广州港船舶防热带气旋应急预案
目录
1 总则
1.1 编制目的
加强广州港防热带气旋工作体系的建设，做好广州港水域船舶、设施防热带气旋工作，提高广州港水域船舶、设施防热带气旋应变能力，保障防热带气旋期间船舶、设施和人民群众生命财产安全。
1.2 编制依据
依据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国突发事件应对法》、《交通运输部海上突发公共事件应急反应程序》、国家突发事件总体应急预案、广东省突发事件总体应急预案、广州市突发事件总体应急预案、《广州港口章程》等法律、法规及有关规定，制定本预案。
1.3 适用范围
本预案适用于广州港水域船舶、设施及有关单位和人员对影响广州港水域的热带气旋的预防预警和防御应对工作。
1.4 工作原则
（1）以人为本，减少损失。坚持把保障公众的生命安全、减少财产损失作为防热带气旋工作的首要任务，最大限度地减少热带气旋造成的损失。
（2）以防为主，防救结合。做好热带气旋的预警工作，减少热带气旋引发海上突发事件的可能；预防与救助相结合，海上突发事件发生后，及时反应、快速联动，对海上遇险人员进行有效救助，最大限度减少损失。
（3）统一指挥，分级负责。在广州市政府的统一领导下，对在港船舶防热带气旋行动实行统一指挥，分级分部门负责。
2 组织指挥体系与职责
2.1 应急指挥机构
广州市海上搜救中心（以下简称市搜救中心）为广州港船舶、设施防热带气旋的应急指挥机构，在市政府的领导和省海上搜救中心的指导下，负责统一组织、指挥、协调广州港水域船舶、设施防热带气旋工作。
总指挥：市政府分管交通的副市长。
常务副总指挥：市政府协助分管交通的副秘书长，广州海事局局长。
副总指挥：广州海事局、广州港务局、广州港集团分管负责人。
成员：广州海事局、市交委、市农业局、广州港务局、市气象局、广州港集团、交通运输部南海救助局广州基地、交通运输部广州打捞局、中交广州航道局有限公司、中远海运散货运输有限公司、中远海运特种运输有限公司、广州番禺莲花山港客运有限公司负责人。
各成员单位根据应急响应等级，按照市搜救中心的统一部署和各自职责，落实防热带气旋工作。
（1）广州海事局：负责落实和监督辖区水域船舶、设施的具体防热带气旋工作，负责港口防热带气旋锚地统筹安排以及防热带气旋期间水上交通组织工作。
（2）市交委：负责组织、协调应急处置所需的陆路交通运输保障工作，配合相关部门及时开展疏散人员、救援物资及装备的运输工作。
（3）市农业局：负责根据气象部门发布的热带气旋预报预警信息组织、协调渔业船舶及时开展防热带气旋工作。
（4）广州港务局：负责组织、协调引航机构、港航企业等参加船舶防热带气旋工作，为海上救援工作提供必要的协助；负责航道维护管理，保障航道安全畅通；负责编制船舶防热带气旋移泊计划，并向广州船舶交通管理中心报备。
（5）市气象局：负责热带气旋的监测与预报，及时发布热带气旋预警信息、台风风球信号的升降信息，及时向市搜救中心提供气象信息。
（6）广州港集团：负责本单位所属码头、船舶、设施隐患排查及防范工作；制定船舶离泊和进入防热带气旋锚地计划；敦促在港作业船舶按要求及时开展防热带气旋工作。
（7）交通运输部南海救助局广州基地：负责组织本单位的船艇做好防热带气旋和海上搜救应急处置行动。
（8）交通运输部广州打捞局：负责组织本单位打捞力量对公共水域、港口和航道的沉船、碍航物进行应急清除。
（9）中交广州航道局有限公司：受委托进行航道应急疏浚维护，保障航道通航水深。
（10）中远海运散货运输有限公司：负责本单位的船舶在港防热带气旋各项措施的落实，开展防热带气旋工作。
（11）中远海运特种运输有限公司：负责本单位的船舶在港防热带气旋各项措施的落实，开展防热带气旋工作。
（12）广州番禺莲花山港客运有限公司：负责本单位的船舶在港防热带气旋各项措施的落实，开展防热带气旋工作。
2.2 日常工作机构
市搜救中心办公室（设在广州海事局，以下简称市搜救办）负责广州港水域船舶防热带气旋日常工作。
3 预防与预警
3.1 热带气旋预警信号
（1）台风信号1号风球，注意信号，预报区域48小时内将有热带气旋影响。
（2）台风信号2号风球，强风信号，受热带气旋影响，预报区域24小时内将有6级到7级风力的强风。
（3）台风信号3号风球，大风信号，受热带气旋影响，预报区域12小时内将有8级风力以上的大风。
（4）台风信号4号风球，大风增强信号，受热带气旋影响，大风继续增强，但未达到12级。
（5）台风信号5号风球，飓风信号，受热带气旋影响，预报区域即将有12级风力或以上的飓风。
（6）解除风球信号，热带气旋不影响本港或风力减弱到5级以下。
升降台风信号风球的决定以广州市气象台通知为准。
3.2 热带气旋预防
（1）各相关单位和船舶要建立健全防热带气旋指挥机构，制定或完善防热带气旋应急预案，在台风来临前做好防热带气旋的各项准备工作。
（2）气象部门负责热带气旋的监测、预报，密切监视热带气旋的生成、发展、登陆和消失全过程，做好未来趋势预报，及时报告市搜救中心。
（3）海事部门对辖区内的防热带气旋水域、锚地进行检查，对碍航物进行清理整顿。
3.3 热带气旋预警
（1）气象部门根据职责向有关方面发布相应的海上预警信息。
（2）各成员单位应对热带气旋进行跟踪。
（3）当热带气旋不断发展，有进入南海的可能，或在南海生成，或热带气旋已移入南海海面，在未来72小时内有可能在珠江口登陆，各成员单位要加强值班，密切关注热带气旋的发展变化，及时通知相关单位和人员做好防御工作；港航单位、渔业部门组织各自船舶回港避风或海上机动避风。
4 应急响应
按热带气旋强度、影响范围，防热带气旋应急响应由低到高划分为Ⅳ级响应、Ⅲ级响应、Ⅱ级响应、Ⅰ级响应四个级别。
4.1 Ⅳ级响应
4.1.1 Ⅳ级响应条件
广州港升挂台风信号1号风球或2号风球，市搜救中心组织有关部门、专家会商研判，视情况启动Ⅳ级响应。
4.1.2 Ⅳ级响应行动要求
（1）市搜救办领导视情况组织召开市搜救办防热带气旋会议，部署防热带气旋工作，组织协调各方面防热带气旋行动。
（2）市搜救办密切关注热带气旋发展趋势，及时通报相关信息，做好上传下达工作。
（3）市搜救办加强与港航单位联系，掌握有关船舶的作业情况和动态。
（4）海事部门对航道进行清理，维护防热带气旋水域的航行、锚泊秩序。督促在港船舶尽早落实防热带气旋措施，对船舶的锚泊情况进行动态监控管理。
（5）港口生产调度部门及各码头、船厂经营人应制定船舶离泊和进入防台锚地计划。
（6）广州港升挂台风信号2号风球时，相对应区域船舶应停止作业，客船、渡船应停止营运，要求船舶进入防御热带气旋状态。
（7）应急救助拖轮处于待命状态。
（8）各成员单位应24小时值班，加强与市搜救办联系，密切跟踪热带气旋动态，做好热带气旋可能袭击本港的各项应急准备工作。
4.2 Ⅲ级响应
4.2.1 Ⅲ级响应条件
