第8章铁路运输能力加强
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旅客运输(第八章)
3
8-1 铁路旅客列车工作组织概述
一、旅客列车乘务组工作的主要特点是：
1.工作环境处于列车动态运行中的封闭状态
2.工作的服务对象是具有多元化旅行需求的
旅客
3.要从限定的设备条件和时间内，从实际出
发及时解决旅客提出的要求和处理临时发生
的问题。
4
8-1 铁路旅客列车工作组织概述
二、乘务组的主要工作 1.保证车内经常保持整齐清洁、设备良好、 温度适宜、照明充足； 2.通告站名，组织旅客安全乘降，及时妥善 安排旅客座席、铺位； 3.对老、弱、病、残、孕等重点旅客做到重 点照顾； 4.维护车内秩序，充分掌握车内旅客及行包 密度、去向，及时办理客流信息传报； 5.做好饮食供应工作，为旅客提供必要的物 质和文化生活服务，保证旅客和行包安全、 准确地到达目的地。
9
8-1 铁路旅客列车工作组织概述
四、旅客列车乘务组的乘务制度 为保证旅客列车安全，旅客列车乘务组实行 固定班组制。旅客列车的乘务组织形式，有包乘 制和轮乘制两种。 1、包乘制 包乘制是指按列车行驶区段和车次由固定的 列车乘务组包乘。根据车底使用情况不同，可分 为包车底制和包车次制。 包车底制是指乘务组不仅固定区段、车次， 而且固定包乘某一车底。这种形式有利于加强车 辆设备和备品的管理，乘务人员熟悉沿途情况和 旅客乘降规律，能更好地安排自己的工作，有利 于提高服务质量。缺点是长途旅客列车需加挂乘 务员休息车，乘务工时一般难以保证。
19
8-2 列车乘务组需要数量计算
一、分析法 因为一 个列车 乘务组 一个月 工作时 间为 166.6h，则一个列车乘务组每月担当的列车回 数（往返）K为 166.6 166.6 K T往返 （ l +t +t ） 2 v直 接 交
铁路货运检查第八章
车位、车型、车号、超载、纵偏、横偏。 • （２） 货车超偏载分为严重和一般两级， 具体分级标准见表８ －１
。
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第一节 货运计量安全检测监控系统
• 以上的具体分级标准仅作为是否需要换装整理的依据。 • （三） 超偏载车辆的处理 • （１） 根据超偏载检测装置的检测结果， 对严重的超偏载货车， 应
线方向。 • （５） 测量坐标ｙ 轴方向： 在测量断面内， 垂直于ｚ 轴方向且通
过线路中心线的方向。
• 四、超限指标
• 根据《铁路超限超重货物运输规则》， 定义各超限指标如下： • （一） 最大轮廓超限级别
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第二节 货车超限及装载状态监测系统
• 最大轮廓超限级别分为三级： 一级超限、二级超限、超级超限。 • （１） 一级超限： 超过机车车辆限界而未超过一级装载限界的为一
列漏检车站责任； 发生行车事故的， 除按规定划责外， 还应同时追 究漏检车站责任。 • （２） 超偏载检测装置发生事故或故障期间， 如发生由于超载、偏 载或偏重引起的行车事故， 要按规定程序调查原因， 查明责任， 依 据《铁路交通事故调查处理规则》列相关部门和人员责任。
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第一节 货运计量安全检测监控系统
• 二、轨道衡检测子系统
• 轨道衡检测子系统是铁路货运计量安全检测系统的重要组成部分， 是防止货车超载的主要安全检测设备。
• 轨道衡监控网络系统包括： 通道、电源、货运站轨道衡设备、车站 监测信息平台、铁路局监控信息平台、总公司监控信息平台等。
• （一） 车站监测信息平台的主要功能 • （１） 对轨道衡设备检测传输的信息实时进行存储、处理、显示、
• （４） 实时反映轨道衡设备及通道的工作状态和故障状态。 • （二） 铁路局监控信息平台的主要功能 • （１） 监控管辖货运站的过衡检测状况；
。
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第一节 货运计量安全检测监控系统
• 以上的具体分级标准仅作为是否需要换装整理的依据。 • （三） 超偏载车辆的处理 • （１） 根据超偏载检测装置的检测结果， 对严重的超偏载货车， 应
线方向。 • （５） 测量坐标ｙ 轴方向： 在测量断面内， 垂直于ｚ 轴方向且通
过线路中心线的方向。
• 四、超限指标
• 根据《铁路超限超重货物运输规则》， 定义各超限指标如下： • （一） 最大轮廓超限级别
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第二节 货车超限及装载状态监测系统
• 最大轮廓超限级别分为三级： 一级超限、二级超限、超级超限。 • （１） 一级超限： 超过机车车辆限界而未超过一级装载限界的为一
列漏检车站责任； 发生行车事故的， 除按规定划责外， 还应同时追 究漏检车站责任。 • （２） 超偏载检测装置发生事故或故障期间， 如发生由于超载、偏 载或偏重引起的行车事故， 要按规定程序调查原因， 查明责任， 依 据《铁路交通事故调查处理规则》列相关部门和人员责任。
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第一节 货运计量安全检测监控系统
• 二、轨道衡检测子系统
• 轨道衡检测子系统是铁路货运计量安全检测系统的重要组成部分， 是防止货车超载的主要安全检测设备。
• 轨道衡监控网络系统包括： 通道、电源、货运站轨道衡设备、车站 监测信息平台、铁路局监控信息平台、总公司监控信息平台等。
• （一） 车站监测信息平台的主要功能 • （１） 对轨道衡设备检测传输的信息实时进行存储、处理、显示、
• （４） 实时反映轨道衡设备及通道的工作状态和故障状态。 • （二） 铁路局监控信息平台的主要功能 • （１） 监控管辖货运站的过衡检测状况；
铁道概论第八章铁路运输组织PPT课件
铁路运输组织的定义与任务
01
定义：铁路运输组织是指对铁路运输生产过程进行计划、 组织、指挥和协调，确保运输生产顺利进行的一系列活动 的总称。
02
任务
03
制定运输计划，合理安排运输能力
04
组织日常运输生产，保证列车运行安全正点
05
优化运输组织流程，提高运输效率
06
协调与其他运输方式的衔接，提供便捷高效的运输服务
行车工作的基本原则
行车工作的主要内容
包括列车到达、出发、通过的技术作 业；车列及车辆的技术作业；调车作 业等。
行车工作必须坚持集中领导、统一指 挥、逐级负责的原则。
车站的客运工作组织
客运工作的基本概念
客运工作是指旅客运输过程中各项服务工作的总称，是铁路运输 的重要组成部分。
客运工作的基本原则
客运工作必须坚持“人民铁路为人民”的服务宗旨，全面提高服务 质量。
客运工作的主要内容
包括售票、行包运输、候车服务、旅客乘降组织等。
车站的货运工作组织
货运工作的基本概念
01
货运工作是指货物运输过程中各项服务工作的总称，是铁路运
输的重要组成部分。
货运工作的基本原则
02
货运工作必须坚持安全、迅速、准确、便利的原则，为货主提
供优质服务。
货运工作的主要内容
03
包括受理和承运货物、保管和装卸货物、货物的到达交付以及
意义
确保铁路运输安全，提高运输效率，保障人民生命财产安全 。
任务
制定和执行行车安全规章制度，加强行车人员培训和管理， 开展安全检查和隐患排查，及时处置突发事件。
行车安全管理制度与措施
制度
包括《铁路技术管理规程》、《铁路行车组织规则》等，规定了行车安全的基 本要求和操作规范。
第八章 运输设施与设备 《物流设施与设备》PPT课件
①棚车（P） ②敞车（C） ③平车（N）。 ④罐车（G） ⑤漏斗车（K） ⑥特种车（T）
第8章 运输设施与设备
图8—11棚车
图8—12敞车
