CRTSⅢ无砟轨道板自密实混凝土施工技术交底-1

浅谈高速铁路 CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土施工技术摘要：文章结合新建昌赣客专无砟轨道CRTSⅢ型板的施工实践，对轨道板自密实砼施工做简要说明，对类似工程提供参考。

关键词：高速铁路；CRTSⅢ板式无砟轨道；自密实砼前言：随着高速铁路的快速发展，中国高铁技术越来越成熟，也有自己过硬的专利技术，并逐步走出国门，迈向海外。

CRTSⅢ板式无砟轨道施工关键技术难点在于自密实砼的调配拌制及现场灌板，轨道板灌板过程中各项技术数据的控制，以达到自密实砼灌注一次成功的目的。

今天，我结合新建铁路南昌至赣州客运专线轨道板自密实砼现场灌注施工实际，浅谈高速铁路 CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实砼施工技术，如有不妥，请各位指正。

一、工程概况昌赣客运专线位于江西省中南部，北连江西省会南昌市，南接江西重镇赣州市，衔接昌九城际、沪昆客专、昌福、井冈山、赣龙等铁路。

我项目部施工范围全部位于赣州市赣县范围内，起迄里程为DK387+903.05~DK404+541.36，所有桥梁及隧道全部位于山区地带。

全长16.586 公里，特大桥 6 座，大桥 9 座，中桥 1 座，总桥长 10492.005 延米。

连续梁 5 联，共计 910 延米。

隧道 10 座，隧道总长 3594.41 延米。

其中Ⅲ级围岩 360 延米；Ⅳ级围岩 540 延米；Ⅴ级围岩 2694.41 延米。

路基总长为 2551.895 延米，主要由挖方及填方组成，其中挖方为 854552.37m3；填方为90147.49m3。

无砟轨道CRTSⅢ型板式数量：P4856 型板 422 块，P5600 型板 4366 块，P4925 型板 1170 块，P5760 型板 4 块，P4350 型板 2 块，P7500 型板 2 块 P5500 型板 26 块 P6730 型板 36 块，总计 CRTSⅢ型板 6028 块。

二、无砟轨道CRTSⅢ型板自密实砼施工前准备1、技术要求自密性混凝土厚度为 9 ㎝，长宽度与轨道板对齐；采用单层钢筋焊接网片配筋，在限位凹槽处加设配筋。

CRTSⅢ型板式无砟轨道先导段精调施工技术交底1、适用范围适用于中铁十四局鲁南高速铁路LQTJ-1标段CRTSⅢ型板式无砟轨道板精调施工。

2、作业准备全站仪应具有自动目标搜索、自动照准、自动观测、自动记录功能，其标称精度应满足：方向测量中误差不大于±1″，测距中误差不大于±1mm+2ppm。

全站仪须经过专门检定机构的检定，并处于检定证书的有效期内，在进行轨道板精调测量前，应进行气压温度改正，温度计读数精确至0.5℃，气压计读数精确至0.5hPa。

2.1 准备工作技术准备：对精调测量人员及调板人员进行专项培训，使其熟悉作业程序及操作要点；精调前对所需的轨道板精调数据进行换手复核，确保数据的正确无误；应对精调段CPⅢ网进行复测检核，并经铁三院测量咨询评估项目部CPⅢ控制网评估合格，确认无误后开始精调施工；精调施工前对精调测量系统进行相关的调试检校，确保测量系统正常工作。

3、技术要求3.1 测量要求⑴CRTSⅢ型板式无砟轨道在轨道板施工完成后，直接安装扣件及钢轨，为了保证线路的高平顺性，要求轨道板的定位精度非常高，严格按照相关规范、要求调整定位，减少后期扣件的调整量。

⑵轨道板精调前，应对底座板进行高程检测，确保底座板高程误差在 0～-10mm 范围内，如不满足应在粗铺前进行处理。

⑶精调施工前需要对各仪器设备进行检查调试，保证其正常运行。

⑷轨道板精调应以 CPⅢ点为依据，全站仪自由设站应符合高速铁路测量相关标准的规定；精调前，对 CPⅢ点进行检查。

3.2 精调过程3.2.1标架检校：精调系统在上线使用前一定要进行标架检校。

硬件常数(如：棱镜高等)、标架四脚平整度要进行检核和调整，再将相关常数录入到程序中。

在使用过程中，如发现数据不符需重复检校。

3.2.2 架设全站仪和定向棱镜每块轨道板上使用测量系统的作业步骤如下：架设全站仪，将6个测量标架安放在待调轨道板上，开启无线电装置，建立全站仪与电脑系统间联系，对全站仪进行初始定向和精调软件数据初始化。

