杭州市区旅游交通网络空间分析及其对策

杭州城市道路拥堵成因分析与对策杭州城市道路拥堵成因分析与对策摘要：随着我国经济持续快速的发展,城市现代化建设的步伐进一步加快,市民物质文化生活质量有了较大提高,家庭私家车出行已成为了一种普遍现象。

特别是近几年, 由于城市基础设施建设和道路交通管理没有相应匹配发展，使得道路交通拥堵成为在城市综合功能中一个较为突出的社会问题，杭州也不例外，堵车已经成了家常便饭。

道路拥挤、交通阻塞、乘车难、行车难、行路难等问题给市民的出行带来了诸多不便，影响了日常工作和生活，并严重制约了城市的发展。

本文围绕杭州城市交通拥堵现状，从特征、产生交通拥堵主要原因进行了粗浅的分析，同时提出了一些对策。

关键词：城市道路拥堵；成因分析；对策一、特征现状行路难、行车难。

如今，比西方国家更为严重的交通拥堵现象“城市病”，正由我国的“北、上、广”等一线城市快速向二、三线城市蔓延，让人们体验到了城市道路拥堵带来的苦涩。

人们不禁要问，近几年来，杭州市区热火朝天的市政建设，扩路架桥，为什么交通拥堵问题非但不能缓解，反而越来越堵？通过观察与亲身体验，交通拥堵大致有以下这些因素形成。

1、面积与人口根据杭州市统计局公布的《杭州市第六次人口普查主要数据公报》，2010年11月1日零时为标准时点的第六次全国人口普查结果显示，杭州市常住人口870.04万人，与2000年第五次全国人口普查相比，十年间增加182.17万人，增长26.48%，年平均增长率为2.38%。

全市常住人口中市外流入人口为235.44万人，占27.06%。

占常住人口比重为27.1％，其中来自省外人口为174.27万人，占全部外来人口的74.0％。

也就是说每4个常住人口就有1人来自外来人口。

另据杭州市国民经济和社会发展统计公报发布的数据，杭州市土地总面积16,596平方公里，市区面积3,068平方公里，2011年末，全市常住人口873.8万人。

2、机动车、非机动车数量2010年平均每个工作日，杭州市区（不含萧山，余杭）新增汽车400辆，（11月5日杭州《每日商报》第四版版面消息）。

杭州交通问题调研报告（共五则范文）第一篇：杭州交通问题调研报告认识实习杭州交通问题调研报告【关键词】杭州交通【摘要】杭州是一座风景秀丽，气候宜人，适合人们居住的旅游城市，然后随着城市化进程的加快，杭州正变得越来越拥挤，让住在杭州的和来杭的人们都为之不满意。

此报告深入了解杭州交通状况，并试着提出可行的解决方案。

【正文】地理位置杭州是浙江省省会，全省政治、经济、科教和文化中心，是全国重点风景旅游城市和历史文化名城，副省级城市。

杭州地处长江三角洲南翼，杭州湾西端，钱塘江下游，京杭大运河南端，是长江三角洲重要中心城市和中国东南部交通枢纽。

杭州市区中心地理坐标为北纬30°16'、东经120°12'。

区划概况全市总面积1.66万平方公里，其中市辖区3068平方千米；总人口660.4万人，其中市辖区409.5万人。

辖8个市辖区、2个县，代管3个县级市，（上城区、下城区、江干区、拱墅区、西湖区、滨江区、萧山区、余杭区和桐庐县、淳安县和建德市、富阳市、临安市。

）共57个街道、110个镇、39个乡（包括1个民族乡），678个社区、65个居民区、3666个行政村；其中市辖区共有44个街道、49个镇、3个乡，597个社区、4个居民区、807个行政村。