第8章 运输设施与设备
（a）凹底平车
（b）集装箱平车
第8章 运输设施与设备
（a）油罐车
（a）油罐车
（c）酸碱罐车
第8章 运输设施与设备
图8—15 粮食漏斗车
第8章 运输设施与设备
2）水路运输的主要缺点
（1）船舶平均航速较低； （2）水路运输生产过程由于受自然条件影响较大，特别是气 候条件，因而呈现较大的波动性和不平衡性。
第8章 运输设施与设备
3）水路运输的主要功能
（1）承担大批量货物运输，特别是集装箱运输； （2）承担原料、半成品等散货运输，如建材、石油、煤炭、 矿石、粮食等； （3）承担国际贸易运输，系国际商品贸易的主要运输工具之 一。
第8章 运输设施与设备
8.3.2货船 船舶是指能航行或停泊于水域进行运输或作业的运输 工具，按不同的使用要求具有不同的技术性能、装备 和结构形式 1）杂货船
杂货船是以装运各种包装、桶装以及成箱、成捆的零批件货 为主要业务的货船（见图8—17）。
第8章 运输设施与设备
2）散货船 散货船指专门用于载运粉末状、颗粒状、块状等非包 装类大宗货物（如谷物、矿砂、煤炭及水泥等）的运 输船舶（见图8—18）。
第8章 运输设施与设备
图8—19 中国自制冷藏船
图8—20 油轮
第8章 运输设施与设备
5）液化气船
液化气船（见图8—21）是专门运输液化气体的船舶
6）集装箱船
集装箱船是装运规格统一的标准集装箱的货船（见图8—22）。
第8章 运输设施与设备
第8章 运输设施与设备
图8—11棚车
图8—12敞车
第8章 运输设施与设备
（a）凹底平车
（b）集装箱平车
第8章 运输设施与设备
（a）油罐车
（a）油罐车
（c）酸碱罐车
第8章 运输设施与设备
图8—15 粮食漏斗车
第8章 运输设施与设备
2）水路运输的主要缺点
（1）船舶平均航速较低； （2）水路运输生产过程由于受自然条件影响较大，特别是气 候条件，因而呈现较大的波动性和不平衡性。
第8章 运输设施与设备
3）水路运输的主要功能
（1）承担大批量货物运输，特别是集装箱运输； （2）承担原料、半成品等散货运输，如建材、石油、煤炭、 矿石、粮食等； （3）承担国际贸易运输，系国际商品贸易的主要运输工具之 一。
第8章 运输设施与设备
8.3.2货船 船舶是指能航行或停泊于水域进行运输或作业的运输 工具，按不同的使用要求具有不同的技术性能、装备 和结构形式 1）杂货船
杂货船是以装运各种包装、桶装以及成箱、成捆的零批件货 为主要业务的货船（见图8—17）。
第8章 运输设施与设备
2）散货船 散货船指专门用于载运粉末状、颗粒状、块状等非包 装类大宗货物（如谷物、矿砂、煤炭及水泥等）的运 输船舶（见图8—18）。
第8章 运输设施与设备
图8—19 中国自制冷藏船
图8—20 油轮
第8章 运输设施与设备
5）液化气船
液化气船（见图8—21）是专门运输液化气体的船舶
6）集装箱船
集装箱船是装运规格统一的标准集装箱的货船（见图8—22）。
第8章 运输设施与设备
铁路运输管理规定
铁路运输管理规定铁路旅客运输管理规则详细记录了对铁路旅客运输管理作出的一些规定，方便乘客旅游，下面店铺给大家介绍关于铁路运输管理规定的相关资料，希望对您有所帮助。
铁路运输管理规定如下第一章总则第1条为提高铁路旅客运输管理水平和工作质量，做到安全、准确、迅速、优质地运送旅客及行李包裹(以下简称行包)，特制定本规则。
第2条本规则是明确铁路旅客运输内部管理的规定，不做为旅客及托运人与铁路间划分权利、义务和责任的依据。
第3条铁路旅客运输工作，应大力采用先进科学技术和管理方法，逐步实现技术设备和管理水平的现代化。
第4条本规则适用于国家铁路。
本规则解释权在铁道部。
第二章分级管理第一节铁道部第5条依据国家政策、法令、制定、修改有关规章、运价、标准等。
审批公布新线(含跨局临管线)营业里程，开办或封闭营业站。
第6条收集国际铁路及国内其他交通工具运送旅客的有关信息;制定铁路旅客运输经营、管理及采用新技术的中、远期发展规划;培训客运领导干部。
第7条编制和调整直通旅客列车运行图、票额分配方案，临时直通旅客列车的加开、停运;编制跨三局以上列车的行包运输方案;掌握直通旅客列车的运行、客车加挂;审批路用车的跨局使用;审批特、一等站的客运站修建方案以及大型客运设备的更新改造、新技术的引进方案。
第8条组织完成国家下达的旅客运输计划，检查旅客运输中各项工作质量，仲裁跨局旅客及行包责任事故。
第二节铁路局(集团公司)第9条贯彻执行铁道部命令指示、规章制度，制定有关补充规定或细则;审批公布管内临管线营业里程;审报营业站的开办和封闭，审批旅客乘降所开办和封闭。
第10条编制和调整管内旅客列车运行图、票额分配，跨两局直通列车和管内列车的行包运输方案;掌握管内临时客车的加开、停运;掌握管内旅客列车运行，客车加挂;掌握管内客车配属;审批二、三等客运站的修建方案以及较大客运设备的更新改造、新技术引进方案。
第11条培训、考核客运干部。
组织完成旅客运输生产任务，检查管内旅客运输各项工作质量;编写广播资料;审批旅客及行包重大事故的赔偿。
铁路行车规章第八章
（3）桥涵结构的承载能力应符合规定的技 术要求, 并具有良好的动力性能。当不能满 足有关限值规定时, 应分析桥梁的技术状态, 调查异常激励, 必要时采取限速或加固、改 造措施。
（4） 200km/h区段的隧道内轨顶面以上净空面 积, 单线隧道不小于52m2, 双线隧道不小于80m2； 250km/h区段的隧道内轨顶面以上净空面积, 单 线隧道不小于58m2, 双线隧道不小于90m2。运 行双层集装箱列车的双线隧道不小于92m2。
（2） 在调度终端、车站控制终端上设置CTC系统控制模式状态 表示灯:
1．红灯亮: 表示非常站控模式； 2．绿灯亮: 表示分散自律控制模式； 3．黄灯亮: 表示允许转回分散自律控制模式。
（3）分散自律控制模式可无条件转向非常站控模 式，并向列车调度员进行提示报警；非常站控模式 转回分散自律控制模式应符合以下条件:
一、线路、桥梁及隧道
1.线路 （1）200km/h区段的最小曲线半径为2500m，
特殊困难条件下为2200m；250km/h区段的最小 曲线半径为4000m，特殊困难条件下为3500m。 兼顾货运的线路，200km/h区段的最小曲线半径 为3500m，特殊困难条件下为2800m； 250km/h区段的最小曲线半径为4500m。 最大曲线半径一般条件下不宜大于10000m，特殊 困难条件下不应大于12000m。
（2）调度通信系统包括GSM-R固定用户接入交换 系统(FAS)与GSM-R, 提供调度电话、站间行车电 话及其他专用电话业务。调度所交换机应在同城异 地设置容灾备份设备。调度所设备与车站设备间应 采用不同径路的迂回保护传输通道。
线路标志应设置在最近的接触网支柱上, 实际位置 应在钢轨轨腰或无砟轨道底座上标注。公里标、半 公里标的标志牌底边距轨面距离为3.0m, 曲线标、 坡度标、桥梁标的标志牌底边距轨面距离为0.5m。
铁路运输能力计算与加强习题及答案
5,计算非平行运行图区间通过能力有图解法和分析法两种.
6,铁路区段的货流量按大小可以分为重车方向和空车方向.
7,查定车站间隔时间的每一项作业所需时间,应先以秒为单位.
8,当铁路区段上下行车流接近平衡,但因上下行列车牵引重量相差悬殊,造成上下行方向列车数有显著差别,此时行车量大的方向称为优势方向.
3,列车区间运行时分的主要决定因素有哪些 答:
列车区间运行决定于许多因素,其中主要者有:机车,车辆类型及构造速度,列车重量标准,列车制动力,线路平纵断面和容许速度等.
4,列车的中间站停站时间是指什么,它一般包括哪些作业时间 答:
列车在中间站的停站时间是列车在中间站为办理必要的技术作业(例如摘挂补机,给水,清炉,试风及车辆技术检查,乘务组换班等)及客,货运作业所需的最小停留时间.
铁路运输能力计算与加强习题及答案
第一章 概述
一,填空题 Leabharlann 1,铁路能力是通过能力和输送能力的总称.
