桥梁病害整治方案
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桥梁病害整治工程方案范文为保障桥梁的安全运营,确保交通畅通,提高桥梁的使用寿命,必须对桥梁病害进行及时的整治。
桥梁病害整治工程方案设计的合理性和科学性对整治工作的顺利进行至关重要。
本文将从桥梁病害整治工程的设计目的、设计原则、设计要求和具体工程方案等方面进行阐述。
一、桥梁病害整治工程设计目的1. 保障桥梁安全运营。
病害严重的桥梁必须及时整治,以保障桥梁的安全运营,减少事故的发生概率。
2. 提高桥梁的使用寿命。
有效整治桥梁病害,可延长桥梁的使用寿命,降低维护成本。
3. 优化桥梁结构。
整治工程还要在改进桥梁结构的同时,提高桥梁的承载能力和抗震性能。
4. 保护环境。
整治过程中要严格遵守环境保护规定,减少对周围环境的影响。
二、桥梁病害整治工程设计原则1. 安全原则。
桥梁整治工程的一切措施必须以保障人员和设备的安全为前提。
2. 经济原则。
整治工程的设计和施工必须考虑到经济性,尽量降低整治成本。
3. 可行性原则。
整治工程的设计方案必须在技术上可行,实施过程中不影响桥梁正常使用。
4. 环保原则。
整治工程要符合国家环保要求,减少对周围环境的影响。
5. 结构优化原则。
整治工程要在改进桥梁结构的同时,提高其承载能力和抗震性能。
三、桥梁病害整治工程设计要求1. 桥梁病害诊断。
在进行整治工程方案设计前,必须对桥梁病害进行全面的诊断,查明病害类型、程度和分布情况。
2. 结构分析。
对桥梁结构进行全面分析,了解各个部位的受力情况和受力特点。
3. 材料选择。
在设计整治工程方案时,要根据桥梁材料的特性选择合适的整治材料。
4. 工程施工。
整治工程的施工过程中,要严格按照设计方案进行,确保施工质量。
5. 验收标准。
整治工程完成后,要对整治效果进行验收,制定标准合格的验收标准。
四、桥梁病害整治工程具体方案1. 桥梁裂缝修补。
根据裂缝的类型和宽度选择合适的修补材料,并进行专业的施工,保证修补效果。
2. 桥梁混凝土病害修复。
对桥梁混凝土病害进行修复,包括表面修复和深度修复,确保混凝土的完整性和稳定性。
道路桥梁工程常见病害及施工处理技术道路桥梁工程是指在公路、铁路等交通运输建设中所建立的桥梁结构。
由于长期受到外界环境的侵蚀和负荷的作用,道路桥梁易出现各种病害。
下面将介绍常见的道路桥梁工程病害及施工处理技术。
一、钢板脱落及严重锈蚀病害1.病害表现:钢板表面出现锈蚀,严重锈蚀会导致钢板腐蚀、疲劳破裂或脱落。
2.施工处理技术:(1)清除锈迹:用专用刷子将钢板表面锈蚀物清除干净,或使用除锈剂进行清洗处理。
(2)涂装防锈层:在钢板表面涂刷专用的防锈涂料,增加钢板的耐蚀性,防止锈蚀。
二、混凝土裂缝病害1.病害表现:混凝土结构出现不同程度的裂缝,主要分为收缩裂缝、温度裂缝、荷载裂缝等。
2.施工处理技术:(1)填缝处理:对于裂缝较窄的情况,可以用填缝剂对裂缝进行修补。
(2)注浆处理:对于裂缝较宽且严重的情况,可以使用注浆技术进行处理,填充裂缝,增强混凝土的连续性和强度。
三、桥面铺装材料破损病害1.病害表现:桥面铺装材料出现破损、龟裂、起砂等情况,降低了道路的平整度和安全性。
2.施工处理技术:(1)修补破损处:对于破损的铺装材料,可以使用专用的修补材料进行修补,保持道路平整。
(2)重新铺装:如果破损情况比较严重,可以进行重新铺装,更换破损的铺装材料。
