下载文档原格式
10新车展厅NEW CAR新款911 Carrera 系列已经在2015法兰克福车展发布。
近日，保时捷在南非举行了新款911家族的全球发布仪式，包括911 Turbo 系列、911 Carrera 四驱系列、911 Targa 四驱系列。
新款911 Carrera 系列将于2016年3月在国内上市，Turbo 家族也会于2016年登陆国内。
新款911是代号为991车型的中期改款车型，911 Turbo/911 Turbo S 是911 Carrera 的高性能强化版，Targa 则是半敞篷系列。
新款911 Turbo/Turbo S 此次发布了硬顶以及敞篷两个版本车型。
外观方面，新车延续了新款911的造型风格，LED 日间行车灯改为平直的样式，Turbo 车型还是一如既往，即使距离几百米也可以从外观细节轻易辨认出。
尾部的变化主要是在后窗下方的散热区域变为垂直百叶窗式，尾灯、扰流套件、车身线条的设计都变得更加凌厉，熟悉911的车迷一眼就能发现这是台新911。
后保险杠排气的两侧还设计了为增压器散热的气孔，确保车辆冷静高效地完成驾驶者的意图。
内饰的风格既复古又饱含科技质感。
方向盘采用918 Spyder 的造型风格，并且一并将驾驶模式选择集成在了方向盘上，位于方向盘右下方的小转钮可以选择普通、运Carrera 换装了涡轮增压的发动机还会是一如既往地饱含保时捷高转速时爽朗的魅力吗？新的PDK 也进行了一些调整，二者的结合稍后您就会在我们的测试报告上一览无遗。
保时捷是一辆非常完善、非常高标准的跑车，没有为操控性而牺牲舒适性，座椅皮质、音响、触摸屏等等都会让你觉得贴心至极。
撰文＝桂檬 设计＝Penny保时捷911车型起售价(万元)911 Carrera 911硬顶版131.8911 Carrera S 911高性能硬顶版 152.1911 Carrera 4 911四驱硬顶版140.6911 Carrera 4S911高性能四驱硬顶版 160.9911 Carrera Cabriolet 911敞篷版146.4911 Carrera S Cabriolet 911高性能敞篷版 166.7911 Carrera 4 Cabriolet 911四驱敞篷版155.2911 Carrera 4S Cabriolet 911高性能四驱敞篷版 175.5911 Targa 4 911四驱半敞篷版155.2911 Targa 4S 911四驱高性能半敞篷版 175.5911 Turbo 超高性能硬顶版911 230.5911 Turbo S顶级性能硬顶版911 245.1911 Turbo Cabriolet 超高性能敞篷版911 261.5911 Turbo S Cabriolet顶级性能敞篷版911276.111新车展厅NEW CAR 动、运动+、个性化四种不同的驾驶风格。
工业设计程序与方法作业———保时捷911turbo S产品分析一．产品属性分析：保时捷911turbo s属于改良设计.首先，从配置上讲通过改进气门控制系统与发动机管理系统相匹配，并使最大增压压力提升0.2bar，达到1.2bar,3.8升发动机可在6.250-6,750rpm转速区间产生390kw的输出功率。
与911turbo车型相比，其输出功率和最大扭矩分别提高了30hp 和50Nm.其次，从外观上看，发动机的最大特征是带有碳纤维织物和turboS的标志的空气滤清器壳体。
TurboS 造型设计充满动感带有运动气质，前裙板中的侧进气格栅采用了钛色板条。
在911turbo车型的两侧看，首先映入眼帘的是其车轮，它采用了简洁的线性双轮福造型，轮辐和轮辋都采用高光漆饰。
在911 Turbo S 车型上，带中央锁止装置的锻铝轮毂采用RS Spyder 设计，令标配保时捷陶瓷复合制动系统(PCCB) 的黄色制动卡钳一览无余。