广州港升挂台风信号3号风球，市搜救中心组织有关部门、专家会商研判，视情况启动Ⅲ级响应。
4.2.2 Ⅲ级响应行动要求
（1）市搜救中心领导或市搜救办领导主持召开防热带气旋会商会议，部署防热带气旋工作。市搜救办及时传达、贯彻、落实上级领导关于防热带气旋工作的指示精神，检查防热带气旋措施落实情况。
（2）市搜救办领导带班值班，密切关注热带气旋发展趋势，及时通报相关信息，做好上传下达工作。
（3）海事部门对辖区水域进行检查，对违章锚泊的船舶按规定处理；对进入锚地锚泊防热带气旋船舶实施交通组织，维护船舶的航行、锚泊秩序。
（4）广州港升挂台风信号3号风球时，相对应区域在港船舶除进入锚地防热带气旋或到港外避风外，所有船舶应停止航行，进入防御热带气旋状态。
（5）各成员单位与相关港航单位要落实防热带气旋工作的值班负责人，负责防热带气旋措施的落实。
（6）应急救助的大马力拖轮按照部署进入指定的水域值守。
（7）各成员单位应保持24小时值班和领导带班，加强与市搜救办联系，密切跟踪热带气旋动态，做好热带气旋袭击本港的各项应急准备工作。
4.3 Ⅱ级响应
4.3.1 Ⅱ级响应条件
广州港升挂台风信号4号风球，市搜救中心组织有关部门、专家会商研判，视情况启动Ⅱ级响应。
4.3.2 Ⅱ级响应行动要求
（1）市搜救中心领导召开防热带气旋紧急会商会议，市搜救中心各成员单位、有关港航单位参加，部署防热带气旋工作，指挥、协调开展防热带气旋和应急救助准备工作。视情况制定并组织实施应急救助方案。必要时派出工作组到现场检查、督促各有关单位落实各项防热带气旋工作。
（2）市搜救中心领导、各成员单位和有关港航单位负责人带班，加强值班。核查已采取的防、抗热带气旋措施的有效性。
（3）市搜救办密切关注热带气旋发展趋势，及时通报相关信息，做好上传下达工作。
（4）市搜救办做好应急救援方案，防止发生次生、衍生事故。
（5）应急救助的大马力拖轮按照部署进入指定的水域值守。
4.4 Ⅰ级响应
4.4.1 Ⅰ级响应条件
广州港升挂台风信号5号风球，市搜救中心组织有关部门、专家会商研判，视情况启动Ⅰ级响应。
4.4.2 Ⅰ级响应行动要求
（1）市搜救中心领导主持召开防热带气旋紧急会议，市搜救中心各成员单位、有关港航单位参加，对防热带气旋应急工作进行部署，指挥、协调防热带气旋和应急救助准备工作；视情况制定并组织实施应急救助方案。视情况派出工作组到现场检查、督促各有关单位落实各项防热带气旋工作。
（2）市搜救中心领导、各成员单位和有关港航单位负责人带班，加强值班。核查已采取的防、抗热带气旋措施的有效性。
（3）市搜救办密切关注热带气旋发展趋势，及时通报相关信息，做好上传下达工作。
（4）市搜救办组织、协调应急船舶和人员进入应急待命状态，做好应急救援方案，防止发生次生、衍生事故。
5 应急响应终止
热带气旋登陆或过境后，根据气象部门热带气旋解除消息和实际风力情况，市搜救办提出终止应急响应的建议报市搜救中心审定。市搜救中心批准终止应急响应后，由市搜救办发布。
6 善后工作
海事部门及时派出海巡船检查辖区航道、航标情况，为迅速恢复正常航行创造条件，组织和疏导船舶有序离开锚地，保障辖区内通航安全。相关港航单位根据各自的情况，有组织、有计划恢复正常工作。
7 应急保障
7.1 通信保障
（1）各成员单位按要求配备应急处置通信设备，保证通信联络畅通。
（2）相关港航单位要提供设备保障，确保抢险应急救助力量与市搜救办之间通信畅通。
（3）市搜救办在启动和终止应急响应时，通过传真或信息平台等方式通知各有关成员单位。
7.2 应急力量保障
（1）各成员单位按照各自职责做好应急物资、设备、人员等保障工作。
（2）专业救助力量应配备足够的海上搜救设备、救生器材和人员，确保能够有效地实施防热带气旋抢险行动。
8 监督管理
8.1 预案演练
市搜救办定期组织本预案应急演练，提高应急预案的科学性和可行性，提高应急救援人员防热带气旋能力。
8.2 宣教培训
市搜救办组织开展本预案及防热带气旋相关法律、法规的宣传工作，普及防热带气旋应急知识，建立防热带气旋应急管理培训制度，定期开展培训工作。
各有关单位结合各自实际情况，定期开展防热带气旋应急知识的宣传普及活动，加强相关人员专业知识、应急技能和安全知识培训。
8.3责任与奖惩
对在防热带气旋工作中做出突出贡献的先进集体和个人，按规定给予表扬。对玩忽职守、失职、渎职的有关责任人，依据有关规定严肃追究责任，构成犯罪的，依法追究刑事责任。
9 附则
（1）广州港水域是指《广州港口章程》所规定的水域（见附件1）。
（2）广州港风球区域划分（见附件2）：
1号区：桂山岛到内伶仃岛。
2号区：内伶仃岛到虎门大桥。
3号区：虎门大桥到黄埔大桥。
4号区：黄埔大桥以内。
船舶、设施在港防热带气旋时按所在区域所悬挂风球信号要求执行；如船舶需跨越不同预警区域时，应按船舶所经区域最高等级预警风球信号要求执行，及早采取相应的措施。
（3）本预案由广州市人民政府负责组织修订，由广州海事局负责解释。
（4）本预案自印发之日起实施。
第七章船舶事故处理应急预案 根据船舶进港锚泊及装卸作业特点和附近水域状况，将作业应急预案分为以下几点： 1）缆绳断裂应急处置预案 2）船舶碰撞码头应急处置预案 3）船舶靠泊期间强风应急处置预案 4）船舶防风（台）应急处置预案 5）船舶失控应急处置预案 6）船舶搁浅应急处置预案 7）船舶发生火灾时应急处置预案 8）船舶进水应急处置预案 9）人员落水应急处置预案 10）重大污染事故应急处置预案 7.1 缆绳断裂应急处置预案 1、船舶缆绳断裂事故发生后，发现人应按公司规定的程序汇报，汇报时应说明船舶缆绳断裂事故发生的泊位名称、事故船船舶名称、船舶作业状态、船舶装卸货物名称、事故严重程度等。 2、调度室接到船舶缆绳断裂严重事故报告后，应立即向海事搜救中心报警求援。 3、如有人员受伤，应立即拨打医院急救电话。 4、码头当班值班主管为事故现场临时指挥，部门经理到达现场后，由部门经理担任现场指挥。
5、当船舶发生位移，系船缆绳发出异常声响时，作业人员应立即撤离缆绳断裂伤害区域。 6、立即通知船方停止作业。 7、断缆事故发生后，立即清点码头作业人员，确认有无受伤或失踪人员，必要时向海事搜救中心、长航公安局指挥中心报警求援。 8、如果缆绳断裂、船舶位移则使用配备钢丝缆绳，延长时间。同时，靠码头泊位的大马力拖轮立即出动，顶推船舶，以稳住险情。 9、稳住险情后，会同各部门作好处理解决方案。 10、确定码头设备受损情况，采取相应修复措施。 11、事故处理人员应穿好救生衣，必要时佩戴劳动保护用品。7.2 船舶碰撞码头应急处置预案 1、船舶碰撞码头事故发生后，发现人应按公司规定的程序汇报，汇报时应说明船舶碰撞码头事故发生的泊位名称、事故船船舶名称、船舶装载货物名称、事故严重程度等。 2、调度室接到船舶碰撞码头严重事故报告后，应立即向海事搜救中心报警求援。 3、如有人员受伤，应立即拨打医院急救电话。 4、码头当班值班主管为事故现场临时指挥，部门经理到达现场后，由部门经理担任现场指挥。 5、当发生船舶碰撞码头事故时，立即停止码头所有装卸作业。 6、清点码头作业人员，确认有无受伤或失踪人员，必要时向海