如今杭州跨江发展，建立了城东新城，所以功能分区如右图。

人民生活水平发展状况初步核算，2009年全市实现生产总值（GDP）5098.66亿元，按可比价格计算，比上年增长10.0％。

全市按常住人口计算的人均GDP为63471元，按户籍人口计算的人均GDP为74924元。

城乡居民居住条件和环境不断改善，加大经济适用住房建设力度。

社会保障、福利和救助事业蓬勃发展。

同时全面推进素质教育，基础教育的整体质量不断提高。

旅游资源、能源、环境状况杭州有着江、河、湖、山交融的自然环境。

全市丘陵山地占总面积的65.6％，平原占26.4％，江、河、湖、水库占8％，世界上最长的人工运河—京杭大运河和以大涌潮闻名的钱塘江穿城而过。

杭州交通组织方案背景杭州市作为中国经济发展的重要节点城市，城市交通压力不断增加。

为了改善交通拥堵状况，提高交通运输效率，城市交管部门制定了杭州交通组织方案。

交通组织改善措施1. 道路规划与建设为了缓解道路交通拥堵，杭州市将继续扩建道路网络，并设计合理的道路规划。

根据交通状况和需求，重点将在繁忙路段增设过街天桥、地下通道和人行道，提高行人和非机动车的通行能力。

同时，还将修建新的高架桥和立交桥，提高道路通行能力。

2. 公共交通优先发展杭州市将进一步推动公共交通优先发展，通过增加公交线路的频率和容量，改善公交车辆的运行状况，提高公交出行的便利性和舒适度。

此外，还将建设多个地铁线路，拓宽轨道交通网络，提高市民乘坐地铁的便利性。

3. 智能交通系统应用为了提高交通运输的智能化水平，杭州市将进一步推广智能交通系统应用。

该系统通过车载设备和交通信号控制系统的连接，可以实时提供路况信息，为驾驶员提供最佳路线选择。

此外，还将安装交通摄像头和电子警察设备，加强交通违法行为的监控和处罚力度。

4. 共享单车管理共享单车是解决短途出行的一种重要交通方式，但过度投放和乱停放问题也带来了交通管理难题。

为了解决这个问题，杭州市将加强对共享单车企业的管理，实行不同区域、不同时间段的限制投放，确保共享单车的合理使用。

5. 减少私家车使用为了减少私家车使用，杭州市将进一步发展非机动车交通，建设更多的自行车道和步行道。

同时，还将提供便利的停车设施，鼓励市民减少机动车使用，积极选择公共交通和非机动车出行。

预期效果及影响1. 缓解交通拥堵通过上述措施的实施，杭州市预计可大幅度缓解交通拥堵状况，提高道路通行能力，减少交通事故发生率。

2. 提高交通运输效率公共交通优先发展和智能交通系统应用将提高杭州市交通运输的效率，减少交通时间和成本。

3. 提高市民出行便利性道路建设、公共交通优化和非机动车交通发展将提高市民的出行便利性，减少出行时间和出行难度。

关于杭州主城区京杭大运河旅游开发的几点思考近年来，随着中国旅游业的快速发展和人民生活水平的提高，旅游业已成为国民经济中不可忽视的一个重要组成部分。

然而，对于如何唤醒并充分利用主城区的旅游资源，杭州市旅游业仍然有许多尚未充分挖掘的潜力。

在杭州市主城区的旅游资源中，具有很大潜力的一个地方就是京杭大运河，因为它是历史文化文物的代表之一，是我国著名的大运河。

如何开发和利用这一资源，促进区域经济和旅游业的发展，是当前亟待解决的问题。

因此，我的文章将从以下几个方面进行思考和探讨。

一、加强运河文化的宣传京杭大运河是享誉中外的“天下第一运河”，它是中国的运河之母，被誉为世界运河史上的奇迹。

自古以来，运河贯穿着长达1794公里，连接了北京、天津、郑州、徐州、扬州、无锡、苏州、杭州等历史名城，具有丰富的历史文化遗产和风景名胜。

通过加强运河文化的宣传，可以让更多的游客了解到运河的文化内涵和历史价值，增加游客对杭州旅游的兴趣和热情。

同时，也有利于加强运河旅游品牌的营销宣传，提高旅游影响力和知名度。

为此，我们可以利用多种有效途径来宣传运河文化，例如：组织文化活动、制作相关主题的宣传片、打造主题公园、在运河沿岸进行文化展览等等。

二、打造运河特色文化旅游产品为吸引更多的游客，我们需要根据运河的特点和文化底蕴来打造相应的旅游产品，进一步挖掘和创新运河的旅游资源，使运河成为一条融合历史、文化、休闲、娱乐、美食等多样化旅游元素的运河。