二.产品分析：1. 产品历史分析：911 Turbo系列的发展历程可以追溯到1974 年。
当时，第一代涡轮增压911 车型在法国巴黎车展上亮相。
从第一代车型开始，911 Turbo 就凭借6 缸3.0 升水平对向(Boxer) 发动机颠覆了整个跑车世界。
换言之，巴黎车展中展出的这款车并不只是具有强劲的动力，它还体现了一种理念，并给保时捷带来了一个机会，就是以更少的消耗产生更大的动力，从而优化输入功率与输出功率之比。
简而言之，就是高效率需搭配高性能。
直到今天，保时捷仍在延续这一理念。
这些年来，除了输出功率不断提高外，911 Turbo 还引入了一系列广泛的技术，以改善操控性和动态性能，同时降低耗油量并提高效率。
直到2006年，基于997 型开发的911 Turbo 采用了可变几何涡轮(VTG)，引领了一场涡轮增压技术的革命。
这种技术不仅能够提高功率和扭矩，还能降低耗油量和二氧化碳排放。
保时捷是第一家并且至今仍是唯一一家能够在标准量产汽油发动机车型上应用此项技术的汽车制造商。
13保时捷911 Turbo在北美车展首发的，还有这个大众情人—911 Turbo。
它不知是多少人的梦想之车，历经更新换代，依旧在人们心中占领着神圣不可抗拒的地位。
撰文＝桂檬 设计＝Penny新款911 Turbo以及Turbo S在外观上有所调整，推出了硬顶和敞篷两个版本的车型。
作为新车型，它延续了保时捷全新的设计样式，无论是大灯、前脸还是尾部都十分吸引人。
同时，你可以一眼从外观的进气孔等小细节看出这是一台911的Turbo车型。
尾灯、尾翼、排气的造型并不夸张，却散发着无与伦比的光芒，在路上看到它，我一定会三步一回头。
据悉，保时捷911 Turbo和Turbo S配备了保时捷动态底盘控制系统、保时捷陶瓷复合刹车片、变道辅助系统等，并集成了Normal、Sport、Sport Plus和Individual四种驾驶模式。
在四种驾驶模式基础上，还有一个按键是可以提供给车辆瞬时加速的体验，长达20秒。
新款的911 Turbo还将标间为2.9 s，极速可达332 km/h。
其实0.1 s的加速时间差在感官上你很难分辨，但当你知道自己坐在一台什么样的车里的时候，你会不由自主地以一种相应的驾驶方式去与车辆交手。
那一刻，你脸上的表情才是保时捷设计师们想看到的。
另外，新车搭载的发动机还采用了动态增强技术，能够提升发动机的动态响应，其工作原理是当发动机负载出现变化时，例如油门踏板释放时，该功能可使节气门保持开启，但燃油喷射则被中断，但踏板踩下的时候，做到无延迟的动力输出。
新款XJ 共推出六款车型，相比于老款车型并没有特别大的改变，调整主要集中在细节方面。
新车前保险杠两侧的格栅采用了叶片形设计，采用了全新样式的LED 大灯。
内饰方面，配备了三辐式多功能方向盘、全液晶仪表盘、座椅按摩以及后排10.2英寸液晶显示屏。
动力方面，新车将会搭载2.0 L 四缸涡轮增压发动机和3.0 L V6机械增压发动机。
2.0T 发动机的最大功率为176 kW，峰值扭矩为340 N·m ；3.0T 发动机的最大功率为250 kW，峰值扭矩为450 N·m。
保时捷 911 Turbo S对于Turbo S来说，与918 Spyder并驾齐驱并不是问题。
那么，这款全新的Turbo S是否会带给我们更多的惊喜呢？文/Dan Prosser 译/徐博英@evo 葫芦测试地点：南非·Johannesburg同样，内饰变化不大，其中最明显的改变是搭载了保时捷最新的信息娱乐系统，相对于老款更具实用性。
方向盘采用直径为360mm 的“GT ”运动型方向盘，与老款车型的380mm 方向盘相比更加小巧、舒适。
与此同时，在方向盘右侧，搭载了可旋转式按键，方便驾驶者在正常、运动、运动增强及自定义驾驶模式间自由切换。