新建北京至沈阳铁路客运专线河北段站前工程施工JSJJSG-5标CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术交底中国水利水电第三工程局有限公司京沈京冀客专V标段指挥部目录1、工程概况 (1)2、施工准备 (2)2.1施工人员 (2)2。

2施工材料 (3)2。

3工装设备 (4)2.4施工现场 (5)3、施工工艺及流程 (5)3。

1试验整体程序 (5)3.2底座板施工 (5)3.2.1基面验收 (5)3。

2。

2钢筋工程 (6)3。

2.3底座板模板安装 (9)3.2。

4底座板混凝土施工 (12)3.3伸缩缝填缝施工 (14)3。

4隔离层及弹性缓冲垫层施工 (16)3.4.1土工布铺设 (16)3。

4。

2弹性垫板安装 (17)3.4。

3钢筋网片安装 (17)3。

5轨道板粗铺及精调 (18)3.5.1轨道板粗铺 (18)3.5.2轨道板精调 (20)3。

6封边模板安装 (21)3.6。

1封边模板安装 (21)3.6.2压紧装置 (22)3.6。

3排气孔设置 (23)3.6。

4灌注前检查 (23)3。

7自密实混凝土施工 (24)3。

7.1自密实混凝土原材料验收及贮存 (24)3。

7.2自密实混凝土拌制 (26)3。

7.3自密实混凝土运输 (27)3。

7。

4自密实混凝土灌注 (27)3.7。

5自密实混凝土拆模 (28)3。

7.6自密实混凝土养护 (28)4、施工注意事项 (30)4.1技术注意事项 (30)4.2安全注意事项 (31)5、质量检验 (33)CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术交底1、工程概况CRTSⅢ型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、轨道板、自密实混凝土层、隔离层、底座等部分组成。

路基、桥梁、隧道地段无砟轨道结构高度分别按838mm、738mm、738mm设计。

CRTSⅢ型轨道板厚200mm，轨道板宽度2500mm，混凝土强度等级为C60.无砟轨道底座为钢筋混凝土结构,混凝土强度等级为C35，配置双层CRB550级冷轧带肋钢筋焊网，路基底座宽度为3100mm，桥梁、隧道底座宽度为2900mm,路基直线地段底座厚度为300mm （含4mm土工布）,桥梁、隧道。

摘要:本文介绍了掺减水剂自密实混凝土的配制技术，采用了绝对体积法计算，最后通过砂石体积补差法。

该自密实混凝土配合比根据大量工艺学试验和自密实混凝土在CRTSⅢ型板式无砟轨道实际施工效果。

对自密实混凝土原材料质量控制，自密实混凝土配制，在施工中注意自密实混凝土的生产、灌注对CRTSⅢ型板式无砟轨道质量起到一定作用。

关键词:CRTSIII型板无砟轨道自密实计算配制技术0引言根据新建武汉至咸宁城际铁路的设计要求，武咸城际铁路采用CRTSⅢ型板式无砟轨道，无砟轨道和底座板之间灌注C40自密实混凝土连接。

鉴于无砟轨道和底座板之间厚度一般只有8cm-10cm，钢筋密集、断面狭小，无法振捣的特点，还有一层4mm厚的土工布垫在自密实混凝土和底座板之间，使自密实混凝土的流动性大大降低。

施工要求工地所选自密实高性能混凝土必须具有很高的流动性，通过自流平充满无砟轨道和底座板之间的空隙，并且不泌水、不离析，填充好后质量匀称，揭板后表面无蜂窝、麻面、内部空洞及表面浮浆、粘结力差等质量缺陷，并在测量精调基础上，通过自密实高性能混凝土灌注和成型，确保不对精调结果产生任何不良影响，自密实混凝土配制是关键，下面介绍一下自密实混凝土配制技术。

1配制说明根据武咸城际铁路设计图纸要求，无砟轨道用自密实混凝土为C40高性能混凝土，C40自密实混凝土环境类别为碳化环境，总用等级为T1，按100年使用年限设计。

