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道路工程测量方案设计1. 简介道路工程测量是指在道路建设、改造或维护过程中，对道路相关参数进行测量和计算，旨在确保道路建设质量和安全。
本文档旨在提供一个道路工程测量方案设计的参考指南，以确保测量工作的准确性和可靠性。
2. 测量目的道路工程测量的主要目的在于确认和记录道路相关参数，包括但不限于：•道路线形和路面平整度•道路标高和坡度•路宽和道路交叉点位置•施工和维护工作的参考点和标记•地下管线和设施的位置3. 测量工具和设备为了完成道路工程测量，需要准备以下工具和设备：•全站仪：用于测量道路线形、路面平整度和道路标高等参数。
•激光测距仪：用于测量道路宽度、坡度和交叉点位置等参数。
•GPS定位系统：用于定位和标记测量点的经纬度坐标。
•测量标杆、铁钉等：用于作为参考点或标记点。
•笔记本电脑和数据处理软件：用于数据记录和处理。
4. 测量步骤4.1 前期准备在进行道路工程测量之前，需要进行以下准备工作：•了解工程设计图纸和要求，确定需要测量的参数和范围。
•检查测量工具和设备的状态，并进行校准和调试。
•制定测量计划，包括测量路线、测量点和测量时间等。
•与相关部门和人员沟通，确保测量工作的安全性和顺利进行。
4.2 测量操作根据测量计划，按照以下步骤进行测量操作：1.道路线形测量：使用全站仪，在道路起点和终点设置测量点，并进行线形测量，记录道路中心线坐标和曲线参数。
2.路面平整度测量：在道路不同位置设置测量点，使用全站仪或激光测距仪进行测量，记录道路表面高差和坡度。
3.道路标高测量：使用全站仪和测量杆，在道路起点、终点和中间位置进行测量，记录道路标高和坡度。
4.道路宽度测量：使用激光测距仪，在道路两侧设置测量点，测量道路宽度和交叉点位置。
5.标记和参考点测量：使用GPS定位系统，标记测量点的经纬度坐标，并设置参考点和标记点。
6.数据记录和处理：将测量数据记录到笔记本电脑中，并使用数据处理软件进行统计和分析。
4.3 数据处理和报告完成测量操作后，需要进行数据处理和生成测量报告：1.数据处理：使用数据处理软件，对测量数据进行校正、筛选和统计处理，确保数据的准确性和可靠性。
道路工程测量方案道路工程测量是道路工程建设的重要环节，它涉及到道路设计、施工、监理和验收等各个阶段。
在道路工程测量中，应该遵循科学规范，确保测量数据的准确性和可靠性，以保证道路工程建设的顺利进行。
本文将从道路工程测量的原则、方法、设备、技术要求等方面进行详细的介绍，希望能够为广大测量工作者提供一些参考和帮助。
二、测量原则1. 准确性原则：道路工程测量应该保证测量数据的准确性，避免测量误差对工程建设造成不良影响。
2. 统一性原则：道路工程测量应该按照国家有关测量标准进行，确保测量数据的统一和规范。
3. 先进性原则：道路工程测量应该采用最新的测量技术和设备，确保测量工作的先进性和高效性。
4. 安全性原则：道路工程测量应该注重测量现场的安全，确保测量工作的顺利进行。
5. 及时性原则：道路工程测量应该及时完成，确保测量数据的时效性和可靠性。
三、测量方法1. 静态测量方法：静态测量方法适用于较小范围的道路工程测量，可以采用全站仪、水准仪等设备进行测量。
2. 动态测量方法：动态测量方法适用于较大范围的道路工程测量，可以采用GPS定位技术等设备进行测量。
3. 综合测量方法：综合测量方法适用于复杂地形的道路工程测量，可以采用多种测量技术和设备综合进行测量。
四、测量设备1. 全站仪：全站仪是道路工程测量中常用的测量设备，它可以实现高精度的测量，适用于大范围、复杂地形的测量工作。
2. GPS定位仪：GPS定位仪是道路工程测量中常用的测量设备，它可以实现全球定位精度，适用于大范围、高精度的测量工作。