四、梁体受力不均匀病害1.病害表现:梁体在使用过程中,由于载荷的作用或其他原因,可能导致梁体受力不均匀或产生变形。
2.施工处理技术:(1)增加支撑:可以通过增加梁体的支撑数量和位置,来增加梁体的受力均匀性。
(2)加固处理:可以采用钢筋加固、加厚梁体等方法,增强梁体的承载能力和稳定性。
五、桥梁防护层病害1.病害表现:桥梁防护层经过一段使用后,容易出现空鼓、脱落、龟裂等问题,降低了桥梁的防水、防腐能力。
六、桥梁墩台沉陷病害2.施工处理技术:(1)加固地基:对于地基沉陷的情况,可以采取加固地基的措施,如注浆加固、灌浆加固等方法。
(2)加固墩台:对于墩台不稳定的情况,可以采用加固墩台的方法,如增加钢筋、加厚墩台等,增强墩台的稳定性。
病害桥梁处置方案模板范本一、背景桥梁病害指桥梁在使用过程中出现的各种缺陷和损伤,是桥梁安全隐患的主要来源。
针对桥梁病害,及时采取合理的处置方案,不仅可以保障桥梁安全使用,降低事故发生的概率,还能提高桥梁的使用寿命。
为了更有效地应对桥梁病害,制定病害桥梁处置方案模板范本,具有重要意义和价值。
本文提供的病害桥梁处置方案模板范本,将有助于各单位对病害桥梁的处置工作进行规范化,提高处置工作的效率和质量。
二、病害桥梁处置方案模板范本1.处置方案的确定(1)确认桥梁病害类型和程度,包括表面缺陷、结构破坏、部件脱落等。
(2)分析病害原因,包括自然因素和人为因素。
(3)根据病害情况和原因分析,确定针对性的处置方案,并根据方案确定处置时间表。
2.处置方案的实施(1)按照处置方案安排施工人员和现场管理人员。
(2)严格按照设计要求和施工规范进行施工作业,并做好现场安全和环保工作。
(3)对施工过程中的问题及时处理,确保施工质量和工期进度。
3.处置方案的验收(1)验收前做好桥梁的清洁和检查工作。
(2)根据设计要求和验收标准进行检查验收。
(3)对验收中出现的问题及时处理,确保验收合格。
4.处置方案的监测与维护(1)根据处置方案的要求,制定桥梁监测方案并定期检查。
(2)通过监测,发现桥梁出现的问题及时处理,保障桥梁安全运行。
(3)定期对桥梁进行维护保养,延长桥梁使用寿命。
三、总结本文提供的病害桥梁处置方案模板范本,可为各单位制定病害桥梁处理方案提供参考。
制定合理的处理方案,及时有效地处置桥梁病害,具有非常重要的意义。
建议各单位根据模板范本的要求,结合实际情况,制定针对性的处置方案。
同时,应加强桥梁的监测和维护工作,建立长效机制,提高桥梁使用寿命,保障人民群众的出行安全。
道路桥梁工程的常见病害与处理措施浅析
道路桥梁工程作为现今交通建设的重要部分,起到了连接城市、促进经济发展的重要作用。
但是,由于长期的使用和各种自然因素的影响,道路桥梁工程也会出现各种不同的病害。
本文将对常见的道路桥梁工程病害及其相应的处理措施进行浅析。
一、路面病害
1、龟裂病害:路面出现多条细裂缝或网状裂缝,造成路面损坏。
解决方法:表面处理涂覆或路面热再生技术。
2、坑洞病害:路面表面出现较大的坑洞,影响行车安全。
解决方法:对坑洞进行直接修补或局部铺覆,如添加新的路面材料进行覆盖,封闭坑洞。
解决方法:采取整体重铺、部分重铺等措施进行修复,并在波浪病害出现的区域增加强化带加固。
二、桥梁病害
1、裂缝病害:桥梁结构出现裂缝,影响桥梁的承载能力。
解决方法:采用连接裂缝、添补细缝、打孔连接钢筋等方法进行补强,并增加横向加劲配筋等加固措施。
2、腐蚀病害:桥梁得到的长期水分和氧气的作用,表面出现锈蚀现象。
解决方法:定期进行桥梁防腐处理或进行锈蚀区域的更换和维修工作。
