曲轴连杆机构常见故障

3《汽车构造》电子教案-曲柄连杆机构教案章节一：曲柄连杆机构概述教学目标：1. 让学生了解曲柄连杆机构的作用和组成。

2. 让学生掌握曲柄连杆机构的工作原理。

教学内容：1. 曲柄连杆机构的作用：将往复直线运动转化为旋转运动，实现内燃机的做功。

2. 曲柄连杆机构的组成：曲轴、连杆、活塞、气缸、轴承等。

3. 曲柄连杆机构的工作原理：通过活塞在气缸内的往复直线运动，驱动连杆旋转，从而实现曲轴的旋转。

教学方法：1. 采用多媒体课件进行讲解，结合实物图片和动画演示。

2. 引导学生参与讨论，提问解答。

教学评价：1. 学生能准确描述曲柄连杆机构的作用和组成。

2. 学生能理解并解释曲柄连杆机构的工作原理。

教案章节二：曲轴的设计与制造教学目标：1. 让学生了解曲轴的设计要求和制造工艺。

2. 让学生掌握曲轴的结构特点和强度计算。

教学内容：1. 曲轴的设计要求：满足力学性能、耐磨性、疲劳强度等要求。

2. 曲轴的制造工艺：铸造、锻造、机械加工等。

3. 曲轴的结构特点：曲轴轴线、曲拐、曲柄等。

4. 曲轴的强度计算：扭转强度计算、弯曲强度计算。

教学方法：1. 采用多媒体课件进行讲解，结合图纸和实物图片。

2. 案例分析，让学生参与讨论。

教学评价：1. 学生能描述曲轴的设计要求和制造工艺。

2. 学生能分析曲轴的结构特点和强度计算。

教案章节三：连杆的设计与制造教学目标：1. 让学生了解连杆的设计要求和制造工艺。

2. 让学生掌握连杆的结构特点和强度计算。

教学内容：1. 连杆的设计要求：满足力学性能、耐磨性、疲劳强度等要求。

2. 连杆的制造工艺：铸造、锻造、机械加工等。

3. 连杆的结构特点：连杆小头、连杆大头、连杆身等。

4. 连杆的强度计算：扭转强度计算、弯曲强度计算。

教学方法：1. 采用多媒体课件进行讲解，结合图纸和实物图片。

2. 案例分析，让学生参与讨论。

教学评价：1. 学生能描述连杆的设计要求和制造工艺。

2. 学生能分析连杆的结构特点和强度计算。

曲柄连杆机构的故障原因及检查⽅法2019-07-30曲柄连杆机构是发动机实现热能与机械能相互转换的主要机构。

其主要功⽤是将⽓缸内燃⽓作⽤在活塞顶上的压⼒转换为曲轴的转矩对外输出，并把活塞的往复直线运动转变为曲轴的旋转运动。

在发动机运转时，曲柄连杆机构的零部件承受⾼温、⾼压、⾼速摩擦和各种冲击负荷带来的损伤，导致发动机出现故障。

因此，在发动机修理时，要按要求对曲柄连杆机构零部件进⾏检修，以确保发动机正常⼯作。

曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组三部分组成。

机体组（也叫⽓缸体与曲轴箱组）。

由⽓缸体、曲轴箱、⽓缸盖、⽓缸套、⽓缸垫等不动部件组成;活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连杆等运动部件组成;曲轴飞轮组由曲轴、飞轮等组成。

⼀、曲轴轴承响1. 故障现象（1）当发动机的转速突然变化时，会听到明显⽽沉重的连续“RR”声，并伴有发动机抖动现象。

（2）发动机的转速升⾼，响声增⼤。

发动机负荷变化时响声明显。

2. 故障原因（1）曲轴轴承盖的螺栓松动。

（2）轴承间隙过⼤。

（3）轴承合⾦烧蚀或脱落。

3. 检查⽅法（1）提⾼发动机转速，在深踩加速踏板时，响声会随着转速升⾼⽽变⼤，改变转速的同时在轴承部位听其声⾳，其响声较⼤，出现沉重的“R、R、R”的响声，⽽且发动机有抖动现象。

