百色至靖西高速公路BJ-A08标段(K25+615.000-K32+550.000)
桥梁下部结构
施工技术方案
编制：
审核：
批准：
中冶天工集团有限公司
百靖高速公路BJ-A08标段项目经理部
桥梁下部结构施工技术方案
一、编制依据
1、经审查批准的广西百色至靖西高速公路第八标段施工组织设计书。
2、广西百色至靖西高速公路八标段设计文件。
3、桥涵施工技术规范、质量检验评定标准。
4、监理程序和建设方、总包方相关文件。
5、2011年度施工进度计划和本项目部相关文件
二、工程概况
1.工程简介
本标段位于K25+615—K32+550段，桥梁5座，分别是K26+994分离式立交（3*20m）、K29+255更宜大桥（7*30m）、K31+540头孔1号中桥（4*20m）、K31+922头孔2号中桥（3*20m）、K32+408分离式立交（3*16m）。
2.工程地质概况
本工程地处平坦谷地中，地形起伏不大，该桥桩基土层为中风化石灰岩和微风化石灰岩，个别地域有粗粒砂、粘土层。
3、主要工程数量
下部结构采用圆柱式桥墩共71根（其中1.1米8根，1.3米39根，1.4米24根），最高的11.17米，最低2.6米；桩系梁21个；承台12个（全部为桥台承台）；肋板式桥台12个；盖梁30个；台帽20个。
4、工期安排
计划开工日期2011年7月1日，完工日期2011年10月30日。三、施工组织管理机构及人员、设备配置
由项目经理部各职能部门组建领导小组，该小组直接领导桥梁施工队及项目经理部的各职能部门，并负责协调各部门之间的关系，使各部门之间团结一致，通力协作。
管理机构人员配置：副经理1人、总工1人、桥梁结构工程师2人、机械工程师1人、施工员2人、质检员1人、测量员2人、材料员1人、采购员1人、专职安全员1人。
施工人员、设备见附表。
四、主要施工方案及方法
（一）承台及系梁施工
1、测量放线和基坑开挖
（1）、根据图纸上给出的桩基础坐标，计算出承台四个角点的坐标，根据放坡要求，确定承台的基坑开挖边线。
（2）、根据已确定的基坑开挖线，在基坑范围内进行人工探管。测出原地面标高，确定基础的开挖深度。
2、混凝土垫层施工
基底清除干净以后，进行基底混凝土垫层的施工。
3、桩基检测
混凝土垫层施工完以后，将桩头表面清除干净，在超声波管里面灌入干净的水，通知桩基检测单位进行桩基检测。
4、承台、系梁钢筋制作及安装：
（1）、桩基检测通过以后，先绑扎桩基础伸入承台的钢筋。
（2）、桥墩系梁钢筋，先分别将1号钢筋-1号钢筋-3号钢筋、1号钢筋-1号钢筋-2号钢筋焊成钢筋网片，再到基坑内进行绑扎。（3）、桥台承台钢筋，在基坑内进行现场绑扎。
（4）、承台、系梁钢筋绑扎完以后，在承台、系梁钢筋上绑扎保护层。保护层采用先预制厚为3cm，大小为5cm*5cm的垫块。
5、承台、系梁模板的安装：
（1）、本工程计划投入承台模板3套，系梁模板3套。
（2）、安装模板时，先安装承台模板内模，然后安装竖向方木，间距为50cm，再用钢管横竖向加固。（后附图）
（3）、测量组放出柱子的四条边线（并在基坑岸上引出护桩），现场根据放出的四条边线在横桥向用两条槽钢，确保两条槽钢的内边与立柱的长边平行重合，在短边方向用两条钢筋焊在横桥向的槽钢上，确保两条钢筋的内边与立柱短边在同一条直线上。
6、承台、系梁混凝土的浇筑
（1）、承台钢筋绑扎好以后，自检后报监理工程师检查，检查通过后，进行承台混凝土的浇筑。
（2）、测量组在承台的侧模上测出各个角点承台顶的标高并标识在承台模板上。
（3）、混凝土由拌和站集中拌和，混凝土罐车水平运输至现场，对到达现场的混凝土，做和易性、坍落度试验，坍落度设计为100—120mm，通过吊车入模，分层浇筑，浇筑由一端角开始。
混凝土分层厚度不得大于30cm，用插入式振捣棒人工振捣密实，
振捣时，应控制振捣的间距和插入深度，并避免振动棒碰触模板、钢筋及其它预埋件。当混凝土无明显下沉，不再冒气泡，表面呈现平坦、泛浆时则表示该处混凝土已振捣密实。振捣棒上提应缓慢，以免上提过快造成空洞、气泡，确保砼振捣密实。承台混凝土的浇筑速度不宜过快，控制在下层砼初凝前完成上层混凝土的浇筑。
在完成砼浇筑后，对台身范围以外的承台砼表面进行抹平收光，对台身范围内的砼在砼强度达到2.5mpa 时进行凿毛处理，以便承台和肋板砼接触良好。做好洒水覆盖养护工作，养护时间不少于7天。
竖向钢管
横向钢管
承台钢筋区域
承台钢筋区域
承台模板支撑立面图
外侧斜撑竖向钢管,竖向间距为80cm
横向钢管,竖向间距为50cm 10*10cm 方木,间距为50cm 内模板(高为2m 的定型钢模板)保证柱子钢
筋位置槽钢
预埋立柱钢筋区域
承台模板支撑平面图
（7）回填基坑土
承台、系梁混凝土强度达到设计强度的70％后即可开始回填，但需将基坑中积水抽干、杂物清除，对称回填，每层松铺厚度不大于30cm，分层夯实。
若承台施工时对边坡设置了支挡，支挡随着土的填高逐步拆除，不可在回填前一次拆除。
原开挖出来的土体只要含水量等指标符合回填料要求，经监理工程师同意，可作为承台、系梁回填的填料。
承台、系梁开挖示意图
(二)、立柱、肋板施工（附施工工艺框图）
桥墩身都为圆柱式墩。为确保墩柱外观美观，拟采用整体式钢模板一次浇筑成型，拆模后采用聚乙烯薄膜全包进行封闭养护。
1、测量放线、钢筋加工及安装
（1）在浇筑承台混凝土之前，将柱子钢筋先绑扎及焊接好，然后用吊车配合进行整体吊装就位，吊装时注意调整钢筋骨架中心与测量组放出的中心重合，调整后，将柱子钢筋骨架加固好，以防在浇筑混凝
土时，骨架偏位；
（2）测量组根据图纸上的坐标在已浇筑好的桩基（或系梁）顶放出每根柱的柱子角点。
（3）在安装前对柱子钢筋进行除锈。
2、模板安装及拆卸
（1）模板安装前，，可以在柱子范围内的桩基（或系梁）表面进行凿毛，为保证墩柱的外观质量，用整体式钢模板；
（2）为便于墩柱模板的拆卸，在安放墩柱模板之前，采用一层10cm*10cm木枋垫脚，安装柱模时预埋钢筋固定木枋，，在墩柱模板拆卸时，先将垫脚木枋敲出，再拆卸上面钢模板，垫枋高度不得大于20cm；
（3）钢模板拼装前，在模板内侧涂刷脱模剂。钢模板拼装时，每100cm错开设一道加劲箍，钢模板从上至下进行拆卸，严禁硬翘重放，并及时将拆下的钢模板清洁、涂油，用于下次的周转；
（4）在柱子模板的四周搭设4m宽门式脚手架，在脚手架的全高范围内设置剪刀撑，并设上落梯，工作平台设置护栏，高度不少于1.3m；
（5）根据吊装设备性能，确定每段柱模长度进行拼装，拼装时注意接缝紧密，相邻两模板表面高低差不大于1mm，拼缝间用硅胶（玻璃胶）填补，以保证混凝土表面光滑平整。
（6）在承台浇筑时，在承台表面预留钢筋，以便加固柱模底部，垂直度用缆风绳来调整，用锤球控制并用经纬仪复核，加强砼浇注过程中的监控；
（7）检查模板底口缝位，要用水泥砂浆将其封死，浇筑混凝土前检查连结螺栓坚固度及柱模垂直度；(墩柱模板加固方案图附后)
3、钢筋工程
钢筋制作时，要保证钢筋顺直，钢筋安装时要求其表面清洁，无油污、锈蚀等，严格保证钢筋的结构尺寸。根据钢筋施工图，填写
配料单，由技术员复核后，交钢筋班下料，在钢筋加工厂制作成钢筋笼，钢筋不够长时，采用直螺纹套筒连接，连接后经现场监理工程师验收合格后，方可进行下道工序的施工。
墩身施工时，先将桩基浇筑时粘在钢筋上的混凝土清理干净，同时将立柱与桩顶接触面再次凿毛，用水冲洗干净。施工时按要求搭设临时脚手架，保证钢筋绑扎的顺利进行及操作安全。箍筋绑扎至柱顶，立模前，将保护层的垫块与主筋绑扎牢固。垫块之间相互错开，间距按50cm设置。
4、混凝土浇筑
（1）浇筑混凝土时，为了使砂石不发生分离，当自由倾落高度超过2m时应使用串筒，浇筑混凝土时，边浇筑边拆除串筒，保持倾落高度不超过2米；
（2）浇筑混凝土时质检员及试验员检查拌合质量和严格控制坍落度100~120mm，柱子砼从搅拌站用混凝土运输车运到现场需要一定时间，这样势必造成混凝土坍落度的损失，所以到达现场后要重新测一次坍落度，要保证灌注的混凝土坍落度基本相等，以保证成型后的结构物颜色一致；
（3）振捣混凝土时，注意控制振捣棒的捣动间距，一般为25~30cm，振捣棒距离模板边为5~10cm,振捣时，快插慢抽，不能碰到模板，对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止，密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒气泡，表面呈现平坦、泛浆；