比如，可以将运河上的船只改装成为特色餐厅或船屋住宿，打造具有浓郁运河特色的饮食和居住体验。

此外，还可以开展一些融入传统文化元素的旅游项目，如赏花、观鸟、品茶、参观古镇等，让游客在深度游览中感受到江南水乡的风情和文化内涵。

三、优化运河旅游环境为了让游客更好地体验和享受运河旅游，我们需要优化运河旅游环境，提高配套设施的质量和水平。

这包括从景区、旅游服务、餐饮住宿、交通、卫生安全、旅游指南等各个方面做好服务管理工作。

杭州城市交通三要素（人车路）综合协调的策略及建议（百度）论杭州城市交通三要素（人车路）的管控及协调策略一、前言城市化、工业化进程不断加快，中国各城市（包括杭州）的机动车保有量逐年快速上升。

截至2012年5月，杭州全市机动车保有量214.4万，其中市本级辖区机动车保有量从2008年的46.5万辆激增至87万，2013年2月份更是达到了98.5万辆。

面对日益严峻的交通问题，杭州的城市管理者也一直努力地推进城市交通管理的改进策略。

比如：开辟单行线、公交专用车道、快速公交车辆线路；加快４纵５横快速路网建设；实行高架匝道、景区定时限行、增设换乘停车场，提高停车费、加大违法停车的处置力度；以及提升通行能力设计，试行潮汐车道、加强交叉路口的信号的智能化交通管理的水平和力度等。

但面对每月过万辆递增的机动车辆和每月近300万国内外游观光客，市区干道仍面临巨大压力，平均车速持续降低，主要路口严重堵塞的现象没有缓解。

杭州的城市交通状况与举世闻名的旅游城市、世界最适宜人类居住的城市并不相称，城市交通管理改革的推进效果并不明显。

城市的交通管理是一项系统工程，不是靠某一单项政策的实施就能解决、就能取得明显成效的，城市交通的三要素----人、车、路的关系是互相牵制的。

什么样的人、在什么时间段、出于什么目的、选取什么样的交通工具、走什么样的路径出行都是三要素关系的博弈结果。

解决交通问题牵涉到职住关系、出行目的、费用、时间、路径、交通工具和路线选择等诸多因素。

仅仅靠扩建主要干道、推行智能交通等都只能解决或缓解某一层面的局部性问题，不可能根本性解决好城市的交通问题。

城市快速发展过程中带来的各类新旧交通问题，迫切需要有系统的、综合的解决对策。

系统的、综合的交通解决对策是什么？简而言之：设定城市交通未来交通发展的目标，推行顶层设计和重点问题联动解决，系统协调人、车、路三要素之间的关系，实现交通问题解决效果的最大化。

二、人的出行引导策略人的出行是城市交通问题的源头。

杭州交通拥堵及现状解决方案大家可以看到，现在堵车问题日益严重，杭州的交通状况也不容乐观，下面我们小组为大家带来杭州堵车状况分析报告我们将从以下三个方面来分析杭州的堵车问题。

交通现状目前，杭州早晚高峰期的车流情况非常严重，几乎覆盖了所有的主干道，商业街区等等，特别是节假日，拥堵现象更是一发不可收拾，已经严重的影响了杭州的每一个人。

对于杭州目前有多少公交车，公共自行车，政府给的数据也很模糊。

但是在这个阶段，杭州目前车辆仍是处于增长阶段，并且每年还有30万人在考驾校，随时准备加入这座没有交通平峰的城市。

但是交通的基础设施却远远更不上车辆增长的节奏。

此外，杭州很多公交政策也没有得到很好地落实，已有的基础设施也没有得到很好地利用及维护，从而导致交通问题愈演愈烈。

人口现状据不完全统计，2010年，在杭人口已经突破800万人，尽管目前杭州人口的自然增长率较低，但是由于人口机械迁移增长及生育小高峰的影响，全市人口规模仍在不断扩大。

