CRTS Ⅲ型无砟轨道自密实混凝土生产与灌注工艺研究

CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土施工技术研究摘要：本文主要以盘营客专工程为依托，对CRTSⅢ型板式无砟轨道结构进行了简要介绍，同时对自密实混凝土配置及施工等技术进行研究，在通过全长48.6公里现场施工实践的基础上，总结一些施工经验为同类工程施工提供参考。

关键词：CRTSⅢ型无砟轨道自密实混凝土施工1 前言CRTSⅢ型板式无砟轨道是一种新型的无砟轨道结构，是我国在总结现有无砟轨道研究与应用经验的基础上，综合现有无砟轨道结构优点，自主创新，研制了完全具有自主知识产权的时速为350km/h无砟轨道结构形式。

通过有挡肩轨道板、自密实混凝土充填层、隔离层及减振型扣件等系统，在保证轨道弹性和结构耐久性的同时，有效提高了轨道结构的可修复性和经济合理性。

尤其是自密实混凝土施工技术的成功应用对于CRTSⅢ型板式无砟轨道结构的成功具有十分重要的意义。

本文主要以盘营客专工程为依托，对CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土施工技术进行研究并总结一些施工经验仅供参考。

2 自密实混凝土配制施工技术CRTSⅢ型板式无砟轨道的自密实混凝土的特点是免捣固、自密实、不离析、规定时间内流动性和间隙通过性能良好。

相应的在配合比设计中也以工作性能作为首先重点考虑的问题。

围绕自密实混凝土的特点，在配合比设计利用材料的特性，形成优良稳定的符合现场实际条件的自密实混凝土配合比是施工的首要任务。

2.1 自密实混凝土配置的选材要求1、粗骨料的选择：粗骨料除和其他混凝土具有相同的要求外，还要考虑间隙通过性能和流动状态。

因而要求骨料粒径不能大，颗粒针片状数量要少。

因而在选择粗骨料时充分考虑了结构尺寸，选择最大粒径小于16mm的粗骨料，针片状数量不高于普通混凝土的规范要求。

盘营现场选用了粒形良好、质地坚固、线胀系数小的洁净碎石。

2、细骨料的选择：由于工作性能要求，要求细骨料的细度模数不应该太大，盘营现场采用细度模数2.0的细砂作为细骨料。

细骨料选用了级配合理、质地坚固、吸水率低、空隙率小的洁净天然河砂。

CRTSⅢ型无砟轨道充填层自密实混凝土施工技术研究发布时间：2021-09-24T05:25:33.497Z 来源：《城镇建设》2021年第13期第5月作者：林功杰[导读] 据有关资料显示，CRTSⅢ型版式无砟轨道是国内自主研发、具有自主所属权的一种结构方式，从目前林功杰 14010219811028**** 摘要:据有关资料显示，CRTSⅢ型版式无砟轨道是国内自主研发、具有自主所属权的一种结构方式，从目前来看，CRTSⅢ无砟轨道自密实混凝土施工技术在铁路及轨道交通的建设中起着非常重要的作用。

自密性混凝土作为CRTSⅢ型版型无砟轨道的重要组成部分，可以整体起到支撑、调整的作用，自密实混凝土的稳定性能直接决定了无砟轨道整体施工的质量。

文章对无砟轨道结构设计和技术特点进行了说明，同时研究了无砟轨道自密实混凝土的灌注工装技术。

关键词：CRTSⅢ型；无砟轨道充填层自密实混凝土；施工技术；研究CRSTⅢ型板式无砟轨道属于一种新型的轨道结构，国内在原有的轨道结构基础上，借鉴了国外的无砟轨道技术，自主研发出来的高速无砟轨道。

这种无砟轨道主要就是由轨道板、混凝土充填层、隔离板以及底座板等共同构成。

这样制成的无砟轨道具有很好的耐性和较高的修复性能。

在无砟轨道中最重要的技术就是自密实混凝土施工技术，这项技术能很好的保障轨道的稳定性和效益性。

一、CRTSⅢ型无砟轨道结构设计和技术特点（一）无砟轨道的结构设计 CRTSⅢ型无砟轨道结构基本由钢轨、弹性扣件、轨道板、自密实混凝土层、隔离层、底座共同构成。

（二）技术特点 CRTSⅢ型无砟轨道自密实混凝土充填层主要参考CRTSⅢ无砟轨道的设计理念，采用了先进行展铺轨道板，后进行自密实混凝土的灌注；逐步对轨道板进行调整和逐块灌注自密实混凝土；对于每一块轨道板都要采用连续灌注的形式。

充填层自密实混凝土是以普通混凝土的原材料为主，增加黏改剂拌和而成。

由轨道板顶端中间位置预留的孔单次灌入板腔，借助自身的流动性将板腔内全部充盈灌注饱满即为完成。

特别策划至2016年底，我国高速铁路运营里程已超过2.2万km。

尽管与德国、日本等国家相比，我国对高速铁路技术的研究起步较晚，但通过技术引进、消化、吸收和再创新，已成为世界高速铁路建设和运营线路最长的国家。

我国高速铁路轨道结构经历了从有砟轨道向无砟轨道转变的过程，无砟轨道结构以其高平顺性、高稳定性和少维修性成为高速铁路首选。

我国无砟轨道结构主要分为板式无砟轨道和双块式无砟轨道2大类，其中板式无砟轨道结构为主要型式。

CRTS Ⅲ型板式无砟轨道结构是我国在引进CRTS Ⅰ型板式无砟轨道结构（日本单元板结构）和CRTS Ⅱ型板式无砟轨道结构（德国博格板结构）之后，创新研发的具有自主知识产权的新型无砟轨道结构形式，与前两种板式无砟轨道结构形式相比，其结构特点之一是采用了耐久性优异的自密实混凝土材料。

1 轨道结构特点与功能定位典型的CRTS Ⅲ型板式无砟轨道结构见图1[1]。

结构从上至下分别是钢轨、扣件、轨道板、自密实混凝土调整层、中间隔离层、钢筋混凝土底座（底座上设有2个限位凹槽）。

在结构设计上，轨道板与自密实混凝土调整层被设计成复合结构，两者通过轨道板板底预留的“门”型连接钢筋进行锚固加强，共同承受上部列车动荷载。

CRTS Ⅲ型板式无砟轨道自密实混凝土技术研究与应用谭盐宾1，2，谢永江1，2，杨鲁1，2，李林香1，2（1. 中国铁道科学研究院 铁道建筑研究所，北京 100081;2. 高速铁路轨道技术国家重点实验室，北京 100081）基金项目：国家自然科学基金项目（51408611）；中国铁道科学 研究院科技研究开发计划项目（2015YJ027）第一作者：谭盐宾（1981—），男，副研究员。

 摘 要：CRTS Ⅲ型板式无砟轨道是我国具有自主知识产权的新型无砟轨道结构，其结构特点之一是采用了高稳定性自密实混凝土作为充填材料，与轨道板形成复合结构，共同承受列车动荷载。

从CRTS Ⅲ型板式无砟轨道复合结构特点及其对充填材料的特殊要求、自密实混凝土性能指标、施工关键工艺以及工程应用等方面详细介绍CRTS Ⅲ型板式无砟轨道自密实混凝土研究与应用现状。