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铁路运输能力计算与加强考试试题及答案第一部分一、单项选择题1．在铁路实际工作中，通常把通过能力区分为三个不同的概念，即现有通过能力、需要通过能力和（ A ）A．设计通过能力 B．预计通过能力C．预测通过能力 D．决策通过能力2．铁路运输能力包括通过能力和（ B ）A．运送能力 B．输送能力C．改编能力 D．生产能力3．铁路单项技术设备通过能力的计算方法有利用率计算法和（ C ）A．图解法 B．分析法C．直接计算法 D．间接计算法4．在计算某种运输设备的通过能力时，在作业性质复杂、种类繁多的情况下一般采用（ D ）A．图解法 B．分析法C．直接计算法 D．利用率计算法5．一般情况下，计算需要通过能力和设计通过能力时，后备通过能力约为设计行车量的（ B ）A．5%～10% B．10%～20%C．15%～25% D．20%～30%6．铁路通过能力的计算单位可以表示为车辆数、货物吨数或（ B ）A．列车速度 B．列车对数C．机车速度 D．机车台数7．一般情况下，通过能力（ C ）A．大于输送能力 B．小于输送能力C．大于或等于输送能力 D．小于或等于输送能力8．车站通过能力主要取决于（ A ）A．到发线数量 B．正线数目C．到发线长度 D．正线长度9．铁路运输能力也就是铁路（ D ）A．计算能力 B．全部能力C．最终能力 D．生产能力二、多项选择题1．下列属于铁路固定设备的有（ BCDE ）A．燃料 B．桥隧 C．信号D．线路 E．供电设备2．下列属于铁路活动设备的有（ BCDE ）A．信号 B．车辆 C．机车D．燃料 E．电力3．决定铁路区段通过能力的固定技术设备有（ ABCDE ）A．区间 B．车站 C．机务段设备D．整备设备 E．供电设备三、名词解释1．铁路通过能力：是指该铁路线，在一定的机车车辆类型和一定的行车组织方法的条件下，根据其现有的固定设备，在单位时间（通常指一昼夜）内最多能够通过的列车对数或列车数。
17.计算非平行运行图区间通过能力的方法有图解法和分析法。
18.下列能提高区间通过能力的措施是增加区间正线数目。
19 .内燃机车构造复杂，单位成本和电力机车相比要高。
20.在运量适应图中，每种措施所能掌握的运量都是逐年下降的，这是因为旅客列车的开行对数增加。
21.发展大型货车的可行办法有两种，或是增加轴数或是增加轴重。
22.在既有线上提高货物列车重量主要应发展大型货车。
23.客货运量的增长态势一般是连续型的，而铁路通过能力和输送能力水平的提高一般是离散型的。
24.增加行车密度主要途径在于提高货物列车运行速度、缩小列车间隔时间、缩短区间长度和增加区间正线数亘。
25.在客货运输密度均较大的干线上，宜采用的重载列车模式是整- 列式。
26 .除划一重量标准外，我们有时还采用区间差别重量标准、区段差别重量标准和平行重量标准。
27.我国目前电气化铁路普遍采用的供电方式是单边供电。
28.为减少牵引供电系统对邻近通信线路的影响，一般采用的供电方式为旺29.通常把变压器容量分为三个概念，即计算容量、校核容量和安装容量。
30.按车场位置不同，区段站基本布置图分为三种，即横列式区段站、纵列式区段站和客货纵列式区段站。
31.直接妨碍时间比较直观，计算简单，可将其列入道岔组占用时间表。
32.下列会增加咽喉道岔组空费时间的是卩匹喉区平行进路多。
33.在同类列车的交叉中，最为严重的是到达进路之间。
34.随着旅客列车数量向是左端。
