋转，但由于没有和套筒啮合，所以它不对花键轴产生影响。

当套筒在两个齿轮中间时（第一张图所示），变速箱在空挡位置。

AT自动变速箱的结构及工作原理AT自动变速箱（Automatic Transmission）是一种能够自动控制车辆换挡的关键部件。

相对于传统的手动变速箱，AT变速箱具有更高的换挡顺畅性、操作简便性和驾驶舒适性。

本文将详细介绍AT自动变速箱的结构和工作原理。

一、AT自动变速箱的结构AT自动变速箱由以下几大部分组成：油泵、液力变矩器、齿轮组、离合器组（包括多片湿式摩擦片离合器和湿式多盘离合器）、制动器组（包括多片湿式摩擦片制动器和离合器式制动器）、控制系统和传感器等。

下面将对每个部分进行详细介绍。

1.油泵：油泵是AT变速器传动的动力源，负责提供润滑油压力和流量，以保证各个部件正常工作。

油泵通常由泵体、泵轮和泵齿轮组成。

2.液力变矩器：液力变矩器是AT变速器的重要部件之一，用于传递发动机的扭矩到齿轮组。

液力变矩器主要由涡轮和泵轮组成，涡轮与泵轮通过液力传递扭矩。

当发动机转速变化时，涡轮和泵轮之间的液力传递会发生变化，从而实现换挡。

3.齿轮组：齿轮组是AT变速箱的能量传递部分，由多个齿轮和轴组成。

不同的齿轮组合可以实现不同的挡位和变速比。

常用的齿轮组结构有行星齿轮、齿轮套和离合器组。

4.离合器组：离合器组是AT变速器实现换挡的关键组成部分。

多片湿式摩擦片离合器和湿式多盘离合器是常见的两种类型。

离合器组通过控制一些离合器的接合和分离，实现不同挡位间的自由切换。

5.制动器组：制动器组主要用于防止一些齿轮或离合器在不需要时仍然转动，从而实现换挡时的平稳过渡。

多片湿式摩擦片制动器和离合器式制动器是常见的两种制动器类型。

6.控制系统和传感器：控制系统通过接收传感器反馈的信息，控制离合器组和制动器组的工作，实现换挡过程的控制和调整。

传感器用于检测发动机转速、车速、油温等参数。

以上是AT自动变速箱的主要结构部分，每个部分都具有不可替代的功能。

二、AT自动变速箱的工作原理1.空挡/停车：当变速杆处于空挡或停车位时，离合器组和制动器组都处于解除状态，发动机的扭矩无法传递到驱动系统。

汽车变速器基本知识一．汽车变速器的分类：1．手动变速器（Manual Transmission,简称MT），也叫手动档或机械式变速器，即必须用手拨动变速杆才能改变变速器的传动比，从而达到变速的目的。

在操纵时必须踩下离合，方可拨得动变速杆。

2．自动变速器：目前在世界上使用最多的汽车自动变速器主要有3种类型：1）液力自动变速器（Automatic Transmission,简称AT），利用行星齿轮进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动的进行变速。

虽说自动变速汽车没有离合器，但自动变速器中有很多离合器，这些离合器能随车速变化而自动分离或合闭，从而达到自动变速的目的。

2）电控机械式变速器(Automated Mechanical Transmission,简称AMT)，它是在传统的机械变速器和干式离合器的基础上，应用电子技术和自动变速理论，以电子控制单元（ECU）为核心，通过液压执行系统控制离合器的分离和接合，选档、换档操作以及发动机节气门的调节，来实现起步、换档的自动操纵。

齿轮传动固有的传动效率高，结构紧凑，工作可靠等优点被很好的继承下来，而且成本低易于制造。

3）金属带无级自动变速器（CVT），无级变速系统不像手动变速器式自动变速器那样用齿轮变速，而是用两个滑轮和一条钢带来变速，其传动比可以随意变化，没有换档的突跳感觉，并且它能克服普通自动变速器油门反应慢，油耗高等缺点。

3．手动/自动变速器手动/自动变速器由德国保时捷厂在911车型上首先推出，称为Tiptronic,它可使高性能跑车不必受限于传统的自动档束缚，让驾驶者也能享受手动换档的乐趣。

二．机械式变速器1．设计要求：1）正确的选择变速器的档位数和传动比，并使之与发动机参数及主减速比作优化匹配，以保证汽车具有良好的动力性与燃油经济性。

2）设置空挡，以保证汽车在必要时能将发动机与传动系长时间分离；设置倒档，使汽车可以倒退行驶。

3）体积小、质量小、承载能力强，使用寿命长、工作可靠。

自动变速箱的正确使用方法自动变速器是一种能够实现自动变速的装置，它通过感应车速、油门开度、发动机负载等参数，自动调整车辆的挡位，以提供适合各种行驶条件的动力输出。