为满足工程需要，该标段试验室依照《铁路混凝土结构耐久性设计规范》和铁建[2010]241号等规范标准，配制出能满足碳化环境（T1）的C40自密实砼。

2原材料水泥：华新水泥股份有限公司堡垒牌P.O42.5(低碱)，密度为Y C=3.21g/cm3。

细骨料：洞庭湖河砂中砂，细度模数M X=2.4，表观密度Y s=2.695g/cm3。

粗骨料：赤壁石场碎石，5-10mm连续级配，堆积密度为Y og=1.50g/cm3，表观密度为Y g=2.712g/cm3。

XX特大桥CRTSⅢ型板式无砟轨道混凝土底座及限位凹槽钢筋绑扎及立模技术交底有砟轨道与无砟轨道技术交底书工程名称**特大桥CRTSⅢ型板式无砟轨道施工单位中铁十七局技术负责人编制单位中铁十七局商合杭项目二分部交底人编号**特大桥CRTSⅢ型板式无砟轨道混凝土底座及限位凹槽钢筋绑扎及立模技术交底一、交底内容本交底适用于新建**至**至**铁路SHZQ-18标二分部CRTSⅢ型板式无砟轨道混凝土底座及限位凹槽钢筋绑扎及立模施工。

二、施工工艺1）测量放样根据线路平、纵断面资料，并测定梁缝实际数据，输入布板软件，根据布板软件计算数据确定底座高程，对轨道板板缝宽度进行调整。

底座施工前，除按技术要求放出底座中心线外，同时在底座基面上放样底座边线、伸缩缝位置和凹槽中心线位置（弹出凹槽底部边线），以便于作业。

2）梁面补充凿毛处理轨道中心线2.9m范围内的梁面进行拉毛处理，拉毛深度为1.8～2.2mm，拉毛纹路要均匀、清晰、整齐。

3）套筒连接打开基础面预埋套筒封盖，清除套筒内杂物，拧入连接钢筋（Ф16mm，HRB400钢筋），安装连接钢筋前套筒必须吹风机清理干净，并逐个用拱丝扳手检查内丝完好，L筋丝扣长度应满足拧入21mm外露2丝的要求，端部打磨平整，要求Ф16钢筋最小拧紧力矩为100N.m。

4）梁面植筋对失效套筒需补植锚固钢筋，即在梁面上钻孔，经清孔、除尘后植筋，植入钢筋强度等级为HRB400，直径为16mm，植入梁面钢筋深度为210mm，外露长度150mm,钻孔深度220mm,钻孔直径为20mm，植入点在原损坏预埋套筒两侧对称布置进行植筋，采用缺一补二的原则，在植筋后底座范围内连接钢筋数量与原设计相同，植筋间距不得小于100mm。

5）钢筋加工底座内的钢筋网片在工厂内加工成型，其他钢筋(如架立筋、U形筋、连接筋等)由钢筋加工场集中加工，再运输至施工现场使用。

6）钢筋安装及绑扎顺序安装底座钢筋前，按保护层厚度要求绑扎好钢筋保护层垫块，垫块强度等级与底座板混凝土一致，按设计要求安装钢筋网片，核对钢筋网片规格、数量、位置。

CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土施工技术摘要：本文以新建济南至青岛高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工为依据，结合现场施工，从实践角度对无砟轨道充填层自密实混凝土施工过程进行了分析，总结一些施工经验为同类施工提供参考。

关键词：CRTSⅢ型板式无砟轨道;自密实混凝土;施工1概述随着我国高速铁路的发展，无砟轨道施工技术因其稳定性高、刚度均匀性好、结构耐久性强等优势被广泛采用，板式无砟轨道是高速铁路轨道结构的一种形式，具有平顺性好和维修少的特点，我国在高速铁路前期研究基础上，采用引进、消化、吸收和再创新，形成了具有完全知识产权的中国无砟轨道技术—CRTSⅢ型板式无砟轨道，目前在我国高速铁路施工中已得到广泛应用。

1.1 CRTSⅢ型板式无砟轨道结构特点CRTSⅢ型板式无砟轨道结构的特点是以轨道板与充填层自密实混凝土形成复合整体结构共同承受列车荷载。

轨道板与充填层自密实混凝土以“门型筋”进行强化连接，充填层自密实混凝土与底座板间设中间隔离层，通过底座板限位凹槽进行限位。

其中，影响CRTSⅢ型板式无砟轨道整体性能的关键就是自密实混凝土。

1.2自密实混凝土特点作为CRTSⅢ型板式无砟轨道的充填层材料，自密实混凝土具有高流动性、间隙通过性、抗离析性和填充性的优点，灌注时仅靠其自重作用而无需振捣便能均匀密实成型，与CRTSⅠ型、CRTSⅡ型板式无砟轨道结构充填层材料所用的水泥乳化沥青砂浆相比，其硬化体具有更好的耐久性和高体积稳定性。

1.3自密实混凝土施工难点CRTSⅢ型板式无砟轨道是一种复杂的层状结构，自密实混凝土充填层处于其上部的轨道板与下部的底座之间，是“三明治”式的层状结构，它不仅起到支撑、承力与传力的作用，也起到填充与调整轨道板高度的作用，是整个轨道结构的关键部位。