2,通过能力区分为现有通过能力,需要通过能力 和设计通过能力 三个不同的概念.
3,铁路单项技术设备通过能力计算方法有直接计算法和利用率计算法两种.
4,一般情况下,计算需要通过能力和设计通过能力时,后备通过能力约为设计行车量的10~20%.
C,采用移动周期法 D,将允许同时接车的车站规定为技术作业站
四,判断题
1,当客货列车运行速度一定的时候,牵引机车类型对区间通过能力往往起着决定性的作用.(×)
2,区间运行时间最大的区间成为限制区间.(×)
3,非平行运行图能保证最充分的利用区段通过能力.(×)
4,列车区间运行时分是按车站(或线路所)中心线之间的距离来计算的(√).
同方向列车不同时到发间隔时间示意图
6,铁路区段的货流量按大小可以分为重车方向和空车方向.
7,查定车站间隔时间的每一项作业所需时间,应先以秒为单位.
8,当铁路区段上下行车流接近平衡,但因上下行列车牵引重量相差悬殊,造成上下行方向列车数有显著差别,此时行车量大的方向称为优势方向.
3,列车区间运行时分的主要决定因素有哪些 答:
列车区间运行决定于许多因素,其中主要者有:机车,车辆类型及构造速度,列车重量标准,列车制动力,线路平纵断面和容许速度等.
4,列车的中间站停站时间是指什么,它一般包括哪些作业时间 答:
列车在中间站的停站时间是列车在中间站为办理必要的技术作业(例如摘挂补机,给水,清炉,试风及车辆技术检查,乘务组换班等)及客,货运作业所需的最小停留时间.
铁路运输能力计算与加强习题及答案
第一章 概述
一,填空题 Leabharlann 1,铁路能力是通过能力和输送能力的总称.
2,通过能力区分为现有通过能力,需要通过能力 和设计通过能力 三个不同的概念.
3,铁路单项技术设备通过能力计算方法有直接计算法和利用率计算法两种.
4,一般情况下,计算需要通过能力和设计通过能力时,后备通过能力约为设计行车量的10~20%.
C,采用移动周期法 D,将允许同时接车的车站规定为技术作业站
四,判断题
1,当客货列车运行速度一定的时候,牵引机车类型对区间通过能力往往起着决定性的作用.(×)
2,区间运行时间最大的区间成为限制区间.(×)
3,非平行运行图能保证最充分的利用区段通过能力.(×)
4,列车区间运行时分是按车站(或线路所)中心线之间的距离来计算的(√).
同方向列车不同时到发间隔时间示意图
2023年铁路旅客运输及车站管理条例全文
2023年铁路旅客运输及车站管理条例全文第一章总则第一条为了规范铁路旅客运输和车站管理工作，保障铁路运输安全，提高服务质量，根据《中华人民共和国铁路法》和有关法律法规，制定本条例。
第二条本条例适用于中华人民共和国境内的铁路旅客运输（以下简称铁路客货运输）和车站管理工作。
第三条铁路旅客运输及车站管理应当坚持安全第一、服务至上、便利高效、公平公正的原则。
第四条国家铁路应当按照国家铁路发展规划和运输需求，合理配置运输资源，优化运输组织，提高运输效率。
第五条国家铁路企业（以下简称铁路企业）应当加强铁路运输设施建设和维护工作，保证铁路运输安全，提供优质服务。
第六条国家铁路车站（以下简称车站）是铁路运输的重要组成部分，应当建立健全各项管理制度，提供便捷、高效、安全的旅客运输服务。
第二章旅客运输管理第七条铁路企业应当根据旅客运输需求和铁路运输能力，制定旅客运输计划，并报铁路运输管理部门备案。
第八条铁路企业应当根据旅客运输计划，合理配置旅客列车和车厢，提供符合规定的旅客运输服务。
第九条铁路企业应当严格执行旅客票价政策，合理制定票价，并向社会公布。
第十条铁路企业应当为旅客提供购票、候车、乘车、行李托运、到达接站等一站式服务，并保障服务质量。
第十一条旅客应当购票乘车，并按照规定的程序和要求办理行李托运手续。
第十二条铁路企业应当严格执行铁路客票销售管理规定，禁止倒卖车票、制售假票等违法行为。
第十三条铁路企业应当加强旅客安全宣传教育，落实旅客安全管理制度，确保旅客安全。
第三章车站管理第十四条车站应当按照规定设置候车室、售票厅、行李房、卫生间等设施，并提供便利的服务。
第十五条车站应当建立健全安全管理制度，保障旅客运输安全。
第十六条车站应当严格执行旅客运输组织规定，确保旅客顺利出行。
第十七条车站应当加强环境建设，保持车站卫生、整洁，提供舒适的旅客出行环境。
第十八条车站应当加强设备设施的维护保养，确保设备设施正常运行。
第四章监督检查第十九条国家铁路运输管理部门应当加强对铁路旅客运输及车站管理工作的监督检查，依法查处违法行为。
第8章 运输决策
第8章 运输决策
1
2
第1节 物流运输管理决策概述
一、决策论 所谓决策，是指针对某一问题，在调查研究 的基础上，确定行动的目标，拟定多个可行方 案然后运用统一的标准，选定最佳方案的全过 程。 决策的重要性、分类以及要求如下表所示。
2014-5-7
2
1
2
表 决策的重要性、分类以及要求 决策 详 述 的一 方面 决策是行动的基础，正确的行动来源 于正确的决策，在物流业务中，管理的 关键在于决策，决策贯穿于物流管理的 重要 工作的各个方面。 性 决策正确与否，对物流效益影响极大 ，小则影响一个企业，一个部门，大则 影响整个国家和社会的发展。
19
1
2
（二）运输合理化的影响因素
运输合理化的影响因素很多，起决定性作用
有五方面的因素，称做合理运输的“五要素”： 1）运输距离。 2）运输环节。 3）运输工具。 4）运输时间。 5）运输费用。
2014-5-7
20
1
2
（三）不合理运输的主要形式
1、返程或起程空驶。 2、对流运输。 3、迂回运输。 4、重复运输。 5、倒流运输。 6、过远运输。 7、运力选择不当。 8、托运方式不当。
运输时间
运输的安全性 2014-5-7方法
在各种运输方式中，如何选择适当的运输方
式是物流合理化的重要问题。可以选择一种运 输方式也可以选择使用联运的方式。 运输方式的选择，需要根据运输环境、运输 服务的目标要求，采取定性分析与定量分析的 方法进行考虑。
2014-5-7
2014-5-7 11
1
2
建库规模决策收益表
可能情况（市场） 决策方案
景气
建小型仓库 建中型仓库 建大型仓库
1
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第1节 物流运输管理决策概述
一、决策论 所谓决策，是指针对某一问题，在调查研究 的基础上，确定行动的目标，拟定多个可行方 案然后运用统一的标准，选定最佳方案的全过 程。 决策的重要性、分类以及要求如下表所示。
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表 决策的重要性、分类以及要求 决策 详 述 的一 方面 决策是行动的基础，正确的行动来源 于正确的决策，在物流业务中，管理的 关键在于决策，决策贯穿于物流管理的 重要 工作的各个方面。 性 决策正确与否，对物流效益影响极大 ，小则影响一个企业，一个部门，大则 影响整个国家和社会的发展。
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（二）运输合理化的影响因素
运输合理化的影响因素很多，起决定性作用
有五方面的因素，称做合理运输的“五要素”： 1）运输距离。 2）运输环节。 3）运输工具。 4）运输时间。 5）运输费用。
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（三）不合理运输的主要形式
1、返程或起程空驶。 2、对流运输。 3、迂回运输。 4、重复运输。 5、倒流运输。 6、过远运输。 7、运力选择不当。 8、托运方式不当。
运输时间
运输的安全性 2014-5-7方法
在各种运输方式中，如何选择适当的运输方
式是物流合理化的重要问题。可以选择一种运 输方式也可以选择使用联运的方式。 运输方式的选择，需要根据运输环境、运输 服务的目标要求，采取定性分析与定量分析的 方法进行考虑。
2014-5-7
2014-5-7 11