（4）做好柱子钢筋保护层垫块，在浇筑过程中，控制好柱子的保护层，以杜绝浇筑成形后的混凝土有露筋现象；
浇筑砼时，要分层浇筑，分层振捣，每层浇筑厚度约为30~50cm，使用插入式振捣器振捣；
（5）柱身混凝土应比设计柱顶标高高出2~4cm，以方便盖梁底模安
装，柱顶聚积的浮浆要清除，以保证砼的强度；
（6）当混凝土达到拆模强度以后可以进行拆模，具体拆模时间由试
验室来定，并在确保砼表面不受损坏时方可进行；
（7）拆模后对墩身混凝土进行养护，养护时间不少于7天。
附注：
1、本图尺寸除注明外，均以mm计。
2、A、B为高塘石跨线桥方形柱长短边。处理范围为边长（长）=A+8000mm，边长（短）=B+8000mm方形；
3、地基处理、表面硬化层要严格按图、规范施工，确保处理后地基承载力≥300Kpa。
4、门架立杆间距≤1200×909mm，顶层采用500/900/1500门架调节顶标高。
5、纵横水平拉杆、剪刀撑、扣件等构造加强措施必须严格按图施工，认真搭设，确保质量，铺板要平整密实，严禁探头，防护栏 杆、安全网要随搭随设，确保安全。
6、风缆采用M14花蓝螺栓配合Φ8钢丝绳分层前、后、左、右对称拉紧，分层高度≤4m，驻锄采用Φ32钢筋(L=1m)成约45度入
土，锚固深度≥700mm。
（三）、盖梁、台帽施工（附施工工艺框图）
1、操作平台搭设
两根立柱间支撑采用脚手架，立柱外采用工字钢外挑。支撑立杆、横向水平、纵向水平杆均采用υ48×3.5mm扣件式脚手架钢管，立杆横桥向间距50cm，顺桥向间距45cm布置，水平杆间距1.8m左右搭设，扫地杆离地高度为20cm，如有高低，在地势低处，加设扫地杆，剪刀撑与地面夹角45度～60度。
立杆位于承台顶面时，无须地基加固，为保护承台顶面混凝土不受损坏，立杆下垫钢板。位于回填土区内地基均需加固，拟采用厚20cm的C20素混凝土结构。浇筑混凝土前，对地基整平、压实、确保地基承载力。加固混凝土块，铺设[30槽钢，开口向上，作为立杆底座。
脚手架搭设顺序：摆放扫地杆→逐根竖立立杆与扫地杆扣紧、加设临时支撑→顺桥向水平杆→第一步顺桥向水平杆→第一步横桥向水平杆（必要时加临时斜撑）→上部水平杆→剪刀撑→铺脚手板爬梯：爬梯坡度为1:3，宽度1m，栏杆高度1.2m，涂红白漆，挡脚板高度18cm，下部支撑牢靠。
拆除：与搭设顺序相反，先装后拆、后装先拆。
2、测量放样
墩柱、肋板施工完毕后，用全站仪放出立柱中心，作为盖梁、台帽位置的控制点。
底模铺设后，放出盖梁及桥台帽纵横轴线及边线。
3、模板安装
为加快施工进度，钢筋砼盖梁及台帽施工采用无支架方案施工，在墩身立柱上设置包箍，其上设置落架装置（砂筒或千斤顶），在落架装置上安放45#双拼工字钢或贝雷作为承重横梁，承重横梁上铺设10#槽钢和方木作为底模。
铺设底模前，先人工凿除立柱顶面浮浆及松散混凝土，并用水冲净。立模前，将保护层的垫块与主筋绑扎牢固。垫块之间要互错开，间距50cm设置。
侧模采用工厂加工的大块定型钢模组拼，由专业厂家制作。在制作过程中，对其表面光洁度、拼缝安装精度严格控制，派专人监制。制作完成后要试拼以调整安装误差。
4、钢筋工程
在钢筋加工场直接按图纸尺寸将钢筋加工成所需型号，在加工平台按1：1进行放样划线，盖梁钢筋骨架片在加工场拼装焊接，由平板车运至现场绑扎成形，再由起重机吊装就位，置于已铺设完毕的盖梁底模上。钢筋骨架片采用双面焊接，
焊接长度均不小于5D(D为钢筋直径)，并保证焊接接头错开。在盖梁钢筋安装就位后，由测量员放样定出支座垫石预埋筋的位置，钢筋工根据此位置现场绑扎预埋钢筋。现场技术员要指导并检查工班进行钢筋加工安装、焊接，检查内容包括受力筋间距、箍筋间距、钢筋骨架片长度及高度、保护层厚度以及骨架片焊接长度预应力管道位置等，均要符合图纸与规范要求。并记录下检测结果，填写质检资料，报请现场监理工程师验收。
5、混凝土施工
混凝土施工前，必须经验收合格，复核墩顶标高（只允许出现负误差）和平面位置，在确保标高无误后，由工程科开具混凝土浇筑单，方可浇筑混凝土。
在混凝土浇筑前，对立柱与盖梁及台帽底面与肋板交接处进行凿毛处理。
混凝土坍落度控制在100—120mm，由搅拌站集中拌和后用搅拌运输车运至现场，吊车灌注，一次连续浇筑完成。浇筑时分层下料，分层振捣。分层厚度30cm。
混凝土浇筑的顺序是：从盖梁及台帽两头向中间分层浇筑，振捣器与模板保持5～10cm的距离，避免振捣器碰到模板。
当盖梁及台帽混凝土抗压强度达到2.5Mpa时（一般1～2天），可拆除侧模板，在工期允许的条件下，尽量延长拆模时间。拆模后，及时覆盖土工布洒水养护，拆模时，注意保护盖梁及台帽表面及棱角。模板用吊车分片卸下，吊入平整的场地或有楞木搁置的场地上，清除粘在模板上的混凝土，涂刷脱模剂备用。
（四）支座垫石的施工
要等到盖梁砼强度达到规定的设计强度以后，进行凿毛并冲洗干净，然后立模浇筑砼；支座垫石的平面位置、外观尺寸及顶面高程应严格按设计图纸要求控制。
五、质量保证措施
1、测量控制质量保证措施
（1）、在测量前，对所涉及的仪器，如全站仪、水准仪、塔尺、钢卷尺等测量工具进行检验，合格后方可投入到测量施工中。
（2）、测量过程中严格按照GB50026-93《工程测量规范》中的相关
规定进行测量，并实行复核制度，做到点点有复核，前一步未检核合格，不进行后一步的测量
（3）、对施工过程中用到的全部测设数据（如坐标值、高程值），进行计算，并交由测量主管负责人复核，形成测量技术文件，最后经监理工程师认证，方可投入使用；
（4）、由于施工现场人流较多，需定期对轴线控制桩进行复核，防止因人为原因变动导致桩位位移或受破坏，影响测量的精度；
2、原材料控制质量保证措施
（1）、严格控制原材料的质量，各种地方材料、外购材料质量证明材料要齐全；试验室对进厂材料进行抽样检查，不合格便退货。
（2）、搞好原材料的二次复试取样、送样工作。有效期超过3个月的水泥必须重新取样进行实验，合格后方可使用。砂石料必须按规定频率取样试验。
（3）、加强现场材料的保管，钢筋应存储在高于地面的平台、垫木或其他支承物上，并尽量保护它不受机械损伤和不暴露在可使钢筋生锈的环境中。
（4）、配合比经监理工程师批准后，方可使用；严格按配合比施工。
（5）、严格过程控制，严格按照质检程序进行报检,发现问题及时整改，对完成的工程及时检查验收。
（6）、钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆污、锈皮等清除干净，钢筋应平直，无局部弯折；
（7）、钢筋的截断与弯折必须由在工地的加工场地进行；
（8）、钢筋的绑扎与焊接应按设计图纸的要求进行施工，采用其它方法时应取得监理工程师批准；
（9）、焊接钢筋的质量验收内容和标准应按照JTJ041-89的规定执行，机械连接钢筋质量应符合规范要求；
（10）、钢筋应按图纸所示的位置及尺寸准确的安装，并用标准的支承将钢筋牢靠地固定好，使其在浇筑过程中不致移位。不允许将钢筋
放入或推入浇筑后尚未凝固的混凝土中；
（11）、任何构件的钢筋安装后应如实填写质量检验表，并需经监理工程师检查批准后才能浇筑混凝土
3、模板制作与安装质量保证措施
（1）、模板采用标准化、系列化和通用化的组合模板，设计成适用于各种形状的大模板和整体模板，以利于现场机械化施工；
（2）、模板的设计应做到在松动和拆卸时不对混凝土造成损坏。任何模板的固定装置或支撑物除内拉杆以外都不允许留在完成的混凝土中。
（3）、重复使用的模板应始终保持其形状、强度、刚度、不漏浆和表面平整光滑；
（4）、模板中所有的接缝都应按一条线形式位于水平或竖起平面上，接缝应严密，不漏浆。
（5）、模板安装完毕后，应配合监理工程师对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性等进行检查，未经监理工程师签认，不得浇筑混凝土。
4、混凝土工程质量保证措施
（1）、在混凝土浇筑开始前至少28天，应作好试配拌和的一切准备工作，并根据施工条件在试验室中试样，作抗压强度试验，试拌所用的材料应与批准所用的材料相同；
