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富水软土地层盾构掘进施工技术摘要：在改革开放的新时期，我国的经济在快速的发展，文章着重分析富水软土地层盾构掘进施工技术的具体应用，结合工程实例和现有的经验技术，以及《轨道交通隧道工程施工质量验收标准》和《盾构法隧道施工及验收规范》，对富水软土地层盾构掘进施工技术进行全面分析后得出，在富水软土地层地铁隧道盾构掘进施工中，合理的施工参数、施工工艺、施工方案是保证施工质量和施工安全的关键，对盾构隧道变形、上浮、沉降等进行全面控制，可有效降低富水软土施工进度和质量的影响，提升地铁隧道施工的安全性和质量。
关键词：富水软土地层；盾构掘进；施工技术；应用引言盾构掘进技术日趋成熟，广泛应用于区间隧道施工。
施工中，地质条件多种多样，周边环境复杂多变，掘进施工技术难度较大，尤以软土地层、复合地层、富水砂层、砂卵石地层等更为复杂，施工风险更大。
其中，软土地层强度低、呈高流塑性、高压缩性，地层反应灵敏，盾构机姿态控制较为困难，姿态控制技术成为软土地层盾构施工的关键技术之一。
1案例分析该工程包括一站两区间：即潘家园西站、潘家园西站—广渠门外站区间、十里河站—潘家园西站区间。
区间盾构自潘—广区间左右线盾构始发井始发，沿潘家园东路由北向南敷设，左线（下线）盾构先行过站，转向左安路到达十—潘区间盾构接收井接收，吊出后转场到始发井，进行右线掘进施工，空推过站到达十—潘区间盾构接收井。
左线盾构总长2.96km，右线盾构总长2.78km（含空推265.6m）。
平面最小曲线半径为320m。
盾构区间采用单层衬砌，管片采用C50P10钢筋混凝土平板形管片。
盾构隧道净空尺寸为5800mm，管片厚度300mm，外径为6400mm，衬砌环宽1200mm。
管片设计采用六块：即一块封顶块K、两块邻接块B、三块标准块A；结构形式为：错缝拼装，螺栓连接。
管片楔形量48mm，楔形角β=0.46°。
2施工对既有盾构隧道的影响分析根据该工程的地质及结构情况，施工对既有盾构隧道的影响主要来自于两方面：1）施工对盾构隧道周围土体的扰动。
简析富水软弱地层浅覆土的盾构掘进技术1 概述伴随近些年来城市地下轨道交通的高速发展，国内多个一线城市形成了密集、便利的地下轨道交通网络，也因此给地铁隧道施工提出了许多关于上下重叠隧道、浅覆土盾构施工、地面环境复杂的隧道施工等技术难题，尤其是在地面交通量大、覆土厚度不足1倍洞径、覆土地层软弱而且含水量大的情况下，进行双线隧道长距离盾构施工，在国内城市轨道交通施工层面尚无经验资料可以参考。
深圳地铁11号线11301-1标福田站～车公庙站区间工程位于深圳市福田区深南大道沿线敷设，左右线隧道采用盾构法施工，盾构直径6.28m，衬砌管片厚度30cm，承担左线隧道施工任务的是德国海瑞克土压平衡盾构机，右线采用国产中铁装备土压平衡盾构机。
由于隧道与深圳地铁1号线购香区间分别在DK1+561.8和DK1+591.6处存在上跨交叉关系，左、右线盾构在穿越1号线既有区间之前一直处于连续上坡掘进，因此左线在ZDK1+337.404～ZDK1+500、右线在YDK1+344.3～YDK1+500处覆土厚度达到小于一倍洞泾的浅覆土状态，左、右线在浅覆土状态下掘进长度分别为162.6m和155.7m，而且在这段隧道掘进过程中同时面临着洞顶覆土软弱（围岩等级为Ⅵ级）、上覆隔水层不连续、透水性和富水性好等不良地质条件，从地面情况上分析由于隧道埋设位置位于深圳市深南大道路面以下，属于深圳市交通主干道，交通量达6万量/日，具有行车荷载大和塌陷后果严重等特点。