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建库规模决策收益表
可能情况（市场） 决策方案
景气
建小型仓库 建中型仓库 建大型仓库
地理初中教材第八章交通与交通运输
地理初中教材第八章交通与交通运输第八章交通与交通运输交通是连接各地的纽带，是现代社会发展的重要基础。
交通运输作为交通的重要组成部分，对国家经济的发展和人民生活的改善起着重要的作用。
下面将从不同的角度探讨交通与交通运输的相关内容。
一、交通与交通运输的概念交通是指人与物在地球上相互联系和传输的活动，包括陆地、水上和空中交通。
交通运输是交通的一种表现形式，指运输工具将人员、物资或信息由一地运送到另一地的活动。
交通运输方式包括公路运输、铁路运输、水上运输和航空运输。
二、不同交通运输方式的特点和应用1. 公路运输：公路运输是最常见和最灵活的运输方式。
它适用于短距离运输，尤其方便在乡村地区和城市周边进行货物和人员的运输。
公路运输灵活快捷，但成本相对较高，并不适用于长距离和大规模运输。
2. 铁路运输：铁路运输适用于长距离和大规模运输，其特点是能够承载大量货物和人员，且速度相对较快。
铁路运输具有稳定性和安全性，但对线路的要求较高，需要建设和维护铁路线路和设施。
3. 水上运输：水上运输包括河流、湖泊和海洋的航运。
水运适用于货物大规模和远距离的运输，具有较低的成本和较高的承载能力。
同时，水运也有一定的限制，如航道深浅和冬季结冰等。
4. 航空运输：航空运输是最快捷的运输方式，适用于长距离和远洋运输。
航空运输具有高速度和灵活性，但成本较高，以及对气候等因素的影响较大。
三、交通与交通运输的影响与挑战1. 经济影响：交通运输对经济发展起着重要的推动作用，它能够促进不同地区资源的合理配置和市场的拓展。
交通运输也是国际贸易的基础，促进了全球化经济的发展。
2. 环境挑战：交通运输对环境造成了一定的影响，包括空气污染、噪音污染和能源消耗等问题。
为了减少这些负面影响，需要发展清洁能源和绿色交通方式，并改善交通基础设施的效能。
3. 城市化挑战：随着城市化的进程，交通问题日益突出。
城市交通拥堵、交通事故和交通安全成为城市发展必须面对的挑战。
铁路专用线专用铁路管理办法
铁路专⽤线专⽤铁路管理办法中华⼈民共和国铁道部中华⼈民共和国国家经济贸易委员会铁路专⽤线专⽤铁路管理办法（试⾏）铁运〔1995〕107号中国铁道出版社2004年·北京. 1 .⽬录第⼀章总则 (1)第⼆章专⽤线修建 (2)第三章运输管理 (3)第四章基本制度 (4)第五章作业管理 (5)第六章专⽤线共⽤（不含专⽤铁路） (7)第七章安全管理 (8)第⼋章附则 (10)附件：⼀、专⽤线、专⽤铁路运输协议 (11)⼆、专⽤线运⽤情况表 (16). 2 .第⼀章总则第⼀条铁路专⽤线、专⽤铁路(以下统称专⽤线)运输是铁路运输的重要组成部分。
为加强专⽤线的管理，搞好路企协作，提⾼管理⽔平和⼯作质量，确保⾏车和货物安全，加速车辆周转，提⾼经济效益，依据《中华⼈民共和国铁路法》、《铁路货物运输规程》，特制定本办法。
第⼆条全国铁路(包括正式营业线、临管线)车站及专⽤线运输(军事专⽤线另有规定者除外)，均应执⾏本办法。
第三条地⽅政府主管部门应加强对本地区专⽤线运输的协调⼯作。
主要任务是：1．协调专⽤线运输⼯作，搞好运输衔接和平衡，保障专⽤线和货场的畅通；2．组织制定专⽤线共⽤的收费项⽬和费率；3．组织专⽤线运输评⽐竞赛、经验总结等。
第四条铁路局和站段应设有专⼈管理。
铁路局对专⽤线应加强规划、监督和指导，搞好专⽤线运输组织和协调。
车站应根据管理细则制定具体的管理制度和作业标准，落实保证安全的措施，完成专⽤线运输组织⼯作。
第五条专⽤线的运输组织⼯作和安全管理，要在站长的领导下统⼀进⾏。
专⽤线产权单位要为专⽤线货运员提供必要的⼯作条件。
第六条站企双⽅应加强⼯作联系，研究与解决问题，组织业务⼈员学习规章，提⾼业务素质，总结经验，开展评⽐，进. 3 .⾏奖惩，提⾼管理⽔平。
第⼆章专⽤线修建第七条企业新建专⽤线的铁路运量，⼀般不低于每年30万吨。
第⼋条新建铁路时，企业修建专⽤线，其前期可⾏性研究报告应报铁道部，接轨⽅案由铁道部批准。
第8章 铁路运输生产技术计划分解
3⑤54 354
328
286
226
150
86 3②14 1④26 ⑥338 864
38
40
12
2
156 ③ ④126
64
12 10
44 C-F
104
92
104
92 F
第4节 分界站货车出入计划 及区段列车数计划
1.分界站货车出入计划：
2. 区段列车数计划：
通过列车数的计算： 不混编： n u重 u空 m重 m空
P20 N22G4 46
C2 B14 16
P20 N6G8 34
C4 B10 14
u交空 u接空 u卸空 u使
五、空车调整计划的编制：
2、确定出M铁路局管内各主要站和各区段按车种别的接 交空车数；
C8 N 22G8 38
P6 B12G4 22
C4 N18G8 30
P28C10 N12G8 58
278 70
68 314
C
C-D D
D-E
E E分界口
32 20
8
30 70
338
44 320 24 238 12 188
2
130
46 218 ①284 ⑥ 62
106
62
60
130
12 54
90 1③56
64
⑤
82
72
78
150
54 228 72
五、空车调整计划的编制：
1、确定出局间分界站按车种别的接交空车数； (1)分别统计出N局、M局、O局按车种别的总装车数和卸
车数。
412 324 162 4
全国铁路安全管理条例
全国铁路安全管理条例
第一章总则
本条例旨在加强全国铁路安全管理，保障铁路运输安全，维护人民群众生命财产安全，促进铁路事业健康发展。
第二章安全生产责任
铁路运营企业应当建立健全安全生产责任制度，明确各级管理人员的安全生产职责，并加强对员工的安全培训和教育。
第三章安全生产监管
铁路安全监管机构应当加强对铁路运营企业的安全生产监督检查，发现安全隐患及时整改，并追究相关责任人的责任。
第四章安全设施和设备
铁路运营企业应当建设和维护完善的安全设施和设备，确保铁路运输的安全顺畅进行。
第五章事故应急处理
铁路运营企业应当制定完善的事故应急预案，加强事故应急演练，提高应急处理能力，保障事故发生后的及时处置和救援。
第六章安全信息发布
铁路安全监管机构应当及时发布铁路安全相关信息，提醒公众注意铁路安全风险，促进公众的安全意识。
第七章法律责任
违反本条例规定的，将依法给予行政处罚或者追究刑事责任，同时可以要求赔偿因违法行为造成的损失。
第八章附则
本条例自发布之日起施行，同时废止之前的相关规定。
铁路运输组织与管理预案
铁路运输组织与管理预案第1章铁路运输组织与管理概述 (5)1.1 铁路运输组织与管理的重要性 (5)1.2 铁路运输组织与管理的主要内容 (5)第2章铁路运输组织结构 (5)2.1 铁路运输组织架构设计 (5)2.2 铁路运输组织各部门职责 (5)第3章铁路运输计划管理 (5)3.1 运输计划编制 (5)3.2 运输计划实施与调整 (5)第4章铁路运输调度管理 (5)4.1 列车运行图编制 (5)4.2 调度命令与运输指令 (5)4.3 运输调度信息化 (5)第5章铁路客货运输组织 (5)5.1 客运组织管理 (5)5.2 货运组织管理 (5)第6章铁路运输安全保障 (6)6.1 运输安全风险防控 (6)6.2 运输应急预案 (6)第7章铁路运输设备管理 (6)7.1 机车车辆管理 (6)7.2 线路桥梁设施管理 (6)第8章铁路运输服务质量管理 (6)8.1 客户服务质量标准 (6)8.2 客户投诉处理 (6)8.3 服务质量改进措施 (6)第9章铁路运输市场营销 (6)9.1 市场分析与预测 (6)9.2 运输产品设计与推广 (6)9.3 价格策略与竞争分析 (6)第10章铁路运输财务管理 (6)10.1 成本控制与核算 (6)10.2 收入管理与分析 (6)10.3 财务风险防控 (6)第11章铁路运输人力资源管理 (6)11.1 人才引进与培养 (6)11.2 员工绩效评估与激励 (6)11.3 人力资源信息化管理 (6)第12章铁路运输法律法规与标准化 (6)12.1 铁路运输法律法规体系 (6)12.2 铁路运输标准化建设 (6)12.3 法律法规与标准化的贯彻执行 (6)第1章铁路运输组织与管理概述 (6)1.1 铁路运输组织与管理的重要性 (6)1.2 铁路运输组织与管理的主要内容 (7)第2章铁路运输组织结构 (8)2.1 铁路运输组织架构设计 (8)2.1.1 集团公司层面 (8)2.1.2 分子公司层面 (8)2.1.3 车站层面 (8)2.1.4 车间层面 (8)2.2 铁路运输组织各部门职责 (8)2.2.1 运输部门 (8)2.2.2 车站部门 (8)2.2.3 车辆部门 (8)2.2.4 线路部门 (8)2.2.5 信号部门 (9)2.2.6 通信部门 (9)2.2.7 人力资源部门 (9)2.2.8 财务部门 (9)2.2.9 安全生产部门 (9)2.2.10 科技部门 (9)2.2.11 市场营销部门 (9)2.2.12 物资采购部门 (9)第3章铁路运输计划管理 (9)3.1 运输计划编制 (9)3.1.1 列车运行图编制 (9)3.1.2 运输组织方案编制 (10)3.1.3 运输服务计划编制 (10)3.2 运输计划实施与调整 (10)3.2.1 运输计划实施 (10)3.2.2 运输计划调整 (10)第4章铁路运输调度管理 (11)4.1 列车运行图编制 (11)4.1.1 编制原则 (11)4.1.2 编制方法 (11)4.1.3 编制内容 (11)4.2 调度命令与运输指令 (11)4.2.1 调度命令 (11)4.2.2 运输指令 (12)4.2.3 发布与执行 (12)4.3 运输调度信息化 (12)4.3.1 内容 (12)4.3.2 发展 (12)第5章铁路客货运输组织 (12)5.1 客运组织管理 (12)5.1.1 铁路旅客运输的意义和特点 (13)5.1.2 客流与旅客列车 (13)5.1.3 铁路旅客运输计划 (13)5.1.4 客流调查与旅客运输组织 (13)5.2 货运组织管理 (13)5.2.1 铁路货物运输 (13)5.2.2 货源调查与货运量预测 (13)5.2.3 铁路货物运输的基本原则 (13)5.2.4 货运站工作组织 (13)5.2.5 货物列车组织 (13)第6章铁路运输安全保障 (14)6.1 运输安全风险防控 (14)6.1.1 风险识别与评估 (14)6.1.2 风险防控措施 (14)6.2 运输应急预案 (14)6.2.1 应急预案制定 (14)6.2.2 应急预案实施 (15)第7章铁路运输设备管理 (15)7.1 机车车辆管理 (15)7.1.1 机车车辆选型与配置 (15)7.1.2 机车车辆检修与维护 (15)7.1.3 机车车辆运用管理 (15)7.1.4 机车车辆技术改造与创新 (15)7.2 线路桥梁设施管理 (15)7.2.1 线路设施管理 (16)7.2.2 桥梁设施管理 (16)7.2.3 隧道及地下设施管理 (16)7.2.4 防灾减灾设施管理 (16)第8章铁路运输服务质量管理 (16)8.1 客户服务质量标准 (16)8.1.1 乘车环境：保证列车内环境整洁、卫生，温度、湿度适宜，空气质量符合国家标准。
高铁概论第8章高速铁路运输组织
二、高速列车运行图
1837年法国铁路部门首次采用了列车运行图，以后其他国家也 先后采用。 20世纪60年代初期以来，一些国家相继研究利用电子计算机编 制列车运行图。中国铁路于1965年开始进行研究，中国铁路总 公司已使用统一的列车运行图编制系统进行列车运行图的编制 和管理。研究方法大体上有模拟人工的方法和人机对话的方法。 如日本国有铁路主要采用人机对话的方法。
高速铁路通过能力影响因素：不同运输组织模式对通过能力 的影响不同，列车种类、比例及其连发系数，列车追踪间隔 时间，不同种类列车及其速差，列车停站次数和时间，站间 距离及区间的不均等性，天窗时间和类型，运行图铺画方式。
计算机模拟法：计算机模拟法是由计算机模拟人工铺图，严格 按铺图标尺，通过紧密铺画不同速度等级的高速列车运行线， 进而确定高速铁路区段或全线通过能力的方法。
3.按跨线客流输送方式分：直达客流、换乘客流 4.从其他层面分： 数量：大客流、中客流、小客流 方向：上行客流、下行客流 时间：高峰客流、平峰客流、低峰客流 距离：长途客流、中途客流、短途客流
二、列车 高铁列车影响运输组织的重要参数：定员、速度、编组
1.定员 例如：武广线的车型，以CRH3C为主，另有一定量的CRH2C，还有极少 数CRH380A。 这些高铁，一般均为8节车厢。三种车型均可两组动车头对头重联运行， 那就是16节 【CRH2C】定员610 车厢号 1 2 3 4 5 6 7 8 定员 55 100 85 100 55 100 51 64 【CRH3C】武广线的第一主力，定员556 车厢号 1 2 3 4 5 6 7 8 定员 60（二等座）+8（特等座）、 80、 80 、50 、50 、80 、80、 60 （二等座）+8（特等座）
第八章运输方式1
（二）包机运输（chartered carrier transport）
1、整架包机。又称整包机，是指航空公司或包 机代理公司按照与租机人双方事先约定的条件和 费率，将整架飞机租给租机人．从一个或几个航 空站装运货物到指定目的地的运输方式。
2、 部分包机。指由几家航空货运代理(或发运人) 联合包租一架飞机，或者由包机公司把一架飞机 的舱位分别租给几家航空货运代理公司。这种部 分包机形式适用于不足一整架飞机的货物，或者1 吨以上运量的货物。
(2)贸易方式的特殊性
对港澳出口的贸易方式也具有其持殊性。它既不同于记帐贸 易．也与一般现汇贸易有所区别。有相当数量的货物，尤其是鲜 活商品，是由我驻港机构根据香港市场的情况进行调节的，并在 内地各发运口岸之间分配一定的配额，按配额发运，如果市场行 情发生变化，须临时调整，反映在运输上必然是计划多变，而且 要求做到数量适量，时间应时。因此，对港澳出口必须是优质、 适量、均衡和应时。
4、报关单证
第三份运单正本由航空公司随机带交收货人，收货人凭 以核收货物，同时作为向海关报关的基本单证和海关验收 的主要凭证。
5、保险证明
如果承运人投保或发货人要求承运人代办保险，航空货 运单即可作为保险的证明。
6、承运人内部业务的交接依据
承运人必须根据运单上记载的各项内容和指示办理货物 的发运、转运、交付等项事宜。如果货物出现漏发、错发 等事故，航空运单是查询和办理交涉的主要依据。
四、空运货物运价
空运货物运价是指承运人为运输货物对规定的重量单 位或体积或货物的价值所收取的费用称为运价。运价包括 起运机场至目的机场间的航空运费，但不包括承运人、代 理人或托运人收取的其他费用。而且只适用于单一的方向。
在确定计费重量时，其原则是：计费重量按实际重量 和体积重量两者之中较高的一个计算。
10第八章 运输及配送路线的优化
这里，总成本=运输费用+库存成本； • 其中，运输费用=运输量费率 • 库存成本=在途运输库存成本+工厂存货成本+仓
库存货成本 • 在途运输库存费用=ICDT/365 • 工厂存货成本=ICQ/2 • 仓库存货成本=I（C+R）Q/2 • 代入各种运输方式的基本数据信息，将相应的成
本计算结果列入表8-2。
（3）满足零售店需求量： mf X kij bj i1 k 1
（4）变量非负：
j=1，2，…，n ；
（8-9）
X kij 0
（8-10）
（三）求解方法
求解上述问题有两种方法。一种是运用一般的线性规划方法求解，但由 于该问题的变量数多、约束方程多，求解过程十分复杂、计算量特别大。
另一种方法就是运用运输问题表上作业法，其基本思路是：补充一些虚 拟的产地或需求地，将有中转的运输问题转化为无中转的直达运输问题；再 进一步转化为供需平衡的运输问题；然后，再运用表上作业法求解。下面通 过例题说明第二种方法的应用。