（2）、混凝土只能按工程当时需用的数量拌制，已初凝的混凝土不得使用，不允许用加水或其他办法变更砼的稠度，浇筑时坍落度不在规定界限之内的混凝土不得使用；
（3）、在天气炎热时，应采取经监理工程师同意的措施，设法降低拌合后的混凝土的温度，并防止砼在浇筑过程中过早硬化；
（4）、混凝土的运输能力应适应砼凝结速度和浇筑速度的需要，使浇筑工作不间断，并使混凝土运到浇筑地点时保持均匀性及规定的坍落度。如混凝土运至浇筑地点后发生离析、严重泌水或坍落度不符合要
求时，应进行第二次搅拌，这次搅拌时不得任意加水，必要时可同时加水和水泥以保持其原水灰比不变；
（5）、在支架上浇筑混凝土，施工时应对称、平衡地进行，并采取预压或预拉等办法保证结构物在浇筑砼过程中不致产生超过允许的偏差和变形；
（6）、振捣应保持足够的时间，以彻底捣实混凝土，但时间不能太长以免造成混凝土离析，不允许在模板内利用振捣器使混凝土长距离流动或运送混凝土；
（7）、振捣时，应避免振动棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件，对已经捣实并初凝或经试验不能重塑的混凝土区段或层次，不得直接或间接的振动；
（8）、混凝土浇筑完成后，应立即对混凝土养护，养护期应最少保持7天；
（9）、洒水养护包括对未拆模洒水和在混凝土无模板表面盖上保持湿润的最少25mm厚的湿砂或覆盖麻袋等能延续保持湿润的吸水材料以及直接向结构物喷水；
（10）、对参建人员进行培训和教育，不断提高员工的技术素质，确保工程质量；
（11）、质量管理领导小组：该小组是工程质量的最高领导机构，由项目经理、项目副经理、总工、工程部长、质检工程师、试验室主任组成，制定合同段的创优规划、方针、措施。各施工分队设现场质量管理小组和工序质量检查小组。质检人员和试验室专抓现场质量管理。各分队、各班组根据自己承担施工任务，编写相应的质量实施计划和创优措施。确保全员、全方位、全过程的质量控制；
六、安全生产，环境保护及文明施工
（一）、安全生产保证措施
a)建立安全保证体系（见安全保证体系）。
b) 加强安全教育和检查，进入施工现场必须戴安全帽，施工现场
设安全检查员，做到随时检查督促，发现隐患及时排除，禁止违章作业。
c)进行定期安全教育，对施工人员开工前进行安全技术教育，学习操作规程和安全条例。
d)做好安全生产的宣传，施工现场竖有固定标语和针对性醒目标牌，时刻提醒生产人员的安全意识。
e)根据工作特点，制定安全措施，健全各项规章制度，层层落实到人，认真贯彻执行。
f)加强汽车司机安全教育，禁止无证及酒后开车，遵守交通规则。
g)机电设备须接零线。防止人机伤害事故发生。
h)夜间施工必须有醒目的标志或警灯。
i)加强工作人员的法制教育，杜绝非法活动。
j)施工点周围设置围栏统一管理，生活区及料场周围应砌排水沟，保持场区不积水，生活污水经沉淀后排入周边的沟渠内，厕所设化粪池。
k)“五牌一图”与安全标牌。施工现场必须又施工单位及工地名称牌、安全生产纪律宣传牌、防火须知牌、安全重大事故计数牌、工地主要人员名单牌和施工总平面图，标明工程名称、施工单位、工期、主要负责人、监督电话及工程进展情况，在主要施工部位、作业点、危险区主要通道口等地都必须挂有安全宣传标语或安全警告牌，自觉接受社会监督。
l)工程材料、构件分类，分规格堆放整齐，机具设备定人保养。
m)项目经理部经理作为文明施工的主要领导，加强施工管理。
n)工地食堂，浴室、厕所和饮用水供应，应制定相应的卫生制度。
o)项目经理部应不定期检查，组织开展“创文明班组竞赛”活动。
p)尊重地方风俗，遵守社会公德。
q)水上施工悬挂警示标志，服从航道部门的指挥，保证通航的要求。
r) 每月召开一次安全领导小组会议，讨论决定安全生产的重大事项，每周进行一次安全检查，并随之召开一次各部门参加的安全会议，检查总结一周的安全工作，贯彻安全领导小组决定，落实整改措施（二）、安全技术措施
a)开工前编制切实可行的安全专项方案，并限期实施，没有安全保障措施的项目，不准开工，直到订出安全保障措施为止。对各工序、技术部门进行安全技术交底，突出关键点和危险点，事前找出有可能出现事故的危险点，采取措施予以防范，使事故“防患于未然”。
b)密切注意天气预报，建立正常的天气预报接收制度，落实好防风防雨措施，保证各作业面的通讯设施通畅，机械状态良好，防护设备齐全。超过许可风力需对设备进行加固，人、机一律停止作业。
c)加强电器设备等的用电安全，采取有效的接地保护措施，严格遵守规程操作，所有电气设备必须质量可靠，并有可靠的漏电保护与接地装置。施工中临时电源尽量用电缆，避免临时电源乱拉乱接。
d)作业人员必须加强安全带、安全帽等劳动防护用品的佩带与使用。特殊工种如起重、司机持证上岗，按操作规程作业。
e)防止高处落物与落物打击，在施工区域设置安全警戒线,并挂警示牌。对主要起吊及载人设备，电、气焊工具均专门制定安全操作规程。对施工安全设备，施工架、栏杆、工作平台，梯子等设施，都必须进行检察测试和保养，资料记载应作保存备查。凡不符合规定地必须予以更换和重新装置。
(三)、安全预控
a)生活区安全预控
根据工地居住条件的特殊性制定安全规定，防火防爆，要求生活区布局合理，每栋房子按规定配备灭火器，组织职工成立义务消防队；加强对食堂的检查，制定相应的措施，保证职工吃到卫生清洁的食物；安全用电，配电房按规定安装逐级保险，制定规章制度，防止触电或短路引发火灾等事故发生。
b)现场安全预控见现场安全预控表
现场安全预控表
（四）、环境保护方案
在施工中严格执行《公路建设项目环保设计规程》及《环境保护法》的有关要求，严格遵守国家和地方的法律法规，维护施工区的环境。
1）生活垃圾，施工垃圾集中堆放，运至环保部门及业主指定的堆
放点。
2）材料运输防止抛洒滴漏，施工便道做好维护工作，并定时洒水，避免扬尘污染。
3）生活污水、施工污水经过净化后再排放。严禁直接排放河、塘中。
4）基坑开挖处理的多余土方、耕植土等集中堆放并运往指定地点。钻孔弃渣、废液运往指定地点。
5）对各种机械设备进行经常性保养，尽量降低噪音污染，进行有噪音危害的施工要努力降低噪音，并提供听力保护装置。
6）机械维修时，先在地面铺垫一层砂土，维修完成后，将其清扫并集中堆放，统一处理并运往环境部门指定的堆弃点。废弃燃油、机油、液压油等集中存放，统一处理。
7）施工期间，水泥、油料、化学品等施工物料的堆放进行严格管理，防止在雨季或暴雨将物料随雨水径流排入地表及附近水域造成污染。
（五）、文明施工
（1）施工现场设置醒目标志、标语，挂牌施工，并出简报，做好安全生产、文明施工的宣传工作。
（2）统一布置，统一指挥，做到道路畅通，环境整洁，文明卫生。
（3）由办公室牵头组织开展劳动竞赛，使职工树立爱岗敬业的良好风气，增强主人翁意识。
（4）创建职工之家，开展各种文娱活动，充实职工的精神生活。
三亚市凤凰水城道路工程－规划中心路桥 （下部结构） 施 工 方 案 湖南省建筑工程集团总公司 三亚市凤凰水城道路工程规划中心路桥 2010年月日
下部结构施工方案 一、工程概况 三亚市凤凰水城规划中心路，南起三亚市解放四路，北至凤凰路。规划中心桥起于道路K1+055.779桩号，终于K1+125.779桩号，跨经布置为（30+40+40+30）m，全桥总长141.48m，处在道路R=750m的平曲线上。 桥梁上部结构为预应力混凝土连续箱梁结构，箱梁中心梁高为2.3m，箱梁顶面宽度26.5m，箱梁底宽19.5m，翼板宽2.5m，单箱五室结构，梁顶面设2%横坡，梁底部平坡，边腹板为斜腹板，斜腹板与顶、底板连接处的外侧分别用r1=600、r2=300的圆弧过渡。 桥台结构：下部为8根?1200钻孔灌注桩基础，桩长28m，轻型桥台结构。 墩台结构：每个承台下采用6根φ1200mm钻孔灌注桩基础，桩长34m，承台上为独立墩柱结构。 支座：全桥共设10个盆式支座。 二、气象水文、地质条件 1、气象条件 本工程位于三亚市凤凰水城小区三亚河地段，三亚河受潮汐影响较为明显，为泻湖型的潮汐河流。河床地形较平缓。设计洪水位（50年一遇）为 4.10m。区内属热带海洋季风气候，台风频繁，干湿交替明显，终年无霜，长夏无冬。从每年2月中旬~12月上旬为夏季，12月中旬~翌年2月上旬为秋春季，5月~11月为雨季降水量约占全年的90%，其中8~9月降雨量