在以上一系列不利因素影响下开展浅覆土盾构掘进面临着路面沉降过大甚至塌陷、地面涌泥冒浆、周边建筑物基础变形等众多风险，因此在进行浅覆土掘进施工之前，承担施工任务的中铁六局盾构分公司组织多次技术讨论会和专家会，制定了降低和控制土仓压力，保证一定的掘进速度严格控制出土量，根据地面监测结果调整同步注浆量等措施最终达到平稳、连续掘进，地面沉降可控的理想目标，并且成功掌握了复杂状况下的浅覆土盾构掘进技术，取得了较好的社会经济效益。
软弱围岩浅埋富水地层条件下隧道施工技术摘要：文章主要结合具体的工程实例,针对工程地质情况,介绍了软弱围岩浅埋偏压隧道的开挖方式、支护手段、防水技术等一套行之有效的措施,提出一些问题供大家参考。
关键词：隧道软弱围岩施工技术；1、前言目前地下工程在软弱、松散、富水围岩中，多采用超前预加固辅助工法，在目前国内常用的超前预加固主要有超前小导管注浆、超前大管棚预注浆、深孔全断面注浆、水平袖阀管注浆；而水平旋喷桩、水平搅拌桩、超前冷冻等方法仅在城市地铁施工中有所采用，目前国内施工技术尚不成熟，在国内铁路隧道施工中鲜见采用。
我集团公司地下工程施工中，采用高压水平旋喷桩，整体在地表采用竖直旋喷桩、搅拌桩配合真空降水井的施工方法尚未有先例。
2、工程概况江门隧道为双线长大隧道，全场9185m，施工难度很大，有很多技术上的难点，如：暗挖段DK109+590～+640段位于采石场下，洞顶埋深最小埋深仅4米，暗挖段DK111+115～+210段上部为玉龙湖水库的泄洪道，洞顶埋深最小埋深仅3米，暗挖段DK111+735～DK112+470段上部为圭峰山国家公园、城市干道、红星运动俱乐部，为首次铁路隧道浅埋穿越城市地下施工，隧道暗洞开挖防下沉，防坍塌，防突水是本工程的难点。
3、施工方案的确定采用超前全断面注浆止水；超前支护采用φ108管棚套打φ42超前小导管；开挖施工采用双侧壁导坑法；初期支护采用工20a型钢钢架，纵向间距0.5m/榀，φ8钢筋网片，Φ22系统锚杆，φ50锁脚钢管，C25喷射混凝土联合支护。
1、在泄洪道内，隧道中线两侧各25米（即全长50米）范围内架设φ50钢管，横纵间距0.5*0.5米，交织成网状。
在钢管网上铺设防水板，使水流顺畅通过隧道顶部，减少地表水渗入量。
2、隧道下穿泄洪道段（DK111+135～DK111+160）在隧道内采用咬合水平旋喷桩超前预加固，改良隧道上方土体，形成一层拱形混凝土保护壳，进一步减少渗水量；3、洞内开挖施工暂定采用CRD工法，施工时根据围岩改良情况进行调整；4、初期支护按原设计施工。
软弱地层浅覆土盾构掘进施工技术随着城市地下空间的不断扩大和工程的不断增多，软弱地层浅覆土盾构掘进施工技术的应用越来越广泛。
软弱地层指的是土质疏松、承载力低的地层，浅覆土则是指深度浅，厚度较薄的土层。
由于软弱地层浅覆土覆盖层缺乏足够的支撑力，因此在盾构掘进过程中易发生地面沉降、塌陷等地质灾害，对于地下管线、邻近房屋等设施造成严重影响，因此必须采用合理的施工技术，以确保施工的安全和顺利进行。
1. 土层勘探在软弱地层浅覆土盾构掘进施工前，首先要进行周边土层勘探，了解土层的特性和力学性质等参数。