施工船舶防污染应 急预案
施工船舶防污染应急预案 编制人： 审核人： 审批人： 编制单位： 编制日期：
施工船舶防污染应急预案 根据国家的环境法律、法规、规定和上级单位制定的环境规定，结合项目部承建的工程的环境因素辨设，针对辨设出的重大环境因素，可能对环境产生不良影响，特制定本海上施工环境污染控制应急计划。以加强对海上施工环境污染的控制，努力减少污染对海上环境的影响。 本控制应急计划主要针对海上施工机械用油、海上施工现场污水、废弃物排放和办公、生活用水用电的污染。 一、应急组织保证 项目部成立海上施工环境污染控制应急领导小组（见附表一） 职责如下： （1）项目经理负责组织建立健全应急准备和响应组织机构，制定应急救援预案、应急准备和响应计划与演练计划，并组织实施。 （2）项目经理负责应急预案的审批，下达应急救援指令并组织实施。 （3）项目经理负责事故的应急救援工作，组长负责应急救援全面工作，副组长协助组长负责应急救援的具体指挥工作。 （4）应急领导小组组长、副组长接到事故报告后，立即亲临事故现场组织救援工作同时报告上级有关部门。 项目部应急领导小组下设一室五组，具体安排如下： （一）项目部应急办公室设在（工地）安质办公室。
应急办公室负责人： 任务：做好应急的准备工作，协调应急职能部门之间的工作。（二）应急抢险救灾组设在施工部 组长： 组员： 任务：制定抢险救灾方案，组建抢险救灾队伍20人（团员青年组成），并服从项目部应急领导小组的调动，确保抢险救灾任务的完成。 （三）应急机械保障组、救灾物资供应组设在材料设备科组长： 组员： 任务：负责提供抢救或抢险救灾的车辆和抢救或抢险救灾的物资。同时负责现场的保卫工作，设立禁戒线；负责和公司及外方119的联系工作和外方120联系工作。 （四）事故调查组 组长： 组员： 任务：接到事故报告后立即赶赴事故现场，依据现场情况按照事故处理“四不防过”的原则，查清事故原因，查明事故性质和责任，总结事故教训，提出整改措施，并对事故责任者提出处理意见。（五）善后处理组 组长：
南安市国家篮球训练基地训练馆及室外配套设施工程 编制人： 审核人： 审批人： — 施工单位: 福建博业建设集团有限公司 编制时间: 2015年2月1日
一．适用范围 鉴于泉州市南安地区属多台风地带，为做好台风的防汛、防台风应急救援工作，建立统一指挥，职责明确，运转有序、反应迅速、处置有力的应急救援体系。最大限度减少重、特大事故的损失，保障国家财产和人民生命安全，维护社会稳定，根据上级主管部门防汛、防台风应急的通知精神，结合本项目部的实际情况，特制定本应急预案。 二．组织领导机构： 为加强领导、统一指挥、协调各部门及时有序地开展救援工作，公司成立应急救援工作领导小组： 总指挥：章洪强（项目经理） 职责：负责统一指挥本项目部的救援工作、负责同公司及上级各有关部门的工作联系。对突发事件作出决策，指挥保护好施工现场，及时作出重大决策和制定应急防范措施，防止险情继续扩大。了解现场人员伤亡和经济损失情况及时向上级有关部门报告，组织人力、物力支援，迅速组织抢救伤员，消除险情，保护现场，作好妥善安置工作，稳定人心。组织对事故进行调查，形成事故调查报告，提出对事故责任人的处理意见，表扬在抢险过程中的好人好事。 | 当发生重大安全事故时，应立即启动应急救援系统，各领导小组成员应迅速到达指定位置。发生突发性事件时，总指挥应组织领导应急分队进行全面工作，总指挥不在时，副总指挥承担总指挥的职责。 三．应急分队组成人员： 1．应急分队疏导处置组： 组长： 成员：。 职责：应急分队疏导处置组任务：负责统一指挥本项目部的救援工作、负责同公司及上级各有关部门的工作联系。对突发事件作出决策，指挥保护好施工现场。 发生突性事件时，组员应听从指挥迅速到达现场，坚持“安全第一，预防为主，教育疏导”的工作原则，分组分人开展有针对性的思想工作，积极控制现场内可能发生的过激行为，做好现场外围警戒，防止闲杂人员入内，保护好现场，进行盘场，进行盘杳，通知门卫人员做好第一道防线工作，负责组织、协调现场各工种班组的救援工作，确保现场环境道路畅通，抢险设备设施正常运转。必要时协助公安机做好调查工作。负责指挥现场的人员疏散工作，划定出安全警戒区域。组织救援物资到达现场，随时组织人员做好增援准
LOGO 船舶搁浅事故应急预案
船舶搁浅是指船舶搁置在浅滩上，造成停航或损害。 一、险情特点 1、主要发生在枯水期浅险航段和洪水期中下游弯曲航段，枯水期发生率最高 2、搁浅船舶的损坏部位和损坏程序不易确定 二、可能引起的后果 1、在航道中搁浅，易造成水上阻航，甚至断航 2、搁浅常常会造成船体、螺旋桨、舵的损环 3、燃油或其它危险物质、污染物泄漏造成水域污染 4、受水位、潮流、风浪、河床底质等因素的影响，船舶可能断裂或倾覆 三、应急处置重点 1、核查船舶损害情况和搁浅程度，掌握、评估船舶的安全状态，并采取措施尽量保持船体平衡
2、综合考虑船舶、水文、气象和河床底质等因素，制定施救方案，并选择有利时机，组织力量迅速实施 3、做好相关防护措施，防止扩大损失或发生污染及其他事故 4、发生阻（断）航事件时，迅速采取交通管制措施，维护事发水域正常通航秩序 四、应急处置程序 （一）险情信息收集与处理 了解、遇险船舶的基本资料和遇险情况，包括但不限于： 1、船员人数、船舶装载情况（载客和载货情况）、是否有危险货物 2、搁浅原因、搁浅部位及船首向、搁浅前后的吃水变化、船舶触礁搁浅时的航速 3、搁浅水域河床底质及坡度，搁浅点至岸距离，船舶周围水深分布 4、事故发生地周围环境情况(水文、气象、航道、通航等)及对通航环境的影响程度 5、船舶有否发生大幅度的倾斜，船体有无随风浪摇摆和拍底或异常响动
6、船舶、机器、设施受损情况，排水能力及操纵能力受限的程度 7、已采取的措施及效果，正在采取和准备采取的措施 8、船长对险情(事故)的判断及救助要求 （二）现场处置措施 1、提醒船舶应采取的行动 (1)按《内河避碰规则》规定,悬挂船舶搁浅的号灯或号型,引起来往船舶的注意 (2)保护通讯联系，即时向海事部门通报船舶搁浅情况，稳定船员情绪 (3)检查搁浅部位及受损情况，若船舶进水应迅速组织力量进行堵漏排水 (4)测量各压载水舱、货舱、燃油舱和空舱等舱室的情况并详细做好记录，分析水线下船体受损情况 (5)测量船舶周围水深及吃水变化，掌握搁浅水域河床底质及坡度情况，收集近期天气、水位变化情况，评估险情的发展趋势 (6)分析船舶的强度及稳性，判断船舶是否有断裂或倾覆的可能
