富水软弱地层地铁隧道浅埋暗挖施工技术

深圳地铁盖挖顺筑法修建地铁车站和富水软弱地层浅埋大跨度群洞隧道施工技术【安徽省科技进步奖答辩资料】研究单位中铁四局集团有限公司中铁四局集团第五工程公司中铁四局集团设计研究院西南交通大学土木工程学院铁道第四勘测设计院二零零四年十月1、国内外在富水软弱地层修造地铁的技术现状及发展趋向1.1地铁车站施工技术现状目前地铁车站施工，大多采用明挖法，具有工程造价低、质量易保证、工期短的优点，但须封闭道路，影响环境。

只有在围岩稳定、干燥无水地区可用浅埋暗挖法（如北京天安门西站，见下图）。

在城市最繁华地区，一般都全部或部分封闭道路，维持有限行车（单行线或双车道通行）或改移道路。

有些地铁车站，穿越城市主干道，为维持主干道的行车通畅，在该穿越地段，采用局部的盖挖（逆作或顺作）。

明挖法施工本工程位于城市主干道－深南大道繁华路段路面下，要求基本保证原车流量，采用盖挖顺作法施工整个地铁车站，在国内还属首例。

国内在盖挖法中采用的临时路面系统，有钢筋砼柱、板结构和钢立柱，纵、横梁系统等，其施工需较长时间的封闭地面，对交通干扰大。

在富水软弱地层采用浅埋暗挖法修建地铁区间隧道时，大多采用降水技术，创造“无水”施工条件。

但降水施工一般会破坏或污染地面环境，造成交通拥挤或堵塞，并引起地面较大沉降。

在地面不容许采取工程措施施工而改用洞内加固方案时，大多采用大管棚技术、插板技术或冻结法。

目前国内、外在城市繁华地区修建地铁区间隧道越来越多采用盾构法。

但由于本区间隧道，设有渡线段和预留接口，给盾构法施工带来困难，因此，在软弱地层采用浅埋暗挖法修建地铁区间隧道特殊接口和群洞、大跨结构存在生存空间和发展的需求。

旋喷桩技术是水泥土搅拌法中一种用于加固饱和粘性土地基的方法，是将机械搅拌与高压喷射搅拌相结合，多用于地基处理，故一般是垂直的。

在隧道或通道施工中，采用水平旋喷桩进行土体加固时，由于旋喷桩须建于开挖轮廓线以外，故水平旋喷桩一般在洞外施钻或设立工作室，在开挖轮廓线以外水平旋钻。

浅谈地铁工程浅埋暗挖施工技术与应用摘要：城市地铁工程的建设一方面标志着城市化进程的加快，同时也体现着城市交通行业的迅猛发展趋势，地铁工程可以缓解城市路面的交通压力，同时也可以带动相关产业的发展。

为了保证地铁工程的施工质量，就要使用适宜的施工工艺，并可以根据当地具体的情况采取相应的质量保证措施，以延长地铁工程的使用期限。

浅埋暗挖的方法有利于地铁的日常施工控制，同时还可以有效解决在施工中遇到的各种问题，以促进地铁工程施工水平的提升。

关键词：地铁工程；浅埋暗挖；施工技术；具体应用1 浅埋暗挖施工技术概述1.1 暗挖施工原理浅埋暗挖施工主要是应用了岩体的力学理论，对围岩和支护的变形进行监控和测量，然后利用围岩自身的承载力来指导地铁的设计以及施工的一种方法。

在浅埋暗挖施工中，通过锚杆和喷射混凝土等手段，对软弱的底层进行加固处理，并及时的支护，改善和保护了围岩的性能，有效的利用了围岩自身的承载力量。

另外，该技术通过一定的监测手段，指导设计和施工的同时，还可以控制地表的沉降，保证施工的安全性。

1.2 浅埋暗挖法施工原理浅埋暗挖法沿用了新奥法（NATM）的基本原理，是新奥法原理在城市地下工程松散地层中的应用。

浅埋暗挖法是以多种辅助工法超前加固、处理软弱地层，保护围岩并改善围岩性能，充分利用围岩的自承能力；采用多种开挖方法，及时封闭成环（初期支护），使其与围岩共同组成联合支护体系；初支承担全部基本荷载，二衬作为安全储备与初支构成复合衬砌。

