非正常接发列车—信号机内方第一轨道区段轨道电路故障引导进路接车(通过)

前言为提高现场行车人员非正常情况下应急处理能力，结合《技规》、《接发列车作业》，本着简洁、实用的原则，编制了《铁路行车非正常情况应急处理操作手册》，对各种非正常情况行车处置办法进行了整理归纳，望各位参培人员加强学习，保证非正常情况下接发列车安全。

由于水平有限，加之受时间和资料限制，手册可能有疏漏，望大家在使用中提出宝贵意见，以便改正。

编者二〇一三年三月十日目录第一部分车站设备故障上报通知流程图 (1)第二部分行车设备临时故障时接发列车安全流程图 (2)一、车站值班员遇行车设备临时故障时，须按以下程序执行2二、故障处理说明 (3)第三部分双线自动闭塞集中联锁 (7)一、双线区间反方向行车或改按单线行车（双向闭塞设备作用良好）时发车作业 (7)二、双线区间改按单线行车（双向闭塞设备故障）时发车作业 (9)三、进站信号机故障接车作业 (11)四、出站信号机故障发车作业 (12)五、进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带接车作业13六、出站信号机外方第一轨道电路区段出现红光带发车作业15七、道岔区段轨道电路红光带接车作业 (17)八、道岔区段轨道电路红光带发车作业 (20)九、接车股道区段红光带接车作业 (22)十、道岔失去定反位表示接车作业 (24)十一、道岔失去定反位表示发车作业 (26)十二、第一离去区段红光带发车作业 (28)十三、第二离去区段红光带发车作业 (30)十四、区间内一个闭塞分区红光带（第一、二离去区段除外）发车作业。

(32)十五、区间内两个及其以上闭塞分区红光带（含第一、二离去区段）发车作业 (33)十六、区间内两个及其以上闭塞分区红光带（含第一、二接近区段）接车作业 (36)十七、区间内第一架通过信号机故障发车作业 (37)十八、区间内一架通过信号机故障（第一架通过信号机除外）发车作业 (38)十九、区间内两架及其以上通过信号机故障发车作业 (40)二十、站内信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业 (41)二十一、站内信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业. 43二十二、区间信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业. 45二十三、区间信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业. 46二十四、站内及区间信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业 (48)二十五、站内及区间信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业 (50)二十六、超长货物列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车作业 (51)第四部分通用非正常行车办法 (28)二十七、向封锁区间开行路用列车或救援列车（区间折返）28二十八、向封锁区间开行路用列车或救援列车（继续运行至前方站） (29)二十九、站内无空闲线路接车作业 (29)第一部分车站设备故障上报通知流程图第二部分行车设备临时故障时接发列车安全流程图一、车站值班员遇行车设备临时故障时，须按以下程序执行二、故障处理说明（一）、确认报告1．确认设备故障的情况：值班人员要认真确认设备故障现象，这时不要加以联想、猜测，实事求是的进行报告，反馈信息。