3. 水准仪：水准仪是道路工程测量中常用的测量设备，它可以实现高精度的测量，适用于小范围、复杂地形的测量工作。
4. 激光测距仪：激光测距仪是道路工程测量中常用的测量设备，它可以实现高精度的测量，适用于小范围、难以测量的地形和地貌。
五、测量技术要求1. 测量前应对测量目标进行详细的调查和分析，确定测量方案和测量方法。
2. 测量过程中需要注意测量设备的校准和检定，确保测量数据的准确性和可靠性。
道路工程测量技术方案一、引言道路建设是城市发展的重要组成部分，对于道路建设的合理规划和设计，测量是一个非常重要的环节。
道路测量技术是保证道路工程施工质量和工程规划设计准确性的基础，也是保障道路安全和运行的重要保障。
因此，本文将围绕道路工程测量技术进行探讨和分析，提出完善的技术方案并进行总结。
二、道路工程测量技术的概述道路工程测量技术是指根据道路工程的规划设计要求，通过科学合理的测量方法和技术手段，对道路工程的地形、地质、地貌和地貌特征进行测量、分析和评估，为道路工程的设计、施工和监理提供科学、准确的数据基础。
主要包括地形测量、地质测量、地貌测量、地理信息技术在测量中的应用等。
1.地形测量地形测量是对道路沿线地表高程、地形以及水文等进行测量、分析和评估的过程，通过地形测量可以获得道路工程所需的地貌数据，为道路工程设计提供高程和地形数据基础，同时也可以在道路施工前对地形进行合理的评估和规划，以确保设计的合理性和施工质量的稳定性。
2.地质测量地质测量是对道路沿线地下地质构造、地质构造特性和地下水文等进行测量、分析和评估的过程，通过地质测量可以获得道路工程所需的地质和水文数据，为道路工程设计提供地质数据基础，同时也可以在道路施工前对地质进行评估和规划，以确保设计的合理性和施工质量的稳定性。
3.地貌测量地貌测量是对道路沿线的地貌特征、植被分布以及土地利用等进行测量、分析和评估的过程，通过地貌测量可以获得道路工程所需的地貌和土地利用数据，为道路工程设计提供地貌数据基础，同时也可以在道路施工前对地貌进行评估和规划，以确保设计的合理性和施工质量的稳定性。
4.地理信息技术在测量中的应用地理信息技术在测量中的应用是指通过地理信息系统和遥感技术，对道路沿线的地形、地质、地貌和地理环境等进行科学、准确的数据采集与分析，为道路工程的规划设计和施工建设提供高水平的数据支持和科学的决策依据。
通过以上的分析，可以看出，道路工程测量技术在道路规划设计、施工建设和监理管理中具有非常重要的作用和意义。
道路工程的施工测量方案一、背景概述道路工程是指通过人工或机械设备对道路进行修建、改建、维护或改良的工程。
道路工程施工测量是工程施工中的重要环节，通过对道路规划、设计和施工过程中的测量工作，保证道路建设的质量和准确性。
本文将围绕道路工程施工测量的方案进行详细阐述，包括测量范围、测量方法、测量工具和设备等内容。
二、测量范围道路工程施工测量的范围主要包括以下几个方面：1. 施工前测量：包括规划设计测量、地形测量、控制测量等内容，对施工前的地形地貌、地理环境等进行测量分析，确定施工方案和施工控制点。
2. 施工过程中的测量：包括土方工程测量、路基工程测量、路面工程测量、交通设施测量等内容，对施工过程中各个工程环节进行测量，保证施工质量和施工进度。
3. 施工后验收测量：对施工完成后的道路工程进行验收测量，验证道路工程是否符合设计要求。
三、测量方法1. 全站仪测量：全站仪是一种高精度的测量仪器，主要用于进行道路工程中的控制测量、断面测量等工作，能够提供高精度的测量数据。
2. GPS测量：全球定位系统是一种卫星定位技术，主要用于道路工程中的地形地貌测量、施工过程中的坐标定位等工作，能够提供高精度的位置信息。
3. 常规测量：包括经纬仪、距离测量仪、水准仪等常规测量仪器，主要用于道路工程中的地形地貌测量、土方工程测量、路基工程测量等工作。