f mn
min Z
Ckij X kij
k 1 i 1 j 1
（8-6）
约束条件为：
（1）配送量生产能力的限制：
mn
X kij ak
i 1 j 1
k=1，2，…，f；
（8-7）
（2）流f 通n中心发送能力的限制：
X kij ti
ik j1
i＝1，2，…，m；
（8-8）
第三节 物资运输调配决策
二、运输方式选择的定量分析法
表8-1
运输方式 费率R(元/ 时间T(天) 年运送批 平均存货
件)
次
量Q/2
铁路
0.1
21
库存货成本 • 在途运输库存费用=ICDT/365 • 工厂存货成本=ICQ/2 • 仓库存货成本=I（C+R）Q/2 • 代入各种运输方式的基本数据信息，将相应的成
本计算结果列入表8-2。
（3）满足零售店需求量： mf X kij bj i1 k 1
（4）变量非负：
j=1，2，…，n ；
（8-9）
X kij 0
（8-10）
（三）求解方法
求解上述问题有两种方法。一种是运用一般的线性规划方法求解，但由 于该问题的变量数多、约束方程多，求解过程十分复杂、计算量特别大。
另一种方法就是运用运输问题表上作业法，其基本思路是：补充一些虚 拟的产地或需求地，将有中转的运输问题转化为无中转的直达运输问题；再 进一步转化为供需平衡的运输问题；然后，再运用表上作业法求解。下面通 过例题说明第二种方法的应用。
f mn
min Z
Ckij X kij
k 1 i 1 j 1
（8-6）
约束条件为：
（1）配送量生产能力的限制：
mn
X kij ak
i 1 j 1
k=1，2，…，f；
（8-7）
（2）流f 通n中心发送能力的限制：
X kij ti
ik j1
i＝1，2，…，m；
（8-8）
第三节 物资运输调配决策
二、运输方式选择的定量分析法
表8-1
运输方式 费率R(元/ 时间T(天) 年运送批 平均存货
件)
次
量Q/2
铁路
0.1
21
第8章物流运输管理
7
2. 按运输的范畴分类
二、物流运输的方式
3. 按运输的协作程度分类
1) 2) 1) 2) 一般运输 联合运输 集货运输 配送运输
4. 按运输的作用分类
5. 按运输中途是否换载分类
1) 2) 直达运输 中转运输
8
二、物流运输的方式
(二)几种特殊的运输方式
1. 成组运输 1) 托盘运输 2) 集装箱运输 2. 多式联运 3. 散装运输
五、物流运输线路的选择
(一)运输线路选择概述 (1) 单一出发地和单一目的地，且出发地 和目的地不同。这类问题可以用运筹学中 的网络规划方法和最短路径方法解决。 (2) 多出发地和多目的地。这类问题可以 用运筹学中的线性规划方法解决。 (3) 出发地和目的地是同一地点。这类问 题可以用运筹学中的中国邮递员问题的奇 偶点图上作业法解决。
13
一、物流运输合理化
(一)运输合理化的影响因素 (1)运输距离。 (2)运输环节。 (3)运输工具。 (4)运输时间。 (5)运输费用。
14
一、物流运输合理化
(二)不合理运输的表现形式
1. 返程或起程空驶 2. 对流运输 3. 迂回运输 4. 重复运输 5. 倒流运输 6. 过远运输 7. 运力选择不当
托运人
承运人
收货人
12
第二节 物流运输管理决策
运输决策在物流决策中具有十分重要的地位，因为运 输成本要占物流总成本的1/3～ 2/3。对许多商品来说， 运输成本要占商品价格的4%～10%。 由此可见，降低物流成本、提高物流效率，要求对货 物运输进行优化组织，即会运用掌握的资源(人力、物 力、财力)合理安排运输任务，消除对流、迂回、重复 等不合理现象，尽量以最少的资源来完成最多的任务。 这就需要对货物运输问题进行系统分析，建立模型， 并运用各种数学方法进行求解，以实现货物运输问题 的科学管理。
2. 按运输的范畴分类
二、物流运输的方式
3. 按运输的协作程度分类
1) 2) 1) 2) 一般运输 联合运输 集货运输 配送运输
4. 按运输的作用分类
5. 按运输中途是否换载分类
1) 2) 直达运输 中转运输
8
二、物流运输的方式
(二)几种特殊的运输方式
1. 成组运输 1) 托盘运输 2) 集装箱运输 2. 多式联运 3. 散装运输
五、物流运输线路的选择
(一)运输线路选择概述 (1) 单一出发地和单一目的地，且出发地 和目的地不同。这类问题可以用运筹学中 的网络规划方法和最短路径方法解决。 (2) 多出发地和多目的地。这类问题可以 用运筹学中的线性规划方法解决。 (3) 出发地和目的地是同一地点。这类问 题可以用运筹学中的中国邮递员问题的奇 偶点图上作业法解决。
13
一、物流运输合理化
(一)运输合理化的影响因素 (1)运输距离。 (2)运输环节。 (3)运输工具。 (4)运输时间。 (5)运输费用。
14
一、物流运输合理化
(二)不合理运输的表现形式
1. 返程或起程空驶 2. 对流运输 3. 迂回运输 4. 重复运输 5. 倒流运输 6. 过远运输 7. 运力选择不当
托运人
承运人
收货人
12
第二节 物流运输管理决策
运输决策在物流决策中具有十分重要的地位，因为运 输成本要占物流总成本的1/3～ 2/3。对许多商品来说， 运输成本要占商品价格的4%～10%。 由此可见，降低物流成本、提高物流效率，要求对货 物运输进行优化组织，即会运用掌握的资源(人力、物 力、财力)合理安排运输任务，消除对流、迂回、重复 等不合理现象，尽量以最少的资源来完成最多的任务。 这就需要对货物运输问题进行系统分析，建立模型， 并运用各种数学方法进行求解，以实现货物运输问题 的科学管理。
铁路安全管理条例
铁路安全管理条例第一章总则第一条为了保障铁路运输的安全，保护人民群众生命财产安全，促进经济社会可持续发展，根据《中华人民共和国铁路法》、《中华人民共和国安全生产法》等法律法规，制定本条例。
第二条本条例适用于全国范围内的铁路运输活动及其相关管理活动。
第三条铁路运输单位应当建立并完善铁路运输安全管理体系，确保铁路运输活动安全。
第四条铁路运输单位应当按照“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，采取有效措施，全面提高铁路运输安全管理水平。
第五条国家铁路主管部门应当依照法律法规，加强对铁路运输安全监督检查，促进铁路安全工作的加强和改进。
第二章组织领导第六条铁路运输单位应当设立铁路运输安全管理机构，明确安全管理职责和任务。
第七条铁路运输安全管理机构应当具备相应的技术力量和管理能力，配备必要的设施和仪器，保证安全管理工作的开展。
第八条铁路运输安全管理机构应当制定安全管理规章制度，明确责任、权限和程序，规范安全管理行为。
第九条铁路运输单位应当配合铁路主管部门加强对铁路运输安全的监督检查，按照要求改进管理工作，及时消除安全隐患。
第三章安全生产第十条铁路运输单位应当建立健全安全生产管理制度，严格落实责任制，确保安全生产工作的顺利开展。
第十一条铁路运输单位应当加强对生产设施的管理，确保设施状态良好，设备正常运转。
第十二条铁路运输单位应当加强对劳动者的教育和培训，提高其安全生产意识和技能水平。
第十三条铁路运输单位应当组织开展安全生产检查和评估，及时消除安全隐患。
第四章故障应急处置第十四条铁路运输单位应当建立健全故障应急预案，明确责任和措施，保证在发生故障时能够及时处置。
第十五条铁路运输单位应当加强故障检修工作，提高故障排除的效率，并制定相应的维修标准和程序。
第十六条在发生较大事故或者紧急情况时，铁路运输单位应当及时启动应急预案，迅速组织处置工作，保证人员安全和财产不受损失。
第五章安全技术措施第十七条铁路运输单位应当建立健全安全技术措施体系，对运输过程中可能发生的安全风险进行评估，采取有效措施进行管控。
铁路运输调度与安全管理规范