正确地使用自动变速器可以降低磨损和能耗，延长其使用寿命。

下面将详细介绍自动变速器的正确使用方法。

一、启动和停车1.启动时，先将档位选择器挡位置于“P”（停车）位，然后踩刹车踏板，再启动发动机。

2.发动机启动后，将档位选择器调整至“D”（驱动档）位或“R”（倒车档）位，即可驾驶车辆。

3.停车时，先将车辆完全停稳，再将档位选择器置于“P”（停车）位，并拉起手刹。

二、换挡操作1.当车辆行驶时，如果需要减速或停车，可以将档位选择器放到“N”（空挡）位，并踩下刹车踏板。

2.当需要倒车时，先确保车辆完全停稳，然后将档位选择器置于“R”（倒车档）位。

3.当需要倒车时，需要注意身后是否有障碍物，并在变速器切换到“R”挡之后缓慢踩下油门踏板。

4.当需要加速行驶时，可以将档位选择器置于“D”（驱动档）位，并缓慢踩下油门踏板。

5.当需要快速加速时，可以将档位选择器调整至“S”（运动档）位，以提高动力输出。

6.当行驶在山路或陡坡时，可以将档位选择器置于“L”（低速档）位，以提供更强的爬坡力和制动效果。

三、注意事项1.避免长时间的急加速和急刹车，以免增加变速器的磨损。

2.在山路上行驶时，避免频繁切换档位，尽量保持在一个较低的档位上行驶，以便能更好地控制车辆。

3.在长时间停车后启动时，应先等待几分钟，让液压系统充分工作再行驶，避免长时间空转造成变速器磨损。

4.长时间的高速行驶后，最好先停车休息一段时间，让变速器和液压系统冷却一下，避免发生损伤。

5.定期更换变速器油，根据车辆使用说明书的要求进行保养维护。

总之，正确地使用自动变速器可以提高驾驶舒适度，减轻驾驶负担，延长变速器使用寿命。

根据车辆使用说明书的要求进行操作和保养，定期检查变速器油的质量和油位，避免在不适当的情况下过多操作挡位切换，并注意避免过度急加速和急刹车，这样可以最大限度地发挥自动变速器的性能。

MT、AT、AMT、DCT、CVT变速器的原理和不同我们经常听到MT、AT、AMT、DCT、CVT这些变速器，每次听到总感觉自己好像了解一点，但又是一头雾水。

就如朝鲜战场美军司令麦克阿瑟所说：“开始的时候，我们以为我们什么都知道；但后来发现，事实是我们什么都不知道。

一、先对各个变速进行总结，再长篇大论一下原理。

MT——手动变速器，以齿轮啮合来传递动力改变速度，优点是价格便宜、结构简单、技术成熟、维护方便、节省燃油、有驾驶快感，缺点是操作比自动变速箱麻烦，它是我们最常见的变速器。

AT——液力自动变速器，以液体为中介传递动力外加行星齿轮改变速度，优点是发展早技术成熟、操作简单、加速平顺、故障率低，缺点是机构复杂、结构精密、质量较重、价格较贵、油耗稍高。

AMT——机械式自动变速器，简单说就是MT+控制芯片ECU，也是以齿轮啮合来传递动力改变速度，优点是比其它自动变速器结构简点，承受扭力大，缺点是换挡冲击大、驾驶体验欠佳，多用在重型卡车上。

DCT——双离合自动变速器，简单说就是MT+ECU+两个离合器，也是以齿轮啮合来传递动力改变速度，优点传动效率高、换档速度快、反应迅速、成本适中，缺点是有抖动、顿挫感。

CVT——机械式无级变速器，以钢带传递动力，优点是可以无级变速、平顺性极佳，缺点是油门响应较慢，不能承受比较大的扭矩，大功率高端车型一般不使用。

总结起来价格优势：MT＞AMT＞DCT＞CVT＞AT传动效率：MT＞AMT＞CVT＞DCT＞AT平顺性：CVT＞AT＞DCT＞AMT＞MT技术成熟度：MT＞AT＞AMT＞CVT＞DCT响应时间：MT＞AMT＞DCT＞AT＞CVT二、各个变速器的原理我们通俗的把发动机、变速箱和底盘称为汽车三大件，从中我们看出变速器的好坏很大程度上影响汽车的质量。

我们先了解一下变速器在汽车中的位置和作用，变速器的位置如图所示。

图典型的四驱车传动系统图所示的为典型的四驱车传动系统，汽车动力的传动方向为：发动机——离合器——变速器——分动器——传动轴——差速器——轮边减速器——车轮。