自密实混凝土充填层厚度仅为9cm，长宽分别为5.6m和2.5m，是典型的狭长薄板结构。

通过线外揭板试验发现，自密实混凝土存在拌合物扩展度损失快，有泌水和离析现象，揭板后混凝土表面浮浆层较厚，表面水纹和气泡超标，混凝土局部灌注不饱满，轨道板上浮和偏移，模板跑浆漏浆，侧面混凝土存在蜂窝麻面。

CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土配制及施工质量控制摘要:CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土是位于轨道板与底座之间的填充层，起支承和传力作用。

期间的钢筋网对灌入该封闭容腔内的自密实混凝土阻力较大，灌注效果不可见，因此对混凝土的工作性能提出很高的要求。

施工前通过试验，对混凝土的流动性、填充性、间隙通过性和抗离析性等指标反复验证，形成质量控制流程，保证轨道结构质量，可供同类工程施工中参考借鉴。

关键词：无砟轨道；自密实；控制要点1自密实混凝土特性及质量控制标准自密实混凝土（Self-Compacting Concrete简称SCC），2013年正式在我国高速铁路无砟轨道中投入实践，目前已在多条高速铁路中使用，有很大的发展空间。

SCC用于封闭空间、需要通过钢筋预埋件、钢筋网片等障碍，通过灌注孔向轨道板下各部位填充，板底粗糙、隔离层光滑，对混凝土流动阻力不同。

因此自密实混凝土需要有高流动性、间隙通过性和抗离析性，在一定的压力下要均匀分布于密闭空间的各个部位。

SCC存在对沙子、减水剂、用水量等原材料敏感性，对气候气象等施工环境的敏感性，对混凝土运输距离、泵送压力等施工工艺的敏感性，对混凝土拌和浇筑的时间敏感性。

为此，SCC可以总结为：敏感性强、可控性差、施工损耗率高等特点，同时表现为施工中极易出现各类缺陷。

一般轨道施工阶段，站前工程已经结束并验收合格，与CA砂浆相比较，SCC是一种含粗骨料的混凝土，流动界面阻力大，采用站前线下拌和站生产，运输距离及时间间隔长。

其技术难点在于自密实混凝土的原材料质量、生产水平和施工水平均远弱于水泥乳化沥青砂浆，但却要达到相同的质量和精度要求。

根据《高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土暂行技术条件》（TJ/GW112-2013）相关要求，自密实混凝土拌和物需要满足性能指标后方可灌注，其指标为表1。

表1 自密室混凝土性能指标要求拌和物性能硬化体性能序号项目技术要求项目技术要求1 坍落扩展度≤680mm 56d抗压强度≥40MPa2 扩展时间T500 3s～7s 56d抗折强度≥6.0MPa3 J环障碍高差 <18mm 56d弹性模量 3.00×104MPa～3.80×104MPa4 L型仪充填比≥0.9 56d电通量≤1000C5 泌水率 0 56d抗盐冻性≤1000g/m26 含气量 3.0%～6.0% 56d干燥收缩率≤4×10-67 竖向膨胀率 0～1.0% 有害物质含量氯离子含量不大于胶凝材料总量的0.10%碱含量不大于3.0kg/m3三氧化硫含量不大于胶凝材料总量的4.0%为了检验CSS稳定性，必要时除了上述指标外，还应该按照CCES02-2004自密实混凝土设计与施工技术指南进行拌合物稳定性跳桌试验以检测其抗离析性fm≤10%。

CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土自密实混凝土的施工7.1一般规定7.1.1应根据设计要求、灌注施工工艺和施工环境等因素，会同设计、监理各方，共同制定自密实混凝土施工技术方案、施工过程的质量控制与保证措施。