3、变形病害:长期受到重力和外力的影响,导致桥梁形变。
解决方法:采用钢筋加固等强化措施,增加桥梁的受力能力,防止桥梁进一步变形。
5、水泥渗漏病害:水泥材料受到温度、水分等因素的影响,在桥梁表面出现裂缝和漏水现象。
解决方法:用渗透性材料进行封堵,防止渗漏,或在裂缝处施工分层封堵,进行加固。
总之,道路桥梁工程病害的治理过程中,关键在于及时发现并采取相应的处理措施。
只有这样,才能保证道路桥梁的安全,提高长期使用效益。
道路桥梁工程常见病害及施工处理技术
道路桥梁工程的病害主要包括裂缝、脱落、变形和沉降等。
为了保证桥梁工程的安全
和稳定,需要采取相应的施工处理技术。
首先是裂缝病害。
道路桥梁在使用过程中,由于受到外力的作用或者材料自身的因素,会出现各种不同形式的裂缝。
常见的裂缝类型有龟裂、疲劳裂缝、收缩裂缝等。
针对不同
类型的裂缝,可以采用钻孔注浆、混凝土修补等方法进行处理。
对于深度较大的收缩裂缝,可以采用钻孔注浆技术,对裂缝进行封堵;对于宽度较大的裂缝,可以使用混凝土修补材
料填充,保证桥梁的正常使用。
其次是脱落病害。
道路桥梁在使用过程中,由于材料老化或者受到外力作用,可能会
出现混凝土脱落、钢筋锈蚀等情况。
对于混凝土脱落,可以采用清理、修补和防水等措施
进行处理。
首先将脱落的混凝土清理干净,然后进行修补,最后进行防水处理,防止水分
侵入,导致脱落问题加剧。
对于钢筋锈蚀,可以采用防锈层修复、封堵等方法进行处理。
再次是变形和沉降病害。
道路桥梁在使用过程中,由于地基沉降或者结构变形等原因,可能会出现桥梁整体下沉、倾斜等情况。
对于这种情况,需要进行桥梁加固和地基处理。
可以采用混凝土加固、钢筋增强等方法,增加桥梁的承载能力;对于地基沉降,可以采用
加固地基、加压注浆等方法进行处理。
道路桥梁工程的常见病害与治理策略探讨道路桥梁工程常见的病害主要包括裂缝、坍塌、锈蚀和碰撞等。
这些病害严重影响了道路桥梁的安全和使用寿命,因此必须及时采取有效的治理策略。
对于桥梁工程中的裂缝病害,可采用以下治理策略。
采用环氧树脂充填法填充裂缝,以减少水分、沙粒和其他有害物质对裂缝的进一步侵蚀。
应使用钢筋混凝土修补材料进行修补,以恢复桥梁的强度和刚度。
可以采用新型纤维增强材料加固裂缝处的混凝土,以提高桥梁的承载能力和耐久性。
对于桥梁工程中的坍塌病害,应采取以下治理策略。
要进行及时的病害诊断和评估,找出病害的根本原因,避免再次发生坍塌。
要进行全面的检修和维护,及时修复损坏的部分,以恢复桥梁的安全和正常使用。
还应采用加固措施,如增加桥梁的支承和加固结构,以提高桥梁的稳定性和安全性。
对于桥梁工程中的锈蚀病害,可采用以下治理策略。
要进行定期的桥梁检测和维护,及时发现和处理桥梁上的锈蚀问题。
要使用防锈涂料进行修复,以预防和抑制锈蚀的进一步扩展。
可以采用电化学方法,如阳极保护和阴极保护等措施进行锈蚀控制,以延长桥梁的使用寿命。
对于桥梁工程中的碰撞病害,可采用以下治理策略。
应加强交通安全管理,严格禁止肇事司机酒驾、超速行驶等违反交通规则的行为,减少碰撞事故的发生。
要加强道路标线和交通信号的设置,提高驾驶员的警觉性和减少交通事故的发生。
应采用可抗碰撞性能较好的材料和设计,以提高桥梁的防撞能力和安全性。
针对道路桥梁工程常见的病害,应采取及时有效的治理策略。
通过合理的修补、加固和防护措施,可以恢复桥梁的功能和安全性,延长其使用寿命,确保交通运输的顺利进行。