（2）当轴承间隙过⼤时，机油的压⼒会显著下降。

（3）发动机刚启动时，因轴承与轴颈之间的油膜黏度较⼤，所以响声较⼩;随着发动机温度升⾼后，油膜黏度减⼩，⽽响声则会增⼤。

⼆、连杆轴承响1.故障现象连杆轴承响是⼀种较重⽽短促的⾦属敲击声。

中速时响声明显，⾼速时因其他杂⾳⼲扰等原因⽽不明显。

2.故障原因（1）连杆轴承盖的螺栓松动或折断。

（2）连杆轴承磨损严重，径向间隙过⼤。

（3）轴承合⾦脱落或烧蚀。

3.检查⽅法（1）发动机中速运转时，轻踩加速踏板有连续的敲击声，响声随着转速的升⾼⽽变⼤，随着转速降低⽽变⼩。

严重时，在发动机周围可以听到“嗒、嗒、嗒”的声⾳。

汽车发动机曲柄连杆机构常见故障诊断与排查
一、曲轴断裂
故障表现：曲轴断裂是一个非常严重的故障，常见于金属疲劳导致的断裂。

诊断与排查：
1. 检查曲轴是否有裂纹或损伤，特别是在曲柄与轴颈的连接处。

2. 确保曲轴的平衡达到标准，不平衡可能导致额外的应力。

3. 检查曲轴轴承和轴颈的磨损情况，过度磨损可能导致曲轴断裂。

二、连杆弯曲或断裂
故障表现：连杆弯曲可能会导致发动机振动或噪音，而连杆断裂则会导致发动机停止工作。

诊断与排查：
1. 检查连杆的直线度和弯曲度，确保其符合标准。

2. 检查连杆的轴承和衬套的磨损情况，过度磨损可能导致连杆断裂。

3. 检查连杆螺栓和螺母的紧固情况，确保其牢固。

三、活塞卡滞
故障表现：活塞卡滞会导致发动机运行不平稳，严重时可能导致发动机停机。

诊断与排查：
1. 检查活塞与缸套之间的间隙，确保其符合标准。

2. 检查活塞环的安装和磨损情况，确保其正常工作。

3. 检查机油的清洁度和粘度，不合适的机油可能导致活塞卡滞。

四、活塞环磨损
故障表现：活塞环磨损会导致发动机漏气和机油消耗增加。

诊断与排查：
1. 检查活塞环的磨损情况，特别是开口间隙和漏光度。

2. 检查活塞环的材料和硬度，确保其符合标准。

3. 检查缸套的磨损情况，过度磨损可能导致活塞环断裂。

五、缸体磨损
故障表现：缸体磨损会导致发动机漏气和压缩比下降。

诊断与排查：
1. 使用内窥镜检查缸体的磨损情况，特别是缸套和气缸壁。

发动机曲柄连杆机构是引擎中最重要的零件之一，负责将活塞运转转化为引擎的动力。

由于长期运转及使用不当等原因，曲柄连杆机构也容易出现故障。

本文将介绍发动机曲柄连杆机构的常见故障及维修措施，以帮助人们更好地维护车辆。

一、故障种类1.连杆垂直间隙不足若连杆垂直间隙不足，就会导致引擎活塞与连杆受到无法消除的挤压力，从而出现回路、跑油等故障。

2.连杆螺栓脱落连杆螺栓一旦脱落，就会导致连杆脱离曲轴，引发额外的故障。

3.曲轴解体若曲轴不均衡，就容易发生断裂或开裂情况。

此时，就要进行更换或修理曲轴，否则会进一步损坏连杆和活塞。

4.连杆铜套磨损连杆铜套磨损也是常见故障之一，这是因为连杆铜套的磨损程度可能会影响连杆接触面形状。

这种故障影响某些受力部位的寿命和使用效果。

5.活塞环损坏活塞环主要承受活塞的热膨胀和油膜的润滑和密封作用。

若活塞环损坏，会严重影响引擎的性能和油耗，并有可能引发更严重的事故。

二、维修措施1.检查连杆垂直间隙检查连杆垂直间隙是保持引擎正常运转的重要工作。

对于垂直间隙不足的曲柄连杆机构，可以采用金属线或薄膜，将两个铜垫片插入找到的缝隙。

其目的是在提高间隙大小时，使螺钉迅速固定和扭紧。

2.更换连杆螺栓对于连杆螺栓脱落的情况，需要将其更换。

更换连杆螺栓是一个繁琐而且费用较高的工作，可以考虑使用更高质量的螺栓，并进行预防措施，如安装飞机锁和loctite。

3.修理曲轴若曲轴损坏或受损，需要进行修理或更换。

曲轴的价格较高，更换曲轴的工作较复杂。

如果曲轴出现了小故障，可以考虑进行更改和修复，并采取预防措施。

4.更换连杆铜套替换连杆铜套是另一个防止发动机出现故障的方法。

如果连杆铜套的磨损很严重，则只能将其更换为新的套子。

5.更换活塞环更换活塞环是一项需要提前准备的工作，因为活塞环的价格较高，更换工作较复杂。

可以考虑使用更高质量的活塞环保证其耐久性。

三、结论在维护发动机的过程中，维护曲柄连杆机构是非常重要的。

对于长期运转和使用不当等原因导致的曲柄连杆机构的故障，应采取相应的维修措施。

曲轴连杆机构范文装在曲轴箱内，以轴承作为支撑旋转件，将活塞产生的往复运动经连杆的平面运动转变成旋转运动，同时将活塞所承受的燃气作用力转变为曲轴扭矩向外输出，并驱动机油泵、水泵（水冷机）和配气机构（四冲程机），最后通过传动机构传递给车轮，驱使摩托车前进。