6502简答题库1:引导信号的办理分为那两种方式?答:一种是先将引导进路上的道岔锁在规定的位置后在开放引导信号,称为引导进路锁闭方式;另一种是将全咽喉的道岔所在规定为之后在开放引导信号,称为引导总锁闭方式.2:引导进路锁闭方式如何办理?答:先将引导进路上的道岔扳至规定位置,办理登记手续后,然后将引导信号按钮铅封破除按下,则引导进路上的白光带点亮,引导信号开放,进站信号机复式表示器同时点亮红色和白色表示灯.3:如果进站信号机内方第一轨道电路区段故障,引导信号开放及关闭是如何规定的?答:开放引导信号时引导信号按钮必须一直按下,直到列车进入进站信号机内方方可松手. 4:引导列车沿进路通过后,进路仍处于锁闭状态,白光带继续点亮,此时应如何解锁?答:车站值班员确认列车已全部进入股道后,同时按下进站信号机的列车信号按钮和总人工解锁按钮,进路立即解锁,白光带熄灭.5:引导锁闭方式如何办理?答:如果道岔失去表示或向非接车线路引导接车时,采用引导进路锁闭方式不能开放信号,可采用引导总锁闭方式.办理的方法是将本接车线路咽喉的引导总锁闭按钮启封按下,点亮白色表示灯,即将本咽喉内的联锁道岔全部锁在所处的位置,然后按下引导信号按钮,引导信号开放,进站信号机复示器同时点亮红色和白色表示灯.6:由于轨道区段解锁互相发生关联,当某一区段因故障不能解锁时,其后方区段均不能解锁,控制台的光带表示为:列车或车列通过后,未解锁的区段,其红光带熄灭,白光带再度点亮.此时,车站值班员应如何进行处理?答:车站值班员确认列车或车列确已驶过后,按规定手续办理登记,破除铅封并按下总人工解锁按钮和人工解锁盘上故障区段的事故按钮,该区段立即解锁,区段白光带熄灭.7:列车或车列为进入接近区段时如何取消进路?答:此时诺取消列车进路;须同时按下已开方的列车信号机的列车信号按钮和同一咽喉的总取消按钮,这时总取消表示灯点亮红灯,进路不经过限时立即自进路的终端处顺序解锁,白光带熄灭,同时,如要取消调车进路,须同时按下已开方的调车信号的调车信号按钮和本咽喉的从取消按钮.总取消表示灯点亮红灯,进路不经过限时立即自进路的终端处顺序解锁.白光带熄灭.8:当列车或车列进入接近区段是如何取消已排好的进路?答:在这种情况下,因列车或车列已接近开放的信号机,因此车站值班员应按规定手续进行登记,然后破铅封按下本咽喉的总人工解锁按钮和进路始端列车信号(或调车信号)按钮,则3分(或30秒)钟总人工解锁表示灯点亮红灯,以开放的信号机立即关闭,但进路不能立即解锁. 进站或正线出站列车进路须经3分钟后才能解锁,侧线发车进路和调车进路须经30秒钟以后才能解锁,白光带熄灭.其目的是给司机确认信号已关闭并立即采取措施停车的时间.办理取消进路须同时按下两个按钮,按压时间一般须等复式器允许灯光熄灭后方可松手.9:车站值班员排列了列车进路或调车进路,当列车或调车车列到达接近区段时,因某种情况需要关闭信号,应如何办理?答:可按下总取消按钮和该进的始端按钮,信号机立即关闭,但进路并不解锁,仍处在锁闭状态. 10:当设备发生故障,按正常手续无法关闭信号时,应该办理?答当设备发生故障,按正常手续无法关闭信号时,可以采取紧急措施,即同时按下总人工解锁按钮与进路中任一区段的人工解锁按钮来关闭信号.采取上述应急措施后,诺接近区段尚未占用,则按下按钮的区段随之解锁;诺接近区段已占用,则进路不能立即解锁.11:如果车站值班员在办理进路时,按压顺序颠倒(先按终端按钮后按始端按钮)或误碰了信号按钮,应如何办理?答: 如果车站值班员在办理进路时按下进路的顺序颠倒(先按终端按钮后按始段按钮)或误碰了信号按钮,均须按下总取消按钮,把错案的按钮或错排的进路取消,然后从新办理.12:由于轨道电路分路不良或设备故障,列车或车列通过后,进路漏解锁,白光带不消失;此时车站值班员应如何办理?答:此时车站值班员应确认列车或车列确实完全驶过后,进行区段单人工解锁,并通知信号工区查找原因,排除故障.13:如何使用按钮盘上的人工解锁按钮?答:按钮盘上的人工解锁按钮必须与控制台上的总人工解锁按钮同时按压才有效,需要两人配合操作,使用一次后应及时加封.14:停电恢复后,诺轨道区段均处于锁闭状态,应如何处理?答:停电恢复后,诺轨道区段均处于锁闭状态,全部点亮白光带,可逐个按压每个人工解锁按钮解锁各轨道区段.。