还应加强桥梁的定期检测和维护,及时发现和处理病害问题,以确保道路桥梁的安全和可靠性。
桥梁病害整治工程方案一、前言桥梁是连接道路两侧的重要交通设施,承载着车辆和行人的通行,对交通运输起着至关重要的作用。
但是随着桥梁使用年限的增加,桥梁病害也逐渐显现,严重影响了桥梁的安全性和使用寿命。
因此,对桥梁病害进行整治工程是保障交通安全和提高交通效率的重要举措。
本文将就桥梁病害整治工程方案展开详细论述,包括桥梁病害的种类、病害诊断与评估、整治工程的设计和实施等内容,旨在为桥梁病害整治工程提供科学、规范的指导。
二、桥梁病害种类桥梁病害是指桥梁结构因受力、环境等因素而引起的损伤、变形、开裂等问题。
根据桥梁病害的不同表现和原因,可以将其分为以下几类:1. 混凝土病害:包括混凝土龟裂、碳化、腐蚀、渗漏等问题。
混凝土病害主要是由于材料质量、施工工艺等因素引起的,严重影响了桥梁的承载能力和使用寿命。
2. 钢结构病害:主要包括腐蚀、变形、开裂等问题。
钢结构病害会严重影响桥梁的结构安全,需要及时进行整治。
3. 桩基病害:包括桩基沉降、裂缝、变形等问题。
桩基病害会导致桥梁结构的不稳定,需要进行及时的整治工程。
4. 路基病害:主要包括路基侧移、沉降、塌陷等问题。
路基病害会直接影响桥梁的承载能力和使用寿命,需要及时修复。
5. 河床冲刷病害:河床的冲刷会导致桥墩的暴露和破损,影响桥梁的稳定性和安全性。
以上是桥梁常见的病害种类,不同类型的桥梁病害需要采取不同的整治工程方案。
三、桥梁病害诊断与评估对桥梁病害进行诊断与评估是整治工程的第一步,是确定整治工程方案的基础。
桥梁病害诊断与评估要做到全面、准确,具体步骤如下:1. 桥梁病害调查:通过对桥梁结构进行全面的调查,包括外观和内部结构的检测,了解桥梁的使用年限、病害类型和程度等情况。
2. 桥梁病害分析:根据调查结果,对桥梁病害进行分析,确定病害的原因和影响范围,为后续的整治工程提供依据。
3. 桥梁病害评估:对桥梁病害的影响程度进行评估,包括对桥梁结构安全性、承载能力、使用寿命等进行评估,确定整治工程的紧急程度和重点部位。
高速公路桥梁病害整治方案随着我国交通事业的发展,高速公路建设也越来越成为人们出行的主要方式。
然而,高速公路桥梁因其特殊的结构和环境,容易出现各种病害,如裂缝、锈蚀、腐蚀等,严重影响了桥梁的安全性和运行效率。
为此,有必要制定一套适合我国高速公路桥梁病害整治的方案。
一、病害诊断和分类在对高速公路桥梁进行病害整治前,需要对其病害进行诊断和分类。
(一)病害诊断桥梁病害诊断是指对桥梁各部位的病害进行全面、准确、系统的调查和分析,并对其成因、性质、程度和危害进行科学判断的过程。
病害诊断包括:1.外观检查:观察桥梁各部位的表面状况,如是否有裂缝、锈迹、腐蚀等。
2.构造检查:观察桥梁各构件的连接状况、变形情况等。
3.测量检查:通过使用测量仪器对桥梁进行结构变形、荷载反应等方面的检测。
4.试验检查:进行载荷试验、材料试验等。
(二)病害分类高速公路桥梁病害可分为以下几类:1.设计和施工原因引起的病害,如构件尺寸或布置不合理等。
2.材料原因引起的病害,如材料强度不足、质量不良等。
3.环境原因引起的病害,如大气污染、氧化作用等。
4.使用年限引起的老化病害,如锈蚀、疲劳等。
5.意外事故引起的病害,如撞车、火灾等。
二、病害整治对策对于不同类型的高速公路桥梁病害,应采取不同的整治对策。
(一)设计和施工原因引起的病害对于设计和施工原因引起的病害,应采取以下对策:1.加强桥梁结构的质量监测和验收工作,确保桥梁符合工程标准和质量要求。