人口基数的不断增加，而用地规模却在不断减少，另一方面，交通设施有没有巨大的飞跃及进步，从而导致的交通问题，特别是公交问题也越来越严重。

道路格局杭州的道路堵在东西向，因为有西湖的原因，导致很多断头路，而杭州历史以来就是围绕西湖展开的，大量的人流车流在这个方向流动，加上市内南北向的火车线阻碍了很多东西向的道路，所以，真正东西向无障碍通行的除了艮gen山-环北-天目山路一线外，只有文三-文晖-天城路一线，还有德胜-文一路一线目前来讲几乎只有这三条线横贯东西，目前重要的是东西向缺少快速路，虽然有一个德胜快速路但是它并未向西延伸国内数字地图内容提供商高德发布《2014年第二季度中国主要城市交通分析报告——市民躲避拥堵出行建议》。

报告显示：二季度全国重点城市拥堵排名杭州位于第二位。

部分特大型、大型城市拥堵延时指数均在2以上，即因为交通拥堵，公众出行需花费非拥堵状态下2倍以上的时间到达目的地。

杭州赶超北京成第2拥堵城市，季度平均拥堵延时指数2.10。

杭州市交通拥堵问题分析与方案研究一、背景分析与提出问题杭州自秦代设县治以来，已有2200余年的历史，具备自身独特的文化底蕴，也是重要的政治、经济中心。

杭州城依风景秀美的西湖而建，拥有大量的自然及人文景观遗迹，素有“人间天堂”的美名。

杭州曾是吴越和南宋都城，是辐射长江三角洲地区的政治中心。

得益于京杭大运河和通商口岸的便利、自身发达的丝绸与粮食产业，杭州也是重要的商业集散中心，近代以来，在沪杭铁路的通车和江浙沪地区工商业腾飞的带动下，轻工业发展迅速。

如今，杭州依然是中国文化与旅游的代表性城市，同时也面临着城市快速发展带来的机遇和挑战。

自本世纪初以来，在以阿里巴巴为首的互联网行业和以蚂蚁金融为首的金融行业带动下，杭州迎来了新的发展阶段，大量互联网创业公司的进驻，年轻劳动力的涌入，越来越多人口的流动，都给这座千年老城的城市规划和交通带来了前所未有的难题。

2016年5月18日召开的浙江省城市工作会议明确了杭州成为长三角南翼中心城市、力争跻身全国一线城市的发展目标。

《杭州市城市总本规划（2001-2020）》指出，杭州应力争建设成为经济繁荣、科教发达、文化昌盛、环境优美、社会文明、生活富足的现代化国际风景旅游城市。

如何在保留旧城风貌、西湖风景的同时，对城市交通进行调整和建设，满足日渐旺盛的通勤和出游需求，成为极具现实意义的研究课题。

在高德地图《2016Q1中国主要城市交通分析报告》中，杭州位列拥堵榜第三名。

在2016年第二季度的交通分析报告中，杭州市在拥堵榜中排名前五，延时指数2.09，意味着杭州用户高峰驾车需花费畅通情况下2倍的出行时间才能到达目的地。

通勤高峰杭州车速全国最慢，平均20.59公里/小时，甚至低于拥堵排名第一的北京，拥堵已经成了杭州的一个关键词。

一般来说，杭州交通拥堵一年主要分几个时段，其中春节（二月）、暑假（七八月）的时候整体交通状况良好，四、五、九、十月则是最忙的时候，拥堵压力较大。

主要是由于开学、节假日等因素引起的人流量变化。

关于杭州主城区京杭大运河旅游开发的几点思考1. 引言1.1 背景介绍杭州主城区京杭大运河是世界文化遗产，具有悠久的历史。

自古以来，大运河就是我国南北联系的重要通道之一，承载着无数商贸、文化交流的历史。

杭州作为大运河的南端起点，承载着特殊的历史文化价值和旅游资源。

随着旅游业的发展，越来越多的游客来到杭州，希望亲眼目睹这条历史悠久的大运河，感受它的魅力。

目前杭州主城区京杭大运河的旅游开发还存在一些问题，如景点规划不够合理、旅游服务设施不够完善等。

对于杭州主城区京杭大运河的旅游开发，我们需要深入思考，充分挖掘其历史文化价值，合理规划景点，完善旅游服务设施，同时采取有效的宣传推广策略，以吸引更多游客，提升旅游体验，推动大运河旅游业的蓬勃发展。