在勘探中要注意对土壤的稠度、水分、荷载特性和内摩擦角等进行详细测定，并根据勘探结果，合理制定施工方案，选择合适的施工方法和材料。
2. 盾构机选择软弱地层浅覆土盾构掘进施工中，选择合适的盾构机是至关重要的。
通常情况下，选择套管型盾构机（Double-wheel）和泥水平衡式盾构机（Slurry balance）可以更好地适应软弱地层和浅覆土层的施工需求，减少地质灾害的发生。
同时，盾构机的供电、排水、通风等设施也需要进行优化设计，以适应复杂的施工环境。
3. 钢砼套管的应用软弱地层浅覆土盾构掘进施工中，钢砼套管的应用可以有效地提高施工的安全性和可靠性。
在施工过程中，将钢砼套管预制好，放到掘进尺中间，盾构机通过切割和清理，将钢砼套管沉入地下，形成一个和周边土体相连的环形墙体，起到支撑和限制土层沉降的作用。
与传统的灌注桩、地下连续墙等支撑结构相比，钢砼套管可以降低施工难度，缩短施工周期，并且适用于不同类型的土层。
4. 盾构掘进方式软弱地层浅覆土盾构掘进施工中，盾构掘进方式是关键因素之一。
传统的推进方式往往容易导致土层沉降、管片裂缝等地质灾害。
而在软弱地层浅覆土盾构掘进中应用推进+前兆预测机制，采用推进隔段止进的方式，利用无刷界面测量仪器及时掌握前方的地质和地下水情况，预测地下水涌出、土层松动等可能发生的地质灾害，及时采取适当措施防止事故的发生。
富水软弱围岩浅埋隧道下穿建筑物施工关键技术梁金平(中铁十六局集团第二工程有限公司，天津300162)Vol.44，No.4 h) v f 讨 第44卷第4期April, 201 8___________________________Sichuan Building Materials ________________________2018 年 4 月摘要：结合厦门环岛路工程富水软弱围岩浅埋暗挖隧道下穿楼房施工，对隧道施工重难点进行了分析，通过总结施工 经验，确定施工方案，详细介绍了房屋基础及周边地表袖阀 管注浆、E S S 复合 前预注浆、超前大管棚导向跟管钻进法、C R D 工法等施工工艺和关键施工技术，对今后类似下穿 建筑物、道路及管线等的城市隧道施工具有一定的借鉴 意义。
关键词：浅埋暗挖隧道；下穿建筑物；袖阀管注浆；e s s复合型；C R D 工法中图分类号! U 455.49文献标志码:B文章编号：1672 - 4011 (2018) 04 - 0098 - 03D O I : 10. 3969/j . issn . 1672 - 4011. 2018. 04. 052&前言厦门环岛路(鳌山路-高 号路段）工程场地原始地貌位 陆 地段，隧道建设特点％ 境 ，征，隧道埋，地下水位高，下穿道路、建物及 较 多。
，若在 建筑物及 复杂的条件下需在洞内或洞外 相应的加固措施。
本隧道围岩以砂质黏性土、 化花岗岩为主，地下水位高且临 岸，地下水发育丰富，围岩遇水软化崩解。
隧道采用超前 及小导管支护，形成梁拱效应，开挖采用性较高的C R D 工法。
在施工中通过研究 ，采用E S S 复合型化学浆液进行超前预注浆，止水固效 .好，控岩 ，对屋基础及 地 用袖注 固，有效地保障了地表建筑物及的 。
1工程概况!1 工程简介岛路(路 - 高号路 )工程 厦门 岛路合的一段，是极为重要的城市快速路。
富水软弱地层浅埋暗挖隧道施工技术浅埋暗挖施工技术在公路工程中的可行性很大，其施工效果也很好，尽管存在着不足之处，但随着科学技术的不断进步，还是可以改进的。