2.加强桥梁结构设计的合理性和可行性研究,确保桥梁结构的稳定性和承载能力。
3.加强施工管理和施工质量控制,严格按照相关工程标准和质量要求进行施工。
(二)材料原因引起的病害对于材料原因引起的病害,应采取以下对策:1.使用符合国家标准和质量要求的材料,严禁使用质量低劣或假冒伪劣材料。
2.加强材料质量检测和检验工作,确保材料质量符合相关标准和要求。
3.采取防锈、防腐等措施,延长材料使用寿命。
(三)环境原因引起的病害对于环境原因引起的病害,应采取以下对策:1.对于大气污染等环境因素,应加强环境监测和管理,降低其对桥梁的影响。
桥涵病害处置方案一、背景桥梁和涵洞作为主要的交通设施,一旦出现病害,将会给行车安全带来极大的隐患。
为了保障公路交通的安全畅通,及时处置桥涵病害是一项十分重要的任务。
因此,建立有效的桥涵病害处置方案成为当前急需解决的问题。
二、病害诊断在确定桥涵病害的类型和损坏程度之前,需对桥涵进行全面的巡检和调查,以便了解实际情况。
主要的病害类型包括以下几种:1.混凝土桥面病害:如裂缝、破碎、起伏等;2.钢桥面及钢箱梁病害:如锈蚀、遗漏防护涂层、疲劳断裂、变形等;3.混凝土桥墩及桥台病害:如龟裂、剥落、鼓包等;4.钢桥墩及桥台病害:如锈蚀、腐蚀等;5.涵洞病害:如渗漏、裂缝、错台等。
以上病害的巡检需遵循相应的标准和技术规范,确保检测结果的准确性和可靠性。
三、处置方案1. 桥梁病害的处置方案针对不同类型的桥梁病害,需要采取不同的处置方案。
(1)混凝土桥面病害对于小面积的裂缝和起伏,可以采用填塞材料进行修补;对于大面积的破碎和起伏,建议进行混凝土覆盖层的更换。
(2)钢桥面及钢箱梁病害对于轻微的锈蚀和遗漏防护涂层,可以进行喷涂修补;对于严重的腐蚀和疲劳断裂,建议进行整体更换。
(3)混凝土桥墩及桥台病害对于小面积的龟裂和起伏,可以采用聚合物修补材料进行维修;对于大面积的剥落和鼓包,建议进行混凝土的拆除和更换。
(4)钢桥墩及桥台病害对于小面积的锈蚀和腐蚀,可以进行喷涂修补;对于大面积的锈蚀和腐蚀,需要进行整体更换。
2. 涵洞病害的处置方案针对不同类型的涵洞病害,需要采取不同的处置方案。
(1)渗漏对于轻微的渗漏,可以进行加强防水层;对于严重的渗漏,建议进行整体更换。
(2)裂缝对于小面积的裂缝,可以采用填塞材料进行修补;对于大面积的裂缝,建议进行涵洞结构的更换。
(3)错台对于轻微的错台,可以进行调整和加固;对于严重的错台,建议进行涵洞结构的更换。
四、处置注意事项在桥涵病害的处置过程中,需要注意以下几点:1.遵循相应的技术规范和标准,确保处置质量;2.选用合适的材料和工艺,确保处置效果;3.安排合理的施工计划,保证施工进度;4.采取合理的安全措施,确保施工安全。
表4.1桥梁主要病害及处理方法病害处理方法备注梁体裂缝封缝、灌缝如果裂缝较密或较宽,须和设计人员联系,另行设计加固图混凝土剥落混凝土修补钢筋锈蚀,露筋钢筋除锈、防锈无滴水槽全桥增设滴水檐见附图1支座脱空、开裂支座垫实或更换为保证桥梁的耐久性,维修处理结束后可对桥梁整体进行涂装防护。
如果发现桥梁有其它病害,或上述病害较严重,须及时和设计人员联系,查明病害产生原因,进行针对性的加固补强处理。