说了这么多，更有意义的改变还是在于内部，工程师提高了喷油系统压力、为3.8L 水平对置6缸发动机应用了全新的缸盖进气口，更重要的是，通过使用了尺寸更大的可变涡管涡轮增压器及针对性能进一步优化的电子装置，使得两款车型都增加了15kW ，Turbo 车型达到397kW ，Turbo S 车型达到427kW 。
与之相匹配的是一台7挡双离合变速器。
对于第一代991 Turbo S 来说，油门响应已经足够快，尽管如此，保时捷还是在全新车型上进行了改进，引入了被称之为“dynamic boost ”（动力助推）的新技术，当驾驶者抬起油门踏板后，节流阀2s 后才会打开，并同时切断燃油供应，使得涡轮压力在此之前得到保持，二次加速时有更快的动力响应。
在四轮驱动系统中，惟一的改进是使用了带有图谱控制式电控多片离合器，使得驱动力可以在后桥与前桥之间快速地得到分配。
后轮转向系统、保时捷主动悬挂管理系统、动态底盘控制系统和陶瓷复合刹车盘都是Turbo S 的标准配置。
保时捷在最新的车身稳定系统内添加了运动模式。
在这个模式下，相比于运动增强Porsche 911 Turbo S2.6s ，这是真实的数字。
官方给出的全新Porsche 911 Turbo S 的0~100km/h 加速时间为2.9s 。
保时捷911系列发展史车辆82班3038206 朱晓桦在1963年的法兰克福车展上,PORSCHE的新车型901正式与大家见面,但是新车还没有正式推出就遭到了来自PEUGEOT的信函,PEUGEOT宣称他们注册了所有中间带0的三位数字来作为自己公司车型的命名,PORSCHE不得已只能把901改为911,也正是这么名字,成为了让PORSCHE家喻户晓人人皆知的顶级跑车品牌.第一代911于1965年问世，最经典还是要数1973年的911 carrera rs 2.7 911的造型拥有了更大马力的风冷引擎,车身线条也变的更加修长,911的车身尺寸和最后造型是在1963年到1964年的冬季测试中由PORSCHE的新车开发部负责人海尔默.伯特定夺的,而911的价格也与马力一同得到了提升,在面视初期,基本型911的价格都在6000美圆以上,这的确让PORSCHE高层一度感到担心,但随后的定单数量打消了他们的顾虑,也首次使得公司的经济状况得到好转,因为规模的限制,PORSCHE只负责制造发动机和关键的驾驶部件,而车身的制造则一直委托给鲁依特公司代为生产,但是鲁依特公司不同意为了911的生产还花费资金改造356的生产线,而且决定卖掉公司,PORSCHE只能被迫买进,这曾使得PORSCHE陷入经济危机.911的最高车速可以达到130英里/时,起初汽车记者们对于911的驾驶感受褒贬不一,并且都对高昂的价格提出了置疑,但是对打算购买911的民众来说,PORSCHE的设计足够诱惑力,销售势头也十分强劲,60年代中期,PORSCHE王国不断繁荣昌盛起来,比911更便宜的车型912被推向市场,最初的年平均销量是13000辆,其中9000辆是912,日益增加的定单让PORSCHE应接不暇,虽然自己已经开始制造车身,但仍无法满足市场的需要,于是PORSCHE求助于卡门公司,卡门的开价很高,但是只有他们才能提供PORSCHE要求的品质.虽然911Coupe获得了成功,但是布奇认为有必要为911增加一款敞篷车,而这也成为了911车系日后的惯例,但当时的美国人很注重安全性问题,担心翻车后对车内人员的保护问题,于是布奇改变策略,把硬顶和敞蓬进行了中和,在驾驶座后方安装了结实的防滚架,这种设计在当时是独一无二的,新车被命名为911Targa.