浅埋暗挖法是以施工监测为手段，指导设计与施工，保证施工安全，控制地表沉降。

2 浅埋暗挖施工技术暗挖隧道施工在明挖段基坑开挖到底后进行，总体施工方法为浅埋暗挖法，严格遵循“管超前，严注浆，短开挖，强支护，快封闭，勤量测”的十八字方针。

施工顺序为：施作大管棚并注浆→隧道全断面注浆→破除堵头桩、施作洞门→开挖→初喷混凝土→挂网→立钢架→打锚管→复喷混凝土→二衬施工。

2.1 大管棚超前支护施工暗挖隧道顶离地表只有11m，离高压电缆隧道底只有3m，超前预支护大管棚采用φ108mm，壁厚8mm钢管。

简析富水软弱地层浅覆土的盾构掘进技术1 概述伴随近些年来城市地下轨道交通的高速发展，国内多个一线城市形成了密集、便利的地下轨道交通网络，也因此给地铁隧道施工提出了许多关于上下重叠隧道、浅覆土盾构施工、地面环境复杂的隧道施工等技术难题，尤其是在地面交通量大、覆土厚度不足1倍洞径、覆土地层软弱而且含水量大的情况下，进行双线隧道长距离盾构施工，在国内城市轨道交通施工层面尚无经验资料可以参考。

深圳地铁11号线11301-1标福田站～车公庙站区间工程位于深圳市福田区深南大道沿线敷设，左右线隧道采用盾构法施工，盾构直径6.28m，衬砌管片厚度30cm，承担左线隧道施工任务的是德国海瑞克土压平衡盾构机，右线采用国产中铁装备土压平衡盾构机。

由于隧道与深圳地铁1号线购香区间分别在DK1+561.8和DK1+591.6处存在上跨交叉关系，左、右线盾构在穿越1号线既有区间之前一直处于连续上坡掘进，因此左线在ZDK1+337.404～ZDK1+500、右线在YDK1+344.3～YDK1+500处覆土厚度达到小于一倍洞泾的浅覆土状态，左、右线在浅覆土状态下掘进长度分别为162.6m和155.7m，而且在这段隧道掘进过程中同时面临着洞顶覆土软弱（围岩等级为Ⅵ级）、上覆隔水层不连续、透水性和富水性好等不良地质条件，从地面情况上分析由于隧道埋设位置位于深圳市深南大道路面以下，属于深圳市交通主干道，交通量达6万量/日，具有行车荷载大和塌陷后果严重等特点。

在以上一系列不利因素影响下开展浅覆土盾构掘进面临着路面沉降过大甚至塌陷、地面涌泥冒浆、周边建筑物基础变形等众多风险，因此在进行浅覆土掘进施工之前，承担施工任务的中铁六局盾构分公司组织多次技术讨论会和专家会，制定了降低和控制土仓压力，保证一定的掘进速度严格控制出土量，根据地面监测结果调整同步注浆量等措施最终达到平稳、连续掘进，地面沉降可控的理想目标，并且成功掌握了复杂状况下的浅覆土盾构掘进技术，取得了较好的社会经济效益。

软弱围岩浅埋富水地层条件下隧道施工技术摘要：文章主要结合具体的工程实例,针对工程地质情况,介绍了软弱围岩浅埋偏压隧道的开挖方式、支护手段、防水技术等一套行之有效的措施,提出一些问题供大家参考。

关键词：隧道软弱围岩施工技术；1、前言目前地下工程在软弱、松散、富水围岩中，多采用超前预加固辅助工法，在目前国内常用的超前预加固主要有超前小导管注浆、超前大管棚预注浆、深孔全断面注浆、水平袖阀管注浆；而水平旋喷桩、水平搅拌桩、超前冷冻等方法仅在城市地铁施工中有所采用，目前国内施工技术尚不成熟，在国内铁路隧道施工中鲜见采用。

我集团公司地下工程施工中，采用高压水平旋喷桩，整体在地表采用竖直旋喷桩、搅拌桩配合真空降水井的施工方法尚未有先例。

2、工程概况江门隧道为双线长大隧道，全场9185m，施工难度很大，有很多技术上的难点，如：暗挖段DK109+590～+640段位于采石场下，洞顶埋深最小埋深仅4米，暗挖段DK111+115～+210段上部为玉龙湖水库的泄洪道，洞顶埋深最小埋深仅3米，暗挖段DK111+735～DK112+470段上部为圭峰山国家公园、城市干道、红星运动俱乐部，为首次铁路隧道浅埋穿越城市地下施工，隧道暗洞开挖防下沉，防坍塌，防突水是本工程的难点。

3、施工方案的确定采用超前全断面注浆止水；超前支护采用φ108管棚套打φ42超前小导管；开挖施工采用双侧壁导坑法；初期支护采用工20a型钢钢架，纵向间距0.5m/榀，φ8钢筋网片，Φ22系统锚杆，φ50锁脚钢管，C25喷射混凝土联合支护。