铁路运输调度与安全管理规范第一章铁路运输调度概述 (2)1.1 铁路运输调度基本概念 (3)第二章铁路运输调度组织结构 (4)1.1.1 调度机构设置原则 (4)1.1.2 调度机构设置 (4)1.1.3 调度人员的职责 (5)1.1.4 调度人员的权限 (5)1.1.5 调度计划制定与执行 (5)1.1.6 调度信息管理 (5)1.1.7 调度协调与沟通 (6)1.1.8 调度工作监督与考核 (6)第三章铁路运输调度流程 (6)1.1.9 计划编制 (6)1.1.10 计划审批 (7)1.1.11 调度指令发布 (7)1.1.12 调度指令执行 (7)1.1.13 调度信息反馈 (7)1.1.14 调度信息处理 (8)第四章铁路运输调度技术 (8)1.1.15 调度指挥系统的组成 (8)1.1.16 调度指挥系统的功能 (8)1.1.17 调度通信技术的种类 (9)1.1.18 调度通信技术的应用 (9)1.1.19 调度自动化技术的组成 (9)1.1.20 调度自动化技术的应用 (10)第五章铁路运输调度安全管理 (10)1.1.21 安全管理原则 (10)1.1.22 安全管理内容 (10)1.1.23 安全风险识别 (10)1.1.24 安全风险控制 (11)1.1.25 应急预案编制 (11)1.1.26 应急预案演练 (11)1.1.27 应急预案修订 (11)第六章铁路运输调度人员培训与考核 (11)1.1.28 培训内容 (11)1.1.29 培训方法 (12)1.1.30 考核标准 (12)1.1.31 考核流程 (12)1.1.32 培训结果应用 (13)1.1.33 考核结果应用 (13)第七章铁路运输调度设施与设备 (13)1.1.34 概述 (13)1.1.35 配置原则 (13)1.1.36 设施与设备分类 (13)1.1.37 具体配置要求 (14)1.1.38 概述 (14)1.1.39 维护保养内容 (14)1.1.40 维护保养方法 (14)1.1.41 维护保养要求 (14)1.1.42 概述 (15)1.1.43 安全检查内容 (15)1.1.44 安全检查方法 (15)1.1.45 安全检查要求 (15)第八章铁路运输调度信息化建设 (15)1.1.46 背景与意义 (15)1.1.47 建设目标 (15)1.1.48 建设内容 (16)1.1.49 系统架构设计 (16)1.1.50 系统功能设计 (16)1.1.51 运维管理体系 (17)1.1.52 运维内容 (17)1.1.53 运维团队建设 (17)第九章铁路运输调度数据分析与应用 (17)1.1.54 数据收集 (17)1.1.55 数据整理 (18)1.1.56 数据分析 (18)1.1.57 数据挖掘 (18)1.1.58 数据应用 (19)1.1.59 决策支持 (19)第十章铁路运输调度监督与评估 (19)第十一章铁路运输调度法律法规 (20)1.1.60 执法主体 (21)1.1.61 执法程序 (21)1.1.62 执法保障 (21)1.1.63 修订原因 (22)1.1.64 修订程序 (22)第十二章铁路运输调度发展趋势 (22)第一章铁路运输调度概述铁路运输作为我国国民经济的重要组成部分，其运输效率和质量直接关系到国家经济的发展。
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一、运输组织措施
缩短控制站间的运行图周期
(1) 特殊运行方式
上
缩短走行时分 tW , tF
坡 方
向
既有线能力加强
一、运输组织措施
缩短控制站间的运行图周期
（2）移动路签机，或改进递送路签方式，以缩短回车间 隔时分
既有线能力加强
一、运输组织措施
缩短控制站间的运行图周期
(3) 在技术作业站,采用移动列车运行线的方法
106
GJ
GJ KJ • G(t)
N 1440 TT (对 / d ) tW tF tB tH
NH
N
1
[ K NK
( KH
KH )NKH
( L
L)NL
( Z
Z )NZ ](对 / d )
提高既有线能力的措施
运输组织措施 改革牵引动力和信联闭的措施 改建工程设施的措施
既有线能力加强
选线设计
——铁路运输能力加强
铁路运输能力加强
本节学习要点
熟悉铁路运输能力加强中既有线能力加强的措施,了 解既有线加强的总体设计原则；掌握运量适应图、 通过能力图等基本概念 了解铁路客运提速的技术条件； 了解兴建高速铁路的模式和技术条件 了解铁路重载运输的技术条件
既有线能力加强
铁路能程设施的措施
平面与纵断面的改善 曲线半径、平面技术条件、纵断面技术条件
道口改善 平交改立交、人控改自控、无人改有人
轨道加强 换铺重型钢轨、木枕改混凝土枕、普通轨道改无缝线路
四、修建三线、四线、分流线
当旅客列车行车量达到30~50对时，双线的最有利行车量超过 95~110对时，就应考虑新建分流线或增加第三、四线。
既有线加强的总体设计
（一）总体设计的工作内容
协调既有线的综合输送能力 在提高牵引吨数和通过能力的同时，还要使其他能力与
线路能力相协调，如车站股道数目、到发线有效长度、电 力牵引供电设备、机务段的设备检修能力、编组站的解编 能力、以及联络线的修建和枢纽的扩建等； 拟定逐期加强措施
使输送能力与运量增长相适应，使各期加强措施相互配
既有线能力加强
一、运输组织措施
单线区间采用特种运行
1)不成对运行图
（1）重车方向连发
（2）重车方向追踪
既有线能力加强
一、运输组织措施
单线区间采用特种运行图
2）追踪与部分追踪运行图
（1）追踪运行图
（2）部分追踪运行图
既有线能力加强
一、运输组织措施
单线区间采用特种运输图
3)加强通过能力的临时措施
单线区段开行续行列车 在非自动闭塞区段,不待前行列车到达前方和相邻 车站,即以一定的时间间隔向区间发出同向列车, 称为“开行续行列车” 续行列车只在昼间天气明朗条件下开行，且前后 两相邻列车的发车间隔时间不少于10min，后行列 车的运行速度不得超过前行列车
既有线能力加强
一、运输组织措施
动能闯坡
补机推送
牵引质量与坡顶速度的关系
既有线能力加强
二、改革牵引动力与改换信联闭装置
增加牵引功率的措施 采用多机牵引 采用大功率机车 采用电力或内燃机车
既有线能力加强
二、改革牵引动力与改换信联闭装置
采用较完善的信号、联锁、闭塞装置
电气路签改为半自动
采用半自动闭塞 单线铁路可提高通过能力10%左右 双线铁路的能力达到70~90%对/天
选线设计
——客运提速与兴建高速铁路
24
铁路客运提速
25
内容提要
1. 概述
2. 旅客列车提速目标值与提速实施方案的选择 3. 提高客运速度的列车体系技术条件 4. 提高客运速度的线路技术条件 5. 信号装置 6. 客运提速对货运通过能力的影响
26
提速目标值与提速实施方案
27
铁路的速度概念
最高设计速度 ➢ 它是根据运输需求、铁路等级、正线数目、地形条件及 机车类型、线路平纵断面运营条件所确定的旅客列车行 车速度。
延长到发线有效长
货物运输→牵引质量提高,列车长度增加 旅客运输→列车长度增加 削减超限坡度和减缓限制坡度
提高牵引吨数,统一牵引定数 规范修改,计算理论与方法的修改
既有线能力加强
三、改建工程设施的措施
增建第二线及其过渡措施 向控制区间延长站线
修建双插段组织不停车交会
在控制站间铺设第二线 增建第二线
既有线能力加强
合有
既有线加强的总体设计
（二）总体设计的原则
加强方式的选择原则 首先考虑运输组织上的革新挖潜 其次应优先选用投资少、见效快、干扰少的加强方式。 土建工程的改建只在必要时采用
加强规模的拟定原则 区分轻重缓急，首先加强限制能力的薄弱环节，电化改
造应首先更新、改建那些与提高能力密切相关的项目。 修建二线应逐渐过渡，使能力与运量增长相适应
课堂练习
既有线能力加强的运输组织措施包括:
A 缩短控制区间的运行图周期 B 在单线区段采用特殊运行图 C 减少旅客列车扣除系数 D 提高列车运行速度 E 采用动能闯坡、补机推送或双机牵引
缩短控制站间的运行图周期的措施包括
A 特殊运行方式 B 移动路签机 C 改进递送路签方式 D 在技术作业站,采用移动列车运行线的方法 E.向控制区间延长到发线.