非正常接发列车—信号机内方第一轨道区段轨道电路故障引导进路接车(通过)1 计算机联锁设备(接车)1.1 车站设信号员的接车作业1.1.4 双线自动闭塞区段计算机联锁设备车站(设信号员)进站(进路)信号机内方第一轨道区段轨道电路故障引导进路接车(通过)适用范围：进站(进路)信号机内方第一轨道区段红光带。

处理故障提示：1.故障区段必须人工检查、确认空闲、无异状：2.按自动闭塞法行车；3.进路上的有关道岔及防护道岔单操；4.引导信号接车；5.引导信号开放，按规定时间内必须点压一次“引导”按钮，引导信号才能保持开放。

作业程序作业方法与步骤程序项目车站值班员信号员助理值班员扳道员一接受预告(一)接受发车预告1.接受发车站预告并复诵：×(次)预告2.填写《行车日志》3.按列车运行计划，核对车次、时刻、命令、指示，晚点列车、摘挂列车、重点列车要与列车调度员联系。

确定接车线，口呼：“×(次)预告，×道停车(通过)”二(二)报告4.通知信号员：“×(次)预告”并听取复诵5.复诵：“×(次)预告”报告7.听取报告，通过显示屏确认“×船区段”出现红光带6.复诵语音提示，确认后，报告：“×船区段出现红光带”8.指示扳道员：“×号，×WG区段出现红光带，现场检查”9.复诵：“×WG 区段出现红光带，现场检查”续上表作业程序作业方法与步骤程序项目车站值班员信号员助理值班员扳道员二报告 (二)报告11.听取报告，回答：“好(了)”10.现场检查。

×船区段空闲。

无异状。

并报告12.报告列车调度员：“×(站)×船区段出现红光带”并请求、抄收使用引导信号的调度命令13.通知工、电务部门现场检查，在《行车设备检查登记簿》内登记14.通知中间站站长(值班站长)到行车室指导工作15.听取工、电务人员报告，按规定登记并签字三准备接车(三)准备接车16.复诵发车站开车通知，口呼：“×(站)×(次)(×点)×(分)开”17.填写《行车日志》18.通知信号员、助理值班员：“×(次)开过来(了)，×道停车(通过)”，并听取复诵19.复诵：“×(次)开过来(了)，×道停车(通过)”，并填写占线板20.复诵：“×(次)开过来(了)，×道停车(通过)”，并填写占线板21.按《站细》规定通知接车有关人员，口呼：“客(货)运，×(次)开过来(了)”(四)确认接车线22.通过显示屏确认接车线路空闲，口呼：“×道空闲”23.通知信号员及有关人员：“×(次)×道停车(通过)，停止影响进路的调车作业”24.复诵：“×(次)×道停车(通过)，停止影响进路的调车作业”26.听取报告，回答：“好(了)”25.确认调车作业确已停止，报告：“影响进路的调车作业已停止”续上表作业程序作业方法与步骤程序项目车站值班员信号员助理值班员扳道员三准备接车(五)准备进路27.指示信号员：“×(次)×道停车(通过)，准备进路”听取复诵无误后，命令：“执行”28.复诵：“×(次)×道停车(通过)，准备进路”30.通过显示屏复检进路正确后，口呼：“×道进路开通正确”29.准备进路。

车站重要安全信息紧急直报办法1、车站值班员接到站内或区间发生事故、危险品泄漏或丢失、列车火灾或爆炸等可能造成严重后果的事故或公共突发事件时，应按以下信息上报流程紧急上报。

2、报告内容：⑴时间（月、日、时、分）⑵地点（站名或区间、公里、米）⑶事故概况或公共突发事件概况⑷人员伤亡情况及机车车辆、线路损坏概况⑸有邻线的区段是否影响邻线行车⑹是否需要救护车、救援列车或起重机3、信息上报流程：行车设备临时故障时接发列车安全流程图车站值班员遇行车设备临时故障时，须按以下程序执行有计划的施工接发列车安全流程图车站值班员遇施工时，须按以下程序执行列车运行条件发生变化时接发列车安全流程图车站值班员遇列车分部运行、退行等情况时，须按以下程序执行进站信号机故障接车作业故障现象：⑴信号机故障不能正常开放进站信号，但可开放引导信号⑵信号机故障不能正常开放进站信号，也不能开放引导信号故障处理：通知电务人员处理闭塞方式：半自动闭塞进路准备：⑴准备进路：排列接车进路，确认正确后取消接车进路⑵确认进路：确认接车进路上道岔开通位置正确⑶锁闭进路：以引导信号开放后的进路白色光带锁闭接车方式：⑴按压引导按钮，开放引导信号⑵不能开放引导信号时，派引导员到进站信号机外适当地点显示引导手信号开通区间：确认列车整列到达或通过后，进路仍遗留白光带，在进站信号机处点击引导解锁菜单解锁进路。