7.1.2自密实混凝土的施工包括自密实混凝土的搅拌、运输、灌注、养护和拆模等。

根据交通运输条件，采取不同的自密实混凝土灌注方案。

7.1.3正式施工前，应进行自密实混凝土的试灌注，并进行自密实混凝土的现场揭板质量检验，验证并完善混凝土的灌注施工工艺。

7.1.4施工和监理单位应确定并培训专门从事自密实混凝土关键工序施工的操作人员和试验检验人员。

7.1.5应建立完善的质量保证体系和健全的施工质量检验制度，加强对施工过程每道工序的检验，发现与规定不符的问题应及时纠正，并按规定作好记录。

7.1.6应明确施工质量检验方法。

质量检验方法和手段应符合本技术要求的规定以及国家和铁道部的相关标准要求，检验结果应真实可靠。

7.1.7应根据设计要求、工程性质以及施工管理要求，在施工现场建立具有相应资质的实验室。

7.1.8自密实混凝土达到75%的设计强度后方可承载。

7.2原材料储存与管理7.2.1混凝土原材料进厂（场）后，应对原材料的品种、规格、数量以及质量证明书等进行验收核查，并按有关标准的规定取样和复验。

经检验合格的原材料方可进厂（场）。

7.2.2混凝土原材料进厂（场）后，应及时建立“原材料管理台帐”，台帐内容包括进货日期、材料名称、品种、规格、数量、生产单位、供货单位、“质量证明书”编号、“复试检验报告”编号及检验结果等。