曲轴是摩托车发动机中最基本的运动件，同样也是极易产生振动和磨损的零部件之一，它在传递发动机功率、扭矩过程中，起着举足轻重的作用。

一、主要技术指标（一）组合式曲轴1. 连杆连杆应采用按GB3077《合金结构钢技术条件》中规定的20CrMnTi、20CrMo或40Cr合金钢制造：技术要求（1）连杆的非加工表面应光洁，不允许有裂纹、折叠、折痕、结疤、氧化皮及因金属未充满锻模而产生的缺陷。

分模面的飞边高度应不大于0.5mm允许有总数不多于2个，直径不大于2.5mm，深度不大于0.3mm的凹坑或修整痕迹，其位置不得在同一截面上，经修整的痕迹应圆滑过渡。

连杆不允许焊补。

（2）连杆经精加工后，应清除各部分的金属屑及其污物。

连杆毛坯应进行强化喷丸处理。

加工后的连杆应经过磁力探伤，探伤后，应作退磁处理（3）平行度要求①在两轴线所决定的平面方向上的平行度公差值，应不大于100：0.03②在垂直于上述平面方向上的平行度公差值，应不大于100：0.062. 曲柄轴锻件（1）技术要求① 曲柄轴锻件应做高频淬火、软氮化处理和喷丸处理。

② 曲柄轴锻件需经调质处理，调质处理硬度为207 HBS～302HBS，同一根曲轴硬度差应不大于50 HBS单位，调质后基体的显微组织为索氏体，按GB/T13320评定，1级～4级合格。

的方法消除曲轴的缺陷。

曲柄轴锻件不允许有过烧现象，表面脱碳层深度不允许超过0.70mm。

④ 主轴颈与曲柄连接的过渡圆角处，应该圆滑过渡；圆角处表面粗糙度Ra≤1.6μm；连接处不应有明显接痕。

主轴颈表面粗糙度应Ra不低于0.4μm⑤ 曲柄轴锥面配合。

曲柄轴锥面配合时（指与飞轮内锥面孔）锥度按产品图样规定，用专用量规涂色检查，着色面积不少于75%，并且沿周向均匀分布。

曲柄连杆机构的故障与排除摘要：通过对单位机动抢险设备内燃机的曲柄连杆机构部分常见故障现象进行分析、排查，提高故障的快速处理能力。

关键词：内燃机；曲柄连杆机构；故障排除曲柄连杆机构由许多零件组成，出现的故障也是多种多样的。

但是，故障的出现，主要是由于零件在高温、高压、高速运动时磨损或使用维护不当引起的。

故障使用内燃机的功率下降，燃油和机油消耗增加，产生不正常的敲击声等。

因此，在内燃机的使用维护中，坚持严格遵守操作过程，加强责任心，善于观察和分析研究，是可以及时发现故障，找出产生故障的原因，并予以排除的。

下面对曲柄连杆机构的常见故障与排除方法，进行简要介绍。

一、气缸体和气缸盖破裂或其接合面密封不良气缸体和气缸盖外部有裂缝，水就会从裂缝向外渗漏，内部有裂缝水漏到油底壳使油面增高，水漏到气缸中会变成蒸汽随同废气一起排出，使排气管冒白烟。

气缸盖与气缸体拼合面密封不良时，从接合面不贴合的缝隙便会漏水、漏气，甚至冲坏气缸盖衬垫。

这些故障均使内燃机不能正常运转，甚至造成中途停车。

气缸体和气缸盖的裂纹，可用以下方法进行检查：用浸透煤油的棉纱头擦拭怀疑有裂纹处，然后再用干的棉纱头擦去煤油，并立即涂上白粉。

若有裂纹，煤油会渗透到白粉上，就能看出裂纹的部位和大小。

另一种方法是用水泵向气缸体和气缸盖水套打水（此时水套与大气不能相通），当供水压力达3~5公分/厘米2时停止供水，仔细查看就能看出漏水部位。

更简单的方法是向水套加其总容水量的1/2~2/3的水，然后用普通打气筒充气，使水套内的气压达到上述压力时就可以发现漏水部位。

气缸盖和气缸体产生裂纹的原因除了活塞破裂、连杆螺栓折断或松脱等机械故障引起的以外，多数为使用不当引起的。

内燃机过热或因缺水、温度过高时，当即加水，或者冬季内燃机运转后立即放水。

这时由于气缸盖和气缸体温度变化急剧，变形不一，使某些薄弱部位产生裂纹。

另外，冬季停放内燃机时间较长，由于没有放水，使气缸盖和气缸体冻裂。