本文主要探讨富水软弱地层浅埋暗挖隧道技术，以供同行参考。
标签：软弱地层;浅埋暗挖;隧道施工技术前言：随着经济的发展，尤其是随着汽车工业的发展，私家车已经得到很大的普及，特别是在一些大中城市中尤为普及。
私家车的普及方便了百姓出行的同时，也对城市的交通造成了严重的考验，尽管各级政府也采取了各种措施来缓解城市道路的拥堵，但有一个不争的事实就是无论城市道路增长速度有多快，始终无法赶上车辆的增长速度，特别是一些大城市的交通压力更是日益严重。
因此加快发展公共交通便很自然的提上各级政府的日程。
城市公共交通中，轨道交通以运载量大、快速、准点等优点，受到了各级政府的青睐，因此近些年来轨道交通在我国的一些大城市中发展迅速。
目前在城市地铁施工中常用的施工方法有明挖法、暗挖法、盖挖法及盾构法，各种施工方法各有优缺点，通常是在施工前，根据施工现场的实际情况加以确定。
在繁华地段的闹市区（地铁车站多数位于这种路段）明挖、盖挖等方法受到地理条件的限制，因此必须采用暗挖法。
在繁华的城市中利用暗挖法修建车站，不可避免的要穿越地上地下各种构筑物，并且往往会遇到地质分布不均”变化万千，给工程带来很多的不确定因素。
如控制不当会对地面建（构）筑物造成安全影响，甚至造成较大的安全质量事故，特别是一些埋深较浅的地铁车站。
1、浅埋暗挖法概述1.1研究背景和现状浅埋暗挖方法是在特定的地质、土层湿度、地表温度的前提环境中研发出来的。
又随着几代人的不断摸索和改进，使得这一方法有了很大的改善，日趋成熟，并逐渐的被商业化和大众化。
我国最开始对于新奥法的使用，仅限于山岭隧道的修建，而随着施工工程难度的不断加大，相应的技术手段也不断地更新。
到了1986年的北京地铁复兴门折返线一段，我国首次在城市中进行施工，对此，浅埋暗挖法应运而生。
软弱地层浅覆土盾构掘进施工技术一、软弱地层的定义和特点软弱地层是指土体结构疏松、孔隙度大、土体稳定性差的地质层。
软弱地层的特点主要表现为承载能力低、变形性大、渗透性强和易涌水等。
软弱地层是隧道工程中常见的一种地质问题，对于隧道的施工和运营均会带来较大的影响。
1. 土盾构概述土盾构是一种用于软土、淤泥等软弱地层中的隧道掘进方法。
它通过掘进机和推进液的作用，将土体挖掘并输送至地面，同时利用掘进机和扭曲软岩利用土壤压力来控制围岩稳固。
在软土层、壳土层、淤泥层中，盾构机经常使用受土力孔压平衡的方式，进行掘进施工。
2. 土盾构掘进施工原理在软弱地层浅覆土盾构掘进施工中，盾构机需要满足以下几个方面的要求：盾构机必须具有足够的承载能力和刚度，以保证在施工过程中的安全性和稳定性；盾构机必须具备强大的土壤压力控制和导向系统，以防止在软弱地层中遇到不稳定土体时的失稳危险；盾构机需要具备高效的土体挖掘和输送系统，以满足软弱地层中的大量土体开挖和排泥需求。
软弱地层浅覆土盾构掘进施工工艺主要包括准备工作、掘进开挖、封闭维护等环节。
准备工作包括预先勘察、选址布局和支护措施的设计等；掘进开挖阶段主要包括盾构机的下井和掘进、土体输送和支护等工作；封闭维护阶段主要包括隧道的内部和外部封闭、排水和降温处理等。
1. 北京地铁14号线西段北京地铁14号线西段是典型的软弱地层浅埋盾构掘进工程。
在该项目中，由于软弱地层较厚、孔隙水位高，对盾构施工提出了很高的要求。
通过采用优化的盾构掘进机和支护措施，成功实现了在软弱地层中的安全、稳定的掘进施工。
2. 成都地铁7号线二期1. 技术创新软弱地层浅覆土盾构掘进施工技术正朝着智能化、自动化的方向不断发展。