在美国,你说起拉力或许没有任何意义,但是在欧洲拉力确是非常受到关注的赛事,而当时所有的拉力车手都希望自己可以参加一部911来参加比赛,911的稳定,可靠和优异表现是拉力赛中夺取胜利的关键,PORSCHE超过一半的销量在欧洲,为了树立起新车的形象,在那段时期PORSCHE频繁参加各种比赛,巴黎-达喀尔,蒙特卡罗都让PORSCHE获得了辉煌的胜利,到1970年间,PORSCHE已经连续三次在蒙特卡罗拉力赛上大获全胜,这是世界上第一次出现同一个汽车生产厂商在同一项拉力赛事中连续三次获胜,为了纪念这一荣誉,雷尼埃亲王和格蕾丝王妃亲自将奖杯授予了PORSCHE车队.60年代末期,表面上看PORSCHE一切运做良好,但在深层却隐藏着随时可能爆发的危机,危机来自PORSCHE本身,家族出现两派分歧的现象，公司到底该由谁执掌大权成为了问题的核心,1971年,Ferry召集了家族大会,PORSCHE的命运从此被改变,Ferry认为,所有家族内部的人员包括他自己都应该让位,这个伟大的决定也宣告了一个时代的结束.七十年代初期,PORSCHE家族不在参与公司的具体事物,巴恩斯,福尔曼担任PORSCHE的首席执行官,他上任的第一个构想就是要在911的基础上设计一种性能优良的GT赛车,911Carrera-RS就是他的得意之作,进入70年代中期,在福尔曼的鼓励下PORSCHE技术工程部门开始尝试通过加装涡轮来让动力变的更加强劲,这种尝试是成功的,他让911表现出了更加精湛的性能,虽然也存在着一些问题,比如非常明显的涡轮迟滞现象和引擎不稳定的表现,但是都被很好的,处理了,1975年秋天,又一款让人惊叹的新车型打入美国市场,这是PORSCHE多年赛车经验的集中体现,他拥有更运动的底盘和悬挂,更大的后轮尺寸和一个独特的尾翼,最重要的是他的引擎上增加了一颗强效的Turbo,在公司内部,这部车被称为930Turbo,而车迷则习惯称呼他为SuperCarrera,在当时的美国市场没有任何一款跑车可以和他媲美,随后930Turbo变带来了大规模效益,但是在1978年PORSCHE继续对这款成功的车型进行的改进,更加强劲的3.0升引擎代替了原来的2.7升风冷引擎,更漂亮的车身修饰和再次出现在引擎盖上的911SC字样,(SC 字样曾经出现在1964和1965年推出的最终特别高性能版的356车身上)同样在十多年后,911SC大幅度超越了普通的911,成为公司的性能旗舰.1977年,PORSCHE推出了一个全新的车型系列,928.....928的推出并不是PORSCHE大多数人员的本意,但是高层坚持认为PORSCHE应该通过不同的车型来扩大市场占有率,928首次改变了PORSCHE以往的造车模式,在车的前部安装了一台水冷V8引擎,虽然看上去不象911那样令人着迷,但是928的工程设计确实是成功的,比911更强劲的动力和更快的速度,水冷引擎也比风冷引擎具有更好的稳定性,由于发动机被安放在车头,车身的重量分配也得到了平衡,操控更加稳定,但是大众却不买帐,尽管PORSCHE一再宣传928的成功进步,但是人们就是认为PORSCHE就应该是911那个样子.911SC出现6年之后PORSCHE跃跃欲试,准备推出下一代911,内部代号为964.1983年,代号964的911Carrera问世,很快就接替了930成为欧洲跑车中的佼佼者,车身款式也与前代相同,有Coupe,Targa,Cabriolet三种,引擎被再次扩充到3.2升.彼得.舒尔兹1981年来到PORSCHE,出任董事会主席,而在新一代PORSCHE高层中最先意识到PORSCHE应该重新打造冠军赛车的是主工程师海尔默.伯特,他告诉舒尔兹应该制造一款更为优秀的可以胜任各种艰难赛事并且适合日常驾驶的新车型,最主要的就是要具备全轮驱动的特性.