五、加固施工流程针对结构病害所在位置以及各种加固措施、施工工艺等方面的要求,各桥针对自身病害情况,按照下列工序,有选择性的进行维修处理:1.对实际桥梁构造尺寸进行现场核对,并检查病害的发展与增加情况,以确保施工下料准确;2.清理混凝土破损、钢筋锈蚀的区域;3.对钢筋外露锈蚀部位以及锈蚀探查所确定的钢筋锈蚀区域进行钢筋除锈、阻锈处理;4.对混凝土存在的蜂窝麻面、蜂窝、破碎、剥落以及由钢筋锈蚀膨胀引起保护层破损的部位进行修补处理;5.对结构各部位存在的裂缝进行灌缝或封缝处理;6.梁体翼缘板下增设滴水檐;7.对梁体外表面进行涂装保护。
六、维修施工要点(一)混凝土破损区域的清理蜂窝麻面、松散、空洞、破碎、剥落等损伤部位及钢筋外露区域,应采用人工凿除或高速射水法将该处松散、污损的部分清除,使该部位露出坚硬密实的部分,并保证位无油污、油脂、蜡状物、灰尘以及附着物等影响修补效果的物质。
(二)钢筋锈蚀区域的清理1.对外露钢筋表面的氧化层利用钢刷予以清除,使之露出光洁部分;2.对由钢筋锈蚀探查确定的钢筋锈蚀区域应对该部位混凝土表面进行清洁处理,确保表面无油污、油脂、蜡状物等影响渗透的污物。
(三)钢筋防锈、阻锈处理(钢筋锈蚀区域清理完成后)1.对外露的钢筋涂刷Mucis Steel Protection钢筋保护剂,该保护剂可以直接涂刷于钢筋表面,可以分层使用,每层厚度1~2mm;2.钢筋保护剂属化学产品,注意施工过程中采取必要的防护措施;3.Mucis Steel Protection钢筋保护剂建议使用量:2~4kg/m2/mm(厚),60~120g/m;4.钢筋锈蚀区域采用Sika FerroGard 903防锈浸渍剂直接涂刷于混凝土表面,分层使用,涂刷3~5层;5. Sika FerroGard 903防锈浸渍剂使用前应彻底清洁基面,要求无尘、无脏物、无油脂、未粉化、无涂料、干燥;6. 该防锈浸渍剂属化学产品,注意施工过程中采取必要的防护措施;7. Sika FerroGard 903防锈浸渍剂是即用型,不能被稀释。
桥梁病害整治施工方案
一工程概况:
1、梁端顶死:朔黄线前录湾1号大桥(中心里程:K9+183M)上行第7孔、梁家沟3号大桥(中心里程:K34+604M)上下行第13孔、杨家沟大桥(中心里程:K69+632M)上行第1孔,共计移梁4孔。
2、更换支座:K9+183M桥4个、K34+604M桥8个、K69+632M桥4个、K103+071M桥2个、K124+120M桥4个、K129+086M桥4个、K139+961M桥4个、K160+337M桥2个,共计8座桥32个支座。
3、梁体横向加固:K87+678M桥、K117+033M桥,横向加固共计2孔。
二编制依据
1.《铁路桥隧建筑物修理规则》(铁运〔2010〕38号)
2.《普速铁路工务安全规则》(铁总运〔2014〕272号)
3.《铁路线路修理规则》(铁运〔2006〕146号部令)
4.《营业线施工安全管理实施细则》(京铁师〔2012〕755号)
5.《铁路桥涵施工规范》TB10203-2002
6.《铁路桥涵工程质量验收标准》TB10415-2003
三施工流程
1、梁端顶死:清理两线间、梁端枕木档子石碴→拆解梁端两外侧线路各15米→墩台开始更换支座→线上开始拆除所有主护轨扣件→再拆除梁端两外侧线路各15米以外10米扣件→钢轨打起200mm,与枕木有接触的开始垫滚杠→支座更换完毕后落梁至主动端与墩台有10mm离缝,被动端有20mm离缝→开始移梁(主动端安排四人压镐,二人背硬杂木楔,技术员测量梁缝距离,被动端安排两人背硬杂木楔子,技术员测量梁缝)→移梁到位后,落梁→支座复核→线路恢复。
2、更换支座:拆除影响起梁的附属设备→拆除线路15米扣件→起梁(160mm以下)→更换支座并复核→落梁→检查并恢复线路、锚固锚螺栓并整修垫石→开通线路→恢复既有设备。