“原材料管理台帐”应填写正确、真实、项目齐全，并经监理工程师签认。

7.2.3混凝土用水泥、矿物掺合料等应采用散料仓分别存储。

袋装粉状材料在运输和存放期间应用专用库房存放，不得露天堆放，且应特别注意防潮。

7.2.4不同混凝土原材料应有固定的堆放地点和明确的标识，标明材料名称、品种、生产厂家、生产日期和进厂（场）日期。

CRTSIII型板式无砟轨道自密实混凝土灌注技术摘要：CRTSIII型板式无砟轨道自密实混凝土灌注由于存在着不同施工工艺,往往给施工部门带来不少技术问题,影响施工质量和进度 .我公司根据多年的设计和实践经验,开发出具有自主专利技术的精调器、自密实模板、灌注车等工艺装备,有效地解决了施工部门在自密实混凝土灌注施工中长期存在的问题.由于CRTSIII型板式无砟轨道技术具有稳定性高、刚度均匀性好、结构耐久性强等优势,目前以成为我国高速铁路施工的主流技术.CRTSⅢ型板式无砟轨道主要由钢轨、扣件、预制轨道板、配筋的自密实混凝土(自流平混凝土调整层)、限位挡台、中间隔离层(土工布)和钢筋混凝土底座等部分组成.在施工过程中分为底座板施工和自密实施工两部分,而在自密实混凝土灌注中由于存在着不同施工工艺,往往给施工部门带来不少问题.廊坊合力天一公司根据这一情况,在总结多年设计、施工经验的基础上,开发出具有自主专利技术的精调器、自密实模板、灌注车等工艺装备,为施工单位解决了自密实混凝土灌注技术复杂,施工进度慢等难题,大大提高了整体施工进度 .下面就我公司CRTSIII型板式无砟轨道板自密实混凝土灌注工艺流程做一个具体介绍：一、CRTSIII型板式无砟轨道板自密实混凝土灌注工艺流程CRTSIII型板式无砟轨道结构示意图轨道板自密实混凝土灌注工艺流程二、施工前准备施工前要将底座板顶面,凹槽内积水等杂物清理干净,应该用高压风机吹扫,做到表面无油渍、结块、砂粒.如图：三、放样铺设利用CPIII测量放样,弹出土工布铺设边线,将整张土工布铺在底座板上,裁出凹槽一致的矩形孔,凹槽底面铺土工布,四周粘贴弹性垫板.土工布要平整,干净.如图：在凹槽内铺设绑扎钢筋,然后安装钢筋网片,将凹槽内钢筋与网片绑扎在一起,网片下加水泥垫块.为了防止灌注时钢筋网片上浮,网片上方要固定一些垫块.如图：四、轨道板铺设1、轨道板安装(1)在底座板钢筋网片四角放置100米米的方木,绑扎轨道板门型筋内的纵向钢筋.用吊车或门吊将轨道板铺在准确的位置.(2)安装三维精调器(专利号：ZL201020688367.4),三维精调器连接板面要与轨道板侧面完成贴实,不能出现缝隙,实际应用中出现缝隙容易将轨道板压裂.精调器高度调节范围0±50米米,水平双向调节范围各0±35米米.(3)粗调轨道板位置,中心在±5米米,纵向位置5米米内.调整左右及前后位置时,应两侧同时调整,一侧推进,一侧后拉.不允许单侧调整或只调整单个精调器,因此,在调整精调器时,必须4个工人分别位于4个精调器的位置,在测量人员指挥下协同工作,同向操作.如图:(4)用全站仪设站精调轨道板,配合CPⅢ测量控制网及PDA精调软件,以先调高程后调水平的原则,用同样的方法调整精调器,使上下左右前后位置在要求的范围内.2、安装自密实模板：自密实模板采用具有专利技术的无螺栓圆角排气模板(专利号：ZL 2014 2 0530734.6).主要分为端模、侧模、带排气孔圆角短模、排气插板.(1)清理模板,粘贴模板布,将3米米厚模板布粘贴在模板内侧,模板安装在轨道板四周并固定牢固.(2) 模板纵向固定可借用随后安装的压紧装置,固定时先将上端用扳手拧紧,保持模板与轨道板贴实,再将下端的螺栓顶紧.(3)模板错台不大于1米米、接缝完好不漏浆.侧面模板的固定用可调角度的 X型支架撑紧前后两块侧模.如图：(4)防侧滑压紧装置(专利号：ZL 2014 2 0540039.8)是防轨道板上浮、防侧移和固定模板的综合装置,采用14号槽钢焊接钢板作为横梁,米22×650螺杆作为拉力杆,固定在底座板侧面(预埋或直接钻孔).每一块轨道板使用5道压紧装置,超高短安装防侧移装置.每一个拉力杆使用扭矩扳手拧紧,力矩在50牛/米左右,实际应用中不是力越大越好,起到防止上浮即可.压力过大 ,容易出现轨道板压裂现象.防侧滑压紧采用模块式可折卸通用结构,可分别适用于路基、桥梁、隧道不同的宽度 ,又可通过自由组合分别适用于直线段和曲线段.五、自密实混凝土灌注自密实混凝土具有高流动性、间隙通过性、和抗离析性,灌注时靠自重作用和灌注高度形成的压强便能密实成型,同时具有耐久性和高体积稳定性.灌注温度一般在15-28°时,自密实混凝土各项性能状态波动不大 ,温度过高或过低都会造成坍落度坍损或反大 .灌注前要检测,温度、坍落度、含气量、泌水率等性能.自密实混凝土各项指标达到要求后就可以进行灌注了 .灌注设备有运输灌车、汽车吊、转运料斗、排气溜槽、灌车台车、灌车料斗、四角收集料槽、储存料盆等设备.灌注孔上连接Φ150米米高度大于700米米的钢管或PVC管,保证灌注自密实混凝土时有足够的压力.观察孔连接Φ150米米高度大于300米米的钢管或PVC管,并且高度不能低于最大超高面.灌注前1小时用喷雾器在三个板孔内预湿喷雾,不能出现积水.灌注前雾化预湿溜槽.自密实混凝土从轨道板中心的孔灌注,灌注原则是：“先快后慢,连续下料、连续流动,一次灌注完成”避免带入空腔空气.灌注时监测记录轨道板位移情况,一般位移控制在1米米以内.灌注时间控制在10分钟左右,待四周圆角排气孔溢出粗骨料、并且不再带出气泡时,关闭灌注斗阀门,将排气插板插严固定,与轨道板贴实.将灌注设备移动到下一块轨道板.灌注完成后,使用橡胶锤轻轻敲打自密实模板,排出多余气体.如图：六、拆模与养护自密实混凝土灌注后应及时养护,养护时间14天以上,采用土工布和塑料布覆盖,喷水保湿养护.灌注后3小时—5小时将三维精调器松动,防侧移压紧装置在24小时后松动.自密实混凝土带模养护3天,强度到达10米Pa以上时,拆除压紧和模板,模板拆除遵循先装的后拆原则.拆模后切割土工布外露边缘,使其与自密实混凝土侧面平齐.封堵灌注孔和观察孔,与轨道板面平齐,无裂缝、离缝.七、轨道板灌注后允许偏差总之,CRTSIII型板式无砟轨道板在自密实混凝土灌注施工中,需要考虑多方面因素,各工序必须严格按照施工规范和检验标准进行.第一、隔离层要平整、无破损、无褶皱、无空鼓、无翘边等缺陷.第二、弹性垫层要黏结牢固,胶带封贴严密.钢筋按照设计型号绑扎,严禁错用.第三、精调要快速准确,合格时放置明显标识牌,防止踩踏和位变.第四、自密实混凝土要严格检测,各项指标必须全部合格.第五、灌注完成后带模养护不得少于3天,拆模后要覆盖保湿养护,保证自密实混凝土外露面不应有蜂窝、麻面、露筋、裂纹等缺陷.为了保证施工质量,提高施工进度 ,各施工部门在施工前要认真选用成熟的设备厂家,严格控制工装质量,并与有经验公司紧密结合,加强整个施工过程质量控制,只有这样才能保证高铁工程的质量,确保高铁在运行时安全可靠.。

高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工艺及自密实混凝土研究摘要：以安九铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工为背景，总结了CRTSⅢ型板式无砟轨道工装选用、自密实混凝土灌注过程中的注意事项和控制要点，以供参考。