未来，盾构机将更加智能高效，能够实现自动控制、远程监控、数据采集分析等功能。
2. 综合应用软弱地层浅覆土盾构掘进施工技术将逐渐与其他新型隧道施工技术相结合，如冻土盾构、地垫盾构等，以满足不同地质条件下的隧道施工需求。
富水砂层软弱地质岩溶区浅埋暗挖隧道加固技术研究发布时间：2022-07-05T01:52:49.790Z 来源：《工程建设标准化》2022年3月第5期作者：姚顺顺[导读] ：浅埋暗挖隧道洞身围岩整体或大部分位于粉质黏土中，拱部局部为富水砂层，部分地段下伏基岩为灰岩姚顺顺中铁一局集团有限公司广州分公司广东省广州市 510000摘要：浅埋暗挖隧道洞身围岩整体或大部分位于粉质黏土中，拱部局部为富水砂层，部分地段下伏基岩为灰岩，上软下硬，地下水发育，根据设计方案及现场实际情况，在隧道开挖前，需提前对不良地质进行加固，最后通过取芯验证加固效果后进行开挖，有效的降低了隧道涌水和涌砂等风险，同时将隧道开挖过程中对地表的影响降至最低。
关键词：浅埋；富水砂层；上软下硬；地下水0前言下穿机场北滑行道浅埋暗挖隧道全长300m，其中下穿T4滑行道宽44m；T3滑行道宽60m；特种车辆滑行道15m，隧道均采用浅埋暗挖法施工。
暗挖隧道主要穿越淤泥质黏性土、粉质黏土、富水砂层。
地铁隧道治理原设计是采用初支+临时仰拱+二衬复合式衬砌，以及采用全断面注浆止水加固措施，洞内采用无轨运输方式，岩层采用爆破的方式组织开挖掘进，采取单排φ108长管棚、双液浆注浆加固辅助措施。
1 工程简介1.1工程概况下穿机场北滑行道采用矿山法施工方法，采用复合式衬砌结构，以锚杆、钢筋网、喷射混凝土和钢架为初期支护，模筑钢筋混凝土为二次衬砌，初支与二衬砌间设置全包防水层。
软弱地层浅埋暗挖隧道，国内已经有广泛研究，国内近年也有了一定数量的研究案例，且有一定的施工经验和实例，但是，类似下穿机场北滑行道浅埋暗挖隧道，洞身围岩整体或大部分位于粉质黏土中，拱部局部为富水砂层，部分地段下伏基岩为灰岩，上软下硬，地下水发育，且岩溶强烈发育，在目前国内无施工实例可参考，也是首次在城际铁路中应用，施工环境极为敏感，安全风险高，施工难度大。
1.2地质及水文情况沿线主要出露和揭露的地层有第四系（Q）、石炭系中上统（C2+3）以及石炭系下统（C1）地层。
富水软弱地层浅覆土盾构掘进施工技术研究
摘要：文章以深圳地铁11号线11301-1标项目在深圳市城市主干道深圳大道下开展浅覆土盾构掘进施工经验为依托，针对复杂地面交通环境、富水软弱地层条件下浅覆土盾构掘进施工技术开展研究，分析了影响浅覆土富水软弱地层盾构掘进地面沉降控制的两个重要因素，并结合实际监测结果逐步确定同步注浆压力、同步注浆量和土仓压力等相关技术参数，在保证地表沉降可控的条件下，开展提升浅覆土掘进盾构施工效率的技术研究。
关键词：富水地层；软弱围岩；浅覆土；盾构掘进；同步注浆；土仓压力文献标识码：A
1 概述
伴随近些年来城市地下轨道交通的高速发展，国内多个一线城市形成了密集、便利的地下轨道交通网络，也因此给地铁隧道施工提出了许多关于上下重叠隧道、浅覆土盾构施工、地面环境复杂的隧道施工等技术难题，尤其是在地面交通量大、覆土厚度不足1倍洞径、覆土地层软弱而且含水量大的情况下，进行双线隧道长距离盾构施工，在国内城市轨道交通施工层面尚无经验资料可以参考。
2 工程技术特点
2.1 工期保证