最大；11月~次年4月为旱季。三亚市台风季节一般从每年6月份开始，10月份结束，个别年份延长到11月份结束。洪水一般出现在每年7~10月份，出现时间、大小与台风登陆情况密切相关。 2、水文条件 据本项目《工程地质勘察报告》显示：三亚河潮汐属不正规日潮流混合潮型，以日潮为主。一般情况下高潮水位1.75m，低潮水位-0.10m。地下水属孔隙潜水型，主要赋存于各砂土层中，受三亚河潮汐影响较大，涨潮时由三亚河河水补给地下水，落潮时地下水通过地下迳流排入三亚河。地下水稳定标高为-0.10~1.37m，水位较高。 场地地表水和地下水均对混凝土结构具中等腐蚀性，场地土对混凝土结构具弱腐蚀性。 3、地质条件 根据《工程地质勘察报告》，本项目地质结构按一下层次分布： 第⑴层人工填土：浅灰、黄褐色。土质松散不均，孔隙大，工程性能差，平均厚度1.48m。 第⑵层含有机质粗砂：浅灰色，平均厚度3.48m，其力学强度和岩土性质均较差，其透水性强，开挖时可能会出现流砂现象，对施工安全造成威胁。 第⑶层含砂低液限粉土：灰黑色、浅灰色、青灰色，松散、流塑状，以粉粒占主，局部混少量粉砂，颗粒成分为石英质。该层桥位区均有分布，其顶板标高-5.03~-2.00m，厚度1.20~6.80m 第⑷层低液限粘土：深灰色、青灰色，流塑状具腐臭味，其顶板标高
桥梁桥墩基础及下部构造施工方案
静宁村大桥左幅1#墩基础及下部构造施工方案 第一部分工程概况 1、编制依据 （1）招投标文件、设计图纸等有关资料。 （2）部颁现行《设计规范》、《施工规范》、《公路工程质量验收评定标准》等文件。 （3）现场调查资料。 （4）本项目部施工管理水平、技术、装备及同类或类似工程施工经验。 2、交通部颁发现行公路工程标准、规范、规程 （1）《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 （2）《公路桥涵钢结构与木结构设计规范》JTJ025-86 （3）《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95 （4）《公路工程质量验收评定标准》(土建工程)JTG F80/1－2004 （5）《公路工程技术标准》JTG B01－2003 3、编制原则 （1）认真履行中标承诺，严格执行技术规范。 （2）实事求是，施工方案可行、适用、经济。 （3）采用项目法组织施工，推行标准化管理，达到安全、文明、高效。 （4）坚持技术创新，推广和应用“四新”成果。 4、工程概况 简阳至蒲江高速公路JPTJ-5标合同段K228+937静宁村大桥桥梁上部均采用预应力T 梁结构，先简支后连续。本桥的施工特点为柱式高墩、大跨度，最大墩高37.093m，基础为桩基础。左幅桥台采用重力式桥台，扩大基础，右幅采用桩柱式桥台，为桩基础。全桥共计15跨，为40m预应力T梁，共计210片。40mT梁在梁场集中预制，本标段梁场设置在K229+800～K230+900区段路基上，共设置40mT梁预制台座12个，40mT梁标准梁长为39.94m，计算跨径为38.90m，梁高2.5m，单片40m预制T梁混凝土用量约44.4m3。单片40mT梁吊装重量为：118.3t。
X X市东部沿海高速公路 莲塘至盐田段第三标段 沿海高速公路高架桥下部结构施工 方案 编制： 审核： 审批： 路桥集团第二公路工程局XX市 东部沿海高速公路莲盐段第3标段项目部
一、工程概况 本标段属XX市东部沿海高速公路莲塘至盐田段第三标段，右左桥分修，单向三车道，起始里程为左线：ZK0+720~ZK1+360，长0.64km；右线：YK0+755.8~YK1+360长0.6042km，本标段主要以桥梁和隧道为主。 罗沙路高架桥由左右两幅组成，左线桥起点桩号为ZK0+758.5，终点桩号为ZK0+936.5，桥跨布置为（34+37+34m）+（2×33m）预应力混凝土连续梁，全长178m，采用满布支架整体浇筑。 第三标段右线桥起点桩号为YK0+755.8，终点桩号为YK0+915.3，桥跨布置为（3×30m）+（2×33m）预应力混凝土连续梁，全长159.5m，采用满布支架整体浇筑。 桥墩墩柱直径为1.8m。桩基采用群桩基础，桥墩与桩基之间采用承台相连。 本项工程包括3个桥台、8个柱墩：Z20、Z25、Y26为桥台；Z21、Z22、Z23|Z24、Y22、Y23、Y24、Y25桥墩为双柱式圆柱墩。其中：联间双柱墩2个（Z23和Y24）；由于布置支座需要，设置墩帽；中间墩6个，不设墩帽，柱长9.6～15.6m。 本标段柱墩工程量： C30砼537.2m3，R235 钢筋8.9T、HRB335 钢筋90.1T；墩帽C40砼31.2 m3。墩帽HRB335钢筋6616.4Kg；支座26个，台身C30砼211.3m3；台身HRB335钢筋30T； Z22、Z23、Y24、Y25柱墩标高有设计变更，Z20、Z25、Y26台背回填有变更，在Z24、Y25号柱墩及基础内，需要埋设电气接地设施，施工时要对相关图纸反复核对。 柱墩有关数据详见《罗沙路高架桥D3标段柱墩有关技术参数表》：
金华至温州铁路扩能改造工程JWSG-1标 跨金丽温高速公路1#特大桥下部 结构施工方案 编制： 复核： 审核：
中铁四局集团有限公司金温扩能改造工程第三项目经理部 二0一0年十一月 目录 1.编制说明 (1) 1.1.编制依据 (1) 1.2.编制范围 (2) 2.工程概况 (2) 2.1.线路概况 (2) 2.2.主要技术标准 (3) 3.施工总体目标 (5) 3.1.工期目标 (5) 3.2.质量目标 (5) 3.3.安全目标 (5) 3.4.文明施工及环保、水保目标 (6) 3.5.职业健康目标 (6) 4.施工方案实施机构组成 (7)
4.1.施工组织机构 (7) 4.2.主要管理人员职责分工 (7) 5.施工准备 (7) 5.1.技术准备 (7) 5.2.临时便道 (8) 5.3.混凝土集中拌和站 (11) 5.4.临时电力 (11) 5.5.临时给水干管 (12) 6.施工方案、方法、施工工艺流程 (12) 6.1.基础施工 (12) 6.1.1扩大基础施工 (12) 6.1.2.桩基础施工 (14) 6.2.承台施工 (32) 6.2.1.放坡开挖施工 (32) 6.2.2.承台钢板桩围堰施工 (33) 6.3.墩台身施工 (39)
6.3.1.墩身施工工艺流程 (40) 6.3.2.墩身施工工艺 (40) 7、资源配置 (51) 7.1.工程材料设备采购供应方案 (51) 7.2.劳动力计划 (53) 7.3.施工用电计划 (53) 8.管理措施 (53) 8.1.标准化管理 (54) 8.2.质量管理措施 (57) 8.3.安全管理措施 (64) 8.3.1.基坑开挖安全措施 (64) 8.3.2.钻孔灌注桩施工安全措施 (64) 8.3. 3.墩台施工安全措施 (65) 8.3.4.施工现场安全用电措施 (65) 8.3.5.施工机械安全保证措施 (67) 8.3.6.高空作业的安全措施 (67)
涵洞基础及下部构造施工技术方案一、施工准备我部现已完成我标段圆管涵基坑挖除作业及基础及下部构造施工放样工作，各项施工准备工作也完善，已具备开工条件。 二、工、料、机进场情况 1、投入技术人员2名，实验、质检人员各1名，石匠10 人，普工 15 人，电工1 名，现场技术负责人1 人。 2、机械设备已进场，其中挖掘机一台，自卸式汽车五台，强 制性350 —台、18KW发电机一台、抽水机一台、振动棒二根、全 站仪水准仪各一台。 3、河砂采用外购标准河砂，外购预制圆管涵, 石料采用料场 提供. 三、施工内容 1、基坑开挖 换填2.5# 砂浆浆砌片石 2、 3、C1 5片石砼基础 4、C20砼墙身 四、施工方法 （一）测量放样 1、按照设计图纸用全站仪放出涵洞轴线控制桩，先用直径为 5cm木桩定出粗样，然后再用小铁钉定出控制点准确位置。并 用20#砼围裹，以保证控制桩在涵洞竣工前不被损毁。施工时 通过经纬仪可随时检测涵洞轴线