码头防污染应急预案 （一）、防污染应急方案的制定 本预案是根据"国际防止船舶造成污染公约" (MARPOL)制订的,按一定的操作规程进行作业,发生意外事故后有应急抢救的预想、预分析、预演练的应急方案。 1、目的 1)为了保护汇海置业有限公司码头水域环境和资源,防止来自船舶、码头和岸边物料装卸设施溢料事故的污染损害,保护我公司周围的环境,保障人体健康和公众利益。 2)充分考虑长江及我公司码头区域的地理环境等因数,利用现有设备、器材及人员,对发生的溢料事故进行快速、有效的处理。 2、适用范围 本计划适用于常熟汇海置业、化工仓储有限公司码头、库区设施及其前沿港水域内作业的船只发生溢漏油事故的处理。由于目前本码头无足够的设备和能力在短期内处理大规模的油污事故,只能处理发生在本码头水域范围内的少量油污事故。如果发生大规模的油污染,必须延长清除时间和请求临近区域相关单位和海事部门的支援。 3、法律依据 依据《中华人民共和国环境保护法》、《海洋环境保护法》、《水污染防治法》、《海上交通安全法》、《防治船舶污染管理条例》、《防治海岸工程建设项目污染损害海洋环境管理条例》。 （二）、应急行动组织机构 库区成立"紧急抢险救灾指挥小组",负责库区一切重大事故的抢险救灾工作。由总经理任总指挥,安保部经理任副总指挥,生产部经理和技术设备部经理任现场指挥,现场指挥下设个抢险行动组,分别负责堵漏维修、围油栏布设、收油机使用、岸上污料清除、安全疏散、
人员救火、后勤保障工作。 (三)、泊品泄漏原因 1、码头岸上管线(特别是软管〉、法兰由于受压、氏期磨损、腐蚀等原因导致管线破裂、穿孔、法兰垫片撕裂造成油品外泄； 2、船舶在装船过程中由于错误操作、监视不够、仓容不足的原因造成油品溢流； 3、船舶在行驶过程中受碰撞、搁浅或与码头碰撞导致船体受损爆裂,仓内油品发生大量泄漏。 （四）、应急反应程 1、事故报告 (1)事故报告程序 当物料泄漏事故发生时,可能会影响到环保,危害到性命,损失财物等,必须向有关部门和人员报告。 (2) 事故报告内容 发生物料泄漏事故后,发现人员须立即向有关部门和人员作出报告。 报告时因尽量说明下列内容: 事故发生的地点、时间 报告人的姓名、联系电话 事故原因和泄漏设备的名称、部位 泄露物料种类 估计泄漏数量和进一步溢出的可能性 事故现场的环境条件:风速、风向、江面、能见度等 可见或预计物料的运动方向 预计将受威胁的区域 已采取和准备采取的防治措施 2、事故的等级分类
防汛防台应急预案 一、工程概况 1.工程名称：汕尾市生活垃圾无害化处理中心工程 开发商：汕尾三峰环保发电有限公司 监理单位：南京苏安建设监理咨询有限公司 设计单位：中国核电工程有限公司 地勘单位：核工业赣州工程勘察院 由中城建第六工程局集团有限公司施工总承包。 2. 本工程主要由垃圾池、锅炉间、烟气净化间、汽机间等组成。垃圾池及锅炉间部分结构为现浇钢筋混凝土框排架-剪力墙结构，尾气处理部分为框排架结构，汽机间部分为框架结构，基础为冲孔灌注桩。 主厂房部位为单层厂房，附跨厂房为二、三层，局部四层，属多层厂房，主厂房最低点为17.50M，屋面女儿墙最高点为46M。主厂房占地面积为6100㎡，主厂房建筑面积为12593㎡（含地下室面积269㎡不含操作平台面积2969㎡）。主要结构类型为钢筋混凝土框架结构，垃圾池为剪力墙结构。建筑搞震7度，耐火二级，地下耐火一级，火灾危险性丁类，屋面防水二级，地下防水二层。 本项目所在的地处亚热带地区，属南亚热带季风气候。雨量充沛，但季节分配不均、干湿季节明显。夏秋季有台风影响。4～6月是前汛期，受锋面低槽、热带云团、东风波等影响，雨水迅速增加，多暴雨天气。5月开始就可能受到热带气旋（台风）的严重影响。7~9月是深圳的后汛期，主要受热带气旋（台风）的影响。7~9月平均有3~4个热带气旋（台风）影响。从平均状态而言，夏季雨量占年雨量的83.5%。夏天的降水地区差异很大，容易出
现局地性的洪涝灾害和短时雷雨大风天气。由于下垫面受热不均和地形作用等原因，夏天容易出现局地性的界线分明的雷阵雨天气。 地区平均最大暴雨量为282mm/d，最大值达395.8mm/d，历年平均降水量1800mm～2200mm。降水主要集中在夏季和秋季。本地区常年盛行E～SE风，年平均风速为4m/s；实测最大风速30m/s；年平均6级以上大风日数为8d。 为了作好施工现场“防台防汛”工作，加强现场组织管理，认真落实抢险准备工作，以对付突发性自然灾害事故的发生，特制定本应急预案。二、应急组织机构 防汛防台工作由各级领导负责认真做好“五个”落实，突出“四个”严查，对施工现场出现的各类问题及时组织抢险抢救确保人身与财产安全。现场突发事故领导小组： 总指挥：龙秀丽联系电话133********（手机） 副总指挥：李江华联系电话135********（手机） 警戒指挥：莫志本联系电话137********（手机） 疏散指挥：邓清福联系电话157********（手机） 施救指挥：陈声文联系电话157********（手机） 组员：彭成家、李添、曾欣荣、何秀厚、刘泽斌、林勤灵、陈用、徐俊华 三、防台防汛应急预案 （一）、灾害预警 凡气象台发布特大暴雨、风暴或台风等紧急警报，应急预案领导小组全体人员进入紧急应急状态。小组成员应指挥各施工班组做好“防台防汛”准备，如准备好沙袋、加固临时建筑的窗门及各类机械设备的入库措施。同时小组领导应向公司领导报告“防台防汛”情况，听从统一调度指挥。（二）、灾害防治
LOGO 海上防汛防台应急预案
为了切实做好黄海大丰港海上船舶防台（大）风的安全防范工作，确保国家财产及船员的生命安全，根据海船舶的实际情况，特制定防台（大）风应急预案。 1、成立海上船舶防台（大）风应急领导小组 组长：熊安平 副组长：刘彦祥 2、领导小组职责 2.1.在公司的领导下，负责海上船舶防台（大）风工作的领导、指挥、组织和协调工作 2.2.根据气象预报，负责船舶在台风期间的台风预报、台风警报、台风紧急警报、台风警报解除等阶段的工作指令的下达。 2.3.进入台风季节，负责组织对船舶防台（大）风工作的检查。负责在紧急情况下对外联系工作。 2.4.认真总结经验，吸取教训，不断提高防台（大）风的能力和水平。
3、气象预报的监控 3.1.领导小组在进入台风季节要切实做好中央电视台、盐城气象台、中国台风网、以及周边气象台站有关海上气象信息的收集工作；做好每天的气象记录，尤其要密切注意台风的形成和走向趋势。收到台风预报立即向公司防台领导小组汇报。 4、台风风力级别划分及避风地点的确定 4.1.台风中心靠近施工海域预报风力在10级以上（含10级）为A级。此时船舶必须到指定避风锚地避风。 4.2.台风中心偏离施工海域，预报风力在9级（含9级）以下定为B级。此时船舶就近在指定锚地避风。 4.3.根据施工特点，应实地考察和调查，以确定船舶避风锚地并报告公司应急领导小组批准实施。 5、船舶避台风前的准备 5.1.船舶做好封舱加固的材料准备工作，领导小组将对准备情况进行检查。