44.出发场到发线通过的增加，编组站上咽喉40.调车占用咽喉时间能力主要取决于办理道岔组空费时间的变标准包括车列牵出时出发作业的出发线数、化趋势是增大。
间、车列转线时间和取办理一列出发列车平35.到发场线路合理分车（送车）占用时间。
均占线时间和固定作工方案的实质，就是丄41.在出发场线路总数业时间。
理分配每条线的作业一疋的情况下，出发场45.下列会增加解送禁量。
的衔接方向数越多，会溜车时间的是禁溜车36.咽喉的作业进路按使空费时间增大。
（交通运输）提升铁路运输能力的探讨20XX年XX月峯年的企业咨询咸（交通运输）提升铁路运输能力的探讨20XX年XX月提升铁路运输能力的探讨局调度所李望来摘要：本文分析了我国铁路运输能力现状，提出了提升铁路运输能力的对策。
文章认为：提升铁路运输能力，必须加快路网建设，优化运力资源，发展集中化运输，加强运输组织，提高装备水平，改进施工组织。
关键词：提升铁路运输能力探讨改革开放以来，国民经济强劲增长的势头，带动交通运输需求猛增，铁路运输市场需求更加旺盛。
受种种因素影响，铁路运输能力短缺，难以适应国民经济发展的需要。
在当前运力和运量的矛盾中，运力短缺已经成为矛盾的主要方面。
提升铁路运输能力，化解运量和运力矛盾，是确保我国国民经济高速、稳定发展的必然要求。
壹、我国铁路运输能力现状1、铁路网运输能力不足由于我国铁路发展长期滞后，铁路对国民经济和社会发展形成了严重的“瓶颈”制约。
铁路数量少、路网布局不合理、运输负荷重、运输能力紧张的问题突出，运能和运量的矛盾异常尖锐。
从货运见，铁路对全社会的请求车满足率仅为35% 左右，“壹车难求” 的问题十分严重。
由于运输能力紧张，铁路只能集中主要运力，优先保证关系国计民生的重点物资运输，经常对电煤、粮食、棉花、石油和救灾物资等进行抢运。
在保证重点物资运输的情况下，其他品类物资的运输空间越来越小。
从客运见，铁路旅客列车每天只能提供276 万个席位，但目前日均输送旅客372 万人之上，许多旅客列车常年拥挤。
在春运、暑运、节假日等时段，客运能力更是极度紧张，“壹票难求”的问题十分突出。
2008 年春运，受罕见的低温雨雪冰冻灾害影响，京广、沪昆等铁路干线运输壹度不畅，加上公路中断、机场关闭，大量旅客涌向铁路，致使铁路客流暴满，滞留严重，铁路运输受到极大的冲击。
2、区段通过能力不高⑴列车牵引定数不壹致受到发线有效长度影响，加上区间线路曲线半径、坡度和牵引机型等因素，导致各区段牵引重量不壹致，降低了区段通过能力，增加了编组站、区段站的改编作业负担。
第1篇随着我国经济社会的快速发展，交通运输业在国民经济中的地位日益重要。
为适应新时代我国经济发展的新要求，推动交通强国建设，本文提出以下交通发展战略，旨在构建现代化综合交通体系，助力经济社会发展。
一、战略目标1. 提升交通运输服务能力：通过优化交通运输结构，提高运输效率，降低物流成本，满足人民群众日益增长的出行需求。
2. 建设绿色低碳交通体系：推广新能源和清洁能源交通工具，减少交通运输对环境的污染，实现可持续发展。
3. 提高交通运输安全水平：加强交通运输安全管理，降低事故发生率，保障人民群众生命财产安全。
4. 促进区域协调发展：发挥交通运输在区域发展中的先导作用，推动区域经济协调发展。
二、战略重点1. 优化交通运输结构（1）提升铁路运输能力：加快高速铁路、城际铁路和普速铁路建设，提高铁路运输效率。
（2）发展公路运输：完善国家公路网，提高高速公路网络密度，推进农村公路建设。