四、测量工具和设备1. 测量仪器：全站仪、GPS接收器、经纬仪、距离测量仪、水准仪等各种测量仪器。
2. 测量车辆：配备有GPS定位系统和测量仪器的测量车辆，能够对道路工程中的施工过程进行实时监测和测量。
3. 测量软件：各种测量分析软件，能够对测量数据进行处理和分析，生成相关的测量报告和图纸。
五、施工测量流程1. 施工前测量：由测量人员对道路工程的规划设计进行测量，确定施工控制点和测量范围。
2. 施工过程中的测量：根据施工计划，对土方工程、路基工程、路面工程、交通设施等进行实时监测和测量。
道路工程测量一. 概论道路工程一般均由路线本身（路基、路面）、桥梁、隧道、隧洞附属工程（如停车场），安全设施（如护栏）和各种标志（如里程桩）等组成。
新建或改建道路的任务经有关部门确定后，首先进行路线的选定工作。
选线一般先在小比例尺地形图上进行，然后再根据图上所选路线，到现场实地勘测选定。
“勘测选线”是根据道路的性质和等级，合理利用沿途地质，地形条件，选定最合理、最经济的路线位置。
还应全面调查水文、地质等有关资料，多做方案比较，选用最佳方案。
实际工作中，通常是边选线边实测，实测的内容主要有以下四部分：1）中线测量：根据选线确定的定线条件，在实地定出道路中心线位置。
2）从断面测量：测绘道路中线的地面高低起伏情况。
3）横断面测量：测绘道路中线两侧的地面高低起伏情况。
4）地形图测量：测绘道路中线附近地形图（俗称条图）和局部地区（如重要交叉口，大中型桥址和隧洞等处）地形图。
施工前和施工中需要恢复中线，测设边坡、桥梁、隧洞等的位置和高程标志。
作为施工的依据，以保证工程按图施工。
当工程逐项结束时，还应进行竣工验收测量，以检查施工成果是否符合设计要求并为工程竣工后使用、养护提供必要的资料。
为了保证精度和防止错误，道路工程测量也必须采取“先整体后局部，先控制后碎步”的工作程序和步步有校核的工作方法。
二. 道路施工测量道路施工测量的主要任务是根据工程进度的要求，及时恢复道路中线和测设高程标志等，作为施工人员掌握中线位置和高程的依据，以保证按图施工。
施工测量工作中应注意以下特点：1）道路施工测量的精度要求，一般取决于道路的等级和性质。
2）施工时道路中线和高程等均以测量标志为依据，因此测量工作必须在保证精度的情况下，做到及时。
3）施工现场因机械、车辆、材料堆放和施工作业的影响，测量所设置的各种标志易被碰动或损坏，为防止误用此类标志造成工程事故,对各种测量标志除应采取措施，妥善保护外，还应经常校测，以便及时发现问题，及时纠正。
道路工程测量作业指导书标题：道路工程测量作业指导书引言概述：道路工程测量是道路建设过程中不可或缺的重要环节，它直接关系到道路工程的质量和安全。
为了保证道路工程测量的准确性和高效性，制定一份详细的测量作业指导书是非常必要的。
本文将从道路工程测量的基本原理、测量工具的选择、测量方法的应用、测量数据的处理以及测量作业的注意事项等方面进行详细介绍。
一、道路工程测量的基本原理1.1 测量目的和意义：道路工程测量的主要目的是为了确定道路工程的位置、形状、高程和坡度等参数，为设计、施工和监理提供准确的数据支持。
1.2 测量基准和坐标系统：道路工程测量应选择合适的测量基准和坐标系统，确保测量数据的准确性和可靠性。
1.3 测量精度和误差控制：道路工程测量应根据工程的要求确定测量精度，并采取有效措施控制测量误差，确保测量结果的可靠性。
二、测量工具的选择2.1 全站仪：全站仪是道路工程测量中常用的测量工具，具有高精度、高效率和多功能的特点，适用于各种测量任务。
2.2 GPS测量仪：GPS测量仪可以实现快速、精确的位置测量，适用于大范围的道路工程测量。
2.3 激光测距仪：激光测距仪可以实现远距离的测量，适用于道路工程中的高程和坡度测量。