1、在泄洪道内，隧道中线两侧各25米（即全长50米）范围内架设φ50钢管，横纵间距0.5*0.5米，交织成网状。

在钢管网上铺设防水板，使水流顺畅通过隧道顶部，减少地表水渗入量。

2、隧道下穿泄洪道段（DK111+135～DK111+160）在隧道内采用咬合水平旋喷桩超前预加固，改良隧道上方土体，形成一层拱形混凝土保护壳，进一步减少渗水量；3、洞内开挖施工暂定采用CRD工法，施工时根据围岩改良情况进行调整；4、初期支护按原设计施工。

富水软弱围岩浅埋隧道下穿建筑物施工关键技术梁金平(中铁十六局集团第二工程有限公司，天津300162)Vol.44，No.4 h) v f 讨 第44卷第4期April, 201 8___________________________Sichuan Building Materials ________________________2018 年 4 月摘要：结合厦门环岛路工程富水软弱围岩浅埋暗挖隧道下穿楼房施工，对隧道施工重难点进行了分析，通过总结施工 经验，确定施工方案，详细介绍了房屋基础及周边地表袖阀 管注浆、E S S 复合 前预注浆、超前大管棚导向跟管钻进法、C R D 工法等施工工艺和关键施工技术，对今后类似下穿 建筑物、道路及管线等的城市隧道施工具有一定的借鉴 意义。

关键词：浅埋暗挖隧道；下穿建筑物；袖阀管注浆；e s s复合型；C R D 工法中图分类号! U 455.49文献标志码:B文章编号：1672 - 4011 (2018) 04 - 0098 - 03D O I : 10. 3969/j . issn . 1672 - 4011. 2018. 04. 052&前言厦门环岛路(鳌山路-高 号路段）工程场地原始地貌位 陆 地段，隧道建设特点％ 境 ，征，隧道埋，地下水位高，下穿道路、建物及 较 多。

，若在 建筑物及 复杂的条件下需在洞内或洞外 相应的加固措施。

本隧道围岩以砂质黏性土、 化花岗岩为主，地下水位高且临 岸，地下水发育丰富，围岩遇水软化崩解。

隧道采用超前 及小导管支护，形成梁拱效应，开挖采用性较高的C R D 工法。

在施工中通过研究 ，采用E S S 复合型化学浆液进行超前预注浆，止水固效 .好，控岩 ，对屋基础及 地 用袖注 固，有效地保障了地表建筑物及的 。

1工程概况!1 工程简介岛路(路 - 高号路 )工程 厦门 岛路合的一段，是极为重要的城市快速路。

富水软弱地层浅埋暗挖隧道施工技术浅埋暗挖施工技术在公路工程中的可行性很大，其施工效果也很好，尽管存在着不足之处，但随着科学技术的不断进步，还是可以改进的。

本文主要探讨富水软弱地层浅埋暗挖隧道技术，以供同行参考。

标签：软弱地层;浅埋暗挖;隧道施工技术前言：随着经济的发展，尤其是随着汽车工业的发展，私家车已经得到很大的普及，特别是在一些大中城市中尤为普及。

私家车的普及方便了百姓出行的同时，也对城市的交通造成了严重的考验，尽管各级政府也采取了各种措施来缓解城市道路的拥堵，但有一个不争的事实就是无论城市道路增长速度有多快，始终无法赶上车辆的增长速度，特别是一些大城市的交通压力更是日益严重。

因此加快发展公共交通便很自然的提上各级政府的日程。

城市公共交通中，轨道交通以运载量大、快速、准点等优点，受到了各级政府的青睐，因此近些年来轨道交通在我国的一些大城市中发展迅速。

目前在城市地铁施工中常用的施工方法有明挖法、暗挖法、盖挖法及盾构法，各种施工方法各有优缺点，通常是在施工前，根据施工现场的实际情况加以确定。

在繁华地段的闹市区（地铁车站多数位于这种路段）明挖、盖挖等方法受到地理条件的限制，因此必须采用暗挖法。

在繁华的城市中利用暗挖法修建车站，不可避免的要穿越地上地下各种构筑物，并且往往会遇到地质分布不均”变化万千，给工程带来很多的不确定因素。

如控制不当会对地面建（构）筑物造成安全影响，甚至造成较大的安全质量事故，特别是一些埋深较浅的地铁车站。

1、浅埋暗挖法概述1.1研究背景和现状浅埋暗挖方法是在特定的地质、土层湿度、地表温度的前提环境中研发出来的。

又随着几代人的不断摸索和改进，使得这一方法有了很大的改善，日趋成熟，并逐渐的被商业化和大众化。

我国最开始对于新奥法的使用，仅限于山岭隧道的修建，而随着施工工程难度的不断加大，相应的技术手段也不断地更新。

到了1986年的北京地铁复兴门折返线一段，我国首次在城市中进行施工，对此，浅埋暗挖法应运而生。