关键词：CRTSⅢ型板式无砟轨道；工装；自密实混凝土1、引言CRTSⅢ型板式无砟轨道是我国自主研发并具有完全自主知识产权的无砟轨道结构型式，其道床板下腔内填充层采用自密实混凝土, 轨道板与板下填充层自密实混凝土通过轨道板预埋门形钢筋进行连接而成复合结构,其整体性较好,可以有效控制轨道板的翘曲和自密实混凝土开裂,轨道板为厂内预制，轨道结构刚度均匀,线路平顺性好,稳定性好。

CRTS III型轨道填充层自密实混凝土具有性能稳定,耐久性好的优点, 自密实混凝土需浇筑在90mm×2500mm×5600mm（4925mm、4850mm）的扁平空间内,其工作性能要求比普通自密实混凝更高,且其灌注质量的优劣直接影响到轨道系统的耐久性以及安全性。

文章通过安九铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道使用工装及自密实混凝土施工中的成功经验进行了阐述。

2、线下工艺性试验目的⑴培训施工人员，形成成熟的施工组织规划；⑵验证和完善自密实混凝土配合比及各项施工性能（坍落扩展度、扩展时间T500、L型仪充填比、J环障碍高差、泌水率、含气量、竖向膨胀率、抗压强度、抗折强度、弹性模量[1]），确定自密实混凝土配合比；⑶验证自密实混凝土温度、灌注速度等相关技术参数及所采用的工装设备，主要为粗铺及精调装置、压紧装置扭矩，轨道板灌注工装，中转料斗及灌料斗容量，灌浆管的材质、直径及高度；图1线下灌板现场3、工装情况⑴灌注工装由工作平台、中转料斗、溜槽、灌注料斗、小料斗提升装置、行走支腿等工装组合成可移动式支架，操作简便，能有效提高工效。

中转料斗满足容量1.5m³，料斗采用圆弧形开关，开关顺畅。

小料斗采用80cm直径的圆形料斗，高度通过灌注孔PVC管调节，在料斗锥底设阀门，方便料斗移动下块轨道板。

新建铁路北京至沈阳客运专线底座板施工技术交底(一级)JSTJ－3 标段工程项目：底座板施工编号：JDG1-记录者：交底者：技术负责：技术部门：工程部日期：单位：中铁十九局集团有限公司京沈客专辽宁段TJ-3标项目经理部1.1 适用范围适用于CRTSⅢ型板式无砟轨道施工。

2.2 主要技术标准及参数2.2.1 主要技术标准高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道隔离层土工布、弹性缓冲垫层、自密实混凝土暂行技术条件；主要参数如下：1.底座板钢筋的绑扎安装允许偏差混凝土底座模板安装允许偏差及检验数量限位凹槽模板安装允许偏差混凝土底座外形尺寸允许偏差限位凹槽外形尺寸允许偏差2.自密实混凝土轨道板精调允许偏差2 中线0.5 3 相邻轨道板接缝处承轨台顶面相对高差 0.5 4相邻轨道板接缝处承轨台顶面平面位置0.5 5 轨道板纵向位置曲线地段2 直线地段5自密实混凝土灌注后轨道板位置允许偏差序号 检查项目 允许误差(mm)备注1 高程 ±2 2 中线23 相邻轨道板接缝处承轨台顶面相对高差 1不允许连续3块以上轨道板出现同向偏差 4相邻轨道板接缝处承轨台顶面平面位置15轨道板纵向位置曲线地段5直线地段10 2.2.2 结构形式CRTS Ⅲ型板无砟轨道结构由轨道板、自密实混凝土层、隔离层以及具有限位结构的钢筋混凝土底座等部分组成。

轨道结构高度路基838mm 、桥梁及隧道738mm （内轨轨面至底座底面），曲线超高在底座板上设置。

如下图：1.轨道板轨道板为带挡肩的双向先张预应力混凝土结构，混凝土等级为C60，轨道板宽2500mm，厚200mm，标准轨道板长度分5600mm、4925mm 和4856mm三种。