（3）加强水路运输：优化航道布局，提升内河航运能力，发展沿海港口。
（4）发展航空运输：扩大航空网络，提高航班密度，提升航空运输服务水平。
2. 推进交通运输智能化（1）建设智能交通系统：推广智能交通管理、智能交通信息服务和智能交通装备。
（2）发展智能交通基础设施：建设智能公路、智能铁路、智能航道和智能机场。
（3）培育智能交通产业：推动智能交通装备、智能交通软件和服务等产业发展。
3. 加强交通运输环境保护（1）推广新能源和清洁能源交通工具：鼓励使用新能源汽车、天然气汽车等清洁能源交通工具。
（2）提高运输效率：优化运输组织，降低能源消耗。
（3）加强环境监测和治理：加强对交通运输污染的监测和治理，保护生态环境。
4. 提高交通运输安全水平（1）加强交通运输安全管理：完善安全管理制度，加强安全培训，提高从业人员安全意识。
（2）加强交通运输安全设施建设：提升交通安全设施水平，提高道路、铁路、航道等基础设施的安全性能。
（3）加强事故调查和处理：建立健全事故调查处理机制，及时查明事故原因，严肃追究责任。
铁路旅客运输第五章重难点第五章旅客运输计划与组织课堂笔记◆主要知识点掌握程度本章的重点知识为：旅客运输计划的意义、原则；旅客运输计划的分类；客流调查；客流的意义及特点；客流⽉；客流图；票额分配的原则；票额分配⽅法；旅客列车运⾏组织的主要⼯作内容；旅客列车编组及开⾏⽅案的优化本章的难点知识为：◆旅客运输计划指标；◆旅客运输计划的编制依据；◆客流调查⽅法；◆客流调查范围的确定；◆管内客流斜线表的编制；◆管内客流密度图的编制◆列车定员的计算◆旅客列车开⾏⽅案学习要求：●了解旅客运输计划的意义、原则及分类；●了解旅客运输计划指标及编制依据；●了解客流调查的意义及常⽤⽅法；●了解客流调查范围的确定⽅法；●掌握管内客流斜线表的编制和管内客流密度图的编制⽅法，能计算有关指标；●了解票额分配的依据、原则及⽅法；●掌握列车定员的计算⽅法；●了解旅客列车运⾏组织的主要⼯作内容；●掌握旅客列车编组及开⾏⽅案的优化⽅法。
⼀、旅客运输计划与组织概述（⼀）旅客运输计划的意义、原则（1）意义旅客运输计划是铁路运输主要内容之⼀；是铁路旅客运输⼯作的基础；是整个国民经济计划的重要组成部分。
它不仅是编制旅客列车运⾏图的基础，是旅客计划运输组织⼯作的前提，同时也是确定客运设备、客运机车车辆修造计划及客运运营⽀出计划的重要依据。
编制旅客运输计划是为了更好地挖掘运输潜⼒、组织旅客均衡运输、提⾼客运服务质量、保证旅客安全、迅速、准确、便利地旅⾏。
（2）编制原则旅客运输计划要从全局出发，认真贯彻执⾏始发局（站）兼顾中间局（站），⼤站兼顾⼩站；先中转、后始发、先长途、后短途及保证重点的运输原则，达到长短途列车合理分⼯，站、车密切配合，保证均衡运输。
（⼆）旅客运输计划的分类根据执⾏期间的不同，可分为下列三种：1、长期计划长期计划由计划部门负责编制，⼀般为5年或更长时期的规划，是纲领性的战略计划，它是铁路旅客运输的发展计划，通常根据国民经济计划期间（如五年计划）进⾏编制，主要是规定旅客运输的发展⽅向、技术政策、速度、重量及有关的主要指标。