3、梁体横向加固:搭设脚手架→钢筋下料→确定钢筋及钢绞线位置→打眼→梁体腹板凿毛→钢筋锚杆、绑扎钢筋、安装钢绞线→安装模板→钢绞线初张拉→灌注混凝土→拆除模板→钢绞线终张拉→端头堵死。
四施工方案
4.1 梁端顶死:
天窗点前准备工作:
1、凿除锚螺栓,根据移梁情况,对垫梁石处理;
2、对影响起梁的设备进行处理;
3、布置液压顶镐及纵向移梁手压稿。
天窗点内工作:
1、清理两线间、梁端枕木档子石碴,梁端处枕木档漏出铁盖板,墩台凿除剩余锚螺栓,拆解两梁端处向外15m线路扣件,达到起梁更换支座要求,检查影响起梁设备,起梁到位后,进行支座更换;
2、凿除剩余下摆锚螺栓混凝土;
3、拆除支座上座板四条锚螺栓螺丝,拆除下来螺丝集中放置(准备电锤、扁铲、上座板螺丝预备2~3个)
4、以墩为单位起梁,起梁高度能够拆除旧支座即可,左右两侧应同起同落,严禁左右两镐出镐量差值超过20mm,起梁时,梁端外侧应随时跟紧楔子,必要时在梁端部下翼缘处打斜撑。
5、支座拆除后,清理梁底旧石棉垫、支座下座板位置,涂抹107胶,垫砂(不易过厚),尽量不要破坏原有底面。
6、进入新支座,支座粗略对位,落梁至梁上锚螺栓与支座上座板10mm左右,精确对位,开始落梁,支座就位,进行技术复核,朔黄确认。
7、更换支座的同时,线路作业人员继续拆解扣件,达到梁体纵移要求。
8、梁体纵移:支座更换完成后,开始进行梁体纵移,采用横向千斤顶顶纵向千斤顶,根据纵移距离,被动端垫好垫块,控制纵移距离;
9、移梁就位后,恢复线路(所有拆解的扣件必须在更换支座和移梁作业完毕后恢复)。
桥上线路开始检查,朔黄确认后,线路拧紧扣件,线路整细,达到开通线路标准。
顶镐回落,泄压。
天窗点后工作:
1、开始进行锚螺栓锚固,锚固剂使用方法:使用前放入水中浸泡,等不再发出水泡时立即从水中捞出,撕掉包装纸,塞入孔中,灌注锚螺栓孔锚固剂前,必须清除孔内杂物,灌后顶面应抹平。
2、恢复影响起梁的栏杆、避车台检查梯、步行板梁端钢盖板、梁端钢盖板焊制防移钢筋或角钢,信号及通讯人员松动影响起梁的信号及通讯电缆槽设备。
3、对既有设备油漆破损处进行补漆。
4、通过一趟列车后,进行线路状态复测。
4.2 更换支座
天窗点前准备工作:
1、现场技术人员要对施工影响范围内线路状态进测量,与工务工队确认既有线路状况
2、由于墩台处人行道设有避车台影响起梁,故需提前松开部分人行道螺丝,以保证避车台在梁头处断开。
3、按照技术人员提前在墩台放好的线,安装防落梁装置
4、利用列车间隔,松动支座下摆锚螺栓螺母,涂油后拧紧;松动防横移设施螺栓螺母,涂油后拧紧。
将支座上摆与下座板采用20钢筋进行焊接。
5、工程技术人员进行新支座中心线位置、锚螺栓凿除范围及顶镐位置中心线放线,用油漆标识清楚。
6、布置好起梁千斤顶及油镐,连接完毕并试压合格。
对于桥墩较高的,油泵可以布置于人行道的避车台上;对于墩身较低的可布置于桥下。
将千斤顶与油管相连接,空载试验千斤顶。
7、施工人员扒开梁缝处石碴,装袋后回填
8、新支座提前放置在墩台上,备好滑轮、撬棍等工具,做好要点更换的准备。
9、在慢行期间进行垫梁石处理,按照技术人员提前放好的线,凿出下摆既有锚螺栓深度的1/2后用干砂浆回填。
天窗点内工作:
1、天窗点开始后,首先拆除邻孔15m扣件,并再向外松动10m扣件(保证起梁时不带动枕木),彻底清除梁头横向盖板处道碴。
2、拆除人行道避车台的临时连接,拆除锚螺栓螺母,拆除所有影响起梁的附属设
施。