三、测量方法的应用3.1 高程测量：道路工程中的高程测量可以采用水准测量、GPS测量或激光测距等方法，根据实际情况选择合适的方法。
3.2 坡度测量：道路工程中的坡度测量可以采用水准仪、全站仪或激光测距仪等工具，确保道路坡度的设计要求。
3.3 弯道测量：道路工程中的弯道测量需要考虑道路的曲线半径、转角和超高等参数，确保道路的安全性和舒适性。
四、测量数据的处理4.1 数据录入：道路工程测量后的数据应及时录入计算机系统，确保数据的安全和完整性。
4.2 数据处理：道路工程测量数据需要进行计算、分析和展示，为设计和施工提供准确的数据支持。
4.3 数据输出：道路工程测量数据的输出可以采用报告、图表或数字模型等形式，便于工程相关人员进行参考和应用。
第九章道路工程测量教学目的：1.了解道路工程的特点及道路曲线的要素。
2. 掌握道路中线测量3．掌握圆曲线及缓和曲线的详细测设4．掌握路线纵横断面测量5. 学会路线地形图的测绘6. 掌握道路施工测量的施测方法教学重点：1．道路中线测量2．圆曲线及缓和曲线的详细测设3. 道路施工测量教学难点：1. 圆曲线的详细测设2．缓和曲线的详细测设教学资料：测量学教材、教学课件教学方法：讲授法、讲解法、演示法讲授新课：前面学习的民用建筑与工业建筑测量是属于小范围的测量，但大跨径的带状线路又如何实测，如道路工程测量。
下面就主要介绍道路工程的测量。
第九章道路工程测量第一节概述供各种车辆和行人等通行的工程设施称为道路。
按其使用特点分为城市道路、城镇之间的公路、厂矿道路以及为农业生产服务的乡村道路，由此组成全国道路网。
道路的组成以平、直较为理想，实际由于地形及其它因素的限制，路线的平面线形必然有转折，因此一般的道路都是由直线和曲线组成的空间曲线。
为了修建一条经济、合理的路线，首先必须进行线路勘测设计测量，为线路工程的规划设计提供地形信息（包括地形图和断面图）；然后将设计的线路位置测设于实地，为线路施工提供依据。
其工作内容有以下几项：收集资料主要收集线路规划设计区域内各种比例尺地形图及原有线路工程的平面图和断面图等。
道路选线在原有地形图上并结合实地勘察进行规划设计和图上定线，确定线路的走向。
道路初测对所选定的线路进行导线测量和水准测量，并测绘线路大比例尺带状地形图，为线路的初步设计提供必要的地形资料。
根据初步设计，选定某一方案，即可进入线路的定测。
道路定测定测是将初步设计的线路位置测设在实地上。
定测的任务是确定线路的平、纵、横三个面上的位置，其工作包括中线的测量和纵横断面测量。
道路施工测量按照设计要求，测设线路的平面位置和高程位置，作为施工的依据。
道路竣工测量将竣工后的线路工程通过测量绘制成图，以反映施工质量，并作为线路使用中维修管理、改建扩建的依据。
本章主要介绍线路定测中的中线测量、纵横断面测量和线路施工测量等内容。
第二节道路中线测量线路的中线测量就是通过直线和曲线测设，将路中心线具体放样到地面上去。
中线测量包括线路的交点（JD）和转点（ZD）的测设，线路转角(α)的测定，中线里程桩的测设，线路圆曲线测设等。
道路的平面线型如图9-1：图9-1一、交点和转点的测设线路的平面线型是由直线和曲线组成的，线路改变方向时，两相邻直线延长线的相交点称为线路的交点(用JD 表示),它是详细测设线路中线的控制点。
而转点是指当相邻两交点之间距离较长或互不通视时，需要在其连线上或延长线上定出一点或数点以供交点、测角、量距或延长线时瞄准使用。
这种在道路中线测量中起传递方向作用的点称为转点（用ZD 表示）。
通常对于一般低等级公路，可以采用一次定测的方法直接在现场标定；而对于高等级公路或地形复杂地段，则必须首先在初测的带状地形图上定线，又称纸上定线，然后再用下列方法进行实地测设，又叫现场定线。