利用本工法所提出的渣土改良技术和盾构机操作方法，在螺旋机转速不超过15转/min 的情况下最快可以将掘进速度提高至90mm/min以上，有效地保证了单班掘进进度，在本项目单线一列电瓶车编组掘进情况下可以保证平均7环/班的进度。
2.2 安全保证
在本标段利用浅覆土盾构掘进技术施工过程中没有发生累积沉降超标或地面沉陷事故，也有效避免了地面涌泥冒浆、人员伤亡等事件的发生。
2.3 成本保证
本工法实施阶段通过对注浆量和地面监测情况的实时比较，确定了浅覆土掘进的可控同步注浆量，不仅达到了控制地面变形的目的，同时节约了注浆材料，节约了部分项目开支。
同时由于工程进度没有因为技术难题而延误和滞后，避免了工期和资金浪费。
3 适用范围
隧道埋深小于1倍洞径，施工地层主要为砾质粘性土、淤泥质粘性土、可塑状粘性土等软弱围岩的盾构掘进施工，地面环境较为简单、上层覆土含水量小且比较稳定，也可以参考本工法的技术要点进行统筹组织施工。
4 工艺原理
通过盾构机逐步进入浅覆土掘进阶段对地面沉降变形情况进行连续监测，从而对推进过程中的土压、推力、泡沫注入量、渣土改良手段和效果、推进速度、螺旋机转速等参数进行全面改进，盾体通过后对监测点的继续观测确定同步注浆量与地层变化之间的相互关系从而确定浅覆土掘进同步注浆的具体方量和浆液配比，在稳定地表变化的基础上，对掘进过程中操作技术加以改进和提高，达到进一步提高推进速度和加快施工进度的目的，最终形成一整套关于富水软弱地层浅覆土盾构掘进施工的具体技术方法。
5 施工工艺流程及操作要点
5.1 施工工艺
5.2 操作要点
5.2.1 土仓压力等关键参数的确定。
顶板上方覆土厚度不足1倍洞径的地下隧道定义为浅覆土隧道，采用盾构法进行浅覆土隧道掘进施工时，首先应确定土仓压力控制值，按照以往施工经验，在Ⅳ级砾质粘性土地层中开展盾构施工土仓压力应按照上压1.1bar进行控制，但对于浅覆土软弱围岩尚无掘进记录可以参考，因此只能先制定地面变形控制指标，以此逐步指导土压控制值。
（2）单个监测点垂直变形分析。
在盾构掘进至某个里程段直至盾体通过之后对里程段内单个监测点的地表垂直变形进行统计分析发现，土仓压力保持在0.3～0.4bar左右，在这个掘进过程中和盾体通过之后都不会造成地表变形过大的不利影响，能够满足安全性控制要求。
5.2.2 注浆量及浆液配比的确定。
在进行同步注浆量控制值确定过程中也采用了结合监测结果同步比较的方式进行，与土仓压力确定过程不同的是注浆量的确定指标是依据盾体稳定通过后地表变化逐步趋于静止时所累积的垂直变形。
注浆量=π×（R2-r2）×L×a/4
式中：
R――刀盘切口环直径
r――成形隧道直径
L――每环管片长度
a――扩散系数（一般按1.5考虑）
根据项目实际情况计算后，每环注浆量控制值应为6.07m3。
（2）实际注浆量确定。
但是对于浅覆土软弱地层掘进施工来说，公式所计算的理论注浆量并不能直接套用，仍需考虑浅覆土自身能够承受的充填压力，还需考虑经过盾构施工扰动
后对覆土造成的破坏，这种破坏对于同步注浆来说极易引起浆液上窜至地表造成涌泥冒浆。
因此只有在实际施工中联系地表累积垂直变形情况和地表感官反应才能最终确定同步注浆量。
5.2.3 保证掘进速度的措施。
软弱地层中开展盾构掘进，控制出土量的前提条件是尽量减少扰动，适当提高掘进速度。
由于粘性土自身强度不高，掘进中刀盘扭矩一般不会成为限制掘进速度提高的因素，在实际施工中，做好渣土改良成为提高掘进效率的关键环节。