2、通过已放出的涵洞轴线控制桩，用测距仪测出涵洞进出口位置 及涵洞中心位置。用水准仪测出各点原地面高程。以此通过设计图纸算出开挖深度。并通过开挖深度、坑壁坡度、基础尺寸计算出开挖尺寸，放出开挖线。经监理工程师许可后进入下道工序。（二）基坑开挖 1、基坑开挖采用机械开挖。首先用挖掘机按预定的坡度进行开 挖，并随时检查以防止挖至设计高程时，出现基坑超挖。 2、当基坑内有水时，应设置集水坑或排水沟，并用抽水机将集水 排出。 3、挖出的土如果不能利用填方应用自卸式汽车运至弃土场，可利 用的土方将运至邻近填方段落。不能即时运走的土方应堆放在不影响基坑稳定的范围外。基坑顶有机械设备时，应远离基坑，以保证坑壁边坡稳定。 4、基坑开挖至设计标高时，应通知监理工程师检验基坑底地基承 载力。如果能满足设计要求；应用人工将基底检平，修整至满足设计要求。并通知监理工程师检验基坑，检验合格并作好隐蔽工程的照像和摄像工作后进入下道工序。 5、如果基坑开挖至设标高后不能满足基底承载力要求。应及时通 知监理工程师、设计代表以及业主。待定出变更处治方案后进行下道工序施工（三）砂浆拌合砂浆采用砂浆搅拌机拌合，水泥、河砂和水的掺配严格按施工配合比用重量掺配。并保证拌合机的拌合时间每盘不能小于3min。拌制后的砂浆应有良好的和易性、保水
第一章总则 1、承台、桥墩及塔柱是桥梁下部结构的重要部分，为保证施工的安全和质量，规范标准化施工，特编写本工艺。 2、本工艺的主要内容包括：承台施工工艺、桥墩施工工艺、桥塔施工工艺，另外还包括承台、桥墩及塔柱的施工监控和环保措施。 3、编写本工艺时，主要依据《公路桥涵施工技术规范》以及有关的国家标准、部颁标准等。 4、本工艺所涉及的内容较为普遍性，不能满足具体特定的要求时，应以设计或招标文件的具体要求为前提。 5、本工艺未提及之处，请参照相关的规定进行。
第二章承台施工工艺 承台施工一般施工步骤如下： 基坑开挖或围堰施工→钢筋制安→模板安装→混凝土浇注及养生 2.1 基坑开挖及围堰施工 2.1.1 概述 承台是桥梁下部结构的重要部分，是基础和墩身连接与过渡，将上部结构的荷载有效、均匀地传递至基础中。 承台一般分为低桩承台和高桩承台，低桩承台埋于地下或河床面以下，高桩承台置于地面或河床面以上。 承台一般为方形或圆形、椭圆形结构，厚度从1m～6m不等，混凝土量从几十方到几千方。 2.1.2 陆上承台施工 （1）基坑开挖 陆上承台一般为低桩承台，埋于地面以下，采用直接挖土的方法开挖基坑。 先初步放样，划出承台边界，用机械配合人工开挖，人工清理四周及基底，并辅找平。 基坑的开挖尺寸要求根据承台的尺寸、支模及操作的要求，设置排水沟及集水坑的需要等因素来进行确定。基坑下口开挖的大小应满足承台施工的要求。渗水的土质，基底平面尺寸可适当加宽50cm～100cm，便于设置排水沟和安装模扳；其它情况可放小加宽尺寸，不设承台模板时，按设计平面尺寸开挖。 基坑的开挖坡度以保证边坡的稳定为原则，根据地质条件，开挖深度，现场的具体情况确定，当基坑壁坡不易稳定或放坡开挖受场地限制，或放坡开挖工作量大不经济时，可按具体情况采取加固坑壁措施，如挡板支撑，混凝土护壁，钢板桩，锚杆支护，地下连续墙等。
MCC 中冶交通 百色至靖西公路第15标合同段德保互通1#桥下部构造 施 工 方 案 2011年8月30日
目录一、......................................................... 编制依据 5 1、设计文件 (5) 二、......................................................... 工程概况 5 1、设计概况 (5) 3.1 施工测量 (6) 3.2材料 (6) 3.3机械 (6) 3.4人员、施工安排 (7) 四、......................................................... 施工方法 8 4.1模板制作 (8) 4.2系梁施工 (9) 4.3墩身 (9)
4.4桥台 (12) 五、施工进度计划及保障措施 (13) 六、雨期施工安排及措施 (14) 七、质量保证措施 (15) 7.1质量目标 (15) 7.2质量保证体系及管理制度 (15) 八、安全及环保措施 (17) 1、严格执行“安全第一，预防为主”的安全方针。进入施工现场必须配带好安全帽，不准穿拖鞋上班，禁止酒后上班。 (17) 2、对上岗人员进行技术、安全交底，保证现场作业人员对危险源有足够认识，懂得自我保护。 (17) 3、特殊工种持证上岗，禁止无证操作人员动用电器设备。脚手架搭设按方案要求搭设，架体按规定与构筑物拉结。 (17) 4、拆除模板时，应按规定的程序进行，先拴牢吊具挂钩，再拆除模板。模板、材料、工具不得往下扔。施工人员与模板之间，应有一定的安全距离。 (17) 5、夜间施工要有足够的照明，照明线路由专业电工完成，保证灯具金属外客未接地，不许使用老化电线电缆、破皮包扎由专业人员操作保证用电安全，在破皮包扎
桥梁下部结构专项施工方案 一、编制依据及原则 1、编制依据 1.1、依据施工招标文件及施工图设计文件。 1.2、依据中华人民共和国交通部颁布的现行规范、规程等。 1.3、依据《公路桥涵施工技术规范》。 1.4、依据现场调查资料。 1.5、依据我公司所拥有的有关科技成果及综合施工能力与机械装备实力、技术力量以及多年来参加国省道改建和高等级公路建设的实际施工经验。 2、编制原则 按照“精干机构、精兵强将、精良装备”和“安全、优质、快速、高效”的原则，以满足工期要求为核心，以“安全高于一切，质量重于泰山”为宗旨，缜密考虑和制定环境保护、文明施工措施，积极稳妥地推行先进、科学的施工方法和施工工艺，大力推广、应用新技术，采用先进的、科学的施工管理手段，科学组织，精益求精，确保优质工程。 3、编制范围 S314线瓜州至敦煌改建工程GD1合同段桥梁下部结构专项施工方案。 二、工程概况及主要工程量 1、工程概况 本合同段桥梁下部结构采用肋板台、柱式台；采用矩形系梁；矩形、“工”型、“王”型和“”型承台；钻孔灌注桩基础。 2、主要工程量 2.1、全线共40根桩径为120cm桩基，总长616米；60根桩径为130cm桩基，总长1064米；143根桩径为140cm桩基，总长3086米；28根桩径为150cm桩基，总长656米。浇筑抗硫C30砼7936.67m3，桩长自15m～24m不等，根据桥的设计桩长及地质情况，采用反循环钻孔施工； 2.2、桥墩用直径120cm柱式墩，共 128根；直径130cm柱式墩，共 31根；墩身浇筑抗硫C30砼950.9m3； 2.3、肋板台台身浇筑中抗硫C30砼1260.96m3； 2.4、承台浇筑中抗硫C30砼321.12m3；
下部结构施工方案、方法 1、施工总体方案 根据工程特点和总工期的要求，为尽可能少地占用长江水运航道，同时又能满足正常施工需要,确定按两个枯水期分期实施主桥三个主墩的基础施工，第一个枯水期先开工北主墩(6#墩)和南主墩(8#墩)，第二个枯水期再开工中主墩（7#墩）。 附图018：主桥水上基础施工平面布置图。 6#、7#、8#主墩基础均采用双壁钢围堰+锚碇无导向船定位系统的施工方案, 其中6#墩采用双壁钢套箱围堰施工，7#、8#墩采用双壁钢吊箱围堰施工，6#、8#墩围堰分次接高，7#墩围堰整体一次接高。双壁钢围堰制作下水、浮运至墩位，利用锚碇系统实现初、精定位，插打16根定位钢护筒，围堰挂桩完成体系转换，先期进行钻孔桩施工，钻孔桩完成后，围堰内封底、抽水进行承台、墩座施工。 3#～5#、9#墩施工方案是先建立施工平台，进行钻孔桩施工，钻孔桩完成后，分节拼装或整体吊装双壁钢围堰，围堰内封底、抽水进行承台、墩身施工； 1#、2#、10#墩基础采用填土筑岛+钢板（钢管）桩围堰施工方案，钢板桩围堰取土后，安装承台模板进行混凝土浇筑；0#墩基础施工方案是先填土筑岛进行钻孔桩施工，井点降水或钢板桩支护进行基坑开挖，进行承台施工。主桥墩身采用翻模法施工，模板采用大块整体钢模，墩旁侧设置一台塔式吊机辅助施工。 北引桥及南、北岸合建区段引桥桩基施工时，一般地面原地整平硬化，遇水塘、沟壑则先筑岛或填平后再作硬化处理进行钻孔桩施工；高旺河内的桩基施工可充分利用枯水期，先填土修筑便道，设置移动式平台进行钻孔施工。承台依据地质变化主要采用明挖或钢板桩支护方法进行施工,必要时配合井点降水。墩身采用整体钢模施工，墩身四周搭设施工脚手平台，汽车吊或履带吊机配合作业。 2、主墩下部结构施工 6#、7#、8#墩是钢桁拱连续梁主桥的三个主墩，墩身为12.0×40.0m的圆端形空心墩，单箱双室截面，壁厚1.5～2.0m，在顺桥向中部设竖隔墙。三个主墩