铁路运输能力计算与加强考试试题及答案第一部分一、单项选择题1．在铁路实际工作中，通常把通过能力区分为三个不同的概念，即现有通过能力、需要通过能力和（ A ）A．设计通过能力 B．预计通过能力C．预测通过能力 D．决策通过能力2．铁路运输能力包括通过能力和（ B ）A．运送能力 B．输送能力C．改编能力 D．生产能力3．铁路单项技术设备通过能力的计算方法有利用率计算法和（ C ）A．图解法 B．分析法C．直接计算法 D．间接计算法4．在计算某种运输设备的通过能力时，在作业性质复杂、种类繁多的情况下一般采用（ D ）A．图解法 B．分析法C．直接计算法 D．利用率计算法5．一般情况下，计算需要通过能力和设计通过能力时，后备通过能力约为设计行车量的（ B ）A．5%～10% B．10%～20%C．15%～25% D．20%～30%6．铁路通过能力的计算单位可以表示为车辆数、货物吨数或（ B ）A．列车速度 B．列车对数C．机车速度 D．机车台数7．一般情况下，通过能力（ C ）A．大于输送能力 B．小于输送能力C．大于或等于输送能力 D．小于或等于输送能力8．车站通过能力主要取决于（ A ）A．到发线数量 B．正线数目C．到发线长度 D．正线长度9．铁路运输能力也就是铁路（ D ）A．计算能力 B．全部能力C．最终能力 D．生产能力二、多项选择题1．下列属于铁路固定设备的有（ BCDE ）A．燃料 B．桥隧 C．信号D．线路 E．供电设备2．下列属于铁路活动设备的有（ BCDE ）A．信号 B．车辆 C．机车D．燃料 E．电力3．决定铁路区段通过能力的固定技术设备有（ ABCDE ）A．区间 B．车站 C．机务段设备D．整备设备 E．供电设备三、名词解释1．铁路通过能力：是指该铁路线，在一定的机车车辆类型和一定的行车组织方法的条件下，根据其现有的固定设备，在单位时间（通常指一昼夜）内最多能够通过的列车对数或列车数。
铁路货物运输管理规定第一章总则第一条为提高铁路货运管理水平、工作效率和工作质量，安全、迅速、经济、便利地组织货物运输，适应市场需求，增强铁路竞争力，特制定本规则。
第二条本规则是明确铁路货物运输作业各环节基本内容和质量要求的内部规定，不作为托运人、收货人与铁路间划分权利、义务和责任的依据。
第三条铁路局在不违反本规则的前提下，可结合具体情况制定补充规定，并报铁道部备案。
第二章货物运输基本作业第一节受理和承运第四条车站应根据批准的货物运输计划或运输合同受理货物运单。
在受理零担、集装箱或按特定条件运输的货物时，还必须按照有关规定办理。
车站办理货物运输票据的手续实行一次办理。
除托运人在现场与货运员办理的货物交接手续外，其余各种手续均由货场人员办理。
第五条车站受理货物运单时，应确认托运的货物是否符合运输条件，各栏填写是否齐全、正确、清楚，领货凭证与运单相关栏是否一致。
对营业办理限制(包括临时停限装)、起重能力、专用线专用铁路办理范围、证明文件等有关内容进行审查。
对到站、到局和到站所属省、市、自治区各栏内容应相互核对。
对货物运单确认无误后，应指定进货日期或装车日期。
第六条对搬入货场的货物，车站要检查货物品名与运单记载是否相符，运输包装和标志是否符合规定。
按件数承运的货物，应对照运单点清件数。
零担和集装箱货物要核对货签是否齐全、正确。
零担货物还应核对货物外形尺寸和体积，对个人托运的行李、搬家货物，要按照物品清单进行核对，并抽查是否按规定在包装内放入标记(货签)。
集装箱货物还要核对箱号、封号，检查施封是否正确、有效。
需要使用装载加固装置和加固材料的货物，应按规定对装载加固装置和加固材料的数量、质量、规格进行检查。
对超限、超长、集重货物，应按托运人提供的技术资料复测尺寸。
按规定由铁路确定重量的货物，要认真过秤。
由托运人确定重量的货物，车站应组织抽查。
抽查的间隔时间，每一托运人(大宗货物分品种)不超过一个月，零担和集装箱货物不超过一个月。