2.自密实混凝土自密实混凝土层为单元结构，长度和宽度同轨道板，厚90mm。

采用强度等级C40的自密实混凝土，配置单层CRB550级冷轧带肋钢筋焊网。

每块轨道板对应自密实混凝土层设置2个凸台，与底座上设置的凹槽相互结合。

精心整理新建铁路北京至沈阳客运专线辽宁段TJ-13 标CRTSⅢ型板式无砟轨道板预制施工混凝土灌注中铁二十二局公司有限公司京沈客专辽宁段TJ-13 标项目经理部苏家屯板场二〇一五年六月新建铁路北京至沈阳客运专线施工技术交底纪要（三级）JSTJ－ 13 标段工程项目：编号：记录者：（署名）交底者：（署名）技术负责：（署名）技术部门：（盖章）日期：单位：中铁二十二局公司第一工程有限公司苏家屯板场交底记录京沈客专辽宁段 TJ-13 标分部（分项）工CRTSⅢ型板式无砟工程名称项目经理部程轨道板预制施工精心整理交底项目混凝土灌注图纸名称、图号一、工程大要京沈客专施轨11-01本轨道板混凝土共分三种型号，P5600、P4925、P4856三种型号。

P5600型轨道板单块板需3混凝土，P4925型轨道板单块板需3混凝土，P4856型轨道板单块板需33混凝土。

混凝土 . 共需约 10 万 m二、技术要求（1）混凝土搅拌时间应控制：夏天一般150S，冬天一般 180S。

（2）浇筑时间控制：自混凝土搅拌0.5h 之内浇注完成；（3）严格混凝土浇筑层厚度，控制在每层100mm内；（4）严格控制振捣时间前两层每层约 2min，以表面泛浆，混凝土无显然下沉为准；最后一层振捣 5-10s 找平为准；（5）混凝土振捣密实，不漏振，但是振，要求混凝土不再下沉，不出现气泡，表面体现泛浆为度；（6）拉毛机遇要掌握，拉毛时应去除表面浮浆。

（7）混凝土浇筑结束后混凝土要及时覆盖保养。

三、工艺与施工方法1）混凝土灌注前检查a)混凝土灌注前，应确认钢筋及预埋件的地点和间距，同时用 500V 兆欧表丈量确认钢筋骨架的绝缘性能，电阻应不小于2MΩ。

b)混凝土灌注前，应确认接地钢筋、接地端子的地点和焊接质量满足设计要求。

c)全部预埋件一定与固定地点的钢模表面密贴，用塞尺检查d)检查人员署名认同后方可进入下道工序。

2）混凝土及模板温度控制a)混凝土灌注时，模板温度在 5℃～ 35℃。

CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土施工技术徐振宇摘要：CRTSⅢ型板式无砟轨道是具有中国自主知识产权的新型轨道结构，具有稳定性高、刚度均匀性好、结构耐久性强等优点。

自密实混凝土具有高流动性、高间隙通过性和高抗离析性，浇筑时仅靠自重便能均匀充填密实成型，并具有高耐久性和高体积稳定性，是CRTSⅢ型板式无砟轨道的重要组成部分。

文章论述了CRTSⅢ型板式无砟轨道的工程概况，重点介绍了CRTSⅢ型板式无砟轨道的工艺流程及操作要点。

关键词：CRTSⅢ型；自密实混凝土；无砟轨道通过施工中总结无砟轨道总体施工流程，改进施工机具，对关键的工序做重点分析介绍，形成相对完整的施工技术，为今后CRTSⅢ型板式无砟轨道推广提供技术支持。

CRTSⅢ型板式无砟轨道为国内自主研发设计，自密实混凝土层是其重要组成部分，且具有施工工艺新、工序繁杂，对其施工过程中的质量控制尤为重要，需做到科学组织、精细施工以确保工程任务顺利完成，为CRTSⅢ型板式无砟轨道在高速铁路中普及应用奠定坚实基础。

一、工程概况随着高速铁路建设的快速发展，高铁施工技术及各种工艺流程日渐成熟，其中CRTSⅢ型板式无砟轨道系统是高速铁路引进、消化、吸收、再创新的自主知识产权成果之一。

自密实混凝土的施工在建设中具有举足轻重的作用，它将轨道板与底座紧密地连接为一体，通过钢轨直接承受列车的荷载作用，该部分是否满足要求，关系到轨道结构能否满足其设计要求，直接影响到轨道结构受力性能，最终影响到高铁列车的正常运营使用。

二、工艺原理自密实混凝土是指通过对水泥、粗细骨料、矿物掺和料、减水剂、膨胀剂、黏度改性材料和用水量进行合理选配，使混凝土拌合物屈服剪应力值减小，且有足够的塑性黏度，从而使混凝土拌合物同时具有较高和较好的流动性，在不用振捣的情况下，能够在自重作用下自行填充和密实，保证混凝土工程质量。

其工艺原理是利用自密实混凝土的高流动性、间隙通过性、抗离析性、高黏聚性能自动充填板下空腔，灌注时自动流动无需振捣而达到饱满、密实，灌注出质量满足要求的自密实混凝土层。