5.2.船舶要认真检查、检修机器设备和保养系缆件、锚机、缆风绳、消防救生、供电及信号系统，保证各类设备完好可靠。 5.3.船舶在避风前要一次性备足燃、滑油料，以备避风时连续航行的需要；另需备足食品、淡水等生活必需品。 6、应急预案启动 在进入台风季节时，领导小组按气象台发布的台（大）风信息（以下简称台风），进入台风预报、台风警报、台风紧急警报三个阶段。 6.1.台风预报阶段 6.1.1领导小组收到台风消息预报后，按程序立即向公司防台应急领导小组汇报请示，并各船舶宣布进入海上防台准备阶段。 6.1.2.领导小组组织船员在短时间内迅速回到岗位。 6.1.3.避风船舶对各种设备在启动前进行全面检查，发现缺陷立即整改。 6.2.台风警报阶段 6.2.1.收到海面台风警报后，立即向公司防风应急领导小组汇报请示后，由船队队长下达施工船舶进入避台风锚地指令。
清远市处置船舶污染事故应急预案 目录 1 总则 1.1 编制目的 1.2 编制依据 1.3 适用范围 1.4 工作原则 2 组织体系 2.1 市处置船舶污染事故应急指挥部 2.2 市指挥部办公室 2.3 各县（区）处置船舶污染事故应急指挥机构 2.4 专家组 3 运行机制 3.1 监控预警 3.1.1 危险源监控 3.1.2 预警发布 3.1.3 预警行动 3.2 应急处置 3.2.1 信息报告 3.2.2 响应启动
3.2.3 现场处置3.2.4 社会动员3.2.5 区域合作3.2.6 应急终止3.3 后期处置3.3.1 事故调查3.3.2 征用补偿3.3.3 总结评估 3.4 信息发布 4 应急保障4.1 队伍保障4.2 资金保障4.3 物资保障4.4 医疗保障4. 5 交通保障 4.6 技术保障 5 监督管理5.1 预案演练5.2 宣教培训 5.3 责任与奖惩 6 附则 7 附件
船舶污染事故分级标准 7.1 特别重大船舶污染事故（Ⅰ级） 7.2 重大船舶污染事故（Ⅱ级） 7.3 较大船舶污染事故（Ⅲ级） 7.4 一般船舶污染事故（Ⅳ级） 1 总则 1.1 编制目的 建立健全全市处置船舶污染事故应急机制，提高船舶污染事故应急处置能力，最大程度控制、减轻、消除船舶污染事故对水域环境及水域资源造成的危害，保障经济持续稳定发展。 1.2 编制依据 依据《中华人民共和国突发事件应对法》、《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国水污染防治法》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》、《中华人民共和国防治船舶污染内河水域环境管理规定》、《广东省突发事件总体应急预案》、《广东省突发事件预警信息发布管理规定》、《广东省处置船舶污染事故应急预案》、《清远市饮用水源水质保护条例》、《清远市水上交通突
船舶防污染应急预案
目录 第一章----------------------------总则 第二章----------------------------组织机构及人员职责 第三章----------------------------工作程序控制 第四章----------------------------应急反应设备 第五章----------------------------培训、演习及预案的修订第六章----------------------------报告制度
1 总则 编制目的 1.1.1保护生态环境和资源，防治油类污染事故造成损害，保障人体健康和社会公众利益，促进经济可持续发展。 1.1.2配备相应设备，在发生海区船舶污染事故后，利用现有设备、器材及人员，迅速有效地做出应急反应，控制和清除污染 编制依据 1.2.1 我国有关法规和规定 ①《中华人民共和国环境保护法》 ②《中华人民共和国海洋环境保护法》 ③《中华人民共和国水污染防治法》 ④《中华人民共和国海上交通安全法》 ⑤《中华人民共和国港口法》 ⑥《中华人民共和国安全生产法》 ⑦《中华人民共和国防止船舶污染海域管理条例》 ⑧《防治海岸工程建设项目污染损害海洋环境管理条例》 ⑨《港口溢油应急预案编制指南》 ⑩《港口散装油类作业污染物应急预案编制指南》 《中国海上船舶溢油应急预案》 .术语和定义 油类是指任何类型的石油及其炼制品和其他油类（及类油）物质。 .事故等级划分 1、一般污染事故 溢出污染物不足10吨，而且发生在非敏感区域的污染事故。 1．中等污染事故
①溢出污染物大于10吨不足50吨； ②污染事故发生在敏感区内或距离敏感区有一定距离但极有可能对敏感区域造成污染损害； ③污染源难以控制。 1.4.3 大型污染事故 ①溢出污染物为50吨及以上的污染事故； ②污染源无法控制的污染事故； ③敏感区域受到严重威胁的污染事故。 2 组织机构及人员职责 .防止船舶污染应急反应小组 2.1.1应急反应小组组成 总指挥：公司总经理 副总指挥：公司副总经理 现场总指挥：船长项目经理 成员：公司所有岸基人员及船舶船员 2.1.2 防止船舶污染应急反应办公室： 天津市海王星海上工程技术股份有限公司 2.1.3小组职责 （1）负责本预案的全面实施。 （2）接受到污染事故报告，迅速做出评估，采取抢险行动。 （3）一旦启动本预案，必须迅速召集所有应急反应人员就位。 （4）组织协调和指挥污染应急事故的防治： ①向上级部门报告，请求援助。 ②确定报警、监视监测、应急设备与人员的调配、物资供应及后勤保障等。 ③支援和指导现场应急反应行动。 ④迅速组织及指派应急队伍携带应急反应设备器材赶赴现场控制、清除污染。 ⑤对现场指挥部提出的求援，及时进行协调和组织工作。
- - . 防止船舶污染应急预案
目录 第一章---------------------------------------------总则第二章------------------------------------事故的等级 第三章---------------------------------优先保护原则 第四章---------------------------------------组织机构第五章---------------------------------应急反应队伍 第六章---------------------------------应急反应设备 第七章---------------------------------------通讯系统第八章------------------培训、演习及预案的修订 第九章---------------------------污染应急反应行动 第十章------------------------------应急反应的结束 第一章总则