继续凿除既有锚螺栓剩余的1/2深度。
3、起梁前拆除临时支顶的原木及木楔,安设好顶镐,待施工负责人指挥开始起梁。
4、4台千斤顶同时同步起梁,顶升高度不超过160mm,起梁就位后仍用原木及木楔做好支撑,拆除旧支座下摆、摆卡及锚螺栓。
5、对露出的支座底处垫梁石进行凿毛处理,将整个垫梁石刮砂找平,垫砂以找平为原则,不增加垫梁石顶标高。
6、安装新支座,由现场技术员控制,进行初步对位。
7、千斤顶回落,支座上下摆对位,锚固下摆锚螺栓,拧紧支座下摆锚螺栓螺母。
8、恢复影响起梁的栏杆、避车台检查梯、步行板梁端钢盖板、梁端钢盖板焊制防移钢筋或角钢,信号及通讯人员松动影响起梁的信号及通讯电缆槽设备。
9、落梁后,恢复线路扣件,恢复横向盖板处道碴,对线路进行整细并确认线路达到开通条件。
天窗点后工作:
1、恢复垫梁石做好散水坡。
2、恢复避车台连接、安装防横移设施、恢复电缆槽及点前拆除的其他附属设施。
3、对线路状态进行复测。
4.3 梁体横向加固
1、梁体内搭设脚手架;
2、现场钢筋下料,根据测量尺寸支座模板;
3、技术人员利用钢筋探测仪确定梁体腹板钢筋位置,梁体腹板画线,确定钢筋及钢绞线钻孔位置;
4、利用电钻和水钻打眼,如果孔位无法避开钢筋,可适当调整孔位位置,移动距离不应大于50mm,成孔后,孔眼用水冲洗干净,并对梁体腹板新旧混凝土结合面凿毛;
5、利用锚固包锚固钢筋、绑扎钢筋、安装钢绞线;
6、安装模板,钢绞线初张拉,初张拉应力控制为270Mpa;
7、灌注混凝土,采用C50混凝土;
8、拆除模板,钢绞线终张拉;
9、端头堵死;
10、拆除脚手架。
五安全卡控措施
5.1、防护及避车
1、驻站员、防护员应当持证上岗,按规定着重、备品必须齐全,站姿标准;远方防护员应加强自身安全意识,上下班时严禁走道心、枕木头、路肩边坡;跨越线路时执行“一站、二看、三通过”;
2、防护员到达指定位置后,作业人员方可上桥,做墩台及线下施工准备工作;
3、远方通知来车时,现场防护员组织人员在避车台或桥头避车,检查机具设备严禁侵限。
5.2、高空作业安全:
1、墩台作业人员必须正确佩戴安全带、安全帽。
严禁穿带钉、易滑、硬塑料底鞋。
2、检车梯切除后,立刻拉警戒线,防止人员进入。
5.3、施工作业安全:
1、起梁前对影响起梁的电缆设备进行保护;
2、墩台作业人员严禁将旧支座,废弃锚螺栓从墩台扔下;
3、点内作业使用的液压起道机、齿条式起道机,要由分队(班组)指定的熟练工人操作,严禁“放炮”。
每次作业前应由专人检查、保养,确定状态良好。
4、钢轨打起过程,枕木头,木楔子及时跟进;
5、起钢轨时,检查钢轨扣件、螺母,防止扣件、螺母突然弹起对头部(眼睛)造成伤害,落轨时防止挤压手,作业时应呼唤应答,协同一致。
6、严禁点前超范围施工准备。
7、起梁过程中两限位架安装枕木头,打紧枕木楔子,防止跑梁;
8、线路拆解扣件前,曲线地段安装轨距拉杆;
9、现场必须采取有效的防胀措施配备足够的钢轨夹板、急救器、氧气乙炔等防胀、防断轨器材。
六施工风险源辨识
6.1、施工风险清单
通过对梁端顶死整治工程现场的实际勘察,结合往年施工过程中出现的问题以及安全隐患统计归纳结果,对本天窗施工风险源进行辨识。
施工风险源清单如表7-1所示。
表7-1 天窗风险清单
2、施工风险分析
施工准备阶段、施工阶段、施工后阶段风险清单、风险点以及风险处理措施见表7-2至7-4所示。
表7-3施工阶段风险清单、风险点及风险处理措施
7-4 施工后阶段风险清单、风险点及风险处理措施
施工安全关键卡控表。