新华大道上跨京九铁路立交工程 下部结构施工安全专项方案 一. 依据、范围、原则 1.编制依据 1.1.惠州仲恺高新区新华大道广梅汕跨线桥工程施工合同； 1.2.现场施工调查资料； 1.3.国家、铁道部、广东省有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例； 1.4.《铁路技术管理规程》、《铁路专用通信技术维护规则》、《铁路施工安全操作规程》； 2.编制范围 新华大道上跨京九铁路立交工程K0+562.077~ DK0+667.131范围内的钻孔桩基础、系梁、墩柱、盖梁、垫石等下部结构的施工，该处铁路里程桩号为K2280+135。 3.编制原则 3.1.严格遵循与广铁集团相关部门签定施工协议。 3.2.遵守施工规范和操作规程，遵循国家和铁道部关于质量、安全生产规定，确保工程质量和施工安全。 3.3.贯彻就地取材的原则，尽量利用当地资源，充分利用已有设施，尽量减少临时工程，降低成本，提高经济效益。 3.4.施工过程中做到安全生产、文明施工，同时做好环境保护工
作，严禁乱取土，严禁随意开通便道，防止水土流失。 3.5.针对本工程的特点、施工条件，并结合现场实际、机械设备、人员条件，科学合理地组织施工。 3.6.本着确保既有铁路线行车安全的原则，制定相应施工方案、安全措施，达到预期的施工目标。 二.工程概况 本工程为广东省惠州仲恺高新区新华大道上跨京九铁路之跨线桥，桥梁与京九铁路相交角度90.5。，跨径为3×35m，桥梁分两幅设计，每幅桥面宽17.5m，桥面断面为2.5m（人行道）+14.5m（混行车道）+0.5m（防撞墙）+4m（中分带）+0.5m（防撞墙）+14.5m（混行车道）+2.5m（人行道）=39m，铁路轨面以上净高8.2m，35m标准跨径小箱梁先简支后连续，梁高1.8m。 根据《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运[2010]51号）施工类别的划分：钻孔施工属于C类施工。 主要工程数量 广梅汕铁路工程有限公司
下部结构施工方案
下部结构施工安全专项方案 一. 依据、范围、原则 1.编制依据 1.1.惠州仲恺高新区新华大道广梅汕跨线桥工程施工合同； 1.2.现场施工调查资料； 1.3.国家、铁道部、广东省有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例； 1.4.《铁路技术管理规程》、《铁路专用通信技术维护规则》、《铁路施工安全操作规程》； 2.编制范围 新华大道上跨京九铁路立交工程K0+562.077~ DK0+667.131范围内的钻孔桩基础、系梁、墩柱、盖梁、垫石等下部结构的施工，该处铁路里程桩号为K2280+135。 3.编制原则 3.1.严格遵循与广铁集团相关部门签定施工协议。 3.2.遵守施工规范和操作规程，遵循国家和铁道部关于质量、安全生产规定，确保工程质量和施工安全。 3.3.贯彻就地取材的原则，尽量利用当地资源，充分利用已有设施，尽量减少临时工程，降低成本，提高经济效益。 3.4.施工过程中做到安全生产、文明施工，同时做好环境保护工
作，严禁乱取土，严禁随意开通便道，防止水土流失。 3.5.针对本工程的特点、施工条件，并结合现场实际、机械设备、人员条件，科学合理地组织施工。 3.6.本着确保既有铁路线行车安全的原则，制定相应施工方案、安全措施，达到预期的施工目标。 二.工程概况 本工程为广东省惠州仲恺高新区新华大道上跨京九铁路之跨线桥，桥梁与京九铁路相交角度90.5。，跨径为3×35m，桥梁分两幅设计，每幅桥面宽17.5m，桥面断面为2.5m（人行道）+14.5m（混行车道）+0.5m（防撞墙）+4m（中分带）+0.5m（防撞墙）+14.5m （混行车道）+2.5m（人行道）=39m，铁路轨面以上净高8.2m，35m 标准跨径小箱梁先简支后连续，梁高1.8m。 根据《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运[2010]51号）施工类别的划分：钻孔施工属于C类施工。 主要工程数量 序号项目名称单位数量备注 1 钻孔桩根1 2 单根38.5-45.5m长 2 系梁个 4 13.2×1.5×1.2m 3 墩柱根12 直径1.4m 4 盖梁个 4 16×1.85×1.7m
国道351线乐英至夹金山垭口段灾后恢复重建工程LJ3合同段罗家坝大桥施工方案 一、项目概况 本桥为跨灵关电站引水渠，上部结构形式采用30+50+30m预应力砼T梁，下部采用柱式墩、桩基础，桩柱式桥台及桩基础。全桥墩、台垂直于第二孔桥弦线，护栏随线形弯修。全桥桩基础均采用端承钻孔桩。 二、编制依据 （一）国道351线乐英至夹金山垭口段灾后恢复重建土建工程设计施工图。 （二）交通部等颁发的有关文件设计、施工规范及验收标准。 （三）结合工地现场踏勘调查所获取的资料及依据，结合我公司的具体情况编制本合同的施工组织设计方案。 三、施工准备 施工前认真复核设计图，领会设计意图。根据现场实际情况，确定施工方案。本桥应先施工1#和2#桩基。 a)组织 本桥1#和2#桩基直径为2.5m，桩顶接预应力盖梁。由于第二跨为跨灵关电站水渠，为保证施工进度，桩基需同时施工。 b)设备及人员投入 投入两台2.5m钻机保证桩基同时施工，每台钻机配4人。 c)交通组织
1#桩紧邻村道，在施工前应在靠山体侧修筑施工便道，保证正常通行，并进行打围，保证施工和行车安全。 四、施工方案 （一）、在施工前，先根据设计坐标放出桩位，平整作业平台。 （二）、1#桩基位于村道边紧邻水渠，在放出桩位后在施工前，先对村道进行改移，做好安全防护工作，保证正常通行。即可进行桩基钻孔作业。 （三）、2#桩基位于水渠堤坝平台，施工前，先清理出操作平台，挖除部分堤坝平台上河堤（挖除部分待桩基和盖梁施工完毕后，对河堤按原貌进行恢复），以方便钻机施工作业。 （四）、钻机正常施工后，要随时观察河堤护坡是否有变化，做好观察记录，发现异常情况或河堤边坡开裂，应及时予以处理。 （五）、施工时，应尽量避免占用河道，减小流水断面。 （六）、钻孔桩施工的具体工艺如下： 1 施工前准备 1.1 组织施工技术管理人员熟悉并复核施工设计图。 1.2 平整场地、修建施工便道（桥）。测量放样后立即组织人工和机械将施工范围内的草皮、树根、垃圾、有机物残渣及表土清除干净并运到临近的弃土场堆放；修建临时的施工便道（桥），挖设好临时排水沟，修建的临时便道（桥）不得影响桩基和下部结构的施工。 1.3 施工场地的平面布置和临时设施的修建。进场后根据施工平面布置图立即搭设现场办公室、民工工棚、钢筋水泥库房、钢筋加工房；
(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修 改！) 宁天城际轨道一期工程BT项目 跨南京绕越高速东北段节点桥（K33+794.6-K33+916.6）悬浇变截面预应力混凝土连续梁工程 施工组织设计 编制： 审核： 批准： 中铁电化局宁天城际土建6标项目部
二〇一二年四月十二日
目录 一、工程概况 (1) 1.1水文、地质条件 (1) 1.1.1地形地貌 (1) 1.1.2气象水文 (1) 1.1.3工程地质条件 (1) 1.2结构形式 (3) 1.2.1钻孔桩及下部结构形式 (3) 1.2.2上部结构形式 (3) 二、施工部署 (3) 三、施工方案 (3) 3.1钻孔桩施工（后附施工流程图） (4) 3.1.1钻孔施工准备 (4) 3.1.2钻机工作原理及常见事故的预防、处理 (6) 3.1.3钢筋笼制作、安装 (6) 3.1.4清孔验收 (7) 3.1.5灌注水下砼 (7) 3.2承台（后附施工流程图） (9) 3.2.1基坑开挖 (9) 3.2.2凿除桩头、桩基检测 (10) 3.2.3钢筋绑扎 (10) 3.2.4模板支立 (10) 3.2.5灌注砼 (11) 3.3墩身及托盘（后附施工流程图） (12)