八十年代中期,PORSCHE开始了这项新的研究,内部编号959.959基本保持了911的原状,但内部应用了全心的四轮传动系统,在更早的时候PORSCHE的工程师就认为全轮驱动比后轮驱动有着更多的优点,1981年四轮驱动技术成功的引入到参加Rally赛事的911车上并取得了成功,虽然959便被推出,把全轮驱动技术演变的更加成熟,1986年1月22日(比我的生日早一个月耶,没赶上,哈哈),在经过漫长的21天考验之后,八千七百五十英里的沙漠之路沉埃落定,出发时有500辆车参赛,而达到终点的只有80部,PORSCHE车队则凭借959获得了第一,第二和第六名,这个成绩足实让世人惊叹.959的成功为新型四驱911的推出奠定了基础,959的主要成功元素都被应用到了新车的开发中,964Carrera4就是第一部全轮驱动的911,Carrera4和以前的后驱911很不相同,虽然看上去没有什么区别,但是他的内部有85%都是经过全新设计的,唯一被保留下来的就是引擎,直到1989年,911还沿用着最初的六缸风冷发动机.1989年的保时捷又一变化，964的问世911进入了新的时代。
保时捷911Turbo进化史这一届到底有多强？https:///9dc8bfaaa08515d02?djsource=ZF 90WY&refer_scene=0&scene=1&sign=360dh&tj_url=9dc8bfaa a08515d02&uid=aa57741aed1acb3ab4c24eea8cb96236 同样是911，为啥名字里加了一个Turbo S之后，就贵出100多万？作为911车系的旗舰车型，911 Turbo S拥有不弱于GT系列的战斗力，同时又兼顾了公路驾驶的舒适性，既可以在周末下赛道，又可以平时代步通勤，简直就是理想的座驾。
而且，Turbo车型一直是911车系的技术先驱。
Turbo对于911的意义，相当于911对于保时捷的意义。
早在1905年，Sulzer兄弟研究与开发公司的总工程师Alfred Buechi博士，便提出了涡轮增压的概念，并于当年的11月份在德国申请了专利。
随后，第一次世界大战将涡轮增压技术正式推上历史的舞台。
不过由于技术上的诸多问题，一直到上世纪60年代，涡轮增压才被应用到汽车身上。
到了70年代，因为石油危机的原因，涡轮增压技术进入了快速发展的阶段，尤其是在赛车领域。
1973年，涡轮增压技术在保时捷917/30赛车上以优异的成绩通过了赛车运动的考验，这款敞篷双座赛车最大功率达到了惊人的809kW，将北美CanAm系列赛上所有的对手都甩在身后。
对于保时捷911来说，由于采用是后置后驱的布局方式，所以发动机舱不是很宽敞，而竞争对手们的发动机舱可以容纳V8、V10这样的大排量发动机，所以涡轮增压技术便成为保时捷提高911车辆性能的最佳选择。
当时这一技术的最大问题在于，涡轮增压器产生的强大动力通常伴随着发动机预期寿命的大幅缩短、极高的节气门敏感度以及更加反复无常的操控表现。
所以，大多数人认为涡轮增压发动机无法"被驯服"。
保时捷的工程师通过废气旁通阀控制增压压力，克服了涡轮增压发动机的缺点，例如在低发动机转速下的功率和加速缺点，这种方法直到那时才被用于赛车运动中。
这种复杂的控制系统允许对涡轮增压器进行设计，确保即使在发动机低转速下也能建立压力，从而同时产生更大的扭矩。
911 Turbo 3.0（930）1974年的巴黎车展上，随着保时捷全新高性能跑车911 Turbo 3.0（930）的推出，涡轮增压技术被正式纳入保时捷量产车体系。
凭借191kW的最大功率，以及250km/h的最高车速，911 Turbo 3.0在相当长一段时间内都是德国速度最快的公路跑车。
911 Turbo 3.0配备了当时只有在赛车上才能看到的涡轮超压阀门（泄压阀），最大增压值为0.8bar，在3500rpm时会迸发出412-430Nm的峰值扭矩。
1975年春季，保时捷开始生产911 Turbo 3.0。
随后在1977年，保时捷对930做了第一次强化，发动机排量从3.0升增加到了3.3升，输出功率上升到220kW。