工程与运营的协调原则 力争减少施工与运营的相互干扰
既有线加强的总体设计
（三）适应运量图
既有线加强的总体设计
(四)通过能力图
运用区段通过能力图 来表示各加强方案通 过能力和需要通过能 力的适应情况
N xy
(1 )[C
• 106
365G j
K NK
( KH KH )NKH ( L L )NL ( Z Z )NZ ](对 / d )
既有线能力加强
一、运输组织措施
单线区间采用特种运输图
3)加强通过能力的临时措施
双线区段组织反方向发车
组织钟摆式运行
既有线能力加强
一、运输组织措施
减少旅客列车扣除系数
使多数车站都要停车的普通旅客列车按货物列车运行线 铺画 旅客快车集中发车
提高列车运行速度
减少设备占用时间,以提高运输能力
开行组合列车,发展重载运输
采用半自动加调度集中，单线铁路可提高通过能力15%左右
采用自动闭塞
采用自动闭塞 单线铁路可提高通过能力25%左右 复线铁路通过通过能力可达140~180对/天
采用自动加调度集中，单线铁路可提高通过能力35%左右
既有线能力加强
三、改建工程设施的措施
增减车站或线路所
既有线能力加强
三、改建工程设施的措施
走行速度 ➢ 是指普通列车在区段内运行，按所有中间车站不停车通 过所计算的区段平均速度，可由牵引计算得到。
缩短控制站间的运行图周期
(1) 特殊运行方式
上
缩短走行时分 tW , tF
坡 方
向
既有线能力加强
一、运输组织措施
缩短控制站间的运行图周期
（2）移动路签机，或改进递送路签方式，以缩短回车间 隔时分
既有线能力加强
一、运输组织措施
缩短控制站间的运行图周期
(3) 在技术作业站,采用移动列车运行线的方法
106
GJ
GJ KJ • G(t)
N 1440 TT (对 / d ) tW tF tB tH
NH
N
1
[ K NK
( KH
KH )NKH
( L
L)NL
( Z
Z )NZ ](对 / d )
提高既有线能力的措施
运输组织措施 改革牵引动力和信联闭的措施 改建工程设施的措施
既有线能力加强
选线设计
——铁路运输能力加强
铁路运输能力加强
本节学习要点
熟悉铁路运输能力加强中既有线能力加强的措施,了 解既有线加强的总体设计原则；掌握运量适应图、 通过能力图等基本概念 了解铁路客运提速的技术条件； 了解兴建高速铁路的模式和技术条件 了解铁路重载运输的技术条件
既有线能力加强
铁路能程设施的措施
平面与纵断面的改善 曲线半径、平面技术条件、纵断面技术条件
道口改善 平交改立交、人控改自控、无人改有人
轨道加强 换铺重型钢轨、木枕改混凝土枕、普通轨道改无缝线路
四、修建三线、四线、分流线
当旅客列车行车量达到30~50对时，双线的最有利行车量超过 95~110对时，就应考虑新建分流线或增加第三、四线。
既有线加强的总体设计
（一）总体设计的工作内容
协调既有线的综合输送能力 在提高牵引吨数和通过能力的同时，还要使其他能力与
线路能力相协调，如车站股道数目、到发线有效长度、电 力牵引供电设备、机务段的设备检修能力、编组站的解编 能力、以及联络线的修建和枢纽的扩建等； 拟定逐期加强措施
使输送能力与运量增长相适应，使各期加强措施相互配
既有线能力加强
一、运输组织措施
单线区间采用特种运行
1)不成对运行图
（1）重车方向连发
（2）重车方向追踪
既有线能力加强
一、运输组织措施
单线区间采用特种运行图
2）追踪与部分追踪运行图
（1）追踪运行图
（2）部分追踪运行图
既有线能力加强
一、运输组织措施
单线区间采用特种运输图
3)加强通过能力的临时措施
单线区段开行续行列车 在非自动闭塞区段,不待前行列车到达前方和相邻 车站,即以一定的时间间隔向区间发出同向列车, 称为“开行续行列车” 续行列车只在昼间天气明朗条件下开行，且前后 两相邻列车的发车间隔时间不少于10min，后行列 车的运行速度不得超过前行列车
既有线能力加强
一、运输组织措施
动能闯坡
补机推送
牵引质量与坡顶速度的关系
既有线能力加强
二、改革牵引动力与改换信联闭装置
增加牵引功率的措施 采用多机牵引 采用大功率机车 采用电力或内燃机车
既有线能力加强
二、改革牵引动力与改换信联闭装置
采用较完善的信号、联锁、闭塞装置
电气路签改为半自动
采用半自动闭塞 单线铁路可提高通过能力10%左右 双线铁路的能力达到70~90%对/天
选线设计
——客运提速与兴建高速铁路
24
铁路客运提速
25
内容提要
1. 概述
2. 旅客列车提速目标值与提速实施方案的选择 3. 提高客运速度的列车体系技术条件 4. 提高客运速度的线路技术条件 5. 信号装置 6. 客运提速对货运通过能力的影响
26
提速目标值与提速实施方案
27
铁路的速度概念
最高设计速度 ➢ 它是根据运输需求、铁路等级、正线数目、地形条件及 机车类型、线路平纵断面运营条件所确定的旅客列车行 车速度。
延长到发线有效长
货物运输→牵引质量提高,列车长度增加 旅客运输→列车长度增加 削减超限坡度和减缓限制坡度
提高牵引吨数,统一牵引定数 规范修改,计算理论与方法的修改
既有线能力加强
三、改建工程设施的措施
增建第二线及其过渡措施 向控制区间延长站线
修建双插段组织不停车交会
在控制站间铺设第二线 增建第二线
既有线能力加强
合有
既有线加强的总体设计
（二）总体设计的原则
加强方式的选择原则 首先考虑运输组织上的革新挖潜 其次应优先选用投资少、见效快、干扰少的加强方式。 土建工程的改建只在必要时采用
加强规模的拟定原则 区分轻重缓急，首先加强限制能力的薄弱环节，电化改
造应首先更新、改建那些与提高能力密切相关的项目。 修建二线应逐渐过渡，使能力与运量增长相适应
课堂练习
既有线能力加强的运输组织措施包括:
A 缩短控制区间的运行图周期 B 在单线区段采用特殊运行图 C 减少旅客列车扣除系数 D 提高列车运行速度 E 采用动能闯坡、补机推送或双机牵引
缩短控制站间的运行图周期的措施包括
A 特殊运行方式 B 移动路签机 C 改进递送路签方式 D 在技术作业站,采用移动列车运行线的方法 E.向控制区间延长到发线.
工程与运营的协调原则 力争减少施工与运营的相互干扰
既有线加强的总体设计
（三）适应运量图
既有线加强的总体设计
(四)通过能力图
运用区段通过能力图 来表示各加强方案通 过能力和需要通过能 力的适应情况
N xy
(1 )[C
• 106
365G j
K NK
( KH KH )NKH ( L L )NL ( Z Z )NZ ](对 / d )
既有线能力加强
一、运输组织措施
单线区间采用特种运输图
3)加强通过能力的临时措施
双线区段组织反方向发车
组织钟摆式运行
既有线能力加强
一、运输组织措施
减少旅客列车扣除系数
使多数车站都要停车的普通旅客列车按货物列车运行线 铺画 旅客快车集中发车
提高列车运行速度
减少设备占用时间,以提高运输能力
开行组合列车,发展重载运输
采用半自动加调度集中，单线铁路可提高通过能力15%左右
采用自动闭塞
采用自动闭塞 单线铁路可提高通过能力25%左右 复线铁路通过通过能力可达140~180对/天
采用自动加调度集中，单线铁路可提高通过能力35%左右
既有线能力加强
三、改建工程设施的措施
增减车站或线路所
既有线能力加强
三、改建工程设施的措施
走行速度 ➢ 是指普通列车在区段内运行，按所有中间车站不停车通 过所计算的区段平均速度，可由牵引计算得到。