1.交点的测设（1）放点穿线法放点穿线法是纸上定线放样到现场时常用的方法，它是以初测时测绘的带状地形图上就近的导线点为依据，按照地形图上设计的线路与导线之间的角度和距离的关系，在实地将线路中线的直线段部分独立地测设到地面上，然后再将相邻两直线的延长线交会出路线的交点，具体做法如下：1）在图上量取支距如图9-2，Ｐ1、Ｐ2、Ｐ3、Ｐ4为图纸上设计中线上的四个点，欲测设于实地，首先在直线上至少取三点（以便检核），并保证相互通视。
导1...导4为导线点，在图上量取支距l1 (4)2）在实地放支距用皮尺和方向架（或经纬仪）按图上所量支距在实地标定出路线点Ｐ1…Ｐ4作为临时点。
3)穿线由于图解数据和测设误差的影响，所放的点一般不在一条直线上，这时可以采用目估法或经纬仪法穿线，如图9-3，适当调整各点，使其位于同一条直线АВ上。
4）定交点如图9-4，当相邻两直线АВ、СＤ测设于实地后，即可延长直线交会定交点(JD)，其操作步骤如下：①将经纬仪安置在Ｂ点，盘左瞄准А点，倒转望远镜沿视线方向，在交点JD 点附近，打下两个木桩，俗称骑马桩，并沿视线方向用铅笔在两桩顶上分别标出1a 和1b 。
②盘右仍瞄准A 点后，再倒转望远镜，用与上述同样的方法在两桩顶上又标出2a 和2b 。
③分别取1a 与2a 、1b 与2b 的中点并钉上在两桩上钉上小钉得a 、b 两点。
④用细线将a 、b 两点连接。
（这种以盘左、盘右两个盘位延长直线的方法称为正倒镜分中法。
）⑤将仪器搬到C 点，瞄准D 点,同法定出c 、d 两点，拉上细线。
⑥在两条细线交点出打下木桩，并钉上小钉，即为交点JD 。
（2）拨角放线法根据在地形图上定线所设计的交点坐标，反算出每一段直线的距离和坐标方位角，从而算出交点上的转向角，从中线的起点开始，用经纬仪在现场直接拨角量距定出交点位置。
如图9-5，N1、N2…为导线点，在N1安置经纬仪，拨角β1，量出距离S1，定出交点JD1。
在JD1安置经纬仪，拨角β2，量出距离S2，定出JD2。
依次可定出其它交点。
图9-5这种方法工作效率高，是用于测量控制点较少线路，缺点是放线误差容易积累，因此一般连续放出若干个点后应与初测导线点闭合，以检查误差是否过大，然后重新有初测导线点开始放出以后的交点。
方位角闭合差≤±40″n ，长度闭合差≤1/5000。
2.转点的测设当两交点间距离较远但尚能通视或已有转点需加密时，可采用经纬仪直接定线或经纬仪正倒镜分中法测设转点。
当相邻两交点互不通视时，可用下述方法测设转点。
（1）两交点间设转点如图9-6，JD 4、JD 5为相邻而互不通视的两个交点，ZD ´为初定转点。
将经纬仪置于ZD ´，用正倒镜分中法延长直线JD 4—ZD ’至JD 5´。
设JD 5´与JD 5的偏差为f ,用视距法测定a 、b ，则ZD ´应横向移动的距离e 可按下式计算：f ba a e += （9-1）图9-2 图9-3图9-4将ZD ´ 按e 值移至 ZD 。
图 9-6（2）延长线上设转点如图9-7，JD 7、JD 8互不通视，可在其延长线上初定转点ZD ´。
将经纬仪置于ZD ´，用正倒镜法照准JD 7，并以相同竖盘位置俯视JD 8，在JD 8点附近测定两点后取中点的JD 8´。
若JD 8´与JD 8重合或偏差值f 在容许范围之内，即可将ZD ´作为转点。
否则应重设转点，量出f 值，用视距法测出a 、b ，则ZD ´应横向移动的距离e 可按下式计算：f ba a e -= （9-2） 将ZD ´ 按e 值移至 ZD 。
图9-7二、转角的测定线路从一个方向转向另一个方向时，偏转后的方向与原方向间的夹角称为转角，用α 表示。
在线路的转弯处一般要求设置曲线，而曲线的设计要用到转角，所以，设计前必须测设出转角的大小。
转角有左右之分，偏转后的方向在原方向的左侧称为左转角左α，反之称右转角右α，如图（9-8）。