由于隧道区间埋设于深南大道路面下，但是对于绿化带和车行道来说，其地下土质也不尽相同。
绿化带下覆土松散、含水量大，与其地表种植环境的湿润、荷载作用小有很大关系。
而车行道下土质密实、含水量较低，与其地表车行荷载重、道路基层排水性好、路基在碾压过程中施工质量高有直接关系，因此在掘进中应按不同土质环境来选择不同的掘进方法。
（1）重荷载路面下掘进方法。
土质较为密实、含水量低时采取加入水适当稀释的措施来降低螺旋机压力，提高出土连续性。
在实践中采用膨润土罐来贮存改良用水，同时在土仓壁上连接两根水管同时向土仓内补水。
膨润土罐的注入流量设置为170L/min，循环水的压力在掘进过程中要保持0.4bar以上，确保水的注入量充足。
在地层较为密实的情况下利用这种改良方式可以保证螺旋机在14r/min的运转中压力不超过80bar，此时在土仓压力恒定的条件下提供80mm/min以上的掘进速度，同时应兼顾刀盘扭矩的变化，发现扭矩持续增大时应适当减小掘进速度。
（2）绿化带下掘进方法。
掘进过程中应密切注意出渣口土质的改良效果及皮带机的转动情况，防止土质含水过大产生喷涌，避免土质过干导致出渣口堆积过多粘土增大皮带阻力而产生打滑现象。
一旦在掘进中产生喷涌，应立即将螺旋机转速调整至1.0r/min以下，同时将螺旋机闸门关小，直至皮带机转动可以支持出土量的运送为止，及时调整渣土改良手段，适当减小或关闭土仓内水分注入，在刀盘扭矩不大的情况下可以提高掘进速度，尽量缩短喷涌持续时间。
由于在实际操作中渣土改良工作一直执行较好，掘进速度一直可以稳定在75mm/min左右，出土量稳定可控，约63方/环。
在提高掘进效率方面，首先应做好渣土改良工作，保证充足的用水供应。
其次可以在电瓶车解编时操作司机有意识地提前开启刀盘并开始掘进，保证留有充足的时间使掘进速度能够稳步建立，解编后渣车就位时掘进速度已经稳定，再开始转动螺旋机并出土，这样可以有效控制出土量，同时节约了推进所占时间。
在每一个渣斗即将装满时可以提前把掘进速度降低至50mm/min，螺旋机出土速度保持不变，更换渣斗时可以继续保持低速掘进，换斗后先将土仓中积土排出，控制土仓压力恒定，再大幅度提高掘进速度、高速推进。
5.2.5 监控量测。
采用精密水准尺仪，铟钢水准尺、30m检定过的钢卷尺进行沉降观测。
线路沿线一般的多层建筑物和地表沉降，按国家三等水准测量技术要求作业，高程中误差≤±2.0mm，相邻点高差中误差≤±1.0mm。
正常情况下，沿隧道中线上方地面每隔5m布设一个沉降观测点，每隔20m建立一个监
测横断面，该断面垂直于隧道中线，每个断面上布设5个观测点，其中隧道中线上方一个点，左右间隔5m各一个点。
对于软弱土层、或埋深较浅的区域，应根据隧道埋深和围岩地质条件，加密监测断面和测点。
为了防止路面硬壳层不能及时、准确反映地层实际沉降情况，造成路面下方虚空，需钻穿混凝土路面并在路面以下地层中打入短钢筋布设观测点，以便对地层的沉降情况进行监测。
6 结语
通过在富水软弱浅覆土条件下开展盾构掘进施工，在过程中反复摸索土仓压力、同步注浆压力和同步注浆量的参数，形成了一整套关于浅覆土盾构施工的技术控制指标，将地表累积垂直变形控制在20mm以内，达到了设计及相关规范的要求。
在深圳地铁11号线11301-1标浅覆土盾构施工中未出现地下空洞、坍塌等工程事故，圆满完成施工任务，取得了良好的经济效益及社会效益。