3.3.1钢筋工程 (12) 3.3.2辅助支架 (12) 3.3.3墩柱模板 (13) 3.3.4混凝土浇注 (13) 3.3.5混凝土养生 (13) 3.4连续梁 (13) 3.4.2悬臂段施工 (13) 3.4.3边跨现浇段施工 (13) 3.4.4合拢段施工 (13) 3.5防护棚架方案 (13) 3.5.1设计荷载 (13) 3.5.2总体设计方案 (13) 3.5.3防护目的 (13) 3.5.4细部结构设计 (13) 3.5.5棚架施工时高速公路保通方案及措施 (13) 四、施工进度计划 (14) 五、资源供应计划 (15) 六、施工准备工作计划 (15) 6.1施工技术准备 (15) 6.2施工队伍及施工机具准备 (16) 6.3施工现场准备 (16) 七、施工平面图 (17) 八、技术组织措施计划 (18) 8.1确保工期的具体措施 (18)
WORD格式 国省干线S201（联七线）公路霞浦东冲至火车站段工程 施工方案报审表 承包单位：江苏燕宁建设工程有限公司合同号：A6 监理单位：山东格瑞特监理咨询有限公司编号： 致山东格瑞特监理咨询有限公司霞浦东冲至火车站公路J2总监理工程师办公室：现上报桥梁下部结构专项施工方案，详见附表，请予以审查和批准。 附件：桥梁下部结构专项施工方案。 承包人（签章）：日期：年月日 项目技术负责人签字： 日期：年月日专业监理工程师意见： 日期：年月日总监理工程师意见： 签字：日期：年月日 注：本表用于单位工程时应由总监审批。
WORD格式 国省干线S201(联七线)公路 霞浦东冲至火车站段A6标 桥梁下部结构专项施工方案 编制： 审核： 审批： 江苏燕宁建设工程有限公司 霞浦东冲至火车站段A6标段项目经理部 2017年9月25日
目录 第一章编制依据.................................................................................................. (1) 1.1技术标准和规 范.............................................................................................. (1) 1.2设计技术标 准.............................................................................................. (1) 第二章工程概况.................................................................................................. (2) 2.1沿线桥梁分布情 况.............................................................................................. (2) 2.2桥梁一览 表.............................................................................................. (2) 2.3工期及质量要 求.............................................................................................. (3) 2.3.1工期要 求.......................................................................................... (3) 2.3.2质量要 求.......................................................................................... (3) 第三章施工总体安排.................................................................................................. . (4) 3.1工期安 排.............................................................................................. (4) 3.2设备安 排.............................................................................................. (4) 3.3材料组 织.............................................................................................. (4) 3.4人员组 织.............................................................................................. (4) 第四章主要施工方法.................................................................................................. . (6) 4.1概 况.............................................................................................. (6) 4.2施工工艺流 程.............................................................................................. (8) 4.3施工方 法.............................................................................................. (11)
百色至靖西高速公路BJ-A08标段(K25+615.000-K32+550.000) 桥梁下部结构 施工技术方案 编制： 审核： 批准： 中冶天工集团有限公司 百靖高速公路BJ-A08标段项目经理部
桥梁下部结构施工技术方案 一、编制依据 1、经审查批准的广西百色至靖西高速公路第八标段施工组织设计书。 2、广西百色至靖西高速公路八标段设计文件。 3、桥涵施工技术规范、质量检验评定标准。 4、监理程序和建设方、总包方相关文件。 5、2011年度施工进度计划和本项目部相关文件 二、工程概况 1.工程简介 本标段位于K25+615—K32+550段，桥梁5座，分别是K26+994分离式立交（3*20m）、K29+255更宜大桥（7*30m）、K31+540头孔1号中桥（4*20m）、K31+922头孔2号中桥（3*20m）、K32+408分离式立交（3*16m）。 2.工程地质概况 本工程地处平坦谷地中，地形起伏不大，该桥桩基土层为中风化石灰岩和微风化石灰岩，个别地域有粗粒砂、粘土层。 3、主要工程数量 下部结构采用圆柱式桥墩共71根（其中1.1米8根，1.3米39根，1.4米24根），最高的11.17米，最低2.6米；桩系梁21个；承台12个（全部为桥台承台）；肋板式桥台12个；盖梁30个；台帽20个。 4、工期安排
计划开工日期2011年7月1日，完工日期2011年10月30日。三、施工组织管理机构及人员、设备配置 由项目经理部各职能部门组建领导小组，该小组直接领导桥梁施工队及项目经理部的各职能部门，并负责协调各部门之间的关系，使各部门之间团结一致，通力协作。 管理机构人员配置：副经理1人、总工1人、桥梁结构工程师2人、机械工程师1人、施工员2人、质检员1人、测量员2人、材料员1人、采购员1人、专职安全员1人。 施工人员、设备见附表。 四、主要施工方案及方法 （一）承台及系梁施工 1、测量放线和基坑开挖 （1）、根据图纸上给出的桩基础坐标，计算出承台四个角点的坐标，根据放坡要求，确定承台的基坑开挖边线。 （2）、根据已确定的基坑开挖线，在基坑范围内进行人工探管。测出原地面标高，确定基础的开挖深度。 2、混凝土垫层施工 基底清除干净以后，进行基底混凝土垫层的施工。 3、桩基检测 混凝土垫层施工完以后，将桩头表面清除干净，在超声波管里面灌入干净的水，通知桩基检测单位进行桩基检测。 4、承台、系梁钢筋制作及安装：