请求并抄收使用事故按钮的调度命令，办理故障复原，方可开通区间。

注意事项：⑴使用列车无线调度通信设备（其通信记录装置作用良好时），向司机直接发布或由车站值班员转达引导接车的原因及调度命令号码。

⑵不能正常复原时，相邻两站共同确认区间空闲并取得调度命令后办理区间故障复原。

⑶引导接车时，车站值班员应先联控司机，用语为：××（次）××站引导接车，××道停车（通过），注意引导信号。

⑷当开放引导信号后，当接车进路发生变化，不具备接车条件，值班员先联控司机说明原因，此时在进站信号机处点击引导关闭菜单，列车在进站信号机外停车。

非正常情况下引导接车摘要确保非正常情况下作业的安全，是保持运输秩序正常的关键。

本文阐述了引导接车的进路准备、进站信号机故障以及其它故障导致引导接车，如何正确进行引导接车，以及如何开放引导信号或派人显示引导手信号进行引导接车，以及需要注意的安全事项。

对继电联锁和计算机联锁的引导按钮设置和使用方法都一一进行介绍.关键词非正常；引导；接车非正常情况对运输生产的干扰和影响是非常大的，对于它的处理必须正确及时，尤其在接发列车中，如果处理不好，很容易耽误列车，严重的甚至导致事故的发生，那么，怎样确保非正常情况接发作业的安全，保证运输秩序的正常，是行车人员和行车专业干部非常关注的事情。

车站必须不间断地接发列车，保障车站畅通无阻，那么在现场接发列车中，一旦出现非正常，车站值班员怎样果断判断故障情况、如何派人检查故障情况，采取什么样方法进行处理，以及相关的安全注意事项有哪些，对这些内容了解是处理非正常关键。

现对如何更好处理非正常引导接车谈以下几方面安全建议：1 引导接车进路的准备非正常引导接车中准备进路方法有4种：1）第一种方法，正常排列方法，即按压（或点击）进路始端和终端按钮，道岔转换后，进路亮白色光带；在进路准备、确认好后，按压（点击引导按钮）即可开放引导信号；2）第二种方法，排列调车进路（或利用设备单操道岔）准备进路，这种方法在开放引导信号前需取消敌对信号或敌对进路。

单操道岔现场需加锁；3）第三种方法，一部分在控制台或显示屏上准备进路，一部分需要现场人工操纵准备进路；开放引导信号前，需要使用引导总锁闭按钮锁闭进路后，才能开放引导信号；4）第四种方法，施工时，全部由现场人工准备进路。