1.2 问题意义杭州主城区京杭大运河作为世界文化遗产，具有重要的历史意义和文化价值，吸引着众多游客前来观赏。

在旅游开发过程中也存在一些问题，需要引起重视和解决。

主要问题包括但不限于：运河遗产保护和保护措施落实不到位，存在文物破坏和盗窃等现象；旅游资源利用不合理，导致部分景点资源浪费和过度开发；景点规划建设不够完善，缺乏综合考虑和规划，导致景区发展不均衡和资源浪费；旅游服务设施建设滞后，不能满足游客的需求，影响游客体验和满意度；宣传推广不够到位，影响了运河旅游的知名度和吸引力。

通过分析和探讨这些问题，可以更好地指导和促进京杭大运河旅游开发的持续健康发展。

2. 正文2.1 历史文化价值杭州主城区京杭大运河作为中国古代大运河的南起点，承载着丰富的历史文化价值。

自古以来，这条大运河连接了中国北方与南方，是贯通南北交通的重要水道，也是中国古代经济文化交流的重要通道。

在杭州主城区，大运河的存在不仅仅是一条水道，更是承载着丰富的文化遗产和历史记忆。

大运河的历史文化价值表现在多个方面。

大运河的修建始于春秋时期，距今已有2000多年的历史，承载着古代建设技术与水利工程的传统。

大运河曾是唐宋时期繁荣的商贸之地，沿岸遍布着古代商业集市和码头，见证了中国古代对外贸易的活跃。

杭州交通问题调研报告样本(doc 7页)杭州交通问题调研报告【关键词】杭州交通【摘要】杭州是一座风景秀丽，气候宜人，适合人们居住的旅游城市，然后随着城市化进程的加快，杭州正变得越来越拥挤，让住在杭州的和来杭的人们都为之不满意。

此报告深入了解杭州交通状况，并试着提出可行的解决方案。

【正文】地理位置杭州是浙江省省会，全省政治、经济、科教和文化中心，是全国重点风景旅游城市和历史文化名城，副省级城市。

杭州地处长江三角洲南翼，杭州湾西端，钱塘江下游，京杭大运河南端，是长江三角洲重要中心城市和中国东南部交通枢纽。

杭州市区中心地理坐标为北纬30°16'、东经120°12'。

区划概况全市总面积1.66万平方公里，其中3068平方千米；总人口660.4万人，其中市辖区409.5万人。

辖8个市辖区、2个县，代管3个，（、、、、、、、和、和、、。

）共57个街道、110个镇、39个乡（包括1个乡），678个社区、65个、3666个；其中市辖区共有44个街道、49个镇、3个乡，597个社区、4个居民区、807个行政村。

如今杭州跨江发展，建立了城东新城，所以功能分区如右图。

人民生活水平发展状况初步核算，2009年全市实现生产总值杭州市充分发挥港口的优势，形成了贯通全国许多江、河、湖、海的水运网络。

历史文化杭州拥有深厚的历史及文化底蕴。

王朝建立后，“杭州”之名第一次出现，杭州户口统计由此开始。

，置杭州郡，改“钱唐”为“”。

由于运河的沟通，杭州成为货物，社会经济日趋繁荣，人口也逐渐增加，与、扬州并列，为我国古代三大之一。

从这时起，西湖之名益彰于世。

南宋是杭州的鼎盛时期，经济的繁荣，不仅超越前代，而且居世界前列，生产出许多精巧名贵的，在全国享有盛名。

同时，成为了全国的文化中心，设立了最高兴府──太学，还有武学、医学、算学、史学等各科学校。

然而，因遭战乱，城内的不少宫殿被毁，工商业曾一度衰落，西湖也渐被泥土淤塞。