1 目的 （1）保护生态环境和资源，防治油类污染事故造成损害，保障人体健康和社会公众利益，促进灌河半岛社会﹑经济可持续发展。 （2）配备相应设备，在发生海区船舶污染事故后，利用现有设备、器材及人员，迅速有效地做出应急反应，控制和清除污染。 2 编制依据 2.1 我国有关法规和规定 （1）《中华人民共和国环境保护法》 （2）《中华人民共和国海洋环境保护法》 （3）《中华人民共和国水污染防治法》 （4）《中华人民共和国海上交通安全法》 （5）《中华人民共和国港口法》 （6）《中华人民共和国安全生产法》 （7）《中华人民共和国防止船舶污染海域管理条例》 （8）《防治海岸工程建设项目污染损害海洋环境管理条例》 （9）《港口溢油应急预案编制指南》 （10）《港口散装油类作业污染物应急预案编制指南》 （11）《中国海上船舶溢油应急预案》 （12）《北方海区溢油应急预案》 3 义务 3.1船舶发生污染事故，必须立即向连云港海事局报告，并按照海事部门的要求采取有效措施控制或减少污染，接受调查处理。 4 定义和术语 4.1油类 是指任何类型的石油及其炼制品和其他油类（及类油）物质。 第二章事故的等级
防汛防台风应急预 案
防汛、防台应急预案 一、编制依据 桐乡市大麻镇属于亚热带季风气候，夏季高温多雨，冬季寒冷干燥，降水多且集中于夏季，季风性强，对施工影响较大。为保障汛期、台风季节施工的工程质量和施工安全，就要求我们必须做好充分的准备工作及应对措施，保证施工的顺利进行，降低灾害损失，根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国防洪法》、《中华人民共和国防汛条例》和国家防总办公室制定的《城市防洪预案编制大纲》、《防汛条例》特制订本预案。 二、工程概况及编制目标 1、工程概况 路线起于科洲公路大麻新桥南侧桥坡处，测设桩号K3+950，大麻桥老桥作为半幅道路使用，在老桥东侧新建半幅桥梁，桥梁接线完成宽度及分离与整体式路基渐变，终点为K4+543.474处。其中跨京杭运河上一座桥梁。 本工程技术标准为一级公路四车道，分离式新建路基段：路基宽度为 13.00m，其中行车道宽度为 2×3.75m，右侧硬路肩为 3.25m，左侧硬路肩为 0.75，土路肩为 2×0.75m；整体式路基段：路基宽度为 26.00m，其中行车道宽度为 4×3.75m，硬路肩为 2×3.25m，土路肩为2×0.75m，中间带宽度 3.0m。路面设计荷载 BZZ －100kN；汽车荷载等级为公路-I 级。 大麻桥设计荷载：公路-Ⅰ级。通航标准：Ⅲ级航道，通航净
空为 60×7 米，最高通航水位为 2.383（85国家高程）。主桥为下承式预应力混凝土系杆拱，引桥为简支变连续预应力混凝土组合箱梁。跨径：7×20+70+7×20m，桥梁全长 355m。桥面宽度：0.5m（防撞护栏）+11.5（行车道）+0.5（防撞护栏）。 2、编制目的 由于施工需要，项目部需要河岸边清除原有的浆砌块石挡墙，并根据施工进度已经引进了钻孔灌注桩钻机，并计划引进5T龙门吊一台。因此为了能在汛期和台风季节更好的完成安全生产任务，特编此此安全专项方案，用于保障安全生产。 三、应急组织措施 1、组织机构 项目部成立以项目经理为组长的汛期、台风季节施工安全领导小组: 组长：张蒙 副组长：赵常山、 成员：顾海强、钱建强、周建亮等。 对生产、安全、质量、技术进行统一调配，对安全工作做到职责分明，责任到人，及时反馈消息和做出决策，提供组织保障。 2、指导思想和基本原则 2.1指导思想
海上工程船舶防台防突风专项应急预案(总9页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1 -CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除
中交某项目经理部 海上船舶防台防突风 专项应急救援预案 第一版 批准：日期： 审核：日期： 编制：日期：
海上工程船舶防台专项应急救援预案 1 编制目的 在本项目中，施工船舶包括打桩船、驳船、绞吸船、开底（体）驳、锚艇、拖轮、交通船等。船舶在锚泊或作业时，由于受海况影响较大，若风力或浪涌过大，有可能发生船机毁损、财产损失甚至人员伤亡的安全事故。因此编制本应急救援预案的目的是降低船舶锚泊及施工安全风险，提高项目部应对强风以上等级乃至台风的应急处理能力，尽可能避免或减少损失，保障作业人员生命安全及公司财产安全。 2、编制依据 《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》、《生产经营单位安全生产事故应急预案编制导则》、《QI9-13防台防洪作业指导书》。 2 适用范围 本应急预案适用于 mou项目船舶施工。 3 组织机构 为了加强项目部对本海上船舶施工应急工作的指导，决定成立海上船舶施工应急救援指挥领导小组，领导小组常设机构在项目部船机部。 应急救援指挥领导小组的组长由项目经理担任。下设4个救援小组，即：抢险救灾组、救护组、巡查联络组、后勤保障组。 组长： 副组长： 抢险救灾组： 救护组： 巡查联络组： 后勤保障组： 4 应急救援领导小组职责 4.1组长职责： 1、批准本预案的启动与终止； 2、负责人员、资源配置、应急队伍的调动； 3、向中港总经部、公司副总及安全总监报告应急情况；
防台防汛的应急管理预案 防汛防台防暑工作应由各级领导负责认真做好“五个”落实，突出“四个”严查，对施工现场出现的各类问题及时组织抢险抢救确保人身与财产安全。 现场突发事故领导小组： 总指挥：冯铨祥 副总指挥：张敏强﹑何文光﹑李绮娜 警戒指挥：刘盛扬疏散指挥：黄复明 施救指挥：梅玉玲﹑郭水清 一、防台防汛应急预案 1、目的 为了作好施工现场“防台防汛”工作，加强现场组织管理，认真落实抢险准备工作，以对付突发性自然灾害事故的发生，特制定本应急预案。 2、灾害预警 凡气象台发布特大暴雨、风暴或台风等紧急警报，应急预案领导小组全体人员进入紧急应急状态。小组成员应指挥各施工班组做好“防台防汛”准备，如准备好沙袋、加固临时建筑的窗门及各类机械设备的入库措施。同时小组领导应向公司领导报告“防台防汛”情况，听从统一调度指挥。
3、灾害防治 一旦发生台风或水汛的苗头，应急预案领导小组成员应立即奔赴现场，组织抢险工作。要求施工人员切断一切电源，同时有序疏散人员和物资到安全区域。若发现人员伤亡应及时组织抢救，并向.上级领导及时汇报。 4、灾害性措施 1) 坚持安全第一的思想，管理人员和班组长必须以身作则，把具体工作落实到每一个工作人员中 2) 保证安全生产的计划、落实生产责任，确保防止灾害性天气的多项具体措施。。 3) 定期于季节性检查相结合，防止各类事故的发生，对事故隐患和苗子，认真分析原因，提出和落实改进方案。 4) 落实天气预报上墙公布制度。设有专人负责每天将中山中心气象台的预报内容填写好，遇台风暴雨应用由警示提字。 5) 所有机械设备、电气箱做好用电安全检查工作，做好防汛防台的多项设备保护工作。 6) 架空电缆，过路电缆需认真检查，确保抗风抗暴雨能力，乙方损害人身安全和危及财产。 7) 做好宿舍、仓库、办公室的抗灾能力，对存在隐患的住房及时做好修理和预防措施。对存在安全苗子的危房需马上做好转移与安置工作。 8) 对已完工的箱涵接头井盖需采取必要防范设施，对施工中的箱涵基坑应备足水泵，作好暴雨排水准备。