XX大桥下部结构施工方案 第一节工程概况 一、工程简介 本标段是XX高速XX合同段，起点桩号为K181+380，终点桩号为K184+400，主线全长3.02Km，主要工程有：19×30m预应力混凝土T梁大桥1座，长度578m；隧道2245m,双线；钢筋混凝土盖板涵45m/1道；路基挖方13446m3，路基填筑53869m3。 XX高速XX合同段内桥梁共1座，XX大桥全长578m，桥址处地质情况较好，桥梁基础设计选择基岩作为持力层。桥设计位置、结构型式及主要设计标准如下表所示。 桥梁工程一览表 二、桥涵水文、地质 1、XX大桥位于XX河上，XX大桥水力断面处设计洪水水位采用水文分区经验公式法、暴雨推理公式法、暴雨经验公式法、径流形成法分别分析计算。 水文成果表 2、桥位范围内地质主要为碎石土，强风化花岗岩，中风化花岗岩。 第二节施工组织管理机构、管理人员及施工队伍安排 一、现场施工组织管理机构 本着精干高效的原则组织成立项目经理部，实行项目经理总体负责制及项目总工技术负责制，项目部直辖施工队，以达到提高工效的目的。 项目经理部设项目经理、技术负责人各1名，副经理1名，项目部内设六部一室共八个职能部门，即综合部、工程技术部(含测量队)、合同计划部、财务部、物资设备部、劳动与安全部、试验室。
二、主要专业管理、技术人员中配备 项目经理部及各施工队配备施工经验丰富、管理水平高的专业管理、技术人员组织施工。其中，项目经理、项目副经理、项目总工程师等领导的配置注重其领导和协调的能力，各专业技术人员的配置注重其专业的技术素质。桩基施工由桥梁一队负责。主要专业管理、技术人员配备如下表所示： 主要专业管理、技术人员配备表
高架桥下部结构 支 架 施 工 技 术 方 案 编制人： 审核人：
目录 一、工程概况及编制说明 1、工程概况 2、编制范围 3、支架概况 4、编制依据 二、地基处理 三、支架系统计算 1、系梁计算 2、立柱脚手架 四、支架施工要求和安全保证措施 1、技术要求 2、脚手架使用规定 3、拆除规定 4、脚手架安全措施 5、钢管脚手架的防电、避雷措施 6、钢管脚手架的维护与管理
一、工程概况 1、工程概况 本工程为XXXXX（XXXXXXXX）新建工程XX标，里程桩号K12+972~K13+462，全长525m。 2、编制范围 本篇施工方案编制范围：XXXXX段（XXXXXXXXX）新建工程XXX标全线范围内主线高架立柱及匝道立柱支架施工。 3、支架概况 本工程立柱有单柱、门式立柱形式，墩身有1.8×1.5m变化成3.1×1.5 、 1.8×1.8m独立柱、 2.0×2.0双立柱上有系梁并渐变成2.0×2.5m及2.0×2.2 双立柱上有系梁并渐变成2.2×2.5m等四种形式。立柱最大高度为10.7米以上。3．1、立柱施工主要参素见下表：
4、编制依据 XXXXXX段（XXXXXXXXX）新建工程XX标施工图； 工程地质和地下管线等资料； 《施工现场安全生产保证体系》（DGJ08-903-2003） 《建筑施工扣件钢管脚手架安全技术规程》（JGJ130-2001） 《钢管扣件水平模板的支撑系统安全技术规程》（DG/TJ08-016-2004）《上海市地基基础设计规范》（DGJ08-11-1999） 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002） 《建筑高处作业安全技术规范》（JGJ08-91）
第二章承台施工工艺 承台施工一般施工步骤如下： 基坑开挖或围堰施工→钢筋制安→模板安装→混凝土浇注及养生 2.1 基坑开挖及围堰施工 2.1.1 概述 承台是桥梁下部结构的重要部分，是基础和墩身连接与过渡，将上部结构的荷载有效、均匀地传递至基础中。 承台一般分为低桩承台和高桩承台，低桩承台埋于地下或河床面以下，高桩承台置于地面或河床面以上。 承台一般为方形或圆形、椭圆形结构，厚度从1m～6m，混凝土量从几十方到几千方。 2.1.2 陆上承台施工 （1）基坑开挖 陆上承台一般为低桩承台，埋于地面以下，采用直接挖土的方法开挖基坑。 先初步放样，划出承台边界，用机械配合人工开挖，人工清理四周及基底，并辅找平。 基坑的开挖尺寸要求根据承台的尺寸、支模及操作的要求，设置排水沟及集水坑的需要等因素来进行确定。基坑下口开挖的大小应满足承台施工的要求。渗水的土质，基底平面尺寸可适当加宽50cm～100cm，便于设置排水沟和安装模扳；其它情况可放小加宽尺寸，不设承台模板时，按设计平面尺寸开挖。 基坑的开挖坡度以保证边坡的稳定为原则，根据地质条件，开挖深度，现场的具体情况确定，当基坑壁坡不易稳定或放坡开挖受场地限制，或放坡开挖工作量大不经济时，可按具体情况采取加固坑壁措施，如挡板支撑，混凝土护壁，钢板桩，锚杆支护，地下连续墙等。 基坑顶面应设置防止地面水流入基坑的措施，如截水沟等。 当基坑地下水采用普遍排水方法难以解决，可采用井点法降水，井点类型根据其土层的渗透系数，降水的深度及工程的特点进行确定。 （2）施工要求
1）一般要求 ①根据地质水文资料，结合具体情况制定开挖方案。 ②挖方的进度安排应使坑壁的暴露时间压缩至最短。 ③开挖作业，应与结构物施工的有关要求配合。 2）开挖 ①基坑开挖开始之前检查、测量基础平面位置和现有地面标高。在未完成检查测量前不得开挖。为便于开挖后的检查校核，基础轴线控制桩应延长至基坑外加以固定。 ②在原有建筑物附近开挖基坑时，应按有关的规定，采取有效防护措施，使开挖工作不致危及附近建筑物的安全。基坑周围不得堆放建筑材料、设备和危及基坑安全的杂物。 ③所有挖方中挖出的材料，如适用，可用作回填或铺筑路堤；否则运输指定的地点。 ④必要时，挖方的各侧面应始终予以可靠的支撑和临时防护。 ⑤所有挖方都应始终保持良好的排水，在挖方的整个施工期间都不致遭受水的危害。凡低于已知地下水位的地方进行开挖时，必须确定排水方法以及为此而采取的各项措施。 ⑥在施工期间应维护天然水道并使地面排水畅通。 （3）基坑的放坡开挖 根据地质条件、水文资料、开挖深度、现场的具体情况，允许放坡开挖，且放坡开挖工作量不大、比支护开挖较经济时，拟采用放坡开挖基坑。 测量放线：用经纬仪测出承台纵、横向中心线，放出上口开挖边线桩，边坡的放坡率可参照下表： 表2.1.2－1 不同土质的边坡放坡率表 开挖作业方式以机械作业为主，采用反铲挖掘机配自卸汽车运输作业辅以人工清槽。
国省干线S201（联七线）公路霞浦东冲至火车站段工程 施工方案报审表 承包单位：江苏燕宁建设工程有限公司合同号：A6 监理单位：山东格瑞特监理咨询有限公司编号：
注：本表用于单位工程时应由总监审批。 国省干线S201(联七线)公路 霞浦东冲至火车站段A6标桥梁下部结构专项施工方案
编制： 审核： 审批： 江苏燕宁建设工程有限公司 霞浦东冲至火车站段A6标段项目经理部 2017年9月25日 目录 第一章编制依据 (1) 1.1技术标准和规范 (1) 1.2设计技术标准 (1) 第二章工程概况 (2) 2.1沿线桥梁分布情况 (2) 2.2桥梁一览表 (3) 2.3工期及质量要求 (4) 2.3.1工期要求 (4)
2.3.2质量要求 (4) 第三章施工总体安排 (5) 3.1工期安排 (5) 3.2设备安排 (5) 3.3材料组织 (5) 3.4人员组织 (5) 第四章主要施工方法 (7) 4.1概况 (7) 4.2 施工工艺流程 (10) 4.3施工方法 (14) 4.3.1承台施工 (14) 4.3.2墩柱施工 (16) 4.3.3盖梁、台帽 (20) 第五章措施计划 (23) 5.1质量保证措施 (23) 5.1.1质量控制机构 (23) 5.1.2质量保证体系 (23) 5.1.3工程质量保证措施 (23) 5.2工期保证措施 (24) 5.2.1缩短施工准备期 (24) 5.2.2确保工期的组织措施 (24) 5.3安全生产保证措施 (25) 5.3.1安全目标 (25) 5.3.2安全生产方针 (25) 5.3.3施工安全保障体系 (26)