在线路测量中，一般不直接测转角，而是先直接测转折点上的水平夹角，然后计算出转角。
在转折点上，通常是观测线路的水平右夹角β，因此转角公式可按下式计算⎪⎩⎪⎨⎧-=〈-=〉βαββαβ180180180180右左，当，当 （9-3）右夹角β的测定，一般采用DJ 6级光学经纬仪观测一测回，两半测回角度差不大于''40±，在容许值内取平均值为观测结果。
为了保证测角精度，线路还需要进行角度闭合差校核；高等级公路需和国家控制点连测，按附合导线进行角度闭合差计算和校核；低等级公路可分段进行校核，以3～5Ｋｍ或以每天测设距离为一段，用罗盘仪测出始边和终边的磁方位角。
每天作业开始与结束须观测磁方位角，至少各一次， 以便与根据观测水平夹角值推算的方位角校核，其两者之差不得超过2º。
根据曲线测设的要求，在右角测定后，要求在不变动水平度盘位置的情况下，定出β角的分角线方向（图9-9），并钉桩标志，以便将来测设曲线中点。
设测角时，后视方向的水平度盘读数为a ,前视方向的读数为b ，分角线方向的水平度盘读数为c 。
因b a -=β，则2β+=b c 或 2b ac += （9-4） 此外，在角度观测后，还须用测距仪测定相邻交点间的距离，以供中桩量距人员检核之用。
图9-8 图9-9三、里程桩的设置为了确定线路中线的具体位置和线路长度，满足线路纵横断面测量以及为线路施工放样打下基础，则必须由线路的起点开始每隔20ｍ或50ｍ（曲线上根据不同半径每隔20ｍ、10ｍ或5ｍ）钉设木桩标记，称为里程桩。
桩上正面写有桩号，背面写有编号，桩号表示该桩至线路起点的水平距离。
如某桩至路线起点距离为4200.75ｍ，桩号为Ｋ4+200.75。
编号是反映桩间的排列顺序，以9为一组，循环进行。
里程桩分为整桩和加桩两种，整桩是按规定每隔20ｍ或50ｍ为整桩设置的里程桩，百米桩、公里桩和线路起点桩均为整桩。
加桩分地形加桩、地物加桩、曲线加桩、关系加桩等。
地形加桩是指沿中线地形坡度变化处设置的桩；地物加桩是指沿中线上的建筑物和构筑物处设置的桩。
曲线加桩是指曲线起点、中点、终点等设置的桩；关系加桩是指路线交点和转点（中线上传递方向的点）的桩。
对交点、转点和曲线主点桩还应注明桩名缩写，目前我国线路中采用如表（线路主要标志名称表）表9-1在设置里程桩时，如出现桩号与实际里程不相符的现象叫断链。
断链的原因主要是由于计算和丈量发生错误，或由于线路局部改线等造成的。
断链有“长链”和“短链”之分，当线路桩号大于地面实际里程时叫短链，反之叫长链。
路线总里程=终点桩里程+长链总和—短链总和在里程桩设置时，等级公路用经纬仪定线，用钢尺和测距仪测距；简易公路用标杆定线，用皮尺或测绳量距，测量每隔3～5Ｋｍ应做一次检核，长度相对闭合差不得大于1/1000。
四、圆曲线测设路线是由直线与曲线连接而成的，而连接不同方向路线的线路称为平面曲线，平面曲线又分为圆曲线和缓和曲线。
重点介绍圆曲线的测设方法。
圆曲线的测设一般分以下两步进行：第一步，先测设圆曲线上起控制作用的点，如:起点（ZY ），终点（YZ ）和曲中点（QZ ）,这步称为圆曲线上主点的测设；第二步，在已测定的主点间进行加密，按规定桩距测设曲线上的其它各桩点，这步称为圆曲线的详细测设。
1.圆曲线的主点测设（1）圆曲线测设元素的计算如图9-10，设线路交点（JD ）的转角α为圆曲线半径为R （R 的设计可参考有关规定）。
则圆曲线的测设元素可按下试计算；切线长 )2/tan(αR T = （9-5）曲线长 )180/(παR L = （9-6）外矢距 ]1)2/[sec(-=αR E （9-7） 切曲差 L T D -=2 （9-8）其中T ，E 用于主点测设，T ，L ，D 用于里程计算， 在测设中T ，L ，E ，D ，一般是以R 和α为引数，直接从曲线测设表中查取。