船舶污染事件专项应急预案标准化文件发布号：（9312-EUATWW-MWUB-WUNN-INNUL-DQQTY-
1 事故类型和危害程度分析 船舶碰撞、触损、触礁、搁浅，或船体结构缺陷，或船舶燃油系统缺陷，或由于操作失误导致油品入海造成的污染，对公司造成严重损失并可能会对环境和社会造成重大不良影响。 公司所有船舶主要从事对抵天津港的中外船舶油品和淡水供应以及对抵附近港口（京唐港、京唐港曹妃甸港区、黄骅港、沧州综合港等）的中外船舶的油品供应，经常在通航密度较大、航行环境复杂的水域作业，进出港及靠离泊作业频繁，且经常连续、昼夜作业，历来是高风险行业。通过评估分析船舶在运输、供应作业事件的发生频率、发生地点和公司船舶安全管理现状可知，船舶存在发生事故性、操作性等船舶污染事件的风险。 2 应急处置原则 以人为本，减少灾害；居安思危，预防为主；统一领导，分级负责；依法规范，加强管理；快速反应、协同应对；依靠科技，提高素质。 3 组织机构及职责 组织体系 3.1.1 污染事件应急工作小组组成：污染事件应急处置工作组由公司应急领导小组组成（见公司综合应急预案）。 3.1.2 污染事件应急专家小组：由应急处置领导小组聘请的有关内部和外部专家组成。 应急组织职责 3.2.1 污染事件应急处置工作小组和专家小组接受公司应急处置领导小组统一领导。 3.2.2 污染事件应急处置工作小组负责监督、协调、指导、处置船舶污染突发事件。 3.2.3 污染事件应急处置专家小组负责根据事故性质提出相应的救援措施供应急处置领导小组和应急处置工作小组参考。 4 预防与预警 危险源监控 公司各职能部门根据职责分工，对可能诱发船舶污染突发事件的危险源加强跟踪监督，加强对船舶船体、机械设备、应急设施、货油控制系统、呼吸系统、加温系统、洗舱系统、燃油系统、压载系统的维修检查保养工作，落实各项安全生产措施,进行风险分析，并制定有效的预防措施，减少和控制突发事件的发生。
船舶碰撞应急预案 一.船舶 (1)发生碰撞后，船长或带班人指示驾驶员或轮机员立即检查本船有无人员伤亡，迅速查明碰撞部位的损坏情况，进水情况，油污染情况及程度，并尽快判明船舶是否处于紧急情况，是否需要救助。船长或带班人应迅速报告公司事故发生的时间、地点、碰撞部位、受损程度，气象海况及对方船舶的有关情况等。 (2)如发生人员受伤，应先行组织自救。 (3)如对方船舶处于危急状态，应使用本船救生设备，尽力抢救对方船员及旅客。 (4)当一船嵌入另一船体时，船长应视情采取慢车顶推等措施减少破洞进水，待对方采取防水措施后，确信脱离险境方可离去。 (5)如船体破损进水，船长应立即组织人员排水、堵漏，应根据水流方向和破损部位，尽可能停住本船，减少进水量并使破洞位置处于下风侧。 (6)轮机部应根据船体进水部位的水量，采取相应措施，启动各种水泵进行排水抢救工作。 (7)如船舶进水严重，可选择适当的浅滩进行抢滩。 (8)因碰撞发生油污，按溢油事故应急措施操作。 (9)轮机长应坚守机舱，组织轮机部人员保证主副机工作正常，对机器和设备的受损情况，立即组织人员进行检查和抢修。 (10)如情况紧急，船长可请求第三方的救助。 (11)船长应指示当值人员做好现场抢险的各项记录，并保存好原来的海图作业及相关海图，以便于事故的处理。 二.公司 (1)船舶发生碰撞后，应急反应小组应认真分析碰撞损坏对船体结构、强度及航海性能的影响，研究制定抢险方案，为船舶提供技术指导。 (2)如船体破损进水，应急反应小组应迅速查验有关资料，为船舶提供可靠数据，指导船舶排水，堵漏，必要时指导船舶选择适当地点抢滩。 (3)如船体破损严重，船舶和人命可能受到威胁，生产经营部应根据应急反应小组指示立即电告港方或海事部门请求援助。 (4)指导船舶做好与善后处理有关的工作。
海上防汛防台应急预案 为了切实做好黄海大丰港海上船舶防台（大）风的安全防范工作，确保国家财产及船员的生命安全，根据海船舶的实际情况，特制定防台（大）风应急预案。 1、成立海上船舶防台（大）风应急领导小组 组长：熊安平 副组长：刘彦祥 2、领导小组职责 2.1.在公司的领导下，负责海上船舶防台（大）风工作的领导、指挥、组织和协调工作 2.2.根据气象预报，负责船舶在台风期间的台风预报、台风警报、台风紧急警报、台风警报解除等阶段的工作指令的下达。 2.3.进入台风季节，负责组织对船舶防台（大）风工作的检查。负责在紧急情况下对外联系工作。 2.4.认真总结经验，吸取教训，不断提高防台（大）风的能力和水平。 3、气象预报的监控 3.1.领导小组在进入台风季节要切实做好中央电视台、盐城气象台、中国台风网、以及周边气象台站有关海上气象信息的收集工作；做好每天的气象记录，尤其要密切注意台风的形成和走向趋势。收到台风预报立即向公司防台领导小组汇报。 4、台风风力级别划分及避风地点的确定 4.1.台风中心靠近施工海域预报风力在10级以上（含10级）为A级。此时船舶必须到指定避风锚地避风。 4.2.台风中心偏离施工海域，预报风力在9级（含9级）以下定为B级。此时船舶就近在指定锚地避风。 4.3.根据施工特点，应实地考察和调查，以确定船舶避风锚地并报告公司应急领导小组批准实施。 5、船舶避台风前的准备 5.1.船舶做好封舱加固的材料准备工作，领导小组将对准备情况进行检查。 5.2.船舶要认真检查、检修机器设备和保养系缆件、锚机、缆风绳、消防救
生、供电及信号系统，保证各类设备完好可靠。 5.3.船舶在避风前要一次性备足燃、滑油料，以备避风时连续航行的需要；另需备足食品、淡水等生活必需品。 6、应急预案启动 在进入台风季节时，领导小组按气象台发布的台（大）风信息（以下简称台风），进入台风预报、台风警报、台风紧急警报三个阶段。 6.1.台风预报阶段 6.1.1领导小组收到台风消息预报后，按程序立即向公司防台应急领导小组汇报请示，并各船舶宣布进入海上防台准备阶段。 6.1.2.领导小组组织船员在短时间内迅速回到岗位。 6.1.3.避风船舶对各种设备在启动前进行全面检查，发现缺陷立即整改。 6.2.台风警报阶段 6.2.1.收到海面台风警报后，立即向公司防风应急领导小组汇报请示后，由船队队长下达施工船舶进入避台风锚地指令。 6.2.2.接到指令后船舶立即离开施工海域进入指定锚地避风。 6.2.3.船舶到达避风锚地后，应根据当地海域情况，进行避风锚泊；根据风向、风力选择抛前后交叉和领水锚4-6口，必要时抛设8口。 6.2.4.以上计划根据当时情况可另行调整，如遇特殊情况应立即做好改航其他锚地的准备工作。 6.2.5.船舶完成上述作业后，负责人要及时向领导小组汇报船舶的锚泊情况，并向海事部门报告船舶方位。 6.3.台风紧急警报阶段 6.3.1.领导小组收到气象台发布的海面台风紧急警报后，立即向公司防台应急领导小组汇报，并立即通知船舶进入全面防台阶段，做好各种应变准备。 6.3.2.避风船舶实行全员轮流值班，值班人员要密切观察本船锚系情况，发现问题及时向负责人报告。 6.3.3.避风期间，船舶与领导小组保持24小时信息畅通。遇有特殊紧急情况立即汇报并及时与当地海事部门联系，以便请求援助。 7、避台风锚地安全措施