同时，该车配备一个更大的压气机，以及当时对乘用车来说非常新奇的东西，那就是用于冷却压缩空气的中冷器。
5.2秒的0-100km/h加速成绩和超过260km/h的最高车速，911 Turbo 3.3在当时几乎是无敌的存在。
930系列一直量产到了1988年，几乎没有大的改动，它为Turbo 车型的成功奠定了坚实的基础。
第二代911于1989年正式结束生产，而这些代号为930的跑车，直到今天仍是传奇。
由于930名头过于响亮，以至于很多人喜欢把930当做第二代911的代号，而不是G-Model。
911 Turbo（964）1988年，保时捷第三代911（964）问世，随后在1991年推出了911 Turbo（964），该车沿用了上一代车型所搭载的3.3升涡轮增压发动机，但输出功率提升至235kW，最大增压值依然是0.8bar，峰值扭矩达到450Nm，还配备了压力控制图谱以及增大50%的中冷器。
到了1993年，保时捷为911 Turbo更换了3.6升的涡轮增压发动机，并搭载双火花点火系统，排量进一步增加的同时，输出功率也提升至265kW，燃油经济性也比之前更加出色。
911 Turbo（993）同样是在1993年，内部代号为993的第四代911正式推出，这一代车型对于911的外观DNA有了新的解读，993也因此成为911历史上，车迷们最为钟爱的一款。
1995年，保时捷推出了最后一代风冷发动机的911 Turbo（993），同时这也是保时捷首次在量产车中使用双涡轮增压技术。
两个涡轮采用并联的方式工作，各自为3.6升6缸发动机的一侧气缸注入增压空气，在涡轮中集成泄压阀的做法也是创新的。
该车的最大输出功率达到330kW，峰值扭矩为540Nm，4.5秒内便可以从静止状态加速到100km/h，最高车速能够达到290km/h，并且配备了911 Carrera 4采用的突破性四轮驱动系统。
911 Turbo（996）1997年推出的996代911标志着一个新的开始，宣告着这款跑车正式进入水冷时代。
2000年2月，世纪之交后的第一代911 Turbo （996）问世，得益于四气门技术、水冷方式和首次采用的VarioCam 升级版，该车在当时被誉为"世界上最清洁的汽车"。
保时捷为911 Turbo（996）保留了四轮驱动系统和双涡轮增压器布局，输出功率达到309 kW，从静止加速到100 km/h仅需4.2秒，最高车速能够达到305 km/h。
Turbo S车型凭借更大的涡轮增压器、更高效的中冷器以及升级的三元催化器，最大功率升至330kW，峰值扭矩620Nm。
911 Turbo（997）2004年，第六代911（997）问世，随后于2006年2月推出的911 Turbo（997）震惊了整个世界，因为该车配备了具有可变几何涡轮（VTG）的涡轮增压器，这意味着涡轮的导气叶片可以拥有多种攻角，当发动机转速较低时，叶片相对排气气流的角度更小，因此响应速度更快。
虽然这项技术在柴油发动机上已经实现，但为911 Turbo的汽油发动机研发的可变几何涡轮必须从头开始。
与柴油发动机相比，更高的工作温度意味着需要很多来自航天工业的新材料。
保时捷也因此成为世上首个将一款汽油车型与可变几何涡轮技术（VTG）相结合的汽车厂商。
911 Turbo（997）的输出功率为353kW，并通过新型电子控制四轮驱动系统传输动力，超增压控制下峰值扭矩可达620Nm。
该车配备Tiptronic S自动变速箱，从静止加速到100 km/h的时间首次超过了配备6速手动变速箱的车型，仅需3.7秒，比后者快了0.2秒。
两款车型的最高车速相同，都是310km/h。
2010年，新款911 Turbo（997/2）实现了重大改进，不仅动力更强劲、车速更快、更动感，而且更轻巧，更经济。