需派引导员显示引导手信号接车。

2 进站信号机故障时引导接车2.1 进站信号机故障，能够开放引导信号接车在接车开放进站时，进站信号来不了，进路只有白光带。

按压（点击）引导信号按钮，进站信号机显示一个红灯和一个月白色灯光，表示引导信号正常开放。

非正常情况下接发列车作业程序(接车故障)
一、列车邻站开车后，开放进站信号前进站信号机闪红灯
二、开放进站信号前，进站信号机内方第一轨道电路区段红光带
三、开放信号前，道岔区段轨道电路出现红光带
四、开放信号前，接车线股道内轨道电路（无岔区）出现红光带
五、办理闭塞前X道岔失去表示接车
六、进站信号自复开放无效，使用引导信号办理接车
七、进站信号自复重复开放及开放引导信号无效，使用手信号引导接车（开放进站信号后进站信号机闪红灯）
八、开放进站信号机后，进站信号机内方第一轨道电路区段红光带
九、开放进站信号后，岔区红光带办理接车
十、开放进站信号后，接车线股道内红光带办理接车（无岔区段）
十一、开放进站信号后，道岔无表示
十二、办理闭塞时闭塞机故障接车
十三、列车接近后停电
十四、列车接近后瞬间停电，使用引导信号接车
十五、无空闲线路接车
（七）非正常情况下接发列车作业程序(发车故障)
一、开放出站信号前、道岔失去表示发车
二、开放出站信号前，岔区、无岔区或进站信号机内方第一轨道电路区段红光带发车
三、出站信号自复重复开放无效时如何办理发车。

Q/JNT 济南铁路局企业标准
Q/JNT 65—2009
代替Q/JT 65-2003 非正常情况接发列车作业标准
双线自动闭塞集中联锁（设信号员）
非正常情况接发列车作业
1 范围
本标准规定了双线自动闭塞集中联锁（设信号员）的车站，在非正常情况下接、发列车的作业程序、适用范围、关键环节和各有关工种的岗位作业技术要求及有关规定。

本标准适用于济南铁路局所属双线自动闭塞集中联锁（设信号员）的车站。

2 规范性引用标准
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

TB/T 1500.1～1500.8-2009 接发列车作业
铁道部令第29号铁路技术管理规程
济铁总发〔2007〕第52号行车组织规则
3 接发列车适用范围、关键环节和岗位作业技术要求
3.2 停电发车作业
3.3 施工特定行车办法通过作业
3.5 反方向接车（通过）作业
3.7 向封锁区间开行救援列车发车（及返回时接车）作业
3.8 向封锁区间开行路用列车发车（及返回时接车）作业
3.9 向封锁区间开行挂取遗留车辆的救援列车发车（及返回时接车）作业。

信号机一、填空题1.双线单向运行区段的进站信号机，应选用区段组合。

2. 当进站信号机内方第一区段轨道电路发生故障而不能及时修复时应采用__ 引导进路锁闭__方式进行引导接车。

3.进站信号机电路在 LXJ 和 ZXJ 吸起时，说明向正线接车。

4.在信号机和轨道区段比较多的线路上，调车信号复示器及其按钮应共用 1个单元块。

5.双向运行的自动闭塞区段，在同一线路上，当一个方向的通过信号机开放后，相反方向的信号机应在接近锁闭(完全锁闭) 状态。

6.控制台零层一块18柱定型端子板，可供一组单动道岔 (包括道岔区段)和一架信号机使用。

(进站信号机除外)7.当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号未关闭时，防护该进路上的信号机不能开放。

8.当发生挤岔时，防护该进路的信号机应自动关闭。

9.6502电气集中， LXJ不能缓放时，列车进入信号机内方，信号机就会迅速关闭且进路不能正常解锁。

10.第二种调车中途返回解锁是在调车车列完全进入折返信号机内方后开始解锁。

11.半自动闭塞是人工办理手续，列车凭信号显示发车后，出站信号机自动关闭的闭塞方法。

12.进站、进路、出站信号机(办理自动通过及电动臂电锁器除外)及调车信号机在信号关闭后，不经再次办理，不得重复开放。

13.设在分歧道岔的线路所，当列车经过分歧道岔侧向运行时，色灯信号机应显示两个黄色灯光；当分歧道岔为18号及以上道岔时，显示闪黄色灯光和一个黄色灯光。

14.信号机无效标为白色的十字交叉板装在色灯信号机机柱上或臂板信号机的臂板上。

15.在信号机上作业时，离开梯子或站在梯子架外外侧及电杆上工作须使用安全带，禁止上、下同时作业。

16. 引导信号应在列车车头部越过信号机后及时关闭。

17.色灯进站信号机有 6 种显示。

18.信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和及车信号机。

19.高柱信号机在正常情况下的显示距离不得少于 800 米。

20.继电半自动闭塞专用的轨道电路区段应设在进站信号机内方，其长度不少于25 米。