中华人民共和国天津海事局 防治船舶污染水域监督管理办法 第一章总则 第一条为保护天津水域环境和资源，防治船舶及其相关作业活动造成水域污染损害，根据《中华人民共和国海洋环境保护法》、《中华人民共和国水污染防治法》、《中华人民共和国防止船舶污染海域管理条例》、《中华人民共和国防止拆舶污染海域管理条例》及其他有关规定和我国批准或者加入的有关国际公约，制定本办法。 第二条本办法适用于中华人民共和国天津海事局管辖水域（下称“水域”）内航行、停泊、作业的非军事船舶和港区水域外非渔业船舶（下称“船舶”）及其他影响水域环境的活动。 第三条中华人民共和国天津海事局（下称“主管机关”）主管所辖水域内防治船舶及相关作业活动污染水域环境的监督管理工作。 中华人民共和国天津海事局下属各海事处、海上巡查执法支队，依照各自职责权限，具体负责所辖区域内船舶及其有关作业活动污染水域环境的防治和监督管理工作。 第二章船舶管理与文书审批 第一节船舶管理 第四条船舶应遵守海上交通安全法律、行政法规的规定，加强安全管理，防止在水域内发生碰撞、搁浅、火灾、爆炸等海难事故，造成水域环境污染。 第五条禁止任何船舶及相关作业活动违反规定向水域排放污染物、废弃物和压载水、含油污水、洗舱水、生活污水或船舶垃圾及其他有毒、有害物质。 禁止船舶在水域内使用油水分离设备处理船舶含油污水。
第六条主管机关根据《交通部渤海海域船舶排污设备铅封程序规定》，对相应船舶的排污设备实施铅封管理。 第七条船舶和码头经营人从事散装油类或散装有毒液体物质作业，所配臵的装卸管系和设备应符合国家相关标准，并遵守操作规程，落实有效的防污措施，防止造成水域环境污染。 第八条凡总长为12米及以上的国际航线船舶（含港澳航线）应张贴或悬挂由中华人民共和国海事局统一监制的垃圾公告标牌，并符合下列要求：（一）400总吨及以上的国际航线船舶应至少于船员餐厅及主甲板两舷梯口三处配备铜质标牌；经核定可载运15人及以上的国际航线的船舶应于每个餐厅及有旅客活动的每层甲板两舷处配备铜质标牌； （二）400总吨及以上和经核定可载运15人及以上的港澳航线船舶至少配备两块硬塑质标牌，并臵于两侧外走廊； （三）高速客船应在每一客舱内配备一块铜质标牌。 第九条船员应当持有符合相关法律、法规和国际公约、规则要求的有效适任证书和相应的培训合格证书，熟悉所在船舶防污染设备及操作规程。 第二节船舶文书及审批 第十条船舶应按照有关法律、法规、规章和相关国际公约的规定，配备相应的防污染文书： （一）凡150总吨及以上的油轮和400总吨及以上的非油轮应配备有《油类记录簿》和《船上油污应急计划》； （二）400总吨及以上和经核定可载15人及以上航行国际航线的船舶（含港澳航线的船舶），应配备有《垃圾记录簿》和《船舶垃圾管理计划》； （三）国际航线船舶应持有《国际防止油污证书》，国内航线船舶应持有《防止油污证书》；
船舶紧急情况应急预案 本预案旨在保证船长和船员在船舶发生事故或紧急情况时做出有效反应，提供应急操作指南，最大限度地减少船舶紧急情况造成人员伤亡、环境污染和财产损失。 一、船上应急领导小组 组长：船长 副组长：轮机长 二、职责 1、船长：在船上事故和紧急情况中任全船总指挥，对处置紧急情况负全责，对船舶有控制权。并负责应急通信，保证船舶与外界通信畅通（包括了望、联络、发布指令和记录等）。 2、轮机长：在事故和紧急情况过程中任机舱总指挥，负责船舶所有机电设备的控制。 三、报告 1、船长组织船员施救的同时，及时报告公司和所辖区域的海事等管理机构，为了不耽误应急响应时机，最初报告的资料应至少应包括：船名、船位（港口/泊位）；事故的性质（碰撞、搁浅、火灾、泄漏等）；损害的性质和程序；涉及其他船舶的船名、船型、船籍和状况；要求协助的性质； 已经申请的服务；气候预报；其他有关的说明；报告日期和时间。 2、如果发生液货溢漏事故，应增加报告溢漏液货的种类；事故原因（如泄漏、爆裂、船体损 坏等）；估计泄漏流率和泄漏量；是否已由船舶或第三方进行了清除工作。 3、船长或船长指定负责通信的人员应始终保持与公司联络畅通，直至船舶紧急情况解除。 四、船舶碰撞事故应急处置 1、立即检查本船有无人员伤亡。 2、检查了解碰撞部位损坏情况，是否处于危险状态，是否需要救助。 3、检查碰撞部位是否进水或溢漏液货，进水或溢漏液货程度。 4、如二船相碰，一船艏已嵌入另一船体内，特别是在水线以下时，应了解嵌入面积，损坏情 况，进水或溢漏程度等。 5、如发生人员伤亡应先行组织抢救。 6、如对方船被撞后处于危险状态，而本船并无严重危险，应使用本船救生设备尽快抢救对方 船上的人员。 专业资料
. . . . 防止船舶污染应急预案 一、工程概况 本标段为杭平申线（段）航道改造工程平湖段工程HD-6标段，施工容为K21+540～K27+027的航道护岸、土方等工程施工。采用三级航道建设 标准，通航1000吨级船舶，设计最小通航水深3.2m，航道最小底宽45m, 标准面宽60m。 本合同段主要工程容包括：护岸有新建、加固与修复三种形式，各种不同类型护岸结构达15种之多，其中主要有新建护岸长10366.06m，修复护 岸447.31m,加固护岸G1B-12有174.61m,5m长φ800mm旋喷桩有385根式,φ700mm双头搅拌桩总桩长有32575.47m;新建护岸顶标高都为2.66m,基底最大开挖深度到标高-2.29m;G1护岸桩基最深达-18.44m,位于粘土区地 层；围堰工作量大，长度达10889m,根据地质与水位情况，打设钢板桩、圆板桩或木桩长度在6-10米间；陆上土方开挖41700m3，水下疏浚土方 163400m3合同工期24个月；质量目标为合格工程。 二、编制目的 （1）保护生态环境和资源，防治油类污染事故造成损害，保障人体健康和社会公众利益，促进灌河半岛社会﹑经济可持续发展。 （2）配备相应设备，在发生船舶污染事故后，利用现有设备、器材及人员，迅速有效地做出应急反应，控制和清除污染。 船舶发生污染事故，必须立即向平湖市海事局报告，并按照海事部门的要求采取有效措施控制或减少污染，接受调查处理。 三、编制依据 （1）《中华人民国环境保护法》 （2）《中华人民国海洋环境保护法》 （3）《中华人民国水污染防治法》 （4）《中华人民国海上交通安全法》 （5）《中华人民国港口法》 （6）《中华人民全生产法》 （7）《中华人民国防止船舶污染海域管理条例》 （8）《防治海岸工程建设项目污染损害海洋环境管理条例》 （9）《港口溢油应急预案编制指南》