该车搭载更大的3.8升6缸发动机，输出功率为368 kW，是911 Turbo有史以来首次全面重新设计的动力单元，并且采用了燃油直喷系统。
同时，这台发动机首次可以选择与保时捷双离合变速器（PDK）搭配。
911 Turbo（991）2011年，首次运用混合动力超级跑车918 Spyder技术的911型911问世。
随后在2013年，也就是911诞生50周年之际，保时捷推出了新一代的911 Turbo和911 Turbo S。
结合全新主动空气动力学设计、全新的轻质车身、加长100mm的轴距、首次配备的主动后桥转向以及更大的20英寸轮毂，新款车型的性能达到了新高度。
保时捷动态底盘控制（PDCC）主动侧倾补偿系统，带有动态发动机支承的Sport Chrono Turbo组件，以及保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB），在911 Turbo S上均作为标准配置提供。
这使得配备公路轮胎的911 Turbo S在纽伯格林北环赛道上的单圈用时减少到了7分30秒以内。
同时，保时捷还为新款发动机开发了新的PTM四轮驱动系统，采用燃油直喷技术的3.8升6缸涡轮增压发动机在911 Turbo上能够产生383 kW的输出功率，在911 Turbo S上提升至412 kW。
保时捷依然是唯一一家为汽油发动机提供可变几何涡轮（VTG）增压器的汽车制造商。
保时捷于2015年底推出了新款911 Turbo（991/2），通过改进气缸盖中的进气通道，安装新的燃油喷嘴和提高燃油压力，该车的双涡轮增压6缸发动机能够输出397kW的最大功率。
而在911 Turbo S （991/2）上，由于采用了带有更大压缩机的新型涡轮增压器，该车的最大功率达到了427kW。
全新911 Turbo S（992）2018年的洛杉矶车展，第八代911（992）正式发布，先期推出的Carrera车型已经进入国内。
时隔一年零三个月之后，全新911 Turbo S终于问世了，这一代车型相比以往要更宽、更强、更快、更敏捷、更舒适。
新车搭载一台新款的3.8升水平对置发动机，配备两个对称布置的VTG涡轮增压器，同时还采用了重新设计的增压空气冷却系统，电动可调废气旁通阀以及压电式燃油喷嘴有效的改善了车辆的响应性、输出功率、扭矩特性、排放及高转速能力。
在这一代车型上，涡轮增压已经发展到了一个新的高度。
全新911 Turbo S的新发动机将泄压阀与可变几何部件结合在一起，除此之外，左右两侧的涡轮增压器尺寸进一步增大。
在冷启动后，通过电子控制，让废气直接通过旁路加热三元催化器，使后者升温更快。
新车的最大功率为478kW，峰值扭矩达到800Nm，比上一代车型分别提高了51kW、50Nm，从静止加速至100km/h仅需2.7秒，0-200km/h的加速时间为8.9秒，分别比上一代车型缩短了0.2秒和1秒，最高车速达到330km/h。
光这样看，你或许体会不到全新911 Turbo S有多强，我们可以来对比一下。
被誉为跃马史上最强V8量产跑车的法拉利F8 Tributo，搭载一台3.9升双涡轮增压V8发动机，最大功率530kW，峰值扭矩770Nm，0-100km/h加速时间为2.9秒，最高时速340km/h，起售价为298.8万元。
大家更熟悉的小牛兰博基尼Huracan EVO，搭载一台5.2升自然吸气式V10发动机，最大功率470kW，峰值扭矩600Nm，0-100km/h加速时间为2.9秒，0-200km/h加速时间为9.0秒，最高车速325km/h，起售价为321.3万。
在《速度与激情：特别行动》中亮相的迈凯伦720S，搭载一台4.0升双涡轮增压V8发动机，最大功率530kW，峰值扭矩770Nm，0-100km/h加速时间为2.9秒，最高时速341km/